Devedesetih godina prošlog stoljeća vodstvo NR Kine postavilo je put za radikalnu modernizaciju oružanih snaga. Prije svega, to je utjecalo na protuzračnu obranu i zračne snage, koje uz strateške snage nuklearnog odvraćanja imaju najveću ulogu u osiguravanju obrambene sposobnosti države i najpotpunije odražavaju stupanj razvoja znanstvene, tehničke i proizvodne i tehnološki potencijal.
Nakon normalizacije odnosa između naših zemalja, Kina je postala najveći kupac ruskih borbenih zrakoplova i protuzračnih sustava velikog dometa. No za učinkovito upravljanje djelovanjem lovaca i protuzračnih raketnih sustava bili su potrebni ne samo moderni zemaljski radari, zajedno s automatiziranim točkama za upravljanje i razmjenu informacija, već i leteći radari koji kombiniraju funkcije zračnih zapovjednih centara- zrakoplovi za rano upozoravanje i kontrolu.
U Sovjetskom Savezu zrakoplovi AWACS na bazi zrakoplova Tu-114 pojavili su se još 60-ih godina. No, u NR Kini je pokušaj stvaranja "letećeg radara" temeljen na bombarderu Tu-4 velikog dometa završio neuspjehom, a strojeva ove klase nije bilo sve do početka 21. stoljeća u zračnim snagama PLA. Krajem 80 -ih u SSSR -u, izvozna modifikacija zrakoplova AWACS - A -50E, s pojednostavljenim radiotehničkim kompleksom i bez opreme ZAS, stvorena je posebno za strane kupce. Međutim, kineski stručnjaci, nakon što su se upoznali s radiotehničkim kompleksom ovog stroja, izgrađenog na ne najnovijoj bazi elemenata, smatrali su da bi bilo racionalnije koristiti baznu platformu IL-76TD, kombinirajući je s modernijim izraelskim napravljena oprema. Nakon dosta dugih konzultacija, 1997. potpisan je trojni ugovor o stvaranju avionskog kompleksa za rano upozoravanje, koji je dobio prethodnu oznaku A-50I. Izvođači radova bili su izraelska tvrtka Elta i Ruska zrakoplovna kompanija nazvana po V. I. G. M. Beriev. Ruska strana obvezala se pripremiti serijski A-50 za konverziju, a Izraelci su na njega trebali ugraditi radar EL / M-205 PHALCON, kompleks za obradu podataka i komunikacijsku opremu.
Za razliku od sovjetskih zrakoplova A-50 AWACS, antena izraelskog radara EL / M-205 trebala je biti postavljena u fiksni oklop u obliku diska promjera 11,5 m (veći od onog kod A-50), s tri AFAR -a koji tvore jednakokračni trokut. Prema karakteristikama koje je najavio proizvođač, izraelski radar decimetrskog raspona (1, 2-1, 4 GHz), u kombinaciji s računalnim mogućnostima visokih performansi i posebnim uređajima za suzbijanje buke, trebao je omogućiti otkrivanje " teški "zračni ciljevi na maloj visini: krstareće rakete i zrakoplovi, razvijeni tehnologijom niskog radarskog potpisa. Osim toga, kineski zrakoplovi AWACS trebali su biti opremljeni suvremenom opremom za elektroničko izviđanje, što je omogućilo praćenje zemaljskih i brodskih radara te slušanje radijske komunikacije. Cijena jednog zrakoplova Il-76TD s izraelskim RTK-om iznosila je 250 milijuna dolara. Zračne snage PLA ukupno su namjeravale naručiti četiri AWACS i U.
Praktična provedba zajedničkog ugovora započela je 1999. godine, kada je A-50 iz ruskih zračnih snaga s repnim brojem "44" odletio u Izrael nakon demontaže sovjetskog radiotehničkog kompleksa i remonta. Prema rasporedu, prvi zrakoplov AWACS s izraelskim radarom, stanicom za elektroničko izviđanje i komunikacijskom opremom trebao je biti prebačen na kinesku stranu krajem 2000. godine. No, već tijekom provedbe programa u to su se umiješali Amerikanci, a već uz visoku tehničku spremnost kompleksa u ljeto 2000. izraelska je strana najavila svoje jednostrano povlačenje iz projekta. To je, osim osjetljivih financijskih gubitaka, negativno utjecalo na ugled Izraela kao pouzdanog dobavljača naoružanja, a zrakoplov, spreman za prepravku, vraćen je u Kinu.
Nakon što je Izrael odbio zajedničko stvaranje zrakoplova AWACS na temelju Il-76TD, kineski su stručnjaci sami nastavili projekt. Očigledno, neki materijali na izraelskom radaru ipak su stigli u NR Kinu, budući da je kineski radarski kompleks zrakoplova, koji je dobio naziv KJ -2000 ("Kun Jing" - "Nebesko oko"), uvelike ponovio verziju koju su predložili izraelski dizajneri. Kako je planirano, zrakoplov je dobio radar s AFAR-om u nerotirajućem oplatu u obliku diska.
Unutar oplate postoje tri antenska modula. Svaki modul omogućuje pregled prostora u sektoru od 120 °. Zahvaljujući elektroničkom skeniranju snopa, radar je sposoban za svestranu vidljivost. Hlađenje zračećih elemenata radara događa se nadolazećim strujanjem zraka kroz posebne kanale.
Prema informacijama koje su iznijeli kineski mediji, radar stvoren u Nanjing Research Institute No. 14 sposoban je detektirati ciljeve na udaljenosti većoj od 400 km i istodobno pratiti do 100 zračnih i površinskih objekata. Izvješćuje se da se zrakoplovi AWACS mogu koristiti i za fiksiranje lansiranja balističkih projektila i izračunavanje njihove putanje leta. Dakle, tijekom ispitivanja bilo je moguće provesti pravodobno otkrivanje balističke rakete lansirane na udaljenosti od 1200 km.
Kao i ruski A-50, kineski KJ-2000 ima satelitsku antenu u gornjem, prednjem dijelu trupa iza kokpita. Nema pouzdanih podataka o mogućnostima interakcije komunikacijske opreme kineskog zrakoplova AWACS na bazi Il-76MD sa kopnenim sustavima protuzračne obrane i presretačima, ali kineski izvori tvrde da je jedan KJ-2000 sposoban kontrolirati djelovanje nekoliko desetaka borbeni zrakoplovi. Radna mjesta operatora opremljena su ekranima u boji s tekućim kristalima, a tragovi zračnih ciljeva izrađuju se automatski i pomoću računalnih mogućnosti visokih performansi. Radna visina ophodnje je 5000 - 10000 m. Maksimalni dolet leta je 5000 km. Na udaljenosti od 2000 km od svog aerodroma, zrakoplov može ostati u ophodnji 1 sat i 25 minuta. Maksimalno trajanje leta nije duže od 8 sati. Za razliku od sovjetskog A-50, KJ-2000 u početku nije imao sustav za dolijevanje goriva u zraku, koji s obzirom na dovoljno visoku specifičnu potrošnju goriva značajno ograničava vrijeme ophodnje.
Ukupno su izgrađena 4 teška zrakoplova AWACS i U za zračne snage PLA na platformi Il-76TD. U prošlosti su često sudjelovali u velikim vježbama, a stalno su se temeljili u istočnoj provinciji Zhejiang u blizini Tajvanskog tjesnaca. U ovom trenutku postojeći KJ-2000 već su povučeni iz zračnih snaga PLA.
Sudeći prema satelitskim snimkama tvorničkog uzletišta Xi'an, u provinciji Shanxi, koje je, između ostalog, specijalizirano za ispitivanje, fino podešavanje i popravak zrakoplova AWACS, jedan KJ-2000 instaliran je na "vječnom parkiralištu" zajedno s drugim uzorcima zrakoplova čija se izgradnja u različito vrijeme izvodila u poduzećima Xi'an Aviation. -industrijske korporacije. Radarska oprema demontirana je s preostala tri zrakoplova AWACS, izgrađena na bazi Il-76TD, a ti se strojevi mogu koristiti kao transportni i leteći laboratoriji.
Još 2013. godine u medije su procurile informacije da se u Kini radi na novom teškom zrakoplovu AWACS temeljenom na novom teškom vojnom transportnom zrakoplovu Y-20. Ovaj se zrakoplov često uspoređuje s američkim Boeingom C-17 Globemaster III. Obećavajući zrakoplov AWACS i U na platformi Y-20 dobio je oznaku KJ-3000.
Nije poznato koliko je ovaj program napredovao. Nerealno je sakriti tako veliki zrakoplov s radarskim usmjeravanjem od svemirskih izviđačkih sredstava, a očito njegova ispitivanja još nisu počela. Istodobno, na tvorničkom uzletištu Xi'an već se nakupilo više desetaka transportnih zrakoplova Y-20, a neki od njih mogli bi se koristiti za stvaranje novih zrakoplova AWACS.
Istodobno s razvojem "teških" zrakoplova za radarsku ophodnju KJ-2000 na platformi Il-76TD, u NR Kini su se izvodili radovi na "srednjem" zrakoplovu AWACS na bazi četveromotornog turbopropelerskog srednjeg vojnog transportnog zrakoplova (modernizirana kineska verzija An-12). Za razliku od SSSR-a, gdje je serijska izgradnja An-12 završena 70-ih godina, u Kini se proizvodnja moderniziranih verzija ovog vrlo uspješnog stroja nastavlja do danas. Kineski inženjeri razvili su moderne modifikacije s produženim prtljažnim prostorom i ekonomičnim motorima koji u potpunosti zadovoljavaju suvremene zahtjeve, a po učinkovitosti goriva ozbiljno nadmašuju transportne zrakoplove s turboreaktivnim motorima.
Prototip turboelisnog aviona AWACS, oznaka KJ-200, prvi je put poletio 8. studenog 2001. godine. Antena radara s AFAR-om ima oblik "trupca", nalik na uvećanu antenu švedskog radarskog radara Ericsson PS-890. U prednjem dijelu radarskog oklopa nalazi se dovod zraka za hlađenje zračnih elemenata nadolazećim strujanjem zraka.
Prvi izgrađeni zrakoplov AWACS na bazi Y-8-200 zapravo je bio "leteći laboratorij" dizajniran za ispitivanje radarskog kompleksa, a nije bio opremljen svim potrebnim setom komunikacija i prikazom informacija. Serijski KJ-200 trebali su se graditi na temelju naprednije vojne transportne modifikacije Y-8F-600. Ovaj je model bio opremljen snažnijim i ekonomičnijim motorima Pratt & Whitney Canada PW150B s propelerima sa 6 lopatica, "staklenom" kokpitom i dodatnim spremnicima goriva.
2005. započeli su testovi na drugom pretprodukcijskom primjerku. Proces finog podešavanja radarske i komunikacijske opreme zrakoplova odvijao se vrlo velikom brzinom, sve dok se 3. lipnja 2006. prototip nije srušio, srušivši se na planinu u blizini sela Yao u provinciji Anhui. U nesreći su poginuli visoki časnici zračnih snaga PLA i istaknuti dizajneri. Ova katastrofa, koja je odnijela živote 40 ljudi, postala je najveća po broju žrtava u novijoj povijesti zračnih snaga PLA-e i ozbiljno usporila ispitivanja zrakoplova KJ-200. Prema službenoj verziji, objavljenoj nakon dešifriranja "crnih kutija", razlog gubitka kontrole zrakoplova bila je nesavršenost sustava protiv zaleđivanja. Na sljedećim proizvodnim zrakoplovima KJ-200, uz izmjene u opremi protiv zaleđivanja, povećano je područje repa.
Službeno usvajanje KJ-200 u upotrebu dogodilo se 2009. godine, nakon izgradnje četiri zrakoplova AWACS. Zrakoplov KJ-200 najveće uzletne mase oko 65 tona, kada se natoči 25 tona zrakoplovnog goriva, može ostati u zraku 10 sati i preći udaljenost od 5000 km. Maksimalna brzina leta je 620 km / h, ophodnja 500 km / h, strop 10200 m. Posadu čine 4 letačke osobe, još 6 ljudi zauzeto je održavanjem radiotehničkog kompleksa.
U usporedbi sa zrakoplovima AWACS na bazi Saaba 340 i Saaba 2000, koji također sadrže radare s antenom "log", zrakoplov Y-8F-600 pruža velike površine za ugradnju elektroničke opreme, konzola za rukovatelja i odmorišta za osoblje. Prema informacijama objavljenim u kineskim izvorima, radar instaliran na KJ-200 sposoban je detektirati zračne ciljeve na udaljenosti većoj od 300 km. Podaci o stanju u zraku, nakon obrade radijskim kanalom, prenose se potrošačima u osobi zapovjednog mjesta protuzračne obrane i kontrolnih točaka borbenog zrakoplovstva. Vjeruje se da je jedan KJ-200 sposoban istodobno ciljati do 15 presretača.
U velikoj vježbi protuzračne obrane održanoj u kolovozu 2009. na sjeveroistoku Kine, zrakoplovi KJ-200 i KJ-2000 testirani su na sposobnost kontrole djelovanja borbenih zrakoplova i protuzračnih raketnih sustava. Vježbe su otkrile jake i slabe strane "zračnih radarskih stupova" koji su u to vrijeme bili dostupni u zračnim snagama PLA. Sasvim predvidljivo, KJ-2000 sa snažnijim radarom i sposobnim za patroliranje na većim nadmorskim visinama otkrio je zračne ciljeve na nadmorskoj visini u rasponu od oko 30% većoj od radiotehničkog kompleksa turboelisnog motora KJ-200. Istodobno, "taktički" zrakoplov AWACS KJ-200 bio je prikladniji za rutinske patrolne letove. Njegovi ekonomičniji motori omogućili su mu da duže visi u zraku, a i sam se pokazao kao mnogo jeftiniji za rad te je zahtijevao manje vremena za pripremu za drugi let. Jedan od glavnih nedostataka KJ-200, prema stručnjacima, je ograničen broj komunikacijskih kanala putem kojih se razmjenjuju informacije sa zemaljskim zapovjednim mjestima i presretačima u zraku. Osim toga, značajke dizajna "log" antene s AFAR -om je prisutnost "mrtvih" zona. Budući da je kut gledanja radara sa svake strane 150 °, u nosu i repu zrakoplova postoje nevidljiva područja. To vas tjera da stalno letite "ovalno" ili "osam". No s oštrom promjenom kursa zrakoplova AWACS ili aktivnim manevriranjem cilja u vodoravnoj ravnini, postoji mogućnost da praćenje ne uspije. Uzimajući u obzir uzorke antena, optimalno je istodobno koristiti dva zrakoplova KJ-200, koji se međusobno dupliciraju tijekom skretanja.
Unatoč tim nedostacima, zapovjedništvo Zračnih snaga PLA naručilo je dodatnu seriju zrakoplova KJ-200 AWACS, trenutno je u službi 10 strojeva ovog tipa. Prema američkoj vojsci, KJ-200 aktivno sudjeluju u patrolnim letovima na sjeveroistoku Kine i nad spornim otocima. U veljači 2017. piloti američkog baznog ophodnog zrakoplova P-3C Orion najavili su opasan prilaz s KJ-200 iznad Južnokineskog mora.
Tijekom godina koje su prošle od usvajanja zrakoplova KJ-200 AWACS, kineska je vojska uspjela cijeniti sve prednosti i karakteristike ovog stroja. Akumulirano operativno iskustvo omogućilo je da se stvori razumijevanje o tome kako bi trebao izgledati suvremeni zrakoplov radarske ophodnje i upravljanja "taktičkom vezom", te započeti stvaranje naprednijih strojeva ove klase. Prema stajalištima zapovjedništva zračnih snaga PLA, zrakoplov AWACS stvoren na platformi srednjeg turbopropelerskog vojnog transportnog zrakoplova, s umjerenim operativnim troškovima, trebao bi moći djelovati dugo vremena na znatnoj udaljenosti od svoje baze. U ovom slučaju preduvjet je njegovo opremanje svestranim radarom, sustavom za dolijevanje goriva u zraku i širokim rasponom opreme za elektroničko izviđanje i ometanje.
Svi ti zahtjevi uzeti su u obzir pri izradi zrakoplova KJ-500 AWACS, predstavljenom široj javnosti 2014. godine. Kao i KJ-200, "taktički" KJ-500 temelji se na vojnom transportu Y-8F-600. Glavne vanjske razlike su radarska okrugla antena, prisutnost aerodinamičkog grebena u repnom dijelu koji kompenzira gubitak stabilnosti kolosijeka i ravne antene radio -obavještajne postaje.
Zapravo, pri stvaranju KJ-500 korištena su najuspješnija rješenja koja su prethodno razrađena na zrakoplovima KJ-2000 i KJ-200, a uzeti su u obzir i nedostaci ovih strojeva. Načelo položaja radarske antene posuđeno je od KJ-2000, a rad KJ-200 omogućio je razradu najoptimalnijeg rasporeda "prosječnog" zrakoplova AWACS i taktike uporabe.
Velikim uspjehom u NR Kini smatra se stvaranje i lansiranje u serijsku proizvodnju radiotehničkog kompleksa, čija je osnova trokoordinatni radar s AFAR-om, koji omogućuje elektroničko skeniranje po visini i azimutu. U tom slučaju, sektor gledanja svake od tri ravne antenske rešetke usidrene u obliku jednakokračnog trokuta iznosi najmanje 140 °. Stoga se međusobno preklapaju u susjednim sektorima i pružaju svestranu vidljivost.
Mora se reći da su kineski stručnjaci razmatrali opciju s klasičnom rotirajućom radarskom antenom smještenom u oplatu u obliku tanjura. Zrakoplov AWACS ove konfiguracije uspješno je testiran i serijski se proizvodi za Pakistan pod oznakom ZDK-03 Karakorum.
Trenutno je u tijeku serijska proizvodnja KJ-500 u tvornici zrakoplova u Chengduu, provincija Shanxi. Na temelju satelitskih snimaka, tempo izgradnje zrakoplova KJ-500 vrlo je velik. U ovom trenutku kupcu je isporučeno više od 10 vozila.
Stvarne karakteristike KJ-500 su nepoznate, ali se može pretpostaviti da su njegovi podaci o letu na razini KJ-200. Prema podacima koje pruža Global Security, domet detekcije radara AFAR može doseći 500 km, a broj istodobno praćenih ciljeva utrostručen je u odnosu na KJ-200. Minijaturizacija baze radioelemenata i uspjesi kineskih programera na području stvaranja kompaktnih računalnih sustava visokih performansi omogućili su opremanje KJ-500 vrlo naprednom ugrađenom opremom. Brojni zapadni stručnjaci pišu da u smislu dometa, otpornosti na buku i broja komunikacijskih kanala, KJ-500 može biti blizu ili čak nadmašiti najnovije američke zrakoplove bazirane na nosaču E-2 Hawkeye. No, u isto vrijeme kineski zrakoplov je mnogo veći i teži od "Poboljšanog sokolovog oka", što mu omogućuje nošenje dodatnih radio -obavještajnih stanica i duže zadržavanje u pripravnosti.
Iako NR Kina razvija teški "strateški" zrakoplov KJ-3000, kineska se vojska oslanjala na "taktički" KJ-500, izrađen na relativno jeftinoj platformi Y-8F-600 s ekonomičnim turbopropelerskim motorima. Ovaj pristup omogućuje brzo zasićenje trupa zrakoplovima AWACS, potiskivanje linija otkrivanja zračnih ciljeva i povećanje učinkovitosti zapovijedanja i upravljanja snagama protuzračne obrane. Već sada, po broju sposobnih zrakoplova za rano upozoravanje i kontrolu, Kina nadmašuje našu zemlju. Prema otvorenim izvorima, ruske zračno-svemirske snage 2018. uključivale su 5 moderniziranih A-50U i 14 A-50 izgrađenih u sovjetsko doba. Istodobno, treba shvatiti da je većina starih A-50 blizu razvoja svojih resursa, sada su "nekretnine" i neće se modernizirati. Osim toga, kritičari programa A-50U napominju da se pri stvaranju ažuriranog radiotehničkog kompleksa udio komponenti inozemne proizvodnje pokazao neprihvatljivo velikim. To u kontekstu uvođenja režima sankcija protiv naše zemlje može uvelike usporiti proces modernizacije.
Trenutno se u zračnim snagama PLA broj KJ-200 i KJ-500 približava dvama desecima, a borbena spremnost ovih zrakoplova je vrlo visoka. S obzirom na tempo izgradnje zrakoplova KJ-500, može se pretpostaviti da će se njihov broj za 5 godina udvostručiti. Istodobno je malo vjerojatno da će broj "teških" KJ-3000 na platformi teškog transportera Y-20 premašiti 5 jedinica. Sasvim je očito da je kinesko vojno vodstvo, imajući dovoljna financijska sredstva, ipak pokazalo pragmatizam i nije se kladilo na jedinstvene po svojim karakteristikama, već na izuzetno skupe teške avione AWACS i U (sovjetski A-50 koštao je oko 2 puta više od strateški bombarder Tu-160), te na jeftinijim i masovnijim "srednjim" zračnim radarskim sustavima za nadzor i upravljanje.
Nakon što je Izrael odbio suradnju u stvaranju zajedničkog radiotehničkog kompleksa za zrakoplove A-50I, vodstvo NR Kine postavilo je programerima zadatak da lokaliziraju proizvodnju svih elektroničkih komponenti zrakoplova AWACS u NR Kini. 2014. godine objavljeno je da je ovaj zadatak dovršen. Na novim kineskim zrakoplovima AWACS računala i softver razvijeni i proizvedeni u Kini koriste se u računalnim sustavima. Za ujednačavanje i pojednostavljenje interakcije na različitim tipovima zrakoplova koriste se objedinjeni komunikacijski i informacijski sustavi. Ovaj pristup omogućuje vam da se riješite ovisnosti o inozemstvu, smanjite troškove proizvodnje, olakšate održavanje i poboljšate sigurnost informacija.
Početkom 2017. na mreži su se pojavile ne baš kvalitetne fotografije kineskih palubnih zrakoplova AWACS KJ-600 na temelju kojih je rekonstruiran njegov izgled.
Ranije u NR Kini viđen je leteći laboratorij JZY-01 na temelju transportnog Y-7 (kopija An-26). Ovo "leteće postolje" namijenjeno je ispitivanju radiotehničkog kompleksa i dizajnerskim rješenjima, koja su kasnije planirana za uporabu u stvaranju nosača aviona AWACS. Ukupno su izgrađena dva prototipa. Ako prvi prototip, osim radarske antene, nije imao vidljivih razlika od zrakoplova Y-7, tada na drugom prototipu repna jedinica u svojoj konfiguraciji nalikuje američkom Hawkeyeu. Trenutno je ovaj zrakoplov parkiran na tvorničkom uzletištu Xi'an.
Nije poznato koliko su kineski dizajneri napredovali u stvaranju nosača radarskih ophodnih zrakoplova, ali se model takvog stroja već pojavio na "palubi" betonske kopije nosača zrakoplova u okolici grada iz Wuhana.
Prema podacima objavljenim u NR Kini, najveća poletna težina zrakoplova KJ-600 neće prelaziti 25 tona. Najveća brzina može doseći 700 km / h, a brzina tijekom ophodnje 350-400 km / h. Praktični domet leta KJ-600 je oko 2500 km, što će omogućiti vođenje borbene dužnosti na udaljenosti od 500 km od polijetalice oko 2-2,5 sata. Nije poznato kada će KJ-600 AWACS stvarno ući u borbene eskadrile, ali Zapad vjeruje da će se ovaj stroj moći temeljiti ne samo na kineskim nosačima zrakoplova, već će ga moći usvojiti i PLA zračne snage. Radarski ophodni zrakoplov s skraćenim polijetanjem i slijetanjem sposoban je djelovati s poljskih aerodroma u interesu taktičkog zrakoplovstva i sustava protuzračne obrane na prvoj liniji.
Trenutno su dužnosti "zračnog radarskog piketa" na kineskom nosaču zrakoplova "Liaoning" dodijeljene helikopterima Z-18J AWACS. Helikopter Z-18 daljnji je razvoj Z-8, koji je s druge strane licencirana kopija teškog transportnog helikoptera SA 321 Super Frelon. Radarska antena nalazi se u području zglobnog repnog okvira i spušta se u radni položaj kada je vozilo u zraku. Domet detekcije zračnih ciljeva je 250-270 km.
Još jedno područje koje se razvija u Kini je stvaranje teških bespilotnih letjelica AWACS. U 2012. je u Chengduu poletio bespilotni letjelica Xianglong ("Leteći zmaj"). Iako se u Kini ovaj bespilotni letjelica uspoređuje s američkim RQ-4 Global Hawkom, Soaring Dragon inferioran je u dometu i trajanju leta od američkog teškog bespilotnog zrakoplova.
UAV Xianglong opremljen je originalnim oblikom krila, koje kombinira zatvoreno krilo normalnog i obrnutog zamaha. Krilo se sastoji od dvije ravnine koje se nalaze jedna iznad druge i povezane su zakrivljenim prstenovima. Ovaj oblik krila ima visoko dizanje i može značajno smanjiti potrošnju goriva i povećati trajanje leta. S težinom uzlijetanja od oko 7.500 kg, kineski uređaj može se popeti na visinu od 18.300 metara i prevaliti udaljenost veću od 7.000 km. Maksimalna brzina je 750 km / h. Navodi se da će glavni element korisnog tereta biti radar s aktivnim faznim nizom konformnog tipa. Osim toga, bespilotna letjelica može se koristiti za prijenos informacija sa zemaljskih, brodskih i zračnih radara.
2015. godine na mreži su se pojavile informacije da su u Shenyangu započela ispitivanja bespilotnog letelice Divine Eagle ("Božanski orao"). U usporedbi s letećim zmajem, ovo je mnogo veća i teža jedinica. Prototip je imao dvostruki trup s jednim turboreaktivnim motorom u sredini i dvije kobilice.
Ova je shema odabrana kako bi se povećala nosivost. Kineski mediji pišu da je 7 AFAR antena postavljeno na vanjske površine "Božanskog orla". Prijenos radarskih informacija trebao bi se odvijati u stvarnom vremenu putem radio releja i satelitskih komunikacijskih kanala.
Na temelju dostupnih fotografija, duljina bespilotne letjelice može biti od 14 do 17 m, a raspon krila 40-45 m. Maksimalna brzina leta je oko 800 km / h, strop 25 km. Poletna težina-15-18 tona. Trenutno je to najveći kineski bespilotni letjelica, čija se veličina može procijeniti prema satelitskim snimkama.
Nije poznato koje su borbene misije trenutno u stanju izvesti teški kineski bespilotni letelici. No, očito su bespilotne letjelice spomenute u ovoj publikaciji već u nizu i rade. Teška eskadrila bespilotnih posada zrakoplovnih snaga PLA raspoređena je u zračnoj bazi Anshun u provinciji Guizhou. Ovdje se nalazi i upravljački centar za bespilotnu letjelicu sa repetitorima satelitske komunikacije.
U ovom trenutku Kina je postigla vrlo dobar napredak u području stvaranja teških bespilotnih letjelica, pa u tom pogledu zauzima jedno od vodećih mjesta u svijetu. Očito se planira da će se bespilotne letjelice radarske patrole dugog dometa u NR Kini koristiti tijekom dugih patrolnih letova iznad oceana i gdje postoji veliki rizik od gubitka zrakoplova AWACS s posadom. Istodobno, u slučaju sudara s tehnološki naprednim neprijateljem, neprekidan prijenos širokopojasnih digitalnih tokova preko visoko ranjivih visokofrekventnih kanala bit će problematičan, a sam dron neprijateljski lovci mogu lako srušiti.
