Prethodni članak je govorio o tanketi T-27. U nedostacima koji su uočeni tijekom rada ovog vozila i pokušajima njihovog uklanjanja rođena je nova klasa malih amfibijskih tenkova kao nastavak ideja lako oklopljenog izviđačkog tenka s gusjenicama.
Glavna stvar je oružje. Radi jednostavno učinkovite uporabe oružja (čak i ako je strojnica od 7,62 mm), mora se staviti u kružni rotacijski toranj. Pa, u isto su vrijeme odlučili da izviđačko vozilo jednostavno mora znati plivati.
I da, 1933. godine oklopne snage Crvene armije usvojile su potpuno novi stroj pod imenom "mali amfibijski tenk T-37A".
Tenk je imao zakovani (ili zavareni) zapečaćeni trup od valjanih oklopnih ploča. Prijenos se nalazio u prednjem dijelu trupa, vozač se nalazio s lijeve strane, zapovjednik (poznat i kao strijelac) bio je s desne strane u smjeru kretanja.
Motor-isti automobilski "Ford-AA" kao i u T-27, nalazio se straga, duž osi tenka.
Kako bi se povećala uzgon, na bokobrane su pričvršćeni plovci ispunjeni plutom.
Kretanje na površini osigurano je propelerom, manevriranje - kormilom. U tom bi se slučaju lopatice propelera mogle rotirati, čime bi se osigurao obrnuti hod.
Tijekom serijske proizvodnje proizvedeno je 1909 linijskih tenkova, 643 radio-tenka T-37 TU s radio postajama, kao i 75 takozvanih "kemijskih" tenkova s instalacijom bacača plamena.
Koliko su brzo naši dizajneri uspjeli isporučiti novo vozilo vojsci?
Ovaj put pomogli su i podmukli Britanci.
Krajem 1930. godine već nam je poznata britanska tvrtka Vickers Armstrong razvila projekt lakog tenka -amfibije. U početku je novo vozilo u dokumentima dobilo naziv "Amfibijski tenk Vickecrs-Carden-Loyd". Amfibijski tenk.
Tenk je imao zakovani trup u obliku korita i kupolu s mitraljezom, posuđenu od 6-tonskog Vickers modela A. Plovnost automobila osigurana je zbog pomaka trupa i masivnih balsa plovaka postavljenih uz bokove. Da, isto drvo iz Južne Amerike, od kojeg je 20 godina kasnije Thor Heyerdahl izgradio svoj poznati splav Kon-Tiki.
No tenk nije stigao do dvora Njegovog Veličanstva. Stoga je tvrtka Vickers, kao i u slučaju 6-tonskog tenka Vickers Model A, računala na inozemne narudžbe iz zemalja "drugog svijeta". I kupci su se našli, iako ne u tolikoj količini koliko bismo željeli.
Osam tenkova kupilo je vodstvo Odjela za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije, a 1932. tenkovi su stigli u SSSR. A po dolasku su raspoređeni na odlagalište NIBT u Kubinki i u tvornice. U svrhu promišljenog proučavanja.
Ovdje treba napomenuti da kupnja britanskih tenkova danas izgleda kao neka vrsta osiguranja. “U Engleskoj pištolje ne možete čistiti ciglama”, jer je tamo sve bolje.
Zapravo, kad su Vickersi stigli u Sovjetski Savez, već smo bili u punom jeku s testiranjem uzoraka TRI tenka u ovom smjeru, T-33, T-41 i T-37. Stoga je reći da je većina tehničkih rješenja prvih domaćih amfibijskih tenkova kopiranih iz "Vickersa" pomalo glupo. I nećemo postati poput budala.
Zapravo, novi automobil bio je simbioza tri dizajna. Odlučeno je da će tenk po izgledu biti sličan T-41, ali s ovjesom od T-37. Plutajući dio posuđen je od Vickersa.
11. kolovoza 1932., čak i prije proizvodnje prototipa, Crvena armija je usvojila novi lagani amfibijski tenk koji je dobio oznaku T-37A.
Naravno, bilo je nekih problema. Proizvođači su već imali iskustva s T-27, no može se složiti da je T-37A bio mnogo kompliciraniji od tankette.
Gotovo odmah, od početka proizvodnje, tenkovi su se počeli nadograđivati. Na primjer, automobili druge i narednih serija imali su štitnik koji reflektira val na nosu, a plovci iznad gusjenica zamijenili su ravne blatobrane s plutnim punilom.
Bočni oklop povećan je s 8 mm na 10 mm. Počevši od 1935. tenkovi T-37A počeli su upotrebljavati žigosani krmeni trup (prije toga je bio savijen na posebnoj preši), prednji list tornja počeo je biti pričvršćen vijcima, a branici su se počeli prazniti, bez napunivši ih plutom (takvi su se trupovi u tadašnjim dokumentima ponekad nazivali "ne plutajućim").
Tijekom serijske proizvodnje tenkovi T -37A bili su opremljeni s dvije vrste trupova i kula - zakovanim i zavarenim. Prvi tip proizveden je u Podžinskom pogonu za krekiranje Ordzhonikidze i bio je najrasprostranjeniji. Tijekom prihvatnih ispitivanja, svi tenkovi, napunjeni do pune borbene težine i s dva člana posade, marširali su 25 kilometara do Bear jezera u blizini Moskve, gdje su testirani na površini.
Inače, nekim pitanjima opremanja T-37A pristupilo se ozbiljnije nego T-27. Na primjer, radio frekvencija. Tenkovi su bili opremljeni radiom 71-TK.
Prva dva T-37A s radio postajama bila su spremna u jesen 1933. godine i sudjelovala su u studenoj povorci na Crvenom trgu. Antena rukohvata postavljena je na bokobrane.
Proizvedeno je ukupno 643 spremnika radija T-37A. Za to vrijeme - broj!
1935. godine u birou za projektiranje pogona Compressor, na istom mjestu gdje su radili s T-27, razvili su komplet uklonjive kemijske opreme za tenk T-37A.
To više nije bio samo ručni bacač plamena prilagođen za tenk, već punopravni set koji je dopuštao i bacanje vatre i postavljanje dimne zavese, ovisno o tome čime napuniti posude u kompletu.
Kemijski komplet sastojao se od spremnika od 37 litara, cilindra komprimiranog zraka (3 litre), reduktora, crijeva s gumenim crijevom, uređaja za paljenje i plamenika te odvodne cijevi za dim. Težina sve opreme bila je 89 kg. Kad je tenk bio potpuno napunjen vatrenom smjesom, moglo se ispaliti 15 hitaca na udaljenosti do 25 metara.
Instalacijsko crijevo postavljeno je na gornji nagnuti prednji lim trupa s desne strane i zbog zglobnog spoja imalo je kutove vođenja od -5 do +15 stupnjeva okomito i 180 stupnjeva vodoravno. Za proizvodnju ispucavanja ili ispuštanja dima uvedena je nožna pedala koja se nalazila kod zapovjednika tenka.
Sva je oprema napravljena uklonjivom, mogla se instalirati na T-37A uz minimalne preinake. Nakon ispitivanja proizvedeno je 75 ovih spremnika (34 1935. i 41 1936.). U tadašnjim dokumentima ti su tenkovi nalikovali "kemikaliji T-37". Međutim, rad kemikalije T -37A bio je kratkotrajan -već je 1938. -1939. Većina opreme demontirana s njih. Crvena armija je od 1. travnja 1941. imala samo 10 kemikalija T-37, od kojih su 4 bile u skladištima.
Radili smo i na T-37A u smislu isporuke tenkova iz zraka. Dakle, trebalo je koristiti ove strojeve u sastavu zračno -desantnih jedinica, za hvatanje različitih objekata u pozadini neprijatelja. Dostava tenkova trebala se izvršiti vješanjem ispod trupa bombardera TB-3. Valja napomenuti da tijekom leta posade T-37A nisu bile u tenkovima, kako pišu neki izvori, već u avionu. Nakon slijetanja, tankeri su odvojili vozilo od ovjesa i krenuli u bitku.
Također smo pokušali izbaciti spremnike izravno u vodu. Za zaštitu spremnika pri udarcu u vodu, ispod dna vozila montirani su posebni uređaji za amortiziranje udara različitih vrsta: hrastove grede, cerada s mrežom od bora i smrekove grane. Tijekom ispitivanja tri su tenka T-37A bačena u vodu s različitim mogućnostima amortizacije, od kojih je najuspješnija verzija s smrekovim granama.
Međutim, sva tri tenka pretrpjela su ozbiljna oštećenja na dnu prilikom udara u vodu i potonula. Stoga su daljnji pokusi ispuštanja T-37A u vodu prekinuti.
Karakteristike performansi lakog tenka-amfibije T-37A.
Borbena težina, t: 3, 2
Posada, ljudi: 2
Broj izdanih, kom: 2566
Dimenzije (uredi)
Duljina tijela, mm: 3730
Širina, mm: 1940
Visina, mm: 1840
Rezervacija
Oklop oklopljenog valjanog čelika homogen
Čelo tijela, mm: 8
Donja, mm: 4
Krov karoserije, mm: 4
Čelo tornja, mm: 8
Maska za pištolj, mm: 8
Naoružanje:
Mitraljez DT 7, 62 mm
Mobilnost
Snaga motora, KS od: 40
Brzina na autocesti, km / h: 40
Brzina vode, km / h: 6
Krstarenje autocestom, km: 230
Tenkovi su primili vatreno krštenje tijekom sukoba na Dalekom istoku. Ali tamo su se koristili vrlo ograničeno i ne može se reći da su bili učinkoviti. Tijekom borbi na rijeci. Khalkhin-Gol od svibnja do listopada 1939. izgubljeno je 17 vozila.
T-37A sudjelovao je u "oslobodilačkoj" kampanji Crvene armije u zapadnoj Ukrajini i Bjelorusiji u sastavu pušačkih i konjičkih jedinica kao potporna i izvidnička vozila. U povremenim sukobima s poljskim trupama tenkovi se nisu pokazali baš najbolje. O postupcima amfibijskih tenkova tijekom poljske kampanje rečeno je da oni kao izvidnička vozila ne odgovaraju zadaćama koje su im dodijeljene. Tijekom cijele operacije nisu držali korak s tenkovima T-26, koji se ne mogu nazvati brzim. Tenkovi T-37A tijekom marševa često su propadali, zaostajući čak i iza pješačkih jedinica.
T-37A morao je sudjelovati u neprijateljstvima s Finskom. Najviše, s moga gledišta, glupi pokušaj korištenja amfibijskih tenkova, budući da je sezona jednostavno poništila svo dostojanstvo plutajućeg tenka.
Općenito, u uvjetima specifičnog kazališta operacija na Karelijskoj prevlaci, tenkovi male snage, slabo oklopljeni i lako naoružani amfibijski tenkovi pokazali su se nevažnima. Trupovi tenkova uništeni su eksplozijom protupješačkih mina, oklop je probijen vatrom protutenkovskih pušaka. Gotovo svugdje tenkovi -amfibije pretrpjeli su velike gubitke i često su bili izvan pogona iz tehničkih razloga.
A onda je bio Veliki Domovinski rat …
Vrijedno je podsjetiti, možda, da su oklopne postrojbe Crvene armije taj rat dočekale s mehaniziranim korpusima. Glomazan i slabo kontroliran, ali svaki je korpus morao imati 17 amfibijskih tenkova. Iako negdje uopće nisu, ali negdje više nego što je potrebno.
Crvena armija je od 1. lipnja 1941. imala 2331 tenk T-37A. Nisu svi ti strojevi bili u borbenoj pripravnosti, značajan broj je bio u popravku ili u pričuvi. Većina tenkova je izgubljena u prvom mjesecu borbi. Uglavnom su tenkovi bacali ili potkopavali vlastitu posadu zbog kvarova i kvarova. Samo u nekoliko slučajeva, uz pravilnu uporabu, ova su vozila mogla pružiti učinkovitu potporu našem pješaštvu.
Cijeli je problem bio upravo u činjenici da je bilo potrebno razumno koristiti amfibijski tenk. Ako pročitate naše (i njemačke) memoare, postaje jasno da je bacanje T-37A u protuudar, podupiranje pješaštva, samo idiotizam. T-37A je dobar protiv pješaštva i motocikala, na primjer, ali apsolutno beskoristan ako je neprijatelj imao barem jedan top od 37 mm ili tenk s topom od 20 mm.
Stoga ne čudi da je do proljeća 1942. vrlo malo T-37A ostalo u borbenim postrojbama. No na Lenjingradskoj bojišnici T-37A izdržao se dugo, otprilike do kraja 1943. godine. Tamo, u Lenjingradu, bilo je moguće popraviti automobile u lokalnim poduzećima.
Na Lenjingradskoj bojišnici izvedena je jedna od dvije operacije provedene tijekom cijelog rata (druga je izvedena 1944. na Karelijskom frontu), u kojoj su amfibijski tenkovi korišteni za forsiranje vodene barijere i zauzimanje mostobrana na suprotnoj strani banka.
Jedna od dvije spomenute operacije - operacija prelaska Neve, započela je u noći 26. rujna 1942. godine. U prvom ešalonu bila je tvrtka OLTB - 10 vozila. U 4.30 tenkovi su se spustili do vode, dok je jedan od njih pukao, a druga dva su tijekom manevriranja odletjeli s tragova (kasnije su evakuirani straga). Preostalih sedam vozila ušlo je u Nevu i odjurilo na lijevu obalu.
Nijemci su, primijetivši prijelaz, osvijetlili rijeku raketama i otvorili snažnu topničku, minobacačku i mitraljesku vatru na tenkove. Zbog toga su samo tri tenka došla na lijevu obalu. No, zbog činjenice da je pješaštvo 70. pješačke divizije kasnilo s prijelazom, sva tri vozila brzo su izbačena. Njihove posade pokušale su otplivati do desne obale, ali neprijatelj ih je u vodi ustrijelio i poginuo.
T-37A se najduže borio na karelijskom frontu. Do ljeta 1944. svi T-37A koji su ostali u redovima, kao i vozila prebačena s Lenjingradske fronte, konsolidirani su u 92. zasebnu tenkovsku pukovniju. Pripremajući se za ofenzivu u Kareliji, zapovjedništvo fronta odlučilo je ovu pukovniju upotrijebiti "za prelazak rijeke Svir i zauzimanje mostobrana kako bi se osigurao prolaz ostatku trupa". Ova je operacija bila druga (i najuspješnija) epizoda u kojoj su amfibijski tenkovi korišteni za prelazak vodene barijere.
Zajedno s 92. tenkovskom pukovnijom, koja je do 18. srpnja 1944. imala 40 T-37A i T-38, trebala je djelovati 275. zasebna motorizirana bojna posebne namjene (OMBON), koja se sastojala od 100 amfibijskih vozila Ford GPA primljenih iz Sjedinjenih Država po programu pozajmljivanja-zakupa.
Operacija je započela ujutro 21. srpnja 1944. godine. Početku prelaska rijeke Svir prethodila je snažna topnička priprema, koja je trajala 3 sata i 20 minuta. 40-50 minuta prije kraja topničke vatre 92. tenkovska pukovnija zauzela je početne položaje.
Istodobno su 338., 339. i 378. gardijska teška samohodna topnička pukovnija (63 ISU-152) došla do riječne obale. Tenkovi i amfibijska vozila s desantom mitraljezaca i sapera počeli su prelaziti još prije završetka topničke pripreme. Pucajući iz mitraljeza u pokretu, vozila su brzo stigla do suprotne obale. Uz potporu vatre teških samohodnih pukovnija, izravno gađajući bunkere i vatrene točke neprijatelja, tenkovi amfibije svladali su žičane prepreke, tri linije rovova i uz podršku amfibijskih jurišnih snaga ušli u bitku u dubini zarobljenog mostobrana.
Snažna topnička priprema i iznenadni napad amfibijskih tenkova i amfibijskih vozila nisu dopustili neprijatelju da upotrijebi svu vatrenu moć i osigurali su brzo zauzimanje desne obale rijeke Svir na frontu do 4 kilometra. Istodobno, gubici 92. tenkovske pukovnije iznosili su samo 5 vozila. Kasnije, dok su pješačke postrojbe prelazile i proširivao se mostobran, do večeri 23. srpnja tenkovska brigada, tenkovska pukovnija i četiri samohodne topničke pukovnije prevezene su na desnu obalu Svira, što je proširilo i produbilo proboj.
Operacija forsiranja rijeke Svir bila je posljednja poznata epizoda sudjelovanja sovjetskih amfibijskih tenkova u Velikom Domovinskom ratu.
Poanta. Rezultat, recimo, nije sretan. Ideja je bila dobra. Spremnik se pokazao. No, bilo je moguće ispravno koristiti tenkove -amfibije samo dva puta u 4 godine rata. Jedan od njih bio je uspješan.
Zaključno, imat ću takvo pitanje. Uspio sam poslušati nekoliko priča o vojnicima koji su upali u Dnjepar (nema druge riječi). Koliko bi stotinu tenkova -amfibija moglo olakšati ovu rujansku operaciju 1943. godine?
Sto strojnica i stotinu oklopnih kutija oko kojih bi se mogla izgraditi obrana na drugoj obali Dnjepra. Štoviše, oklop i strojnice mogli su sami preći na drugu stranu.
Nažalost, to se nije dogodilo, a operacija Svir postala je jedina uspješna tijekom rata.
U suvremenim (osobito u modernim) mišljenjima, T-37A i drugi slični tenkovi vrlo se često kritiziraju zbog tankog oklopa i slabog naoružanja. Pa, ne može se reći koliko je sati, takvi su "stručnjaci".
Glavna prednost T-37A je mogućnost forsiranja vodenih prepreka bez pomoći. Upravo je preplivati rijeku / jezero, gusjenicama se uhvatiti na suprotnu obalu, podržati pješaštvo vatrom i oklopom (da, nedovoljno, ali mnogo bolje nego ništa) - to je, po mom mišljenju, glavni zadatak malog amfibijskog tenka.
Zašto ovi tenkovi nisu postali oružje u rukama zapovjednika Crvene armije, mislim da se ne bi trebalo širiti. Jednostavno nisu razumjeli koja je vrijednost i kako se može učinkovito koristiti. Ajme.
Stoga su tenkovi, umjesto da bacaju vodenu barijeru s pristupom stražnjoj strani, uletjeli u kopnene frontalne napade na neprijatelja. Tada su prilično brzo završili.
A kad su točno započele ofenzivne operacije, preko brojnih rijeka europskog dijela, ovdje bi se koristile vodozemci, ali njih više nije bilo.
Evo priče o naizgled slabom i neuspješnom spremniku u dimu. Zapravo, to je sasvim normalno za sebe, ali u ravnim rukama i pod kontrolom svijetle glave.
