Vjerojatno nema osobe u Rusiji koja nije čula za tvrtku Studebaker. Svaki razgovor o isporukama Lend-Lease uvijek dolazi do temelja kamiona ove tvrtke. Ovi su automobili odigrali toliko važnu ulogu u pobjedi nad Njemačkom da je već, vjerojatno, na genetskoj razini među Rusima, pa i među sovjetskim ljudima, spominjanje ovih kamiona izaziva divljenje i osjećaj zahvalnosti.
"Pa, Glebe Yegorych," Ne zaostaj ", Studer ima tri puta veći motor", gunđao je vozač MUR -a Ivan Aleksejevič Kopytin tijekom nezaboravne potjere za Foxom po moskovskim noćnim ulicama.
Ova je fraza isključivo filmska - Weiners u "Eri milosrđa" nemaju takvu frazu. Općenito, autori su bili vrlo oprezni u pogledu detalja i nisu mogli tako nešto napisati. No, ipak, svi koji su gledali film "Mjesto susreta ne može se promijeniti" vjerojatno su ostavili dojam "Studebakera" kao iznimno snažnog i brzog stroja.
No, junak današnje priče uopće nije kamion. Štoviše, za većinu čitatelja to je potpuno nepoznat "Studebaker". No, ipak, ovo je Stroj s velikim slovom, koji i dalje zadivljuje maštu takvim skupom kvaliteta i sposobnosti da vam oduzima dah.
Priča će morati početi na pomalo nekonvencionalan način. O životinji. Točnije, o najmanjem grabežljivcu iz obitelji lasica po imenu Laska. Predator koji se nalazi u gotovo svim zemljama sjeverne hemisfere. Najljepša životinja nalik hermelinu. I s dobrim krznom.
Predator lijepo trči, penje se po drveću, pliva. Razlikuje se hrabrošću i agresivnošću. U isto vrijeme, lasica jede gotovo sve što može dobiti. Od miševa, krtica, štakora do poskoka, bakrača i žaba. Stanovnici sela i sela vrlo dobro znaju da ako je Laska utabala put do kokošinjaca, onda je sudbina peradi tragična.
Dakle, naš današnji junak je "Studebaker" po imenu "Laska". Točnije, transporter M29 "Weasel". Automobil je, kao što je gore spomenuto, najzanimljiviji u svakom pogledu. Stroj čiji potencijal ni danas nije potpuno otkriven.
Paradoksalno, ali da biste započeli priču o ovom proizvodu američke tvrtke morate doći iz potpuno druge zemlje. Iz Velike Britanije. Točnije, potrebno je krenuti s aktivnostima britanskog inženjera Jeffreya Pikea. Strastveni obožavatelj britanskih komandosa, a ujedno i vrlo nadaren inženjer i dizajner.
Neuspješne akcije Britanaca u sjevernoj Europi, posebno u Norveškoj, istaknule su problem s kojim se jedinice vojske suočavaju radeći u ovoj regiji. Naime, nemogućnost korištenja vojne opreme. Automobili, i na gusjenicama i na kotačima, jednostavno "tone" u rahlom snijegu ili močvarnom tlu.
Jeffrey Pike postavio je zadatak stvoriti transporter sposoban za rad u snijegu. Moderno rečeno, dizajner je zamislio motorne sanke. Vojne motorne sanjke.
Što bi takve motorne sanjke mogle učiniti? Prije svega, stroj bi trebao raditi bez problema u rahlom snijegu i močvarama. Kao i većina vojnih prijevoznika, motorne sanjke trebale bi biti lagano oklopljene.
U isto vrijeme prijevoznik mora osigurati brzu dostavu osoblja ili tereta na mjesto operacije. Nosivost stroja mora biti najmanje pola tone.
Jasno je da su takve krute granice bile određene upravo uvjetima bitke u sjevernim uvjetima. Motorne sanke moraju prevoziti najmanje 4 osobe (vozač i tri padobranca).
I tu je Pike pronašao potpuno genijalno rješenje. Ako transporter ne može nositi više od 4 osobe, onda ih može povući … na dugačko dvorište. Štoviše, u ovom slučaju odjeljak za zapovijedanje i upravljanje i odred za slijetanje mogu se koristiti kao teret!
Motorne sanke koje po potrebi postaju vučno vozilo za odjeću skijaša! Odred se vuče na položaj, istovara vučno vozilo i koristi ga kao vozilo hitne pomoći.
Tehnički, Pike je ovo rješenje utjelovio u maksimalnom pojednostavljenju upravljanja motornim sanjkama. Strojem se može upravljati pomoću užadi pričvršćenih za poluge! Jednostavno rečeno, vozač vučnog vozila ne sjedi u automobilu, već se kreće kao dio odreda. I on kontrolira užad iz daljine!
Nažalost, iako se britanskoj vojsci svidio transporter, nije ušao u proizvodnju u Engleskoj. Razlog je trivijalan. Britanska industrija nije imala slobodno proizvodno područje. I dizajner je bio prisiljen otići u inozemstvo u Sjedinjene Države.
Inženjeri Studebakera brzo su uvidjeli obećanje Pikeovog projekta. Najbolje snage su ubačene u reviziju automobila. Kao rezultat toga, prvi prototipovi transportera bili su spremni u jesen 1943. i gotovo odmah su stigli na opsežna ispitivanja u postrojbama američke vojske (indeks T15).
Već tijekom ispitivanja vojska se ponudila da odustane od rezervacije transportera. Višak "željeza" pristojno je smanjio nosivost stroja i pogoršao performanse vožnje na teškim tlima. Transporter je postao bez oklopa.
U ovoj laganoj verziji transporter je pokazao sve svoje najbolje kvalitete. Lako je prevozio osoblje i teret kroz labav snijeg, kroz močvare, kroz blato. I upravo je u neoklopljenom trupu transporter usvojila američka vojska pod oznakom M29 "Weasel".
Vrijeme je da bolje pogledamo "Lasicu". Pokazalo se da je automobil zaista originalan. Osobni dojam autora svojevrsni je prijevoznik za tvrtku koja ide na piknik.
Otvoreno gornje tijelo s širokim branicima. Motor se nalazi sprijeda desno. S lijeve strane je sjedalo vozača. A straga su impozantno smještena tri vojnika. Ili teret, oružje i sve što je potrebno. Iako u nogama ima dovoljno mjesta za postavljanje dosta.
Za zaštitu vozača pri vožnji kroz blato i snijeg, ispred vozačevog sjedala ugrađeno je vjetrobransko staklo. Štoviše, staklo je opremljeno brisačem na vozačevoj strani. Električni pogon! Prilikom vožnje normalnim cestama staklo je izbačeno prema naprijed i nije ometalo pogled.
Prilikom rada zimi ili po lošem vremenu tijelo je bilo prekriveno tendom koja se može ukloniti. Tenda je lako instalirana i uklonjena pomoću posebnih nosača.
Kao motor, inženjeri Studebakera koristili su motor popularnog podkompaktnog automobila Studebaker Champion. Karburator, 6-cilindrični, 70 KS, motor je dopuštao brzine do 58 km / h.
Mehanički prijenos T84J, proizvođača Warner. Omogućuje 4 brzine (3 naprijed, jedna unatrag). Mehanizam okretanja bio je diferencijal. Mjenjač je povezan s motorom preko kardanske osovine (duž osi kućišta).
Šasija je zanimljiva. Uključuje 8 dvostrukih gumiranih cestovnih kotača. Valjci su međusobno povezani u parovima na okretnim balansima. Svako postolje je ovješeno na polugu i oprugu.
Gusjenica - bez šarki, traka, zahvat grebena, s razvijenim ušicama na čeličnim „cipelama“- prečkama. Gornja grana ide uz dva potporna valjka i naginje se prema naprijed. Tako se stražnji pogonski kotač podiže iznad kotača vodilice (sprijeda).
Još jedna zanimljiva nadogradnja "Laske". Prva serija serijskih vozila opremljena je gusjenicama "za motorne sanke" - 380 mm. No, već tijekom rada pokazalo se da je za močvarna tla i pijesak širina tragova nedovoljna. Od 1944. svi su transporteri opremljeni širim gusjenicama - 510 mm.
Ovdje možete vrlo dobro procijeniti ljestvicu pored lakog spremnika BT.
Jedino čime se "Laska" nije mogla pohvaliti, za razliku od svog grabežljivog pandana u prirodi, je sposobnost plivanja. Ipak, izvorna ideja motornih sanki nije pridonijela nastanku sposobnosti plivanja.
I američka je vojska zahtijevala plutajući nosač. To nije posljedica samo problema amfibijskog iskrcavanja s brodova, već i elementarne potrebe forsiranja brojnih rijeka u europskom kazalištu operacija.
Inženjeri Studebakera koristili su iskustvo svojih japanskih protivnika. Točnije, japanski amfibijski tenk "Ka-mi". Na temelju transportera M29 stvorena je amfibijska verzija vozila. Ova verzija "Laski" dobila je oznaku M29C "Vodena lasica".
Što smo zanimljivo vidjeli u ovom vodozemcu? Vodena lasica dala je brodu pogled s uklonjivim krutim pontonima. Pontoni su bili pričvršćeni na pramac i krmu vozila te su time značajno povećali uzgon transportera.
Kretanje stroja na površini osigurano je radom gusjenica. Gornja grana gusjenice bila je prekrivena hidrodinamičkim kućištem, a automobil se pomaknuo kad su gusjenice premotane.
Na pramčanom pontonu ugrađen je poseban prekidač valova koji je spriječio valove da poplave šoferšajbnu i (što je još važnije) motor.
Za kontrolu na plovidbi, na krmenom pontonu ugrađena su dva kormila za podizanje povezana s upravljačem. Štoviše, kad je automobil izašao na obalu, kormila su morala biti podignuta. U protivnom, gubitak kormila je zajamčen.
Dakle, amfibijska verzija transportera kontrolirana je na kopnu na isti način kao i uobičajena, s polugama, a na površini s frezom.
"Laska" je vrlo brzo prepoznata među postrojbama. Terensko vozilo, sposobno za kretanje u gotovo svim uvjetima, uvelike je pomoglo vojnicima tijekom neprijateljstava 1944-45. Korišten M29 "Weasel" u gotovo svim kinima.
No, san dizajnera Jeffreyja Pikea o korištenju svog automobila na sjeveru ostvario se mnogo kasnije. A M29 "Weasel" za predviđenu namjenu nisu koristili Amerikanci, već Francuzi.
Godine 1967. Francuzi su, posebno za polarne ekspedicije, izvršili svoju modifikaciju M29C postavljanjem izolirane kabine. Verzija je dobila oznaku HB40 "Castor". Kotači su sudjelovali u ekspedicijama na Antarktiku i Grenland. Ali to je već druga priča.
I imamo, tradicionalne tehničke karakteristike heroja:
Težina stroja, t: 1,8 t (bez opterećenja);
Posada, broj osoba: 1 + 3 slijetanje;
Nosivost, kg: 390;
Duljina, m: 3, 2 (4, 79 u plutajućoj verziji);
Širina, m: 1, 68;
Visina, m: 1, 3 (na tijelu), 1, 82 (na krovu tende);
Zazor, m: 0, 28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, benzinski, 4-taktni, 6-cilindrični, vodeno hlađen, snaga 70 KS s. pri 3600 o / min;
Kapacitet goriva, l: 132,5;
Potrošnja goriva, l: 45 na 100 km;
Brzina putovanja, km / h: na kopnu - 58, 6; na površini - 6, 4;
Krstarenje kopnom, km: 266;
Specifični tlak u tlu, kg / cm2: 0, 134;
Polumjer okretanja, m: 3, 7;
Prevladavanje prepreka, cm: širina jarka - 91, okomita prepreka - 61
Ukupno je proizvedeno više od 15.000 M29 svih modifikacija.
Postoje podaci da je 1945. određeni broj tih strojeva završio u Crvenoj armiji pod Lend-Leaseom. U brojkama se broj kreće od 70 do 100. Nažalost, nismo uspjeli pronaći fotografije koje potvrđuju uporabu ovog stroja, ali sama prisutnost "Laske" u muzejskim zbirkama to posredno potvrđuje.
A posljednje kopije M29 vojske su povukle iz uporabe 60 -ih godina prošlog stoljeća.
Općenito - prilično dugo stoljeće za tako neozbiljnog transportera.
Ovaj primjerak "Laskog" može se vidjeti u Muzeju vojne opreme UMMC -a u Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovska regija.
