U interesu zračno-svemirskih snaga Rusije, razvijen je obećavajući avion za obuku za početnu letačku obuku Jak-152. Trenutno se ovaj stroj testira, a u dogledno vrijeme moći će ući u trupe. S vremenom će Yak-152 postati glavni model svoje klase u našem sustavu obuke letačkog osoblja.
"Ptičica" za zračne snage
Razvoj budućeg trenera Yak-152 započeo je 2014. godine u sklopu ROC-a sa šifrom "Ptichka-VVS". Projektiranje je izvedeno u OKB -u im. Yakovlev (dio NPK Irkut) i oduzeo je minimalno vrijeme. Već u ljeto 2016. Irkutski zrakoplovni pogon napravio je prvi prototip zrakoplova, a 29. rujna obavio je prvi let. Od tada su nastavljena ispitivanja dizajna leta, a očekuje se da će stanje početi uskoro.
Yak-152 izrađen je u obliku potpuno metalnog jednomotornog niskokrilnog zrakoplova s tandemskim dvosjednim kokpitom. Duljina stroja - 7, 8 m, raspon krila - 8, 8 m, površina - 12, 9 m2. Maksimalna težina pri polijetanju - 1700 kg. Maksimalna brzina određena je pri 500 km / h, domet pri punjenju gorivom (245 kg) je 1500 km.
Zrakoplov ima jednokrako ravno krilo s uvlačivim zakrilcima i krilima, koji osiguravaju visoke karakteristike uzlijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti. Pojačani stajni trap u tri točke omogućuje zrakoplovu rad i na betonskim i na neasfaltiranim uzletištima.
TCB je opremljen dizelskim motorom RED A03T od 500 KS koji koristi zračni kerozin. Motor je povezan s propelerom promjenjivog koraka MVT-9. Motor je razvila njemačka tvrtka, ali je licencirana proizvodnja na ruskom mjestu već uspostavljena, čime se uklanja ovisnost o uvozu.
Dva pilota, kadet i instruktor, smješteni su u tandem kabini s punim kompletom potrebne opreme. Predviđeno "destruktivno" upravljanje; nadzorna ploča izgrađena je na temelju LCD zaslona. Avionika je ujedinjena s Yak-130 i osigurava stvaranje jedinstvenog kompleksa za obuku. U slučaju nesreće postoji sustav izbacivanja SKS-94M.
Zrakoplov se može skladištiti unutar i izvan hangara. Predviđene su mjere za pojednostavljivanje pristupa uređajima i jedinicama, što olakšava održavanje opreme. Deklarirani resurs je najmanje 10 tisuća sati, 30 godina i 30 tisuća slijetanja.
U fazi ispitivanja
U sklopu prve faze priprema za testiranje izgrađena su četiri zrakoplova Jak-152 različitih konfiguracija. Dva od njih (s / n 1520001 i 1520002) bila su namijenjena za letne testove, a druga dva za statička ispitivanja i ispitivanja resursa (1520003 i 1520004). Prvi pilot poletio je u jesen 2016., a 2018. pridružio mu se i drugi.
Također, mediji su izvijestili kako bi se u bliskoj budućnosti trebala pojaviti još dva eksperimentalna zrakoplova, što će ubrzati potrebna ispitivanja. Prije godinu dana, krajem svibnja, postalo je poznato da je NPK Irkut dovršio izgradnju petog eksperimentalnog Jak-152, a nastavlja i s montažom šestog. Podaci o završetku izgradnje šestog vozila još nisu objavljeni, ali se mogu pojaviti u bilo kojem trenutku.
Prema izvješćima, projekt Yak-152 još je u fazi testova dizajna leta. Tri prototipa leta provode uspostavljeni program za provjeru rada pojedinih jedinica i sustava, određivanje letnih i manevarskih karakteristika u različitim načinima rada itd. Statička ispitivanja letjelice dovršena su 2018. godine uz primanje mišljenja o usklađenosti s deklariranim karakteristikama.
Po završetku trenutne faze ispitivanja, zrakoplov će ući u stanje. Vrijeme njihovog početka još nije precizirano. Prisutnost značajnog broja eksperimentalnih strojeva i trajanje tekućih radova upućuju na to da će oni početi u bliskoj budućnosti. Prema rezultatima državnih ispitivanja, pitanje prihvaćanja za opskrbu i pokretanje serijske proizvodnje bit će konačno riješeno.
Obim proizvodnje
U ovom trenutku postoji samo pet iskusnih Yak-152 različitih namjena, no u budućnosti će se broj takve opreme dramatično povećati. Prije nekoliko godina postalo je poznato da postoje planovi za masovnu proizvodnju u velikim količinama - u interesu Zračno -kosmičkih snaga i drugih struktura.
Još 2015. vodstvo Ministarstva obrane objavilo je namjeru kupnje 150 lakih trenera Yak-152. Uskoro je zrakoplovni odjel DOSAAF -a najavio moguću kupnju 105 zrakoplova. Kasnije, u lipnju 2016., kada je izgradnja prvih prototipova još bila dovršena, uprava zrakoplovnog kombinata Irkutsk objavila je da je od Ministarstva obrane zaprimila narudžbu za 150 zrakoplova.
U listopadu 2018. domaći mediji izvijestili su o proširenju planova za obećavajuću TCB. Pozivajući se na izvore u Ministarstvu obrane, izviješteno je o mogućoj kupnji 230 zrakoplova tijekom nekoliko godina. Međutim, vrsta strojeva planiranih za narudžbu nije specificirana - to će biti utvrđeno nakon državnih ispitivanja Yak -152. Diamond DART-550 austrijske proizvodnje proglašen je konkurentom ruske TCB u borbi za budući ugovor.
Očigledno, Ministarstvo obrane još uvijek samo razrađuje planove za Jak-152. Konačni zaključci bit će doneseni na temelju rezultata očekivanih državnih ispitivanja, a tek tada će postojati čvrsti ugovor. Istodobno, već je jasno da su za potrebe sustava videokonferencija potrebne značajne količine opreme - najmanje 150 jedinica.
Postoji interes iz DOSAAF -a - ova organizacija može označiti vrlo veliku narudžbu. Zrakoplov Yak-152 redovito se demonstrira na zrakoplovnim izložbama, gdje može privući pozornost stranih kupaca. Međutim, do sada nije bilo izvješća o mogućem izvozu.
Izazovi i mogućnosti
Donedavni piloti zračnog zrakoplovstva prolaze početnu obuku na mlaznom trenažeru L-39, nakon čega savladavaju vježbe modifikacija borbenih zrakoplova. Istodobno se provodi program restrukturiranja sustava osposobljavanja usmjeren na zamjenu zastarjelih uzoraka.
Trenutna modernizacija temelji se na uvođenju modernog trenera Yak-130. Početna obuka sada se izvodi pomoću L-39, a osnovna i napredna obuka pomoću novog Yak-130. U budućnosti se predlaže napuštanje zastarjelog L-39 u korist novih strojeva za početnu obuku-za tu se nišu razvija obećavajući Yak-152.
Prema Irkutu, Yak-152 omogućuje rješavanje svih zadataka početne obuke kadeta: podučavanje tehnikama pilotiranja i navigacije, uklj. u teškim uvjetima pripremite se za letove u grupi itd. S dovoljno visokim podacima o letu i upravljivosti, zrakoplov je jednostavan i oprašta greške svojstvene početnicima.
Najvažnija značajka Yak-152 je djelomično ujedinjenje opreme s "naprednijim" Yak-130. Ova dva TCS -a tvore kompleks obuke sposoban pružiti cijeli ciklus obuke pilota. Savladavši jednostavne zadatke na klipu Yak-152, kadet će se moći prebaciti na mlazni Yak-130, koji u potpunosti oponaša borbene zrakoplove.
Velika budućnost
Postoje svi razlozi za vjerovanje da Yak-152 ima veliku budućnost. U idućim godinama takva će oprema biti serijski dostupna, stići će u škole i početi pružati obuku za buduće pilote zračne linije. S obzirom na deklarirani vijek trajanja, može se očekivati da će Yak-152 ostati u uporabi u drugoj polovici 21. stoljeća.
Međutim, za veliku budućnost morate se pozabaviti važnom sadašnjošću. Nekoliko prototipnih zrakoplova prolazi testiranje dizajna leta i još nije ušlo u državnu fazu. Za sve takve aktivnosti potrebno je vrijeme da se dovrše, što utječe na vrijeme početka usluge. Ipak, kupac i programer optimistični su i prave najhrabrije planove za budućnost. Očito će Yak-152 uspjeti, a samo je pitanje vremena.
