Vojni sportski projektil
U prethodnim dijelovima priče, posvećenim obitelji KamAZ-4310, bilo je govora o obitelji Mustang i njenoj usporedbi sa stranim kolegama.
No, u asortimanu terenskih vozila KAMAZ postoje strojevi kojima je teško pronaći analoge u svijetu.
Proizvedeno je vrlo malo takvih kamiona - samo 15 primjeraka. I bili su namijenjeni neobičnoj misiji hitne dostave vojne opreme i osoblja u teško dostupna područja.
Automobil je dobio ime KamAZ-4911 "Extreme" i bio je opremljen osmocilindričnim motorom YMZ-7E846 snage 730 KS. s. s ogromnim okretnim momentom od 2700 Nm.
S ukupnom težinom od 15,6 tona, KamAZ je imao rekordan omjer snage i težine od 46,7 litara. s. po toni. Motor je pomaknut u središte međuosovinskog razmaka, što je poboljšalo raspodjelu osovinske težine i sposobnost prolaska po terenu, a također je omogućilo izbjegavanje klimanja pri skakanju na trampoline.
Takva rješenja izgleda dala su sportske korijene u 4911. automobilu. Doista, ekstremni dvoosovinski kamion sposoban za 180 km / h i ubrzanje do 100 km / h za 16 sekundi pušten je za homologaciju FIA-e.
Početkom 2000 -ih, FIA je zahtijevala da se kamioni koji sudjeluju u rally racijama temelje na proizvodnim kamionima.
Uvjetno, naravno, inače u tom slučaju nitko ne bi ušao u utrku na Dakaru. Za podmlađivanje, odnosno za zadovoljavanje zahtjeva, dopušteno je puštanje samo 15 automobila s montažne trake, što je učinjeno u Naberezhnye Chelnyju. 99% automobila bili su kopije poznatih kamiona "Dakar" KamAZ s početka 2000 -ih, koji su postali pravi simboli ruskog moto sporta.
Godine 2021. ekipa KamAZ-Master po osamnaesti je put pobijedila na reliju-maratonu u Dakaru, koji se ovaj put održao u Saudijskoj Arabiji. Radi iskrenosti, valja napomenuti da se posljednjih godina utrka kamiona, ili, kako ih još zovu, kamioni, odvija bez mnogo intriga.
Postoji tvornički tim KamAZ-Master s impresivnim proračunom, a postoji nekoliko amaterskih trkača koji se pokušavaju jednostavno natjecati s dečkima iz Naberezhnye Chelnyja. Prije devet godina bjeloruski pogon MAZ ušao je u rally -racije, ali u ovom trenutku stanovnici Minska ne mogu se ravnopravno natjecati s KamAZ -om - ili će oprema otkazati, ili iskustvo neće biti dovoljno.
Ljudi Kamaza uspijevaju pobijediti i brojem i vještinom. Usporedite, MAZ je na Dakar-2021 dovezao dva automobila, a KamAZ-Master četiri automobila odjednom! Kao rezultat toga, piloti iz Naberezhnye Chelnyja osvojili su cijelo postolje.
No, vratimo se glavnom liku - ekstremnom KamAZ -4911.
Automobil se odlikovao brojnim netrivijalnim dizajnerskim rješenjima. Na primjer, osim lisnatih opruga, u ovjes su ugrađene takozvane hidropneumatske opruge-s ugrađenim ventilima amortizera. Ovjesni nosači brzog KamAZ-a posuđeni su od BMD-a.
Sve to omogućuje prilično velikom kamionu da velikom brzinom krene po neravnom terenu, podižući se od tla za jedan i pol do dva metra visine. U skladu s pravilima svjetskog moto sporta i zdravog razuma, kabina je opremljena sigurnosnim lukovima.
Prilično veliki apetit "borbenog" kamiona osmišljen je tako da zadovolji dva spremnika goriva od po 450 litara.
Za takvu rekordnu tehniku u Naberezhnye Chelnyju 2003. tražili su više od četiri milijuna rubalja. Za usporedbu, prosječna plaća radnika na montažnoj traci KamAZ bila je oko 5 tisuća rubalja. Prema publikaciji "Autoreview", jedan automobil 4911 od petnaest sastavljenih kupio je emiratski šeik, a još jedan je otišao naftašima.
Ministarstvo za izvanredne situacije i zračne luke pokazale su interes - nadale su se da će iz automobila velike brzine izaći izvrsno vatrogasno vozilo. Nije poznato koliko je proizvedenih automobila sada u pokretu, ali većina ih je u ruskoj vojsci. Nekoliko kamiona sa zaštitnim zelenim i pješčanim bojama može se vidjeti u vijestima s utrka na poligonima u Bronnitsyju i u Kubinki na vojnom forumu.
Oklop za bebe KamAZ
Druga velika prekretnica u povijesti 4310, pored stalnih nadogradnji, bila je oklopna oprema.
Od 90 -ih godina prošlog stoljeća "lokalno" i "kapsulno" rezerviranje teretnih vozila postalo je uobičajen trend. Iskustvo Afganistana, Jugoslavije i Čečenske Republike natjeralo je tražiti nove pristupe zaštiti osoblja i posada transportne opreme.
Naravno, nitko neće kamione KamAZ pretvoriti u tenkove na kotačima - prioritet je bila zaštita od malokalibarskog naoružanja, malih fragmenata i najčešćih improviziranih eksplozivnih naprava. Istodobno je bilo važno zavesti neprijatelja u zabludu i spriječiti ga da nedvosmisleno utvrdi razinu zaštite kutije i kabine kamiona.
U posljednjih trideset godina i obrtnici u bazama za popravak i prilično ugledne tvrtke angažirali su se u rezervaciji vojnih kamiona KamAZ.
Krenimo od najmanjih dvoosovinskih strojeva. Moskovska tvrtka "Tekhnika" po nalogu unutarnjih postrojbi 2009. godine rezervirala je najmanju bebu-KamAZ-43501, namijenjenu zračno-desantnim snagama. Automobil je dobio zvučni naziv "Highlander-3958". Kokpit je opremljen skrivenim oklopom, koji je teško otkriti čak i s 5-10 metara.
No, oklopni automobil jasno signalizira svoju namjenu. Vani je oklopni automobil demaskiran s osam puškarnica sa strana (po jedna za svakog vojnika) i dvije na krmnim vratima. Kung je proglašen protueksplozijskim, iako oblik dna nije u obliku slova V, već su sjedala pričvršćena kroz sustav koji apsorbira udarce na strop.
Logična evolucija oklopnog automobila bio je prijelaz na izgled haube u modelu "Highlander-K". To je omogućilo ozbiljno povećanje eksplozivne zaštite posade od podrivanja ispod prednjih kotača.
No, nema granica savršenstvu - stručnjaci su inženjerima istaknuli kako nema komunikacije između kokpita i odjeljenja za trupe u kungi.
I sasvim opravdano. Ako je vozač ozlijeđen, nema načina da se odmah pruži liječnička pomoć i zamijeni borac na borbenom mjestu. Zato je daljnja evolucija dovela do pojave oklopnih vozila (točnije, čak i oklopnih transportera) s jedinstvenim zapovjedništvom i upravljanjem te zračno -desantnim odjelima. Ali ovo je tema za drugu priču.
Moskovska tehnika je 2015. godine dobila narudžbu za modernizaciju poklopca motora Highlander za jednu od zemalja Latinske Amerike (vjerojatno iz Meksika). Izvozno vozilo stvoreno je na provjerenoj platformi dvoosovinskog KamAZ-43502 i po izboru opremljeno dizelskim motorom Cummins SB6.7 od 250 konjskih snaga.
S praznom masom od 11,9 tona, nosivost je bila samo tona - ostatak je „pojeo“oklop 5. klase zaštite. U cijenama iz 2015. oklopni automobil koštao je oko 9,5 milijuna rubalja. U budućnosti je iskreno strašni automobil bio oplemenjen verzijom "Highlander-M" i ponuđen Nacionalnoj gardi i Vojnoj policiji. Pokazalo se, međutim, i da nije baš estetski ugodno.
Završavajući priču s OKB-om "Tehnika", ne možemo ne spomenuti najnoviji troosovinski oklopni automobil "Highlander-SSN", razvijen za posebne postrojbe ruske garde.
Inženjeri su se vratili konfiguraciji cabovera, očito u nastojanju da povećaju odjel za trupe, predviđen za 12 lovaca. Dovoljno arhaično na tako strašnom stroju su dvije mitraljeske kupole na krovu, strijele u kojima su zaštićene vrlo uvjetno. Instalacije s daljinskim upravljanjem sada postaju zlatni standard. No, niti tehnološka razina "Tehnike" nije dopuštala stvaranje takvog nečega, ili je kupac bio škrt.
Valja napomenuti da se dvoosna oklopna vozila s poklopcem motora temeljena na KamAZ -u ne proizvode samo u Tehnici. Ali i na samom KamAZ -u (točnije, Remdizel) - obitelji Typhoon -K i Typhoonenok. A također i JSC Asteys iz Naberezhnye Chelnyja.
Oklopna vozila potonje tvrtke nazivaju se "Patrol". A 2017. nekoliko stotina primjeraka isporučeno je agencijama za provedbu zakona.
Glavni korisnici oklopnih vozila iz Asteisa su ruska garda i vojna policija.
Najnoviji modeli dvoosnih oklopnih vozila Asteys-7020 predstavljeni su na forumu Army-2020. A na jednom od njih, eksperimentalno je instaliran daljinski upravljani modul za snimanje.
