Početkom 90 -ih godina XX. Stoljeća borbena flota zračnih snaga PLA izgledala je vrlo arhaično. Temeljila se na lovcima J-6 (kopija MiG-19) i J-7 (kopija MiG-21), a bilo je i oko 150 presretača protuzračne obrane J-8. Nakon normalizacije odnosa između naših zemalja, Kina je postala jedan od najvećih kupaca ruskog oružja. Čak i prije raspada SSSR -a, kineski predstavnici izrazili su interes za nabavku modernih lovaca. U početku su lovci MiG-29 s prve linije ponuđeni Pekingu. Međutim, nakon što su se upoznali sa sposobnostima ovih borbenih zrakoplova, kineska vojska izrazila je želju da dobije lovac s dužim dometom leta, s moćnijim oružjem i radarom. Godine 1991. potpisan je ugovor za isporuku NR Kini 38 jednosjednih lovaca Su-27SK (izvozna modifikacija Su-27S) i 12 dvosjeda za borbenu obuku Su-27UBK. Uzajamnim dogovorom stranaka, sadržaj transakcije, uključujući njenu vrijednost, nije objavljen. No, stručnjaci vjeruju da je ukupna cijena ugovora iznosila najmanje 1,7 milijardi USD. Međutim, kineska je strana otplatila dio troškova ne najkvalitetnijom "robom široke potrošnje".
U lipnju 1992. prva serija od 8 Su-27SK i 4 Su-27UBK ušla je u borbenu pukovniju Zračnih snaga PLA. U studenom iste godine, prvoj je seriji dodano još 12 jednosjednih vozila. Jednosjedni Su-27SK izgrađeni su u zrakoplovnom proizvodnom udruženju Komsomolsk-on-Amur po imenu V. I. A. Gagarin (KnAAPO), a iskre za Kinu sastavljene su u Irkutskom zrakoplovnom proizvodnom udruženju (IAPO). Uz zrakoplove Su-2SK / UBK, iz Rusije su se dobavljali rezervni dijelovi i zrakoplovno naoružanje. Uključujući zračne borbene projektile R-27 i R-73.
Ubrzo nakon početka rada Su-27SK, kineska je strana predložila organiziranje zajedničke licencirane proizvodnje u NR Kini. Pregovori koji su trajali nekoliko godina uspješno su okončani 1996. godine. Prema ugovoru vrijednom 2,5 milijardi dolara, ruska tvrtka Sukhoi i Shenyang Aircraft Corporation potpisale su ugovor o izgradnji 200 lovaca Su-27SK u tvornici zrakoplova u Shenyangu (provincija Liaoning). Montažni kompleti i elektroničko punjenje za prve lovce isporučeni su transportnim avionima iz Komsomolska-na-Amuru, ali s vremenom je NR Kina počela proizvoditi vlastite komponente. U Kini su lovci Su-27SK okupljeni u Shenyangu bili označeni kao J-11. Lovci J-11 prve serije bili su identični ruskom izvoznom Su-27SK, također su bili opremljeni radarom N001E, optoelektroničkom stanicom i opremom za upravljanje oružjem RLPK-27. Domet detekcije cilja lovačkog tipa bio je 70 km, maksimalni domet detekcije 110 km. Ugrađena radarska stanica mogla je pratiti do 10 ciljeva i istodobno ispaliti na 2 od njih. Uzimajući u obzir Su-27SK sastavljen pod licencom u Shenyangu, Kina je primila ukupno 283 zrakoplova.
Lovac J-11 prvi je put poletio 1998. godine. Prvi avioni s dozvolom ušli su u iste zrakoplovne pukovnije, gdje su već djelovali Su-27SK isporučeni iz Rusije. Ukupno je u NR Kini okupljeno 105 lovaca J-11 s licencom. Značajan broj zrakoplova opremljen je avionikom kineske proizvodnje. Nakon što je 105 licenciranih aviona J-11 izgrađeno po licenci, kineska strana je raskinula sporazum, navodeći kao razlog "niske borbene karakteristike" ruskih lovaca. Nakon toga, pričuva koja nije primijenjena u okviru kineskog ugovora korištena je u KnAAPO-u za proizvodnju lovaca Su-27SM3.
Tvrdnje o "niskim borbenim karakteristikama" Su-27SK bile su očito namještene. Dobivši gospodarsku i vojnu moć, Kina, koja je u to vrijeme primila najsuvremenije borbene zrakoplove, tehničku dokumentaciju i tehnologiju, nije htjela ovisiti o dobroj volji svog sjevernog susjeda, koji je ušao u dugotrajno razdoblje ne baš uspješnih gospodarskih transformacija.. Osim toga, u Pekingu su se, prisjećajući se povijesti sovjetsko-kineskih odnosa, odlučili "ne stavljati sva svoja jaja u jednu košaru" te su pokušali smanjiti ovisnost o uvezenim komponentama i razviti vlastitu zrakoplovnu industriju. Nakon što je proizvodnja glavnih dijelova i sklopova lokalizirana u NR Kini, a kineski istraživački instituti uspješno razvili vlastitu avioniku, naš istočni susjed odlučio je ne trošiti novac na kupnju zrakoplova, koje bi mogao uspješno izgraditi sam. Tehnologije primljene iz Rusije omogućile su kineskoj zrakoplovnoj industriji da napravi kvalitativni skok, dovodeći je na novu razinu razvoja. Kina je u kratkom vremenskom razdoblju uspjela nadoknaditi 30-godišnju prazninu u ovom području. Trenutno, unatoč poteškoćama sa stvaranjem modernih zrakoplovnih motora, u NR Kini postoji mogućnost izgradnje svih vrsta borbenih zrakoplova, uključujući lovce 5. generacije. Međutim, nakon raskida licencnog ugovora, Kina je od Rusije kupila 290 avionskih motora AL-31F, koji su ugrađeni u lovce Su-27SK i J-11.
Mišljenje da je "kopija uvijek gora od originala" neodrživo je. Prema pričama ruskih stručnjaka koji su pomogli pri uspostavi izgradnje Su-27SK u tvornici zrakoplova u Shenyangu, naši kineski "partneri" od samog početka postavljali su vrlo stroge zahtjeve za kvalitetu dijelova isporučenih iz Rusije, nemilosrdno odbacujući dijelove koje su imale čak i male ogrebotine na laku što utječe na podatke o letu i sigurnost leta. Jednako strogo, Kinezi su izravno pratili montažu zrakoplova, provjeravajući svaku operaciju nekoliko puta. Istodobno, kvaliteta zrakoplova sastavljenih u NRK -u bila je čak i veća nego u KnAAPO -u.
Unatoč iznimno neugodnom za Rusiju i vrlo indikativnom incidentu s odbijanjem licencirane izgradnje Su-27SK, vojno-tehnička suradnja na području borbenog zrakoplovstva između naših zemalja nije prestala. Godine 1999. specijalno za Kinu stvoren je dvosjedni višenamjenski lovac Su-30MKK. Za razliku od indijskog Su-30MKI, lovac, stvoren po kineskom narudžbi, odlikovao se okomitim repom veće površine, kao i standardnim proizvodnim motorima AL-31F bez sustava upravljanja vektorom potiska. Osim toga, destabilizator nije instaliran na kineskoj verziji. Zahvaljujući dodatnim spremnicima goriva, borbeni radijus značajno se povećao u odnosu na Su-27SK.
Po svojim borbenim sposobnostima u vrijeme nastanka Su-30MKK nadmašio je sve serijske borbene zrakoplove u sastavu ruskih zračnih snaga. Lovac je dobio novu zračnu radarsku i optoelektroničku stanicu te sustav upravljanja oružjem. Podaci se prikazuju na višenamjenskim LCD zaslonima. U usporedbi s jednosjednim Su-27SK, zbog uvođenja navođenog oružja zrak-zemlja, njegove su se udarne sposobnosti značajno proširile. U kolovozu 1999. Rusija i Kina potpisale su sporazum o opskrbi 45 ruskih lovaca Su-30MKK u roku od tri godine. Nakon toga, Kina je naručila još 31 lovca. Prema procjenama stručnjaka, ukupan iznos transakcije iznosio je oko 3 milijarde dolara.
Intenzivna uporaba i, kao posljedica toga, brzo propadanje dvosjeda Su-27UBK i gubitak nekoliko zrakoplova u letačkim nesrećama doveli su do nedostatka parova za borbenu obuku u zračnim snagama PLA. S tim u vezi, početkom 2000-ih odlučeno je kupiti 24 Su-30MK2. Za razliku od Su-27UBK, višenamjenski Su-30MK2 sposoban je za izvođenje borbenih zadaća povezanih s velikim dometom i trajanjem leta. Predstavljen je Su-30MK2 koji je koristio sustave za opskrbu gorivom tijekom leta, navigacijske sustave i opremu za kontrolu grupnih akcija. Zbog ugradnje novih projektila i sustava upravljanja oružjem, borbena učinkovitost zrakoplova značajno je povećana.
Nakon detaljnog upoznavanja sa Su-30MKK i Su-30MK2, kineski stručnjaci počeli su dodatno poboljšavati serijski izgrađene teške lovce J-11. Do otkazivanja licencnog ugovora za teške lovce J-11A sastavljene u Shenyangu, kineski radar tipa 1492, koji je prije bio namijenjen presretaču J-8D, bio je prilagođen. Kineski izvori tvrde da ova stanica može vidjeti zračni cilj s RCS -om od 1 m², koji leti prema njima na udaljenosti do 100 km.
Lovac J-11A dobio je i motor WS-10A kineske proizvodnje. Ruski mediji su više puta izjavljivali da je WS-10A kineska kopija ruskog motora AL-31F. Međutim, svaki posjetitelj Muzeja zrakoplovstva u Pekingu može se uvjeriti da to nije istina. Od lipnja 2010. WS-10A TRDDF dostupan je za besplatno razgledanje u muzejskoj postavci.
Razvoj WD-10 TRDDF proveden je na 606. istraživačkom institutu Shenyang Ministarstva zrakoplovne industrije. Američki izvori tvrde da je pojava WS-10A uvelike posljedica činjenice da su 1982. godine Sjedinjene Države prodale NR Kini dva motora CFM56-2 koje je za potrebe testiranja proizvela tvrtka CFM International. Motori ovog tipa ugrađeni su na zrakoplove Douglas DC-8 i Boeing 707. Iako je CFM56-2 TRDDF civilni, njegove glavne komponente: visokotlačni kompresor, komora za izgaranje i visokotlačna turbina također su korišteni na turbo-mlazni motor General Electric F110, koji je pak instaliran na lovce 4. generacije F-15 i F-16. Pentagon se oštro protivio slanju ovih motora u Kinu. Međutim, tadašnja administracija predsjednika Ronalda Reagana, nadajući se savezu s NR Kinom protiv SSSR -a, inzistirala je na sporazumu pod uvjetom da se motori moraju skladištiti u posebnim zapečaćenim spremnicima i otvarati samo u prisutnosti američkih predstavnika; rastavljanje strojevi su bili strogo zabranjeni. Ali Kinezi, na svoj uobičajen način, nisu poštovali sporazum, otvorili su motore, rastavljali i proučavali njihove komponente. Nakon toga, Peking je odbio vratiti motore Sjedinjenim Državama uz obrazloženje da su "izgorjeli u požaru".
Do sada se među ruskim "domoljubima" uvriježilo mišljenje da je turboventilatorski motor WS-10 po svemu inferioran u odnosu na sovjetski avionski motor AL-31F, a njegov remont ne prelazi 30-40 sati. No, očito je da su kineski stručnjaci od stvaranja prve verzije WS-10A uspjeli napraviti ozbiljan napredak u smislu povećanja resursa, povećanja pouzdanosti i smanjenja težine. Prema zapadnim izvorima, od danas bi se u NR Kini moglo sastaviti više od 400 zrakoplovnih motora WS-10 različitih modifikacija.
Kineski mediji su 2014. godine na Zhuhai Air Showu objavili intervju s Lao Dongom, predstavnikom istraživačkog instituta Shenyang 606. Lao Tong je rekao da se na lovce J-11B ugrađuju motori WS-10B. Prema Lao Tongu, dodijeljeni vijek trajanja WS-10 sada iznosi 1.500 sati, a TBO 300 sati. Također, rekao je kako se motor poboljšava, a verzija koja se trenutno proizvodi koristi više novih kompozitnih materijala, što je motor učinilo lakšim, a zahvaljujući stvaranju novih vatrostalnih legura za lopatice turbine, može trajati dulje u načinu rada sa sagorijevanjem. Navodi se da je jedna od varijanti WS-10 sposobna razviti potisak do 155 kN. Poznate su sljedeće izmjene avionskog motora:
- WS-10G- dizajniran za kineski lovac 5. generacije J-20.
- WS-10TVS- s promjenjivim vektorom potiska za lovac J-11D.
Međutim, J-11V razlikuje se od Su-27SK ne samo po svom motoru. Novi kineski lovac dobio je nadstrešnicu u kokpitu bez okvira. Zahvaljujući uporabi kompozitnih materijala, "suha" težina zrakoplova smanjena je za 700 kg. Također, lokalno razvijena avionika instalirana je na poboljšanoj kineskoj kopiji Su-27 bez licence. Najznačajnija inovacija u dijelu avionike bio je radar Type 1494 s dometom detekcije zračnih ciljeva do 200 km. Kineski višenamjenski radar, zajedno sa sustavom za upravljanje vatrom, sposoban je pratiti 8 ciljeva i istovremeno ciljati 4 projektila. Na novoj modifikaciji teškog lovca, kineski stručnjaci koristili su nacionalno razvijeno zrakoplovno naoružanje, napuštajući jedno od ograničenja nametnutih licencnim ugovorom. Prilikom sklapanja ugovora o nabavi Su-27SK, ruska strana postavila je uvjet o zabrani zamjene stupova ovjesa, pa je Rusija pokušala ograničiti arsenal lovaca samo na naoružanje ruske proizvodnje.
Naoružanje J-11B uključuje rakete bliske borbe PL-8, koje se prema Zapadu temelje na dizajnu izraelske rakete Rafael Python 3. Masa rakete je 115 kg, domet lansiranja 0,5-20 km.
Rakete PL-12 mogu se koristiti za borbu protiv zračnih ciljeva izvan vidnog polja. Ova se raketa u Sjedinjenim Državama smatra kineskim analogom AIM-120 AMRAAM. Međutim, u NR Kini tradicionalno tvrde da se radi o čisto kineskom razvoju. Raketa težine oko 200 kg s dvomotornim motorom na kruto gorivo opremljena je aktivnom radarskom glavom za navođenje i sposobna je pogoditi ciljeve na udaljenosti do 80 km.
Gotovo istodobno s jednim J-11V započela je proizvodnja borbenog trenera J-11BS. Modifikacija s dva sjedala bila je namijenjena konačnoj zamjeni izuzetno istrošenog do sada Su-27UBK. Zapadni stručnjaci slažu se da je proizvodni kapacitet proizvođača zrakoplova Shenyang Aircraft Corporation dopustio izgradnju ukupno više od 130 zrakoplova J-11B i J-11BS. Snaga kineskih teških lovaca J-11B u Sjedinjenim Državama je u tome što na brodu imaju opremu koja im omogućuje automatsko primanje podataka o stanju u zraku s zemaljskih točaka za navođenje i zrakoplova AWACS KJ-200 i KJ-500 preko sigurnog radija kanal, što kineskim pilotima omogućuje primanje informacijske superiornosti nad svojim protivnikom.
U prvoj polovici 2015. u medijima su se pojavile slike nove modifikacije, J-11D. U Kini se ovaj zrakoplov naziva kineskim "analogom" ruskog Su-35S. Rečeno je da je nova modifikacija opremljena najnovijom avionikom.
Zrakoplov je dobio višenamjenski radar s AFAR-om, novi EDSU i sustav za punjenje goriva u zraku. Kompozitni materijali široko se koriste u dizajnu moderniziranog lovca, njihov udio doseže 10% mase letjelice. U budućnosti bi J-11D trebao primati motore s kontroliranim vektorom potiska WS-10TVS, što će mu omogućiti manevarske sposobnosti na razini Su-35. Lovac J-11D bit će naoružan projektilima zrak-zrak PL-10 i PL-15.
Neke od tehničkih karakteristika PL-10E otkrio je u intervjuu za jedan od kineskih TV kanala glavni dizajner rakete Liang Xiaogen. Raketa je opremljena višenamjenskom glavom za navođenje protiv ometanja s fotokontrastnim, toplinskim i ultraljubičastim kanalima. Navodi se da je kut hvatanja generacije GOS UR PL-10E dosegao 90 ° u odnosu na 60 ° ruskog P-73, što u kombinaciji sa sustavom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi omogućuje uspješniji otpor neprijateljski borci u bliskoj borbi. PL-10E teži 90,7 kg i ima domet lansiranja do 20 km.
Raketa PL-15 stvorena je kako bi zamijenila raketni bacač PL-12. Točne karakteristike rakete dugog dometa PL-10 opremljene aktivnim radarskim tragačem nisu poznate. No u Sjedinjenim Državama vjeruje se da njegov domet lansiranja može doseći 150 km.
Tako kineski lovci mogu steći prednost u raketnim dvobojima velikog dometa u odnosu na američke borbene zrakoplove opremljene raketnim bacačima AIM-120C-7 s dometom gađanja 120 km. Teški lovci zračnih snaga PLA s raketama dugog dometa moći će potisnuti ophodne linije neprijateljskih AWACS-a i zrakoplova za elektroničko izviđanje, kao i presresti strateške bombardere sve dok se iz njih ne izbace krstareće rakete.
Međutim, zrakoplovna industrija NR Kine još nije u stanju stvoriti vlastiti teški lovac generacije 4 ++, nadmašujući u svemu ruski Su-35. Brojni ruski mediji čak su izvijestili da je program J-11D zaustavljen. Međutim, krajnje je naivno vjerovati da će Kina, suočena s tehničkim poteškoćama, odbiti dodatno poboljšati vlastito borbeno zrakoplovstvo.
Što se tiče njihovih mogućnosti, zrakoplovi J-11 najnovije serije dostupni u postrojbama približno odgovaraju ili čak imaju prednost u odnosu na domaće modernizirane Su-27SM i najnapredniji su lovci kineske proizvodnje dizajnirani za stjecanje zračne nadmoći i presretanje zraka ciljeve prilikom izvođenja misija protuzračne obrane. Istodobno, kineski borbeni J-11 ozbiljno su inferiorni u odnosu na ruske lovce Su-35S. Dakle, Su-35S značajno premašuje sve proizvodne verzije J-11 u smislu goriva na brodu, što značajno povećava domet i trajanje leta bez točenja goriva u zraku. Osim toga, zbog bolje upravljivosti, ruski lovac ima veće šanse za pobjedu u bliskoj borbi.
Karakteristike novih kineskih radarskih stanica i sustava za upravljanje oružjem nisu točno poznate, ali većina stručnjaka sklona je vjerovati da ako se rakete srednjeg dometa R-77-1 / RVV-SD koriste na Su-35, ruski lovac će imati superiornost u dvobojima raketa dugog dometa. …
Očigledno, projektili R-77 u izvoznoj verziji u prošlosti su isporučeni NR Kini istovremeno s lovcima Su-30MKK i Su-30MK2. U 2010. godini Korporacija za taktičko raketno oružje u svom je godišnjem izvješću objavila informacije o ispunjenju obveza prema ugovoru sklopljenom s Kinom o nabavi rezervnih dijelova za avionske projektile RVV-AE u ukupnom iznosu od 3 milijuna 552 tisuće dolara. Prema nepotvrđenim informacijama objavljenim u neovlaštenih izvora, tijekom 2003. do 2010. Državni zavod za projektiranje strojeva Vympel proizveo je do 1500 projektila za slanje u NR Kinu.
Krajem 2015. objavljene su informacije o potpisivanju ugovora o isporuci 24 lovca Su-35SK u NR Kinu. Procijenjena vrijednost ugovora je oko 2,5 milijardi dolara. Osim samih aviona, vrijednost ugovora uključuje i: obuku letačkog osoblja, kopnenu opremu i rezervne motore. Prva 4 Su-35SK stigla su u Kinu krajem 2016. U studenom 2018. svi lovci naručeni u Rusiji predani su zračnim snagama PLA.
11. svibnja 2018. kineski Su-35SK uočen je na novosibirskoj zračnoj luci Tolmachevo. Brojni stručnjaci vjeruju da je lovac s repnim brojem 61271 odletio iz NR Kine u Zhukovsky kraj Moskve na uzletište Instituta za istraživanje letenja po imenu M. M. Gromov, za upotrebu u programu obuke kineskog letačkog osoblja.
Izvozna verzija Su-35SK za zračne snage PLA ima brojne razlike u odnosu na Su-35S koje su usvojile ruske zračno-kosmičke snage. U više navrata u Vojnom pregledu, u komentarima o isporuci Su-35SK Kini, izraženo je mišljenje da je izvozna modifikacija "smanjila" karakteristike i ne može se natjecati s borbenim ruskim lovcima. Međutim, ne treba zanemariti želje i smatrati naše "strateške partnere" iskreno ne pametnim ljudima koji kupuju drugorazredno oružje. Između Su-35SK i Su-35S zaista postoje razlike, ali one se prvenstveno sastoje u odsustvu lovaca izgrađenih za NR Kinu, ruskog sustava identifikacije nacionalnosti i automatizirane opreme za označavanje ciljeva koju su usvojile Zračno-svemirske snage RF. Osim toga, kineska je strana zahtijevala opremanje kokpita avionikom kineske proizvodnje.
U ruskim medijima ugovor o isporuci Su-35SK NR Kini često se predstavlja kao značajno postignuće. No, ne može se skrenuti pozornost na beznačajan prema kineskim standardima, broj kupljenih lovaca, koji čak nije ni dovoljan za formiranje punopravne borbene zrakoplovne pukovnije prema ruskim standardima. Osim toga, kineski predstavnici ne skrivaju činjenicu da ih prvenstveno zanimaju značajke dizajna i sposobnosti ruskog lovca. Prije svega, to se odnosi na radar s faznom antenskom rešetkom N035 "Irbis" i sustavom upravljanja oružjem. Očigledno, radar instaliran na Su-35SK superiorniji je od kineskog radara tipa 1494. Otvoreni izvori kažu da H035 Irbis može detektirati zračni cilj s RCS-om od 3 m² na udaljenosti od 350-400 km na putu sudara. Zbog nedostupnosti vlastitog motora s promjenjivim vektorom potiska, kineski su programeri bili jako zainteresirani za tehničke tajne svojstvene TRDDF-u s AL-41F1S OVT. Nema sumnje da se barem jedan motor AL-41F1S već proučava u specijaliziranom kineskom istraživačkom institutu, isto vrijedi i za radarski radar H035 Irbis.
Tvrdnje da kineski stručnjaci neće moći otkriti ruske tajne nisu dosljedne. U prošlosti su specijalizirani kineski instituti uspjeli ilegalno kopirati vrlo složene uzorke strane opreme i naoružanja. Početkom 90-ih u našoj zemlji mnogi nisu vjerovali da je kineska zrakoplovna industrija u stanju samostalno proizvesti kopije lovca Su-27. Međutim, iako teško, Kinezi su se nosili s tim zadatkom. Ne zaboravite da su zahvaljujući ogromnim sredstvima uloženim u obuku osoblja i temeljna istraživanja, znanstveni i tehnički potencijal NR Kine od tada višestruko povećani, kineske istraživačke organizacije i industrijska baza već su prilično sposobni za najsofisticiranije tehnološke proizvode svjetskoj razini.
