Rusija razvija vojnu infrastrukturu na Arktiku
Nedavno su mnoge zemlje pokazale sve veći interes za arktičku regiju i njezin razvoj. Među njima, ne samo da su u blizini Arktičkog oceana, već i nemaju izravni pristup. Povećanu pozornost prema Arktiku primjećuju i međunarodne organizacije poput NATO -a i EU.
To je zbog činjenice da regija sadrži približno 25 posto svjetskih neotkrivenih rezervi ugljikovodika. Sjeverni morski put vrlo obećava za razvoj teretnog prometa između Europe i Azije. Važan vojni značaj Arktika leži u činjenici da kroz njega prolaze najkraći putevi leta balističkih projektila na bilo kojoj Zemljinoj polutki. Na primjer, s podvodnih položaja u sjeveroistočnom dijelu Barentsovog mora može se pogoditi većina prioritetnih ciljeva.
Kako bi se suprotstavile mogućim prijetnjama po sigurnost Rusije i povećale vojni potencijal zemlje na Arktiku, koji se u posljednja dva desetljeća značajno smanjio u usporedbi s ukupnim sposobnostima Sjedinjenih Država i NATO -a, vodstvo Ruske Federacije donijelo je odluku da obnoviti vojnu infrastrukturu na visokim geografskim širinama.
Prema riječima zamjenika ministra obrane Ruske Federacije Dmitrija Bulgakova, do Nove godine bit će dovršeno i opremljeno 437 objekata za smještaj formiranih vojnih postrojbi u selu Rogachevo (arhipelag Novaya Zemlya), na otocima Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirski otoci), Wrangel i rt Schmidt (Čukotska autonomna oblast). Više od 106 tisuća tona građevinskog materijala isporučeno je na ove teritorije tijekom godine pomorskim i zračnim prijevozom - gotovo tri puta više nego 2014. godine. Osim toga, logističke službe Ministarstva obrane Ruske Federacije isporučile su više od 140 tisuća tona različitog materijala udaljenim garnizonima na krajnjem sjeveru, u Sibiru i na Dalekom istoku.
Dmitrij Bulgakov istaknuo je aktivno sudjelovanje Ministarstva obrane na V međunarodnom forumu "Arktik: sadašnjost i budućnost", koji se održao u Sankt Peterburgu 7. i 8. prosinca. Vojni stručnjaci bili su uključeni u sve ključne događaje, razgovaralo se o pitanjima društveno-ekonomskog razvoja, prometnog potencijala, tehničke potpore, sigurnosti okoliša i zdravlja.
Prema riječima zamjenika ministra, povećanje uloge regije u daljnjem gospodarskom razvoju i osiguravanje sigurnosti Rusije od širokog spektra potencijalnih prijetnji zahtijeva našu stalnu vojnu prisutnost. Međutim, Rusija ne militarizira Arktik.
Opremanje šest ruskih vojnih baza na Arktiku gotovo je završeno, rekao je viši izvor u Glavnom stožeru. Govorimo o objektima raspoređenim na otocima Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, u selu Rogachevo i na rtu Schmidt. Infrastruktura uključuje administrativne i stambene komplekse - vojne kampove zatvorenog ciklusa, uzletišta, borbene položaje arktičkih jedinica i podjedinica. Do Nove godine baze će ugostiti stotine ruskih vojnika, rekao je izvor.
U 2016. vojska će nastaviti graditi i poboljšavati arktičku infrastrukturu, kao i uposliti skupine vojnika na sjeveru ljudstvom, oružjem i opremom.„Jačanje grupacija u arktičkoj zoni planirano je dovršiti do kraja 2016. godine, tijekom 2017. godine planira se dovršiti izgradnja preostalih infrastrukturnih objekata i poboljšati zračna luka kako bi se imale samodostatne mobilne grupe vojnika na Arktiku do 2018. godine”, dodao je izvor. Prema njegovim riječima, cijela Ruska Federacija planira izgraditi 13 aerodroma i 10 tehničkih radarskih stanica u regiji.
Rusija je 2015. formirala i rasporedila na Arktiku dvije zasebne protuzrakoplovne raketne pukovnije opremljene sustavima protuzračne obrane S-400 Triumph. Za pokrivanje ovih sustava od zračnih napada, baterije Pantsir-S su postavljene. Osim toga, obalna raketna divizija opremljena kompleksima Bastion raspoređena je na Novoj Zemlji. Ove jedinice i podjedinice su na oprezu non -stop.
Osim toga, obalne raketne, protuzračne raketne i raketno-topničke jedinice i podjedinice u pripravnosti su na drugim arktičkim otocima i u nekim kopnenim regijama ruskog Arktika. Na svim lokacijama uz sjeverni morski put - od poluotoka Kola i Nove Zemlje na zapadu do Anadyra i rta Schmidt na istoku - zračne kontrole, položaji radiotehnike, radarske i svemirske izviđačke jedinice također su opremljene i opremljene. Svi oni izvode borbene zadatke.
Rusija je posljednjih godina aktivno uključena u izgradnju vojne infrastrukture na Arktiku. Krajem 2014. godine na temelju Sjeverne flote stvoreno je Zajedničko strateško zapovjedništvo koje je također uključivalo brojne postrojbe i pododsjeke zapadnih, središnjih i istočnih vojnih okruga. Osim toga, stvaraju se nove formacije za novo zapovjedništvo, posebice dvije motorizirane streljačke brigade.
U Sjevernoj floti nova protuzrakoplovna raketna pukovnija postrojbe protuzračne obrane Kola preuzela je borbenu dužnost za čuvanje državne granice. Formiran je i stalno raspoređen na arhipelagu Novaja Zemlja. Naoružan je moderniziranim protuzračnim raketnim sustavima S-300, sposobnim zajamčeno pogoditi neprijateljsko zračno napadno oružje u radijusu od nekoliko stotina kilometara.
Raketni sustav protuzračne obrane stacioniran na Novoj Zemlji postao je prva punopravna vojna postrojba Sjeverne flote, formirana na otocima Arktičkog oceana. Do tada su se na arktičkim arhipelazima formirale samo zasebne jedinice i skupine.
Sjeverni morski put je otvoren
Ledolomci su stalno potrebni u regiji. I ovdje Rusija ima potrebne znanstvene i tehničke osnove, što omogućuje razvoj projektiranja i izgradnje brodova različitih vrsta. Neosporni svjetski lider u ovom području je Iceberg Central Design Bureau koji razvija nekoliko modela nuklearnih ledolomaca.
Aleksandar Ryzhkov, generalni direktor - glavni projektant Iceberg Central Design Bureau OJSC, rekao je za TASS da Baltičko brodogradilište gradi tri broda na nuklearni pogon projekta 22220 za FSUE Atomflot. Ovo su jedinstveni brodovi s novim monoblok reaktorima, parnim turbinama, električnim pogonskim sustavima i automatizacijom. Ledolomac je sposoban mijenjati gaz u rasponu od 8, 5 do 10, 5 metara, što mu omogućuje rad i na rutama Sjevernog morskog puta i na ustima sibirskih rijeka.
S najvećim gazom od 10,5 metara, kapacitet probijanja leda je 2, 8–3 metra, što ledolomcu omogućuje rad u istočnoj regiji Arktika tijekom cijele godine. Zahvaljujući tehničkim rješenjima primijenjenim u projektu 22220, novi brodovi na nuklearni pogon mogu zamijeniti dvije vrste ledolomaca odjednom - pomorske projekte 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) i plitki gaz 10580 (Taimyr, Vaygach).
Osim toga, Središnji projektni biro Iceberg razvija plutajući nuklearni blok projekta 20870 Akademik Lomonosov, koji se planira nalaziti u selu Pevek u Čukotskom autonomnom okrugu u sklopu plutajuće nuklearne termoelektrane. Ovaj projekt je inovativan i nema analoga u svijetu. Plutajuća nuklearna elektrana mora raditi najmanje 40 godina.
Centralni projektni biro Iceberg gradi i najmoćniji svjetski ledolomac projekta 10510 (Icebreaker-Leader). Kapacitet mu je 120 MW, maksimalni kapacitet probijanja leda je 4,3 metra, a s debljinom leda od dva metra, ledolomac je sposoban upravljati transportom brzinom većom od 11 čvorova, čime se osigurava ekonomski učinkovita brzina kretanja duž ruta Sjevernog mora. Zahvaljujući "Vođi", NSR se može pretvoriti u stalnu autocestu. Pilotiranje plovila bit će omogućeno tijekom cijele godine prema rasporedu, neovisno o vremenskim i ledenim uvjetima. "Lider" će biti neophodan za izvoz ugljikovodika s polja Yamal u zemlje azijsko-pacifičke regije.
U suradnji s Državnim znanstvenim centrom Krylov (KGNT), već je izrađen idejni projekt ledolomca, provedena su ispitivanja u pokusnom bazenu. Očekuje se da će se od 2016. do 2019. godine provesti izrada tehničkog projekta, a do 2024. godine brod bi trebao biti isporučen kupcu.
Model ledolomca "Vođa" projekta 10510 predstavljen je na V međunarodnom forumu "Arktik: sadašnjost i budućnost". Prema riječima predstavnika KGNT-a, razrađene su mogućnosti stvaranja ledolomca u dizajnu s tri trupa, što će osigurati pouzdan pilotažu plovila širine do 60 metara uz povećanu energetsku učinkovitost.
Federalni ciljni program "Razvoj pomorskog građevinarstva" za razdoblje 2009.-2016. Uključuje rad na idejnom projektu i prvu fazu ispitivanja modela takvog broda. Ove događaje već su izveli stručnjaci iz Centralnog dizajnerskog biroa Iceberg i Centra Krylov. Kupac, FSUE Atomflot, bio je zadovoljan rezultatima.
Osim "Vođe", štand KGNT -a instalirao je modele drugih razvoja poduzeća, uključujući opskrbno vozilo projekta 22420, plovilo za bušenje projekta BS035 i ledolomac plitkog gaza projekta 22740.
JSC Zavod za eksperimentalno projektiranje strojarstva nazvan po II Afrikantov ", dio Rosatoma, angažiran je na idejnom projektu nove nuklearne elektrane (NPP) RITM-400, stvorene za obećavajući ledolomac velike snage. Očekuje se da će se od početka 2016. godine intenzivirati rad na "Lideru".
Još jedan uzorak koji razvija Iceberg Central Design Bureau je višenamjenski nuklearni ledolomac na moru snage 40 MW (projekt 10570). Ovdje je primijenjen koncept stvaranja plovila - jedinstvene osnovne platforme s različitim konfiguracijama koje imaju identična rješenja za opći izgled, trup, elektranu, pogonski i upravljački kompleks, sustav dinamičkog pozicioniranja klase Dynpos -2 i još mnogo toga. Predloženi koncept omogućuje stvaranje ledolomaca sposobnih za obavljanje širokog raspona operacija na arktičkom pojasu na temelju jedinstvenih dizajnerskih rješenja, što će smanjiti troškove projektiranja i izgradnje.
Na temelju jedne platforme mogu se stvoriti različite inačice ledolomca: višenamjenski nuklearni ledolomac s plitkim gazom; dobavljač; dobavljač s funkcijama vuče i sidrenja; pregled, održavanje i popravak podmorskih postrojenja za proizvodnju nafte i plina; potaknuti proizvodnju ugljikovodika; provesti seizmička istraživanja radi traženja naftnih i plinskih polja. Posebna konfiguracija svake opcije može se odrediti prema zahtjevima kupca.
Zaostaje novih patrolnih brodova za Arktik. Konkretno, kako je rekao glavni dizajner središnjeg projektantskog biroa "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov, razvijen je projekt broda koji omogućuje obavljanje svih funkcija zaštite resursa Ruske Federacije u regijama velikih geografskih širina. Projektu još nije dodijeljen broj. Ministarstvo obrane RF razmatra nekoliko opcija. Ako primimo narudžbu za ove brodove, njihova izgradnja može započeti 2017. - 2018. u brodogradilištu Pela u Lenjingradskoj oblasti.
Isporuku robe na Arktiku osigurat će lakši nosač-kontejnerski brod na nuklearni pogon "Sevmorput", čiji su projekti za modernizaciju trenutno u tijeku. Na njemu se provodi ozbiljna modernizacija, brod se oživljava za različite potrebe, uključujući i interese Državnog programa za razvoj Arktika, rekao je čelnik Baltsudoproekta.
"Sevmorput" se može koristiti za obavljanje različitih zadataka, uključujući i radi sigurnosti prijevoza, budući da se radi o plovilu klase leda sposobnom za prijevoz tereta bilo koje veličine.
Modernizacija lakšeg nosača započela je u prosincu 2013. po nalogu FSUE Atomflot. Brod se obnavlja uzimajući u obzir visoke moderne zahtjeve za nuklearnu i ekološku sigurnost, koristeći najnoviju opremu kako bi se osigurala izgradnja i modernizacija infrastrukture uzletišta i luka u različitim regijama krajnjeg sjevera.
Projekt 10081 Sevmorput je jedino rusko ledolomno transportno plovilo s nuklearnom elektranom. Njegovu projektnu i tehničku dokumentaciju razvio je Centralni dizajnerski biro "Baltsudoproekt" 1978. godine po posebnom nalogu vlade SSSR -a. Izgradnja je izvedena u kerčanskom brodogradilištu "Zaliv" po imenu B. Ye. Butoma. Nakon što je brod pušten u rad 1988., obavljao je međunarodna i domaća putovanja uz NSR. U 2000 -ima bio je u dugom zaustavljanju u Murmansku, sve dok 2013. nije donesena odluka o obnovi.
Deplasman lakšeg nosača je 61.880 tona, duljina je 260 metara, snaga glavnog turbo prijenosnika je 29.420 kW, puna brzina je 20,8 čvorova. Brod može nositi 74 upaljača nosivosti 300 tona ili 1328 kontejnera.
Krila Sjevera
Kako je najavljeno tijekom uvodnih zasjedanja foruma "Arktik: sadašnjost i budućnost", danas se razvila vrlo teška situacija s flotom zrakoplova koja pruža letove na krajnjem sjeveru. Ipak, Rusija planira koristiti avione Il-112 i Il-114 na Arktiku, čija će serijska izgradnja započeti 2017. – 2019.
„Ponestaje nam resursa za zrakoplovstvo koje je sposobno letjeti na Arktiku. Ovo su stari automobili obitelji Antonov. Trebali bi ih zamijeniti novi zrakoplovi obitelji Ilyushin. Prije svega računamo na Il-114 i Il-112. Pokrenut je rad na njihovom stvaranju. Oni će biti serijalizirani u razdoblju 2017. - 2019.”, rekao je upućeni izvor u vladi.
Također će se razvijati helikopterska tehnologija sposobna opsluživati offshore platforme. Prije svega, to su Mi-17, koji su svoju nepretencioznost i jedinstvene performanse dokazali na Arktiku.
U interesu Ministarstva obrane Ruske Federacije bit će napravljen poseban balon nosivosti 16 tona, prilagođen uvjetima na Arktiku, rekao je Mihail Talesnikov, komercijalni direktor tvrtke Avgur RosAeroSystems koja je razvila projekt. Tvrdi se da će balon moći izdržati temperature do minus 55 stupnjeva Celzijevih, vjetrove do 30 m / s te razviti brzine do 120-160 km / h. Osim toga, ima veliku autonomiju, uzlijeće i slijeće bez uzletišta, uključujući vodene i ledene površine. Balon se također može koristiti tijekom cijele godine kao životna jedinica i služiti, na primjer, kao bolnica, baza itd.
Holding "Augur RosAeroSystems" razvio je dvije modifikacije takvih balona-A-30 nosivosti 16 tona i A-100, koji mogu podići do 60 tona tereta. Očekuje se da će prvi uređaj biti spreman za predstavljanje kupcima 2019. godine, drugi 2020. godine.
Ministarstvo obrane Ruske Federacije, a posebno mornarica pokazuju interes za arktičko terensko vozilo TM-140A koje je razvio Kurganmashzavod. Nosivost stroja je četiri tone, kabina ima sedam osoba, uključujući tri ležaja. Putnički modul predviđen je za osam osoba ili četiri puna ležaja. Kako je rečeno na Kurganmashzavodu, TM-140A može biti opremljen raznim vrstama gusjenica, postoje opcije za snijeg s gumenim ekspanderom, a postoje i za izvan sezone. Terensko vozilo opremljeno je četverotaktnim dizelskim motorom s plinskim turbinskim kompresorom YaMZ-236B-2 zapremine 250 litara. s. (184 kW). Domet s dodatnim spremnicima goriva je 800 kilometara. Natovareni automobil ostaje živahan i može se kretati kroz vodu brzinom do 5 km / h.
Trenutno se godišnja proizvodnja terenskih vozila kreće od 50 do 100 jedinica. Postoji modifikacija teretne platforme sa slobodnim rasporedom, koja se može prilagoditi zahtjevima Ministarstva obrane. "Spremni smo opskrbiti vojsku terenskim vozilom s integriranim modulom, stvorenim prema zahtjevima kupaca za sjeverne geografske širine Rusije", naglasili su predstavnici Kurganmashzavoda.
Rusko-bjelorusko zajedničko ulaganje (JV), koje je spremno za početak rada u Republici Komi, serijski će proizvoditi vozilo za snijeg i močvaru koje je razvilo BelGAZavtoservis. Proizvod se već proizvodi u Minsku i vrlo je tražen među graničarima i zaposlenicima nacionalne zračne luke. Razvoj su pokrenuli stručnjaci s bogatim iskustvom na krajnjem sjeveru. “Ovo je treća izmjena napravljena u Bjelorusiji. Močvarno vozilo svladava sve prepreke, sposobno je plivati, prevoziti do 12 naoružanih graničara ili teret odgovarajuće mase. Stoga se nadam da će ruska vojska to cijeniti u cijelosti”, rekao je Andrej Provotorov, zamjenik generalnog direktora BelGAZavtoservice. Vozilo za vožnju po snijegu i močvari sastoji se od 80 posto komponenti tvornice automobila Gorky, čiji je predstavnik na teritoriju Bjelorusije BelGAZavtoservis. Konkretno, vratilo razdjelnika preuzeto je iz modela pogona na sve kotače modela GAZ-3308 "Sadko", a kabina iz "Gazelle-business". Cilindrični kombi obložen je stakloplastikom, ugrađeni su mjenjači jedrilica vlastitog dizajna. Odnosno, vozilo za snijeg i močvaru uključuje dijelove Nižnjeg Novgoroda i bjelorusko znanje.
Velika prednost vozila za vožnju po snijegu i močvari je njegova dobro uspostavljena usluga i logistika. Slom dijela, iako je proizvod iznimno pouzdan, neće predstavljati problem. GAZ je široko zastupljen i u Rusiji i u Bjelorusiji, na čijem području postoji mnogo trgovaca.
Unatoč činjenici da je vozilo na snijegu i močvari prilično skupo, ono se, prema stručnjacima, opravdava i prema ekonomičnosti nadilazi sve analoge dostupne u Rusiji. GAZ je certificirao vozilo za snijeg i močvaru u Rusiji, Kazahstanu i Bjelorusiji.
Kraj godine obilježen je predajom Ministarstvu obrane Ruske Federacije prvog helikoptera za arktičke uvjete Mi-8AMTSh-VA, stvorenog u zrakoplovnom pogonu Ulan-Ude. Pojavit će se slična civilna verzija, rekao je izvršni direktor ruskih helikoptera Alexander Mikheev: "Neophodno je kako za sastavne subjekte Ruske Federacije stvoriti prometnu infrastrukturu u sjevernim regijama, tako i za naftne i plinske tvrtke za podršku projektima na moru." Osim Ministarstva obrane, za ovu vrstu helikoptera interes pokazuju i druge ruske strukture moći.
Helikopter Mi-8AMTSh-VA stvoren je posebno za rad u sjevernim regijama zemlje na temperaturama ispod minus 40 stupnjeva. Njegov dolet s dodatnim spremnicima goriva je preko 1300 kilometara. Mi-8AMTSh-VA opremljen je motorima VK-2500-03 i pojačanim mjenjačem. Povećani kapacitet snage pomoćnog agregata TA-14 omogućuje autonomno napajanje energetski intenzivnih potrošačkih proizvoda.
Digitalni autopilot i nekoliko navigacijskih sustava, osobito duplicirani satelit, kao i digitalni navigacijski sustav s ugrađenim generatorom karata i inercijalnim sustavom strapdown, koji omogućuje određivanje trenutnih koordinata helikoptera, omogućuju povećanje učinkovitosti pilotiranja i točnost navigacije helikopterom u područjima gdje ima malo orijentira. bez satelitskih signala. Stroj je opremljen sustavom za nadzor zraka za nadgledanje položaja drugih zrakoplova u uvjetima slabe vidljivosti i radio -tražilicom smjera za traženje ljudi i opreme u nevolji. Mi-8AMTSh-VA prilagođen je za korištenje naočala za noćno osmatranje, ima posebnu opremu, uključujući za zagrijavanje vode i hrane.
