Lockheed P-38 Lightning neobičan je lovac. A priča o Munjama počet će neobičnim pitanjem.
Zašto bi Munja imala tako veliki kokpit?
Zrakoplov je izgrađen po rasporedu s dvostrukim nosačima s kokpitom smještenim u sredini gondole trupa. I s ovom gondolom povezana je jedna misterija. Gondola je velika - njezina je duljina bila više od 6 metara, i najveća poprečna dimenzija (visina) na mjestu gdje je bilo pilotsko sjedalo , dosegao 2 metra!
Ovo je vrlo smiješno, jer je središnji dio Munje duži od cijelog sovjetskog lovca I-16, od elise do stražnjeg ruba kormila! I samo par metara kraći od MiG-3.
6-metarski dio trupa MiG-a bio je dovoljan za smještaj motora teškog gotovo tonu (duljina bloka cilindara AM-35 veća je od 2 metra!), Sa svim potrebnim okovima za gorivo i radijatorima za hlađenje, oružjem, zatim kokpit, sa sjedištem, instrumentima i komandama, praćen spuštenim gargrotom, glatko se pretvarajući u okomitu kobilicu. Kobilica je dodala preostalih par metara duljini MiG -a (puna duljina lovca je 8,25 m).
Gondola trupa "Lightning" (također preko 6 metara) iz nekog je razloga bila dovoljna samo za kokpit i oružje: Top 20 mm i četiri mitraljeza. Ništa iznenađujuće za to doba. MiG-3 jedne od modifikacija također je pokazao mogućnost ugradnje dva sinkronizirana topa od 20 mm iznad motora, ispred pilotske kabine (bilo je dovoljno mjesta, pitanje je bilo u motoru potrebne snage).
Srednji dio Munje nije bio samo dugačak, već neočekivano visok! Trup takvih dimenzija bio bi dovoljan za smještaj motora s hladnjakom za ulje koji viri ispod njega.
No, Lightningovi motori nalazili su se ispred greda trupa, lijevo i desno od središnje gondole.
Spremnici goriva Lightninga bili su u krilu.
Ništa značajnije u središnjem dijelu P-38, u teoriji, ne bi trebalo biti. Zbog svoje lakoće, gondola je čak dobila i nosivu kožu (tj. Bez napajanja): glatki duralumin listovi pružali su potrebnu čvrstoću.
Na što je potrošen korisni prostor u gondoli?
Odgovor: cijeli njegov donji dio zauzeo je pretinac nosača nosača! I u ovom se trenutku priča o Munjama pretvara u potpuni apsurd. Međutim, ovo nikada nije šala. Svatko se može uvjeriti u valjanost zaključaka usporedbom brojeva i crteža.
Prvi put, prije dvadeset godina, ruski povjesničar-istraživač Oleg Teslenko skrenuo je pozornost na paradoksalnu konstrukciju Munje. Nadalje, donekle je proširio svoje viđenje problema i dobio neočekivane rezultate. Možete reći da je sav posao obavio za Clarencea "Kellyja" Johnsona-poznatog dizajnera zrakoplova, osim za "Lightning", koji je sudjelovao u stvaranju U-2 i kontroverznog lovca F-104, nadimka "Udovoljac".
Mišljenje entuzijasta i svih vrsta amatera možete tretirati na različite načine. No, kako slijedi iz epa s F-104, čak su i profesionalci, poput Kelly Johnson, sposobni napraviti velike pogreške.
Stoga izneseno gledište ima pravo na izražavanje. Pruža mnogo hrane umu i razvija kreativno razmišljanje.
Čitav donji dio trupa trupa P-38 zauzimao je odjeljak nosača stajnog trapa. No to nije sve. Čak i uzimajući u obzir najveći promjer guma (500 mm) između uvučenog podvozja i palube pilotske kabine, dobiven je "razmak" od 30 centimetara. Dodatni slobodni prostor.
Nadalje, u dizajnu postoji još paradoksalniji element.
U idealnom slučaju, gondola je dovoljno duga da kotač stajnog trapa postavi u uvučeni oblik iza naslona pilotskog sjedala. U stvarnosti se nalazio točno ispod kokpita. Kao da je Clarence Johnson učinio sve da poveća visinu gondole!
I doista jest.
Clarence Johnson bio je svjestan da s odabranom shemom stajnog trapa u tri točke s nosnim podupiračima duljina glavnih podupirača nije dovoljna da osigura sigurnu udaljenost od propelera do tla. Pogotovo u slučaju Lightninga, koji je imao geometrijski nepovoljan raspored motora u usporedbi s klasičnim lovcima, koji su imali propeler u nosu, visoko iznad zemlje.
Samo dugački nosač nosa, koji se u ovom slučaju pokazao predugim i krhkim, mogao je "podići" avion. Postojala je prijetnja od čestih prekida podvozja tijekom slijetanja.
Mnogi su se dizajneri našli u sličnoj situaciji - kada su zrakoplovi iz različitih razloga zahtijevali veliki "zazor" bez mogućnosti produljenja stajnog trapa. Stoga su dizajneri promijenili sam zrakoplov, na ovaj ili onaj način "podcijenivši" ga u mjestima pričvršćivanja podupirača.
Najpoznatiji primjer je njemački ronilački bombarder "Stuck" s lomom krila u obliku slova W. Isto su učinili i tvorci "Corsaira"; trajnost stajnog trapa za zrakoplov na bazi nosača bio je sveti parametar.
U ovom slučaju tvorci "Munje" umjetno su povećali dimenzije gondoletako da mu donji rub bude što bliže tlu.
Cijena takve odluke bio je povećani frontalni otpor. No dizajneri nisu imali drugog izbora …
Svaki problem se može riješiti. I riješeno na više načina
Clarence Johnson uspio je izgraditi neobičan zrakoplov s nosnim nosačem, izbjegavajući opasnosti povezane s krhkošću stajnog trapa.
No postavlja se pitanje: postoje li alternative vrlo teškom rješenju?
Naravno da ih je bilo.
Zrakoplovstvu je poznat primjer zrakoplova slične sheme - njemačkog izviđačkog zrakoplova FW -189 (nadimak "Rama"). Nijemci su se snašli s tadašnjom klasičnom shemom šasije s dva glavna nosača i zadnjim kotačem. Koja je uklonjena okretanjem ulijevo, u posebnu nišu raspoređenu u debljini stabilizatora.
Što se tiče glomazne središnje gondole dugačke 6 metara i visoke 2 metra, onda mi je žao … Bilo je poslova za tri člana posade, dvije mobilne streljačke instalacije i izviđačku opremu. Stacionarna kamera visoke rezolucije postavljena na masivni okvir - takva "obscura" nastala u prvoj polovici 20. stoljeća, imala je izvanrednu masu i dimenzije.
Općenito, dizajneri tvrtke Focke-Wolfe jednostavno se nisu zamarali nosnim podvozjem, jer takva shema nije bila osobito potrebna za zrakoplov iz doba klipa.
Još ljepše rješenje pronašli su tvorci P-82 "Twin Mustang", čiji je dizajn bio vrlo sličan "Lightningu" (osim što je izostala središnja gondola). Za takav "kvadratni" zrakoplov s dva trupa najprikladniji je … raspored šasije u četiri točke.
Ova shema značajno povećava stabilnost tijekom taksiranja i praktički uklanja probleme povezane s dodirivanjem tla repnim dijelom tijekom slijetanja.
Sve zajedno, sva predstavljena rješenja uštedjela bi nekoliko stotina kilograma mase za Lightning i značajno smanjila otpor. Potreba za prednjim podupiračem, njegovim hidrauličkim pogonom i zasebnim mehanizmom za ljuljanje nestala bi, smanjila bi se veličina postolja, nestao bi odjeljak šasije - zajedno s pogonom njegovih vrata. S druge strane, performanse lovca, njegova stabilnost i upravljivost bile bi poboljšane, osobito pri taksiranju i polijetanju s neasfaltiranih uzletišta.
Moglo bi se smatrati da je sve ovo gola teorija, ali FW-189 i P-82 pravi su strojevi koji su se uspješno pokazali u praksi i u borbi.
No Clarence "Kelly" Johnson odlučio je na svoj način.
U koju je svrhu opsesivno pokušao "gurnuti" glomazni nosni stup na lovac, "rastežući" središnju gondolu u svim smjerovima? Ovaj trenutak zauvijek će ostati neriješen tajni zrakoplov.
Munja je prvo imala repni stajni trap
Borac "Lightning", najvjerojatnije, izvorno je dizajniran za šasiju s repnim kotačem. Dokaz je "rudiment" u obliku nagiba glavnog stajnog trapa. O. Teslenko skreće pozornost na to da podupirači u ispruženom položaju imaju izražen nagib prema naprijed, što je besmisleno, pa čak i štetno za zrakoplove s tri stupa s nosnim kotačem.
Prema svim pravilima fizike i geometrije, stajni trap bi trebao biti što dalje od težišta zrakoplova. Usput, nije slučajno što Munja ima tako dugu gondolu - bilo je potrebno postaviti nosni stup što je moguće naprijed, dalje od crte glavnog stajnog trapa.
Glavni stajni trap nagnut prema naprijed bio je nužna značajka svih klipnih zrakoplova s repnim stajnim trapom, što je omogućilo povećanje njihove stabilnosti tijekom polijetanja. Zrakoplovi koji su imali nosače nosa, naprotiv, imali su nagib glavnih nosača unatrag. Očiti primjer je Bell P-39 Airacobra:
Munja je nevjerojatan avion u svakom pogledu
Bojim se da s ovog mjesta više neću reći ništa što bi čitatelju moglo biti novo ili nepoznato.
P-38 Lightning nije bio loš lovac, ali nije bio ni najuspješniji. Evolucija u zrakoplovstvu bila je izvanredna zapanjujućim tempom, a lovac stvoren 1939. uskoro je zastario.
Učinkovitost uporabe "Lightninga" uvelike je ovisila o uvjetima na pozornici operacija.
Nijemci su smatrali "Doppelschwanz" najslabijim i "lako srušili" savezničkog borca. Glavni razlog bili su motori koji su imali loše performanse na nadmorskim visinama iznad 6000 m, unatoč prisutnosti turbopunjača. Inače, svi lovci s Allison motorima (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) pokazali su se samo na malim i srednjim nadmorskim visinama.
Drugi problem bila je kabina koja nije mogla osigurati grijanje za vrijeme leta na velikoj nadmorskoj visini, gdje se temperatura s palube mogla spustiti na minus 50 °.
Konačno, nedovoljna brzina valjanja. Najvažniji parametar za borca u praksi određuje, na primjer, sposobnost bijega u posljednjem trenutku iz neprijateljskog vidokruga.
U europskom kazalištu operacija Lightningova je karijera bila kratka (1943.-44.); U posljednjoj godini rata potpuno su je zamijenili napredniji borci. Ipak, lovci ovog tipa uspjeli su izvršiti 130.000 naleta po Europi sa stopom gubitaka od 1,3% (preko 1700 zrakoplova).
U Tihom oceanu Lightning se pojavio ranije i uspio je ostvariti svoj puni potencijal. Činilo se da je ovaj teški lovac posebno dizajniran za duge letove iznad oceana. Dva motora imala su dvostruko veću vjerojatnost da će se vratiti kući. Oružje bez sinkronizatora omogućilo je povećanje brzine paljbe. Položaj cijevi u blizini uzdužne osi zrakoplova osigurao je izvrsnu točnost paljbe. Jedan od prvih lovaca s motorima s turbopunjačem (prisutnost ovog sustava imala je ulogu u izboru izgleda). Zahvaljujući ispuhu, u kombinaciji sa sustavom s turbopunjenjem, "Lightning" se u početku smatrao jednim od "najtiših" lovaca. Naoružan do zuba i opremljen. Nije avion - san.
Unatoč relativno malom broju Lightningsa (najmanja serija među ostalim poznatim borcima - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), zamisao Kelly Johnson zaslužila je svoju slavu. Na Munja su letjela tri najbolja prekomorska asa. "Munje" su korištene u najupečatljivijim operacijama, primjer za to je eliminacija admirala Yamamota. Saint-Exupery je poletio u Lightningu na svom posljednjem letu.
Bio je to zanimljiv automobil. Pitanje je samo: može li biti bolje?
