I dogodilo se da sam negdje 70 -ih godina prošlog stoljeća naišao na knjigu „Udar i obrana“u izdanju nakladničke kuće „Mlada garda“u kojoj su, osim priča o oklopnim vozilima, bili i sjećanja na branitelje tenkovskih snaga. Jedan od njih opisao je svoj susret s njemačkim tenkovima … "Rheinmetall", koji se dogodio 1942. godine, a sami tenkovi su obojeni žuto-smeđom bojom. Odmah se sjetio njihovih izvedbenih karakteristika, koje je proučavao u školi, naredio im da se napune oklopnim, ispalio i nokautirao … Tada nisam znao ništa o tenkovima Wehrmachta, koji su bili naoružani s dva topa odjednom - 75 i 37 mm i stvarno sam želio znati više o ovom stroju. Ta se "žeđ za znanjem" protegla više od godinu dana, čak sam morao pisati u muzej tenkova u Münsteru, ali na kraju sam naučio sve što sam htio.
Dakle, tenk pod nazivom "Rheinmetall" u toj knjizi zapravo je projektirala i izgradila ova tvrtka 1933. godine. Istodobno, dva tenka s brojevima 1 i 2 nisu bila izrađena od oklopa, već od običnog čelika, odnosno u biti su bili makete, iako u pokretu. Naoružanje je također bilo prisutno na njima, ali nisu se mogli boriti te su kasnije korišteni isključivo kao vozila za obuku. Dobili su oznaku Neubaufahrzeug (Nvfz) - doslovno "stroj novog dizajna".
Godine 1934. Krupp je proizveo još tri tenka. Ti su strojevi dobili broj 3, broj 4, broj 5. Izvana su se automobili "prvog izdanja" i drugog prilično osjetno razlikovali. S istim podvozjem imali su različite kupole i oružje. Osim toga, to su već bila prava borbena vozila, budući da su bila izrađena od oklopnog čelika.
Dizajn oba automobila, iako vrlo impresivan, nije zasjao posebnom originalnošću. Općenito, ovo je bio njemački odgovor na britanske i sovjetske tenkove s tri kupole. Čeone oklopne ploče imale su velike kutove nagiba, ali je debljina oklopa bila mala i iznosila je samo 20 mm. T-28 je imao 30-mm čeoni oklop, pa nije imao oklopnu prednost u odnosu na naše vozilo. Mnogi detalji o prvim tenkovima imali su zaobljene obrise. Konkretno, kupola i platforma na stražnjoj strani bili su zaobljeni sprijeda. To je učinjeno kako bi krmena kupola mitraljeza imala maksimalni sektor gađanja, a to je također povećalo otpor oklopa.
Nbfz u Norveškoj.
Govoreći o dizajnu vozila, valja napomenuti da su Nijemci pomno proučavali sve prednosti i nedostatke sovjetskih i britanskih vozila te su, očito, odlučili učiniti nešto između sovjetskih T-28 i T-35, a Britanci Tenk Vickers-16. T . Za početak, tenk je imao tri kupole, ali bile su postavljene dijagonalno s lijeva na desno. S prednje lijeve strane mitraljeska kupola s jednim mitraljezom MG-13 (kasnije MG-34), zatim središnja velika kupola s zapovjedničkom kupolom, naoružana istim mitraljezom u zasebnoj instalaciji, te dvije 37 i 75 topovi mm (KBK-3, 7L-45 i KBK-7, 5L-23, 5), okomito upareni, i druga mitraljeska kupola desno iza. Kapacitet streljiva tenka bio je: 37 -mm granate - 50, 75 -mm - 80, patrone za strojnice - 6000). S takvim sastavom naoružanja, ovaj je tenk definitivno bio jači od britanskog vozila i sovjetskog T-28, ali je bio inferioran u odnosu na T-35, zauzimajući među mjesto između njih.
Nečiji dobro izrađen model u omjeru 1:35 …
A evo i Maybach HL108 TR motora snage 280 KS. za tenk težak 23 tone očito je bio prilično slab. Iako bi ga na autocesti mogao ubrzati do 32 km / h. Domet krstarenja bio je samo 120 km. Pogonski kotači bili su straga, što nije bilo tipično za njemačke automobile, voženi sprijeda. Motor je pomaknut ulijevo jer se s desne strane nalazila kupola s mitraljezom. Ovjes se sastojao od 10 uparenih gumiranih valjaka malog promjera, međusobno isprepletenih na pet postolja. Zavojnice su korištene kao amortizer, pa je ovjes bio vrlo jednostavan.
Gornji krak svakog kolosijeka počivao je na četiri dvostruka valjaka obložena gumom učvršćena u nišama bedema na nosačima u obliku slova V. Prednji pogonski kotač također je imao "gumicu", koja je smanjila trošenje gusjenica i samog valjka. Ispod je bio dodatni video koji bi trebao pomoći u svladavanju prepreka. Širina kolosijeka bila je 380 mm, odnosno bila je iste širine kao i kod prvih tenkova Pz. III i Pz. IV. Opet, bio je preuzak za takav tenk, što je moglo utjecati na upravljivost i upravljivost novog tenka, ali je povećalo njegovu održivost. Podvozje je imalo oklopni bedem koji je prekrivao opruge ovjesa.
Sovjetski pečat iz 1943. godine na kojem se može vidjeti ovaj tenk.
Posada tenka, koju je činilo 6 ljudi, imala je dobar pogled i 8 otvora za ulaz i izlaz i 4 za održavanje. Samo na glavnoj kupoli nalazila su se tri otvora: jedan na zapovjedničkoj kupoli i dva sa strane, bliže krmi. Vrata prva dva spremnika otvorila su se u smjeru spremnika, što je bilo nezgodno. Na ostale tri, koje su dobile tornjeve "fasetirane" obrise, to je uzeto u obzir i učinilo ih je otvorenim protiv kretanja, tako da su otvorena vrata služila kao štit od metaka. Druga značajna promjena bila je postavljanje topova. Sada su postavljeni ne jedan iznad drugog, već vodoravno: 37 mm desno od 75 mm. Otvori su imali mitraljeske kupole, vozačeva kabina i još dva šahta bila su u bedemima odmah iza pogonskih kotača. Za komunikaciju je korištena radijska postaja dometa 8000 m koja je na prva dva spremnika imala antenu za rukohvat, a na potonjem antenu za bič. No tako važan pokazatelj kao što je debljina oklopa na obje izmjene ostao je nepromijenjen: 20 mm - oklop trupa i 13 mm - oklop kupole.
A onda je počeo servis svih ovih strojeva, i to u vrlo neobičnoj kvaliteti tenkova-PR, iako su Nijemci tih godina jedva koristili ovaj tada čisto američki izraz. Snimljeni su! Snimljeno u tvorničkim radionicama iz različitih kutova, snimljeno, snimljeno … Zatim su tijekom norveške kampanje tri tenka s oklopnom zaštitom u sastavu 40. zasebne tenkovske bojne posebne namjene poslana u Norvešku, gdje su marširali kroz Oslo i gdje ponovno su snimljeni, snimljeni i snimljeni. Kao rezultat toga, slike ovih tenkova, prvo u tvorničkim radionicama, a zatim i na ulicama Osla, obišle su svijet. Zbog ovako vješto prezentiranih informacija, svi su se strani vojni stručnjaci uplašili, stavili siluete novog tenka u sve svoje časničke priručnike i počeli tvrditi da Njemačka ima … puno takvih tenkova! Tako puno! A uskoro će ih biti još više! Ima ovih fotografija u našim domaćim izdanjima posvećenima Drugom svjetskom ratu, ima ih u Heiglovoj literaturi, ima ih … posvuda! Na primjer, u "Identifikatoru vrsta fašističkih tenkova" Nbfz. (pod imenom "Rheinmetall") označen je kao glavni "teški tenk" njemačke vojske, dok je objavljeno da ima solidnu debljinu oklopa - 50-75 mm. A sve su to učinila samo tri tenka, koji su puno i vješto snimali …!
Što se tiče borbene službe ovih tenkova, pokazala se kratkom i ne impresivnom. Dana 20. travnja 1940. ti su tenkovi, zajedno s drugima, priključeni 196. pješačkoj diviziji i otišli su potući Britance zajedno s Pz. I i Pz. II. Ceste u Norveškoj su uske, područje vojnih operacija je planinsko, posvuda okolo ima ruševina, a mostovi su dotrajali i nisu predviđeni za prolaz takve opreme. Osim toga, Britanci su na njih pucali svojim protuoklopnim puškama Boyes i 25-mm francuskim protuoklopnim topovima Hotchkiss. Kao rezultat toga, od 29 Pz. Is koliko su Nijemci imali u ovom 40. tenkovskom bataljunu, 8 vozila je izgubljeno, 2 od 18 Pz. II. i 1 NBFZ. Štoviše, potonji nije pogođen, već je jednostavno zaglavljen u močvarnoj nizini na području Lilihammera. Nije ga bilo moguće izvući, a iako situacija nije bila tako dramatična, posada je minirala tenk kako ne bi pao u ruke Britanaca.
Preostala dva tenka vraćena su u Reich, gdje su se svi izgubili. Ne postoje dokumenti koji dokazuju da su poslani na Istočni front, ali ne postoje dokumenti koji dokazuju da nisu poslani. Čak se ni u muzeju tenkova u Münsteru ne zna ništa o njihovoj sudbini. U svakom slučaju, sovjetskim tenkovima nije bilo teško nokautirati ih. Ali evo njihovog impresivnog izgleda … evo … oh, da - borili su se savršeno!
Riža. A. Šepsa
