Prije šezdeset godina, kada američki nacionalni dug još nije poprimio tako prijeteće vrijednosti, a potrošnja Sjedinjenih Država na sve, uključujući obranu, bila je sasvim razumna - u tim dalekim vremenima američka mornarica izgledala je vrlo drugačije nego sada. Na prijelazu iz 1940 -ih u 1950 -ih, američka je mornarica bila hrpa hrđavog smeća iz Drugoga svjetskog rata, a Kongres je očajnički htio financirati izgradnju novih brodova.
Čudna situacija imala je jednostavno objašnjenje: tijekom ratnih godina američka industrija predala je mornarici toliku količinu opreme da se nametnulo razumno pitanje: što dalje? Većina flote nije poginula u borbama. Čak i nakon "općeg čišćenja" 1946.-47., Kada je u pričuvu dodano nekoliko desetaka "suvišnih" nosača aviona, bojnih brodova i krstarica, prema zapovijedi, američka je flota i dalje bila prepuna ratne opreme.
Odbacivanje stotina još uvijek modernih brodova i izgradnja novih borbenih jedinica umjesto njih bila bi čista ekstravagancija. Ipak, oprema je bila podložna neizbježnom fizičkom propadanju i zastarjelosti - u doba kada je horizont već bio osvijetljen sjajem budućih nuklearnih instalacija i baklji raketnih motora, bilo je potrebno hitno nadopunjavanje flote novim brodovima. No flota nije bila dopunjena!
Admiralima je popularno objašnjeno da ne bi trebali čekati nove brodove u sljedećih 10 godina - dodijeljena sredstva vjerojatno neće biti dovoljna za nekoliko eksperimentalnih projekata i, možda, nekoliko velikih jedinica za flotu nosača zrakoplova. U ostatku, mornari se moraju pripremiti na činjenicu da će se u slučaju rata morati boriti sa zastarjelom opremom.
Kako bi se izbjeglo ponavljanje sljedećeg Pearl Harbora, vodstvo flote moralo je uključiti maštu i upotrijebiti dokraja resurse za modernizaciju brodova - 1950 -ih godina američka mornarica potresla je nekoliko velikih programa modernizacije flote. Jedan od najzanimljivijih projekata bio je GUPPY, skup relativno jednostavnih i jeftinih mjera koje su radikalno promijenile karakteristike američkih podmornica.
Hitno ronjenje
1945., nakon podjele zarobljenih njemačkih brodova, dva "elektrobota" tipa XXI, U-2513 i U-3008, pala su u ruke Jenkija. Upoznavanje s najmoćnijim i savršenim brodovima Drugoga svjetskog rata ostavilo je neizbrisiv dojam na američke stručnjake; Pažljivo proučivši dizajn i karakteristike "Elektrobota", Amerikanci su donijeli ispravan zaključak: ključni čimbenici koji izravno utječu na učinkovitost i borbenu stabilnost moderne podmornice su njezina brzina i domet krstarenja u potopljenom stanju. Sve ostalo - topničko naoružanje, površinska brzina ili autonomija - može se u jednom ili drugom stupnju zanemariti, žrtvujući ih za glavni zadatak podmornice - kretanje u potopljenom položaju.
Trajanje boravka pod vodom za dizel-električne podmornice, prije svega, bilo je ograničeno kapacitetom baterija. Čak ni najveći i snažniji brodovi Drugog svjetskog rata nisu mogli ostati pod vodom dulje od dva ili tri dana - tada je neizbježno uslijedio uspon, uključen je ventilacijski sustav u akumulatorskoj jami - snažni zračni tokovi uklonili su nakupljene otrovne izlučevine s broda, a zveckavi dizelski generatori pokretali su životvornu električnu energiju kroz žice kabela natrag do baterija.
Za jedan ciklus potapanja čamci su uspjeli "puzati" ne više od 100 … 200 milja. Na primjer, čak i najveći sovjetski brod, podmornica za krstarenje serije XIV, mogla je pod vodom proći samo oko 170 milja u ekonomskom smjeru od 3 čvora. A ako je ručka strojnog telegrafa bila postavljena na "Fullest Forward", napunjenost baterije se ispraznila unutar sat vremena ili 12 milja od prijeđene udaljenosti. Karakteristike američkih brodova tipa Gato, Balao i Tench bile su još skromnije - manje od 100 milja pri dva čvora, dok najveća brzina u potopljenom položaju nije prelazila 9-10 čvorova.
Kako bi se ispravila ova neugodna situacija, razvijen je program GUPPY (Program za veliku snagu podvodnog pogona). Kao što mu naziv jasno govori, cilj programa bio je radikalno poboljšati karakteristike brzine brodova u potopljenom položaju. Zadatak se trebao postići na tri glavna načina:
- maksimalno zasićenje unutarnjeg prostora čamca baterijama, planirano je udvostručenje broja grupa baterija - s dvije na četiri!
- optimizacija kontura za smanjenje hidrodinamičkog otpora pri vožnji u potopljenom položaju;
- ugradnja disalice vrlo je dobar njemački izum koji vam omogućuje neograničeno kretanje po dubini periskopa, "izvirujući" vrh usisne i ispušne cijevi zraka dizelskog motora ispod vode.
Naravno, tijekom modernizacije poboljšano je elektroničko "punjenje" brodova, pojavili su se novi radari, sonari i sustavi upravljanja paljbom torpeda.
Prvi radovi dovršeni su u kolovozu 1947. godine: dvije podmornice američke mornarice - USS Odax i USS Pomodon prošle su intenzivan tečaj modernizacije u okviru programa GUPPY I. otpor na potopljenom položaju.
Kormilarnica je dobila nove oblike - glatku, modernu strukturu, koja je među mornarima dobila naziv "jedro". Na nosu trupa napravljene su neke promjene-poznatu siluetu u obliku slova V zamijenili su zaobljeni GUPPY oblici. No, glavne su se metamorfoze dogodile unutra. Ispraznjeni podrumi topničkog streljiva, dio rashladnih komora i skladište rezervnih dijelova - sav slobodni prostor od pramca do krme bio je ispunjen punjivim baterijama (AKB) - samo 4 grupe od 126 ćelija novog tipa.
Nove baterije imale su veliki kapacitet, ali kratak vijek trajanja (samo 18 mjeseci - 3 puta manje od izvornih baterija iz Drugoga svjetskog rata) i duže vrijeme punjenja. Osim toga, bili su opasniji u radu zbog povećanog oslobađanja vodika - bilo je potrebno modernizirati sustav ventilacije jama za baterije.
Istodobno s baterijom, moderniziran je čitav električni sustav brodova - veslački elektromotori novog tipa, zapečaćene razvodne ploče, električni uređaji dizajnirani za novi standard električne mreže (120V, 60Hz). Istodobno se pojavio novi radar i modernizirao sustav klimatizacije u odjeljcima.
Rezultati rada nadmašili su sva očekivanja - čamci USS Odax i USS Pomodon oborili su sve rekorde, ubrzavši pod vodom do 18 čvorova - brže od jedinstvenog njemačkog "Electrobota". Potopljeni domet značajno se povećao, dok je ekonomska brzina porasla na tri čvora.
Uspješna modernizacija omogućila je nastavak rada u tom smjeru: u razdoblju od 1947. do 1951. modernizirana su još 24 broda američke mornarice prema programu GUPPY II - ovaj put, uz optimizaciju kontura trupa i povećanje broja baterija, dizalica je uvedena u dizajn za dizelske motore u potopljenom položaju.
1951. predložena je alternativa - nešto manja i jeftinija verzija modernizacije u okviru programa GUPPY -IA (ukupno 10 moderniziranih brodova). Ovoga puta, Jenkiji su odbili postaviti dvije dodatne grupe baterija, zadržavajući isti broj elemenata. Mijenjali su se samo sami elementi - koristili su poboljšane baterije Sargo II - bile su učinkovitije i izdržljivije, u isto vrijeme, ćelije ovog tipa bile su iznimno problematične: bilo je potrebno redovito miješati elektrolit i koristiti sustav hlađenja u udubljenju akumulatora.
Sve ostale tehnike programa GUPPY (disalica, nove konture trupa) korištene su u potpunosti. Općenito, program GUPPY IA nije impresionirao mornare - unatoč nižim troškovima, nadograđeni čamci bili su znatno inferiorniji od "normalnog" GUPPY II u smislu dometa i podvodne brzine.
Između 1952. i 1954. godine, još 17 brodova iz Drugoga svjetskog rata nadograđeno je prema programu GUPPY IIA - ovaj put su Yankees pokušali ispraviti ključni nedostatak svih GUPPY -a - odvratne uvjete, zbog iznimno zasićenog unutarnjeg izgleda i obilja baterija. Dizajneri su donirali jedan od četiri dizela, zamijenivši ih pumpama, kompresorima i pogonima klima uređaja. Došlo je do nekih promjena u unutarnjem rasporedu prostorija: rashladni strojevi sada su se nalazili izravno ispod kuhinje, a hidroakustička stanica "preselila" se u ispražnjenu crpionicu ispod središnjeg stupa.
Odsutnost četvrtog dizelskog motora imala je značajan utjecaj na smanjenje površinske brzine, međutim, na brodu su sada bili osigurani manje -više ugodni uvjeti života (koliko se riječ "udobnost" može primijeniti na podmorničku flotu).
Ipak, mornarima je bilo očito da je potencijal za modernizaciju brodova praktički iscrpljen. Posljednja šansa je ostala: program GUPPY III bio je najveći od svih GUPPY -a, koji je uključivao rezanje i produljenje snažnog trupa broda (radovi su se izvodili od 1959. do 1963.).
Duljina svakog od 9 moderniziranih brodova povećala se za 3,8 metara, a površinski pomak povećan na 1970 tona. Rezultirajuća rezerva prostora korištena je za smještaj modernog sonarskog kompleksa BQG-4 PUFFS. Automatizacija je omogućila smanjenje posade - umjesto toga, povećao se kapacitet streljiva torpeda i poboljšali uvjeti staništa na brodu. Po uzoru na GUPPY-IIA, četvrti je dizel uklonjen sa svih brodova. Dio palube bio je izrađen od plastike.
USS Pickerel tipičan je predstavnik GUPPY III
Vrijedi napomenuti da je teško utvrditi točan broj brodova koji su sudjelovali u projektu GUPPY - mnogi od njih su više puta modernizirani u sklopu različitih faza programa. Tako su "prvorođenci" USS Odax i USS Pomodon prošli "nadogradnju" u okviru programa GUPPY II, a još osam GUPPY II naknadno je nadograđeno na standard GUPPY III. Unatoč općenito utvrđenim standardima, svi su čamci imali neke razlike u dizajnu, rasporedu i opremi - ovisno o brodogradilištu u kojem su se izvodili radovi.
Također, neki od brodova prošli su ograničenu modernizaciju u sklopu savezničkih programa pomoći - na primjer, četiri broda namijenjena talijanskoj i nizozemskoj mornarici "nadograđena" su u okviru programa GUPPY -IB. Izvozni brodovi dobili su sve glavne prednosti programa GUPPY, osim moderne elektroničke opreme.
USS Spinax, 1965. - tipičan predstavnik Programa flote za disanje: topništvo je demontirano, neke značajke programa GUPPY su vidljive, ali nije izvršena duboka modernizacija
Osim toga, postojali su i neformalni programi modernizacije po duhu slični GUPPY -ju. Dakle, 28 brodova iz ratnog razdoblja kasnije je dobilo disalice i neke druge elemente programa GUPPY povezane s minimalnim promjenama u dizajnu - topništvo i izbočeni vanjski elementi demontirani su, konture trupa su „dorađene“, u nekim slučajevima i elektroničko „punjenje“ je zamijenjen.
70 godina u redovima
Većina podmornica ratnih godina, koje su podvrgnute modernizaciji prema različitim verzijama programa GUPPY, aktivno su služile pod zastavom Zvijezde i pruge do sredine 1970-ih, kada je masovnim uvođenjem podmornica na nuklearni pogon okončan dizel -električna podmornička karijera u američkoj mornarici.
Uluc Ali Reis (pr. USS Thornback) - podmornica turske mornarice
Međutim, one podmornice koje su imale sreću otići na izvoz živjele su mnogo dulje i sadržajnije. Čamci GUPPY bili su izuzetno traženi na međunarodnom tržištu pomorskog oružja - mali, jednostavni i relativno jeftini, bili su idealni za opremanje flota malih i ne baš bogatih zemalja. Istodobno, njihove su borbene kvalitete znatno premašile njihovu veličinu - čak i u doba nuklearnih reaktora i kirurški preciznog raketnog naoružanja, modernizirane dizelsko -električne podmornice tijekom Drugog svjetskog rata zadržale su znatan borbeni potencijal. Čamcima se masovno upravljalo diljem svijeta kao dio flote Argentine, Brazila, Turske, Italije, Nizozemske, Republike Tajvan, Pakistana, Grčke, Bolivije, Čilea, pa čak i Kanade.
Među izvoznim brodovima bilo je pravih stogodišnjaka. Na primjer, USS som, koji je uspio sudjelovati u Foklandskom ratu u sastavu argentinske mornarice. Unatoč depresivnom tehničkom stanju podmornice, britanski "morski vukovi" uložili su mnogo napora da unište ARA Santa Fe (S-21)-čamac, koji je jedva puzao po površini, bio je zakucan protubrodskim projektilima i dubinom optužbe odbačene s helikoptera. U isto je vrijeme oštećena beba uspjela doći do Južnog otoka. George i sjedni na tlo blizu obale.
Kraljevska mornarica Wessex slijedi Santa Fe, južni Atlantik, 1982
No, najupečatljivija priča povezana je s dva broda tajvanske mornarice - USS Cutlass i USS Tusk, koji su postali "Hai Shi" i "Hai Pao". Obje podmornice, lansirane 1944.-1945., Od 2013. još su u službi kao jedinice za obuku i borbu, a povremeno izlaze na more!
Nevjerojatna dugovječnost američkog Gatowa, Balaa i Tencha tijekom Drugog svjetskog rata ima dva očita objašnjenja:
1. Podmornice američke mornarice u početku su imale solidne sposobnosti i izgrađene su s velikim fokusom na budućnost. Dovoljno je reći da je bilo koji Getow bio tri puta veći od prosječnog njemačkog U-bota tipa VII.
2. Kompetentna modernizacija u okviru programa GUPPY, koja je starim brodovima omogućila još 20-30 godina nakon rata da služe ravnopravno s novim brodovima.
