Prosječni tlak zraka na razini mora je 760 mm Hg. Umjetnost.
Prosječni tlak zraka na nadmorskoj visini od 11.000 metara znatno je manji - 170 mm Hg. Umjetnost.
Zrakoplov bi trebao imati najlakši dizajn.
Brod, naprotiv, mora biti snažan i težak kako bi izdržao udarce mora.
Za formiranje "zračnog jastuka", ekranoplan mora ubrzati do 200 km / h ili više - tek tada se višetonsko čudovište odvojilo od površine i graciozno lebdjelo nekoliko metara iznad grebena valova.
Drugim riječima:
Voda je 770 puta gušća od zraka. Da bi se povećala brzina uzlijetanja i nadvladao otpor vodenog okoliša, 300-tonski Lun ekranoplan, čiji je plutajući trup imao gaz od gotovo 3 metra, zahtijevao je potisak od 1 milijun Newtona.
Nečuvene performanse postignute su ugradnjom osam turboreaktivnih elektrana, sličnih motorima zrakoplova Il-86.
Monstruozan izgled Lun ekranoplana (EKP) s vijencem motora koji viri ispred, plutajućim tijelom i divovskom repnom jedinicom dao je kumulativni učinak povećanja otpora zraka tijekom leta. Sve priče o "visokoj" potrošnji goriva EKP-a i gašenju nekih motora nakon ulaska u način rada na zaslonu nisu ništa drugo do bajke za dojmljive obične ljude. Domet leta "Lunya" bio je samo 2000 km - nekoliko puta manji od onog bilo kojeg transportnog zrakoplova ili nosača bombarder -rakete
Zračne snage tih godina.
Istodobno, nosivost EKP -a bila je manja od opterećenja bilo kojeg zrakoplova iste veličine.
Je li frontalni otpor ove "jednorog guske" velik?
Što si mislio? Priroda ne podnosi šale na svoju računicu.
Tvorci ekranoplana pokušali su prekršiti sve osnovne zakone zrakoplovstva, no život je brzo sve stavio na svoje mjesto. Zemljinu atmosferu nije bilo moguće prevariti: pozitivan utjecaj "efekta ekrana" potpuno je neutraliziran većom silom otpora zraka na razini mora. Kao rezultat toga, uglađeni, modernizirani Il-86 brzo je proletio rijetkim slojevima atmosfere brzinom od 900 km / h, a osmomotorni "Lun" jedva se vukao po površini, teško prevladavajući otpor gustih zrak.
Umjesto bajne "firebird", pokazalo se da je to samo pogoršana verzija hidroaviona s kastriranim karakteristikama leta i kratkim dometom leta.
Istodobno, područje primjene ekranoplana bilo je ograničeno na otvorene morske prostore - za razliku od zrakoplova, koji su, u načelu, ravnodušni prema reljefu ispod krila (Ural, Sibir, Himalaja … letimo bilo gdje u svijet).
Nema smisla uspoređivati "Lun", kao i svaki ekranoplan, s brodom - EKP je lišen glavne prednosti pomorskog prometa - njegove nosivosti. Korisni teret čak i najvećih i najnaprednijih ekranoplana koje je projektirao R. Alekseev bio je zanemariv u usporedbi s konvencionalnim rasutim transporterima i kontejnerskim brodovima.
Morski brodovi - to su oni! Snažno!
Osim toga, plovila na moru su najjeftiniji oblik prijevoza. Većina kupaca radije bi čekala dodatnih nekoliko tjedana i uštedjela milijune. A za dostavu hitnog tereta uvijek postoji zrakoplov.
Na pozadini transportnog zrakoplovstva, EKP je na pozadini minibusa Gazelle izgledao poput bicikla-transportno-borbeni ekranoplan Eaglet ukrcao je 3-4 puta manje tereta nego An-22 Antey. Štoviše, stariji "Antey" bio je 1,5 puta brži od "Eagleta" i imao je 2 puta veći dolet leta.
Sve je kao i obično. Pokazalo se da je ekranoplan beskoristan avion i loš brod.
Ideja o korištenju EKP-a kao nosača projektila nije izgledala ništa manje sumnjiva: Lun je bio četiri puta sporiji od Tu-22M i, naravno, imao je 2 puta manji borbeni radijus.
Jedini argument pristaša EKP -a je niska visina leta, koja navodno otežava neprijatelju njihovo otkrivanje. To bi bilo točno samo u nedostatku zrakoplova za rano upozoravanje u zraku i radara zrakoplova s načinom mapiranja i traženja ciljeva na pozadini površine (sinteza radarskog otvora). U stvarnosti, svaki "Hawkeye", "Sentry" ili A-50 vidjet će "guski jednorog" na stotine kilometara sa svim posljedicama.
Druga točka je označavanje cilja. Za razliku od Tu-22M koji leti na velikoj visini, "gooseedinorog" ne vidi ništa dalje od nosa.
Mlazni leteći čamac (nosač nuklearnog oružja) Martin P6M Seamaster, 1955. godine. Prema nekim izvješćima, testiran je i u načinu ekranoplana. Nakon što su dobili prve rezultate, Jenkiji su odustali od projekta
Značajno veća brzina EKP -a u odnosu na raketnu krstaricu beskoristan je argument. Krstarica, za razliku od "guske-jednoroga", ima snažan kompleks obrambenog naoružanja (raketni sustavi protuzračne obrane S-300F itd.), Što ga čini mnogo ozbiljnijim neprijateljem od EKP-a.
Sporo, slijepo, s kratkim radijusom djelovanja, bez obrambenih sredstava, ali istodobno užasno skupo (što je osam turboreaktivnih motora!) I proždrljivog podvozja - ovo je vrsta "wunderwaffea" koju su nazvali stručnjaci iz Središnjeg dizajnerskog biroa nakon. PONOVNO. Alekseeva.
Još jedan zabavan projekt je EKP za spašavanje na moru koji se temelji na raketnom nosaču Lun. Pitam se kako je ovaj potencijalni spasitelj planirao tražiti brodolomce? S visinom leta od 5 metara, pri brzini od 300-400-500 km / h, posada EKP-a jednostavno neće vidjeti splavove i ljude u prslucima za spašavanje kako se njišu na valovima.
Ovdje je potreban specijalizirani helikopter - s radarom, tražilicom smjera topline i moćnim reflektorima, koji luta par stotina metara iznad vode i metodično ispituje desetke kilometara morske površine.
A ovo je još jedno remek -djelo, omiljeno zamisao Rostislava Aleksejeva. Divovski ekranoplan KM (poznat i kao "kaspijsko čudovište").
Vidjevši ovo čudo tehnologije, vojska je ostala bez riječi. "Čudovište" su pokrenuli TEN motori RD-7 uklonjeni s bombardera Tu-22! Poznato je da je samo za povećanje brzine polijetanja KM bilo potrebno najmanje 30 tona petroleja.
Istodobno, njegova nosivost nije bila velika kao što se moglo činiti - 200 … 240 tona - samo 1, 5 … 1, 8 puta više od one teških transportnih zrakoplova - C -5 "Galaxy" (istih godina kao i KM) ili An -124 "Ruslan". Istodobno, zrakoplovi su po brzini, dometu leta i učinkovitosti bili nekoliko puta superiorniji od divovskog EKP -a. I naravno, mogli su preletjeti i kopno i more - reljef ispod krila nije im bio ni najmanje bitan.
Slijetanje IL-76 na glečer na Antarktiku
Nema smisla uspoređivati KM s pomorskim prijevozom - prekookeanski linijski kontejnerski brod nosivost KM premašuje KM više od 100 puta.
Šteta što je tako divnog dizajnera, koji je prethodno stvorio niz legendarnih hidroglisera ("Kometi" itd.), Iznenada ponio neostvarivi san o bajkovitom "guskom jednorogu". Sve daljnje kreacije Rostislava Aleksejeva i njegovih kolega izazivaju, barem, zbunjenost. KM, "Orao", "Lun" …
A-90 "Orlyonok" … Prvi na svijetu serijski transportno-borbeni ekranoplan, proizveden u količini od četiri uzorka za letenje.
Prije točno 20 godina, u jesen 1993., u 11. bazi Kaspijske flotile ruske mornarice odigrao se posljednji let ekranoplana "Orlyonok" - let je obavljen u nazočnosti mnogih stranih gostiju iz Pentagona, NASA i američke zrakoplovne tvrtke, uklj.radna skupina inženjera predvođena aviconstruktorom Burtom Rutanom.
Prošlo je 20 godina, ali nije primijećen ozbiljniji rad u tom smjeru - ni kod nas, ni u inozemstvu. Očito, "Eaglet" nije posebno impresionirao Yankees svojim mogućnostima …
Jedini razvoj u okviru ove teme-superteška EKP Boeing Pelican ULTRA s uzletnom težinom od 2.700 tona u početku je bio neizvodljiv i neodrživ projekt. Rad na Pelicanu potpuno je napušten 2006. godine.
Dakle, transportno-borbeni ekranoplan "Orao". Uspio je ukrcati do 20 tona korisnog tereta - teretni odjeljak EKP dizajniran je za 2 oklopna transportera ili 200 vojnika. Teret je isporučen na udaljenost do 1500 km krstarećom brzinom od 400 km / h.
Novi ekranoplan izgledao je brzo i graciozno-umjesto uobičajenog "vijenca" motora, postojao je samo jedan turbopropelerski motor NK-12 iz bombardera Tu-95. Je li ovaj put Rostislav Alekseev uspio napraviti čudo izgradnjom brzog i ekonomičnog vozila koje koristi "efekt ekrana" tijekom vožnje?
Dakle, pa … pogledajmo izbliza ovo čudo tehnologije. Ali što viri u pramcu ekonomičnog jednomotornog "orla"? Još nije par motora-turbo-mlazni NK-8 iz zrakoplova Tu-154.
A! Nije loše za skromni ekranoplan?
Za usporedbu, sa sličnom nosivošću, zrakoplov An-12 ima dolet leta od 3600 km (s opterećenjem od 20 tona) pri krstarećoj brzini od 550 … 600 km / h. Istodobno, snaga sva četiri motora AI-20 (4 x 4250 KS u načinu polijetanja) manja je od snage jednog kazališta NK-12 u repnom dijelu ekranoplana.
Pokušavajući pronaći barem jednu prednost u "Orlyonoku" u usporedbi s konvencionalnim zrakoplovom, često navode primjer slučaja kada je jedan od strojeva velikom brzinom "dotaknuo" površinu vode krmom. Snažan udarac istrgao je cijeli repni dio zajedno s krstarećom elektranom. Ipak, piloti su uspjeli dovesti unakaženi ECP do obale pomoću mlaznih motora naprijed.
Navedena "prednost" je, naprotiv, nedostatak. Da bismo razumjeli značenje onoga što se dogodilo, dovoljno je postaviti jedno pitanje - kako je repni dio dodirnuo vodu? Odgovor je jednostavan - ekranoplan leti samo nekoliko metara iznad površine. Pogrešni pokreti dizala, naglo smanjenje potiska motora, previsok val ili iznenadni nalet bočnog vjetra - piloti nemaju priliku reagirati i ispraviti pogrešku. Za razliku od zrakoplova koji leti na velikoj visini i obično ima nekoliko desetaka "svetih sekundi" u rezervi za ispravljanje situacije.
Značajno je napomenuti da se 1980. godine, pod potpuno sličnim okolnostima, prilikom udara u vodu "Kaspijsko čudovište" srušilo u komade.
Tri motora i ukupno 20 tona nosivosti. Domet leta je 1500 km. Ograničeni opseg. Problemi s upravljivošću i preveliki radijus okretanja - kako spustiti krilo ako voda prska 5 metara ispod?
Ne, ekranoplan "Orlyonok" potpuno je neprikladan za rad u mirnodopsko doba - ni vojni ni komercijalni kupci neće pristati letjeti dvostruko sporije (i samo preko mora), dok će kartu platiti dvostruko više od zrakoplova.
Jedina manje -više primjerena sfera primjene za "Orlyonok" je munjevito iskrcavanje amfibijskih jurišnih snaga na kratkom dometu - na primjer, za prebacivanje nekoliko bataljuna marinaca iz Novorosijska u turski Trabzon. Ili iskrcati amfibijski odred na otok Hokkaido (nadalje, raspon EKP -a neće biti dovoljan).
Na prvi pogled, ekranoplan pokazuje neke prednosti u odnosu na klasična amfibijska jurišna vozila:
1. Brzina! "Orao" može stići do turske obale za sat vremena.
2. Mogućnost iskrcaja na neopremljenoj obali (blago nagnuta plaža).
3. EKP je nešto otporniji na borbena oštećenja (iako postoji velika razlika? Pogodak projektila zrak-zrak jednako će uništiti svaki EKP i transportni Il-76).
4. "Orao", za razliku od desantnih brodova, imun je na minska polja (kao i svaki zrakoplov).
Čini se da je usklađivanje uspješno.
No, s malo detaljnijim proučavanjem situacije dolazi do očitog zaključka: slijetanje u Tursku ili na Hokkaido uz pomoć "orla" jeftina je profanacija.
Nije toliko opća nelogičnost takvog događaja (napad na NATO -ovu državu? Treći svjetski rat?)
Problem je mnogo ozbiljniji - "Orlyonok" ima premalu nosivost - samo 20 tona. To nije dovoljno za podizanje niti jednog glavnog bojnog tenka. Štoviše, spremniku će trebati više od jednog …
Mali desant, lišen potpore teških oklopnih vozila, bit će odmah uništen i bačen u more. Nema potrebe sumnjati u to - već smo imali jednog šaljivdžiju koji je obećao povesti Grozni s jednom pukovnijom Zračno -desantnih snaga.
Prilikom izvođenja amfibijskog napada ne može se bez amfibijskih jurišnih brodova - za usporedbu, mali amfibijski jurišni brod Zubr sposoban je ukrcati tri glavna borbena tenka ukupne težine 150 tona i do 140 marinaca.
Manja brzina u usporedbi s EKP-om (100+ km / h) kompenzirana je većom nosivošću i prisutnošću obrambenog naoružanja-baterija automatskih protuzračnih topova AK-630 i MANPADS. Za vatrenu potporu na brodu se nalaze dva MLRS sustava od 140 mm.
Što se tiče tajnog raspoređivanja naprednog izviđačko -diverzantskog odreda - EKP ovdje uopće nije uključen. Takve zadatke puno učinkovitije rješava vojno -transportno zrakoplovstvo, helikopteri i nagibi - prednost u brzini + mogućnost slijetanja u dubinu neprijateljskog teritorija.
"Orao" je opet bio nezaposlen. Neprikladan je za izvođenje amfibijskih operacija - ima apsolutno nedovoljnu nosivost.
Epilog
Bez obzira na naše obrazloženje, povijest je donijela poštenu presudu EKP -u i njegovim tvorcima. Pokazalo se da su plovila koja se kreću prema granici dva okruženja i pokušavaju prekršiti aerodinamičke kanone slijepa grana tehnologije. Unatoč svom entuzijazmu dizajnerice R. E. Aleksejeva i "zlatno doba" Sovjetskog Saveza, razvoj novih ECP -a praktički je stao. Za 20 godina rada na stvaranju strojeva koji koriste efekt ekrana tijekom kretanja, Rostislav Evgenievich uspio je izgraditi samo nekoliko radnih modela u prirodnoj veličini - KM i Orlyonok. Nakon tragične smrti Aleksejeva 1980., njegovi su sljedbenici rodili još tri leteća "orla" i novi ekranoplan-raketni nosač Lun.
An-74 u ledenoj bazi "Barneo", regija Sjeverni pol
Oni koji vjeruju da je Arktik gladak, kao na klizalištu, a ekranoplan idealno vozilo za razvoj Arktika, griješe. EKP će otvoriti trbuh protiv prve nadolazeće humke.
I to u vrijeme kada su bilo koje ideje dobile najširu podršku na državnoj razini, SSSR nije štedio sredstva za razvoj vojno-industrijskog kompleksa!
Melankolična balada o nesavršenosti tehnologije u sastavljanju ECP -a i nedostatku prikladnog materijala može impresionirati samo studente mlađih razreda humanitarnih specijalnosti. “Kolegama” Rostislava Alekseva - dizajnerima zrakoplova M. L. Mil i N. I. Kamovu je trebalo deset godina da se "zavrti" i prebaci na masovnu proizvodnju svojih divnih strojeva - tisuće helikoptera prodano je diljem svijeta. Nema pritužbi na nesavršenost tehnologije i nedostatak odgovarajućih elektrana.
Ne radi se o pogonskom sustavu. A ne u intrigama protivnika R. Aleksejeva, koji su htjeli uništiti genijalnog dizajnera.
Zaslon nije mogao pokazati niti jednu čak uvjerljivu prednost u odnosu na konvencionalne zrakoplove. Zrakoplov - brzina. Helikopter - sposobnost lebdjenja u zraku i uzlijetanja iz ograničenih područja. Ali što može učiniti ekranoplan? Degradirana verzija hidroaviona sposobna letjeti samo iznad otvorenog mora.
Čak ni u uspješnim sovjetskim vremenima nije bilo vojnih, a kamoli civilnih kupaca za Alekseevove ekranoplanove. Mornari, jedva viđajući takva čudovišta i procjenjujući izglede za održavanje i popravak deset mlaznih motora u borbenim jedinicama (pri radu u morskim uvjetima: vlaga, naslage soli), potpuno su odustali od daljnjih planova o kupnji "guski jednoroga". Štoviše, nisu imali nikakvih izrazitih prednosti - samo nedostataka.
No, još je više iznenađujuće da je ideja o izgradnji ekranoplana prerasla u divlju boju u modernoj Rusiji. Naši sunarodnjaci vole EKP - i tu se ništa ne može učiniti: glas razuma nemoćan je pred slijepom ljubavlju.
Vjerojatno je za sve kriva nostalgija za slavnim vremenima SSSR -a. Ogromno hučuće čudovište koje leti iznad mora, nanoseći oblake pjene i prskanja, vjerojatno je najbolja interpretacija osjećaja Rusa koji čeznu za velikim postignućima naše prošlosti.
P. S
28. listopada ove godine Voennoye Obozreniye objavilo je članak izvjesnog Olega Kaptsova "U odredu sam se zvao" Orao ", neprijatelji su se zvali Orao."
Autorske teze same su po sebi rijetka glupost koja proizlazi iz Kaptsovog nepoznavanja mnogih, kako povijesnih, tako i tehničkih aspekata izgradnje domaćeg ekranoplana. Osim toga, Kaptsov je iz palca isisao "činjenice" o posljednjem (!) Letu "Orla" 1993. godine.
Ali nisam na to mislio.
Kaptsov nije zaboravio potpisati svoj opus, međutim, bez traženja dopuštenja, pa čak i bez navođenja izvora, nezakonito je objavio fotografije moga autora, koje je "posudio" od mrežnog medija "Lenta.ru".
Oleg Kaptsov izražava iskrenu ispriku novinaru, povjesničaru i fotografu Dmitriju Grinjuku što je slučajno uključio tri svoje autorske fotografije u fotografije članka "Zvao sam se" Orao "u odredu, neprijatelji su se zvali Orao"
Ako D. Grinyuk, nakon čitanja ovog materijala, ima bilo kakve konstruktivne argumente ("rijetke gluposti" - to nije), autoru (O. Kaptsov) će biti drago vidjeti ih u komentarima na članak ili u osobnoj korespondenciji.
Također, zanimljivo je znati na što ste točno mislili kada ste bili ogorčeni činjenicama o posljednjem letu "Orla" 1993. godine? Slične činjenice možete pronaći na poveznici navedenoj u vašem pismu.
Srdačan pozdrav, Oleg Kaptsov.
