Odgovor na članak "Rimska flota. Konstrukcija i vrste brodova"
Čak i kopneni jež u šumi Tambov razumije da će brod s tri reda vesla biti brži od jednog s jednim. A s pet - brže od tri. Itd. Također brod s dizelskim motorom od 3000 KS. (ako su ostale stvari jednake ili slične) bit će brže nego sa 1000 konjskih snaga. Kao što sam već rekao, "starinske trireme" lebde iz knjige u knjigu, ali iz nekog razloga uvijek su u modernoj slici. Niti jednu "starinsku" vazu, niti jednu "starinsku" fresku s pouzdanim, nedvosmisleno protumačenim i jednako nedvosmisleno datiranim prikazom broda s višeslojnim rasporedom vesla, nitko, po mom mišljenju, još nije uspio predstaviti. Sve što nam izvori nude (na primjer, Shershov AP, "O povijesti vojne brodogradnje"), nakon pomnijeg ispitivanja, ispostavlja se ili kao skulpturalne kompozicije nekih spomenika (trijumfalni / rostralni stupovi itd.), Ili - ukrasi na posuđu ili na bilo čemu drugom. "Slikanje na vinskom peharu", na primjer.
Usput, monumentalni umjetnici i grafički dizajneri svih vremena i naroda nikada se nisu smatrali vezanima potrebom da točno promatraju oblike i proporcije prikazanih objekata. Možete promatrati, ali to možete, gospodine! Postoji čak i takav izraz - "stilizacija". A tu je i izraz "kanon". Odakle portreti Petra I. i Aleksandra Suvorova odjeveni u viteški oklop od plavog čelika? Koje nikada nisu nosili? I to je bio kanon tih dana. Ne više.
Ništa nam nije palo na pamet što bi se barem na komadu moglo smatrati "crtežom trimere". Slike su stigle. Dosegli kanon.
Dva pitanja:
1) u kojoj mjeri kanon odgovara prototipu?
2) kada je nastao? Ako tijekom ili nakon uspostave KVI -a, onda jednostavno nema o čemu pričati. Umjetnik nije naslikao ono što je vidio, već ono u što ga je učitelj povijesti uvjerio.
Bilo bi lijepo imati nezavisnu, da tako kažem, "apsolutnu" metodu datiranja svih ovih stupova, bareljefa, vaza i komornih lonaca. Prema principu - na objekt su pričvrstili senzor, uređaj je zaškripao i odao starost proizvoda. Ali što nije, to nije, što znači da ove slike nemaju nikakvu dokaznu moć. Međutim, možda suvremeni povjesničari bolje od grčkih očevidaca znaju kako su izgledala grčka trirema. Oni od njih koji su časniji u natpisima na ilustracijama ukazuju: "rekonstrukcija".
Isti A. P. Shershov, postoje crteži "trireme" s rezovima, gdje je sve detaljno oslikano. I također u knjizi Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlin, 1983.), i još mnogo druge literature o povijesti brodogradnje. I posvuda - obnova. To se može vidjeti golim okom: svi su ti crteži izrađeni u skladu sa suvremenim zahtjevima GOST -a. Nisam izumitelj, nisam kreator, čak nisam ni dizajner niti rekonstruktor, ali u opisnoj geometriji uvijek sam imao armiranobetonsku "peticu", kako na institutu, tako i u vojnoj školi.
Da, planovi, "strane" i rezovi su lijepi. No čini mi se da sami autori ovih papirnatih trirema nikada nisu pokušali veslati uz vjetar, čak ni na standardnom mornaričkom Yal-6, šestorednom čamcu za spašavanje. Zapremina (grubo rečeno, težina) prazna - 960 kg. S timom sa punim radnim vremenom, opremom i potrepštinama, oko jedne i pol tone. U školi sam bio kapetan brodske posade. Dakle, s autoritetom izjavljujem: teški rad. Pogotovo ako je japanka podijeljena s četiri točke. Nije slučajno što je "teški rad" kuhinja na kojoj osuđeni kriminalci služe kaznu kao veslači. Kasnije je pomorski pojam dopuzao na kopno uz očuvanje njegova, da tako kažemo, kazneno -popravnog sadržaja.
Veslanje je vrlo naporan posao. Prvo, potrebna je velika fizička snaga da se barem podigne i nosi teško veslo, i drugo, izvrstan osjećaj za ritam. Preklinjem vas da ne miješate čamac za izlet na rijeci Moskvi s čamcem za spašavanje, a još više s kuhinjom! Kod nadvoja "šestice" od oko 40-50 cm, duljina vesla je oko 4 m, izrađena je od jasena - teškog izdržljivog stabla, a valjak, protuteža, također je ispunjen olovom kako bi se veslaču je lakše podignuti veslo iz vode.
Razmislimo o tome. Za šesteroredni brod bočna visina od pola metra sasvim je dovoljna: njegova stalna posada je 8 ljudi, težina je 1500 kg. Recimo da naša hipotetička trirema ima samo 10 vesla zaredom sa svake strane, ukupno 60. Recimo, jedan veslač na veslo, plus deset mornara na palubi, tridesetak vojnika, plus šefovi i „topnici“- samo oko 110 ljudi. Naglašavam da su svi moji "dopušteni" uzeti ne samo na minimum, nego ispod donje granice, bezobrazno mali, sve izračune ovdje pojednostavljujem do granice i daleko izvan ove granice! No čak i s takvim nerealno povlaštenim pristupom dobivamo brod s tonažom od 150 tona. Takvo plovilo mora imati bočnu dubinu od najmanje jednog metra, osim ako se, naravno, ne radi o riječnoj šlepu ili lučkom pontonu. Potrebno je puno vremena da se objasni zašto, uzmite to na vjeru ili pitajte brodske inženjere. Samo ne zaboravite upozoriti da je riječ o morskom plovilu.
Sada napravimo najjednostavniji crtež. Newtonov binom ovdje nije potreban, dovoljno je prisjetiti se Thalesovog teorema. Dobivamo duljinu vesla DONJEG reda od oko OSAM metara! Vesla za čamce teška su oko 4-5 kg, nažalost ne sjećam se točno. Koliko će kuhinja težiti za donji red? 8-10? Dudki, 32-40, budući da je ovisnost kubična, to će vam potvrditi bilo koji inženjer, ne samo brodograditelj. Je li moguće sami otkotrljati takvo veslo? Mnogo, mnogo sati zaredom ?! Ne. Tko sumnja - tražim vesla, čak i za isti jal. To znači da imamo dva veslača po veslu, pa čak je i to spekulativno! - tko je to probao? možda ih je tamo potrebno tri? - i to ne jedan po jedan, što automatski povećava našu posadu sa 110 ljudi na 170. Što se događa s raseljavanjem? Također se automatski povećava!
Začarani krug je već započeo, bolje rečeno, spirala, koja je u svakom trenutku bila oblikovano prokletstvo, bauk za inženjere koji dizajniraju mobilnu opremu, i nije važno koja su to invalidska kolica ili strateški bombarderi. Snaga raste - masa raste, što je veća masa - veća je potrebna snaga! Bar plači! Stoga su kvalitativni skokovi u ovom području postignuti samo naglim povećanjem specifične snage motora i učinkovitosti propelera. Primjer: Parsons je stvorio izvedivu parnu turbinu i odmah su ratni brodovi značajno povećali brzinu s naglim poboljšanjem drugih borbenih kvaliteta.
Ali ovo je samo cvijeće. Još uvijek imamo dva reda vesla.
Uzimam visinu sloja na 1 metar, što opet nije dovoljno, pa, Bog ga blagoslovio. Pretpostavit ćemo da su robovi služili kao veslači na svim drevnim galijama, kojima je ovaj prostor između paluba bio sasvim dovoljan čak i tijekom mnogih dana ili čak mjeseci više putovanja, iako je to, u stvari, kontradiktorno čak i KVI -ju, prema kojem su legionari bili veslači na pobjedničkim rimskim galijama.slobodni rimski građani. Sukladno tome, veslo drugog sloja dugačko je šesnaest metara i teži oko 300 kg.
Čak i ubiti, nemoguće je takvo veslo pomaknuti sjedeći. Ni dva ni pet. Ne, zapravo možete, ali koliko će ti veslači izdržati? Sat vremena? Na pola sata? Na deset minuta? I najvažnije: koja bi bila učestalost tog veslanja? Deset poteza u minuti? Pet poteza? Jedan? Vratit ću se ovome malo kasnije, ali sada ćemo nakratko pogledati treći sloj. I ovdje je veslo dugačko 24 metra, teško 0, 7-0, 8 tona. Koliko ljudi naređujete da stavite veslo? Pet? Deset? Koliko će nakon toga brod biti teži? To znači da ponovno gradimo bok, pomak će se opet povećati, brod će postati mnogo širi i gaz više; - hoće li ga oni veslači povući? Potrebno je povećati broj vesla u nizu, ali koliko će se povećati veličina broda? A pomak? U dvorištu ima trave, ogrjev na travi … A vjetar u lice i val točke četiri? O, ne daj Bože, u šest?
A kako će, smijem li pitati, veslači prvog, drugog i trećeg stupnja sinkronizirati svoje akcije? Ponovno, poput iskusnog kapetana brodske posade, izvješćujem da je vrlo težak zadatak otkloniti pogreške u sinkroniziranom, dobro koordiniranom radu šest veslača na čamcu za spašavanje, i unatoč činjenici da su posada čamca u potpunosti entuzijasti, postoji gotovo se vodi borba za pravo da zauzme mjesto veslača u čamcu. A na galeriji, oprostite, gadovi, gospodine. I imat će (prema KVI-ju) dugotrajan rad na veslima potpuno različitih masa, dakle, s potpuno različitim momentom inercije, dakle, s potpuno različitom radnom frekvencijom veslanja, a sve je to potpuno sinkrono! Naglašavam: savršeno sinkrono! Srušite barem jednog veslača, a kan, u najboljem slučaju - trirema će se zaustaviti, u najgorem slučaju napustit će stazu (zabiti se u sljedeću), a prije borbe slomiti pola vesla.
Vesla s različitim momentom inercije ne mogu se koristiti na veslačkom plovilu. Vesla bi trebala biti međusobno bliskih parametara. Poželjno je - općenito identično. Ali svaka shema koju predlažu "reenaktori" pretpostavlja prisutnost vesla različitih duljina i masa, to jest s različitim momentom inercije. (Usput, yala ima dva obična rezervna vesla, čak 30% zaliha. A gdje biste naručili 30% zaliha njezinih vesla na trireme?
Došavši do ove točke u svom razmišljanju, iskreno, počeo sam sumnjati u sebe. Na kraju, moji izračuni, što god rekli, krivi su za aproksimaciju, jer se temelje na jednostavnoj primjeni načela geometrijske sličnosti. Možda to nije sasvim primjenjivo za ovaj slučaj? Za provjeru sam se obratio profesionalcu, inženjeru metala, zaposleniku Uralske podružnice Ruske akademije znanosti, dr. Sc. M. V. Degtyarev, sa zahtjevom da izvrši odgovarajući izračun prema svim pravilima otpora. Mihail Vasiljevič ljubazno mi je otišao u susret, a dogodilo se to: da bi se dobilo, da tako kažem, "pravo na život", veslo od dvadeset pet metara trebalo bi imati promjer od 0,5 m kod vesla (!) I težiti 300 kg - to je pod uvjetom da je napravljeno od bora. Pepeo, svima jasan, bit će teži. Pa ispada da me princip sličnosti jako iznevjerio? Ja ne mislim tako. 300 kg ili 700 nije razlika. Obje su podjednako neprikladne za klasično sjedenje. Dakle, ako sam pogriješio, onda ne puno, nije važno.
A sada gledamo slike i gravure pravih galija, dobro zastarjele i dokumentirane, iz 16. do 18. stoljeća. Na našu sreću, kuhinja je, kao klasa ratnog broda, dosta dugo ostala u mornarici mnogih zemalja, sve do kraja osamnaestog stoljeća, sve dok je ranije, gdje kasnije, zamijenjena naprednijom vrstom obalni akcijski brod, tzv. topovnjača), koji je uspješnije kombinirao veslačko, jedro i topničko oružje.
I ovdje su pred nama čitava stada galija: španjolska, đenovljanska, mletačka, francuska, švedska, petrova, turska, arapska. Svatko s jednim redom vesla. Pa, dobro, kršćani su glupi poput prometnih gužvi, ali Arapi, jesu li i oni zaboravili izgraditi trireje ?!
Da bismo razjasnili problem, čitamo pametne knjige.
Evo što je isti profesor A. P. Shershov, koji je prije samo nekoliko stranica bolno pokušao ponovno stvoriti trireme, o mediteranskoj galeriji: vesla su mogla doseći duljinu od 25 m, težina vesla - 300 kg, broj veslača - do 10 po veslu. Časni "Das Grosse Buch der Schiffstipen" izvještava: vesla su mogla doseći duljinu od 12 m, težina vesla 300 kg. Sa kuhinjom (galeas - kuhinja s teškim palubama) bočna visina 1,5-2 m.
Kao što vidite, i ovdje postoji odstupanje. Ali ne bi nas trebao osramotiti. Prvo, opet, nije temeljne prirode: svi su brojevi, što god netko rekao, istog reda. Štoviše, ne može biti drugačije. U navedenim izvorima karakteristike vesla navedene su u metrima i kilogramima. No metar i kilogram su, strogo govoreći, vrlo mlade mjerne jedinice. U "doba galija" to nisu bili. U "doba galija" zabuna i konfuzija na ovom području mogla bi izludjeti svakog stručnjaka za mjeriteljstvo. Svi ti kilogrami, pudlice, špule, unce, kamenje, livri Toursa itd. Itd. Itd., Ne samo da su se međusobno razlikovali, već su i tu i tamo stalno "fluktuirali", ovisno o mjestu i vremenu. Upotreba. Osim toga, ipak su uspjeli načelno promijeniti svoje značenje: na primjer, i funta i livre su i mjera težine i novčana jedinica. Dakle, ako određeni kroničar, pa, recimo, otac Bernard iz Saint-Denisa, napiše da je grof od Montmorencyja koristio topove od 60 funti tijekom opsade Chateau Renaud, to samo po sebi ne znači apsolutno ništa. Topovi su ga koštali 60 funti po komadu? Ili ste imali 60 engleskih funti? Ili je 60 kilograma težina jezgre? Ali koji kilogrami onda? Engleski? Rusi? (Mogli ste ga kupiti i u Moskovskoj!) Ili posebne kilograme "topništva" (vidi Yu. Shokarev, "Povijest oružja. Topništvo")?
Pitanja je više nego odgovora. Stoga postoji i ne može biti jednoznačnog prijevoda starih maso-dimenzionalnih parametara u moderne. Možemo govoriti samo o približnom prijevodu s plusom ili minusom. Dakle, doći će do nedosljednosti - to je prirodno. Ali on neće - i neće biti - principijelan. Doista, moj je izračun prilično grub, Degtyarevov je proračun inženjerski precizan, izvještaji povjesničara (temeljeni na pouzdanoj dokumentaciji o renesansi) uklapaju se vrlo blizu jedan prema jedan. Nigdje nema širenja čak ni za red veličine.
Idemo s druge strane. Prije tridesetak godina u modu su ušle takozvane replike, kopije raznih starih tehnika, napravljene s najvećom mogućom približnošću povijesnom prototipu. Kopiraju sve: od egipatskih brodova s papirusom do boraca iz Prvog svjetskog rata. Između ostalog, kopiraju se i stari veslački i jedrenjački brodovi. Tako je u Danskoj, Švedskoj i Norveškoj izgrađeno mnogo replika drakkara, vikinških brodova. Svi su jednoredni! Englez Tim Severin stvorio je replike irskog veslačkog i jedrenjačkog broda i - oh, sreća! - Grčka kuhinja, zloglasni "Argo". Ali evo vam: oboje su jednoredni!
No možda nitko još nije jednostavno došao do točke reprodukcije strašne borbene trireme u prirodi? Odgovor na ovo pitanje je nevjerojatan! Činjenica je da su oni to "dobili". Probao sam. I ništa se nije dogodilo!
Krajem pedesetih i početkom šezdesetih Hollywood je zahvatio još jedan hir: moda za filmove iz drevne povijesti. Mnogi od njih čak su postali svjetski klasici: ovdje su Ben-Hur, Spartak i Kleopatra. Njihovi su proračuni, čak i do sada, bili ludi, pogotovo jer je dolar u to doba bio mnogo skuplji. Producenti nisu štedjeli novac, razmjeri dodataka i krajolici nadilaze maštu. I tako je, uz sve, radi povećanja pratnje, odlučeno naručiti punopravne replike-remake starinskih strojeva za bacanje kamena i starinske trireme. U nastavku ćemo govoriti o katapultima, ovo je zasebna i vrlo zanimljiva tema, ovdje - o brodovima.
Dakle, s triremom je došla nesreća: slučaj, koji se drevnim brodograditeljima činio toliko poznatim, neočekivano se pokazao izvan sposobnosti profesionalnih brodskih inženjera sredinom dvadesetog stoljeća. Predviđam trenutni odgovor-prigovor branitelja KVI-a: stari brodograditelji posjedovali su "posebne tehnike", magiju i hermetiku, što im je omogućilo rješavanje tehnički nemogućih zadataka u današnje vrijeme. A onda su došli nepoznati nomadi, obrtnici su usitnjeni u kupus, a svici s čarobnim čarolijama spaljeni. I završava u vodi.
Ne, ne šalim se. Na mjesto čuvara trad. povijesti, podigao bih Spomenik nepoznatom nomadu ispred svakog humanitarnog sveučilišta. Doista, da nije ovog sveprisutnog i nedostižnog tipa neodređenog izgleda i tajanstvenog podrijetla, bilo bi puno teže sakriti krajeve u vodu.
A ako ostanemo realni, onda je jasno: "starogrčki" stolar nije poznavao i nije mogao znati ni tisućiti dio onoga što je poznato suvremenim stručnjacima za znanost o materijalima, mehaniku, arhitekturu brodova itd. Na raspolaganju nije imao legure aluminija i magnezija, niti titan, niti ultralaku ugljičnu plastiku. Da nije tako, svi bismo sada govorili grčki i ubrzanim tempom kolonizirali bismo satelite Jupitera.
Općenito, filmaši su morali snimati trireme u paviljonu, izrađujući ih od pjene i šperploče. S okvirom od duralumin cijevi, ili ne znam od čega. Pa nisu oni stranci.
Georgy Kostylev "Veslači i vesla"
IZLAZ … Ni Grci, ni Rimljani nisu gradili posude s dva, tri ili više nivoa, jer su, za razliku od povjesničara, bili u prijateljskim odnosima s glavom. Mišljenje o postojanju u antici "birem", "trireme" itd. postoji nesporazum koji proizlazi iz:
a) zbog potpunog nerazumijevanja autora o starim tekstovima o čemu pišu;
b) zbog problema s prevođenjem i tumačenjem. Vrlo je vjerojatno da su Plinije i Diodor imali dobru predodžbu o čemu govore, ali su prilikom pisanja izvornika svojih djela koristili neku vrstu morske terminologije koja nije došla do nas, što je bilo poznato i općenito prihvaćene u svoje vrijeme. Nije im palo na pamet staviti rječnik na kraj svitaka. Tada je prevoditelj - kao i obično, temeljito kopnena shtafirka, osim toga, možda i nije prvorazredni poznavatelj jezika, nije razumio nekakvu govornu promjenu i nije se upuštao u temu, stvorio (na papiru) "trireme", "quadrireme" itd. …
A onda je izvornik izgubljen. I to je sve, pokrijte istinu.
Alternativno, autor je pisao znanstveno -fantastični roman. Danas imamo brodove s jednim redom vesla. Zamislimo koliko ćemo neprijatelja uplašiti i utopiti ako imamo brodove - wow! - s dva, tri, … petnaest redova vesla.
Treća mogućnost: autori su pod izrazima koji sadrže brojeve mislili na nešto drugo, na neku drugu karakterističnu značajku koja omogućuje razlikovanje brodova jedne vrste od druge. Koji? Evo opcije. Svi izrazi s brojevima ne označavaju broj veslačkih linija, već broj veslača po redu. Ako je ovaj uvjet ispunjen, moguće je da će čak i nevjerojatna decera steći pravo na život. Zanimljivo: u apsolutističkim i ranograđanskim flotama kriterij za raspodjelu ratnih brodova prema činovima bio je nešto slično, naime broj topova. Napomena, ne broj baterijskih paluba, već broj oružja! Odnosno, ispada da je trirema galija srednje veličine, jednoredna, naravno, s tri veslača po veslu. Pentirema ili decera veliki je veslački i jedrilica, na kojoj su vesla, naravno, masivnija, zbog čega je potrebno više veslača.
Ponovno smo pročitali opis srednjovjekovnih galija i njihovih "sestara" iz Novog doba. Što vidimo ?! Broj veslača na veslu dosegao je deset ljudi !! U isto vrijeme, veslači nisu sjedili na obalama-klupama, već su neprestano hodali naprijed-nazad preko palube. Evo ga! Doista, s ovom metodom veslanja možete staviti deset ljudi na veslo, a oni će raditi s približno istom učinkovitošću. Samo što će najudaljeniji veslač napraviti jedan ili dva koraka, a najudaljeniji veslač pet ili šest. Stavite li barem pet veslača na obale, tada će vanjski vanjski dio samo malo mrdnuti rukama, a najunišniji unutarnji će visjeti na kraju vesla, poput krpe na motki. Apsurdno! Od tri do deset ljudi na jedno veslo može se staviti SAMO u STALNI STAV.
Ali opet, opet ne može biti govora o bilo kakvim višerednim plovilima: ako je ovo prvi red, kakva će onda biti vesla drugog, ili, ne daj Bože, trećeg reda, s obzirom na to da je visina sloja je automatski skočio na najmanje dva metra, veslači stoje visoko!
Što se tiče galija sjeverne Europe, na primjer, švedske ili identične njima, Petrove, ovo je već druga tradicija brodogradnje, koja potječe od vikinških drakkara. Na njegovo formiranje utjecali su teški uvjeti plovidbe na Baltiku, u Sjevernom i Barentsovom moru. Veslanje tamo sjedi isključivo, ne više od dvije osobe po veslu, a vesla su kraća i lakša. Inače, mediteranske galije i galeze osjećale su se vrlo neugodno u negostoljubivim sjevernim vodama i izgubljene od brodova sjevernoeuropskog tipa.
Ne tvrdim da sam bezuvjetno i nedvosmisleno u pravu. Možda netko može ponuditi elegantnije objašnjenje. Sada je važno da "starinski" mornari nisu imali niti su mogli imati višepalubne veslačke brodove, već su postojale obične galije. Neki su veći, drugi su manji, ali općenito sličnog tipa i svi, naravno, s jednim redom vesla.
d_trader