Uz svu sumnju u kreativnost domaćih biroa za dizajn, mora se priznati da ponekad imaju originalne ideje. Skepticizam u mnogim aspektima proizlazi iz činjenice da se često stari sovjetski razvoj preuzet iz pozamašnih sefova obojenih crvenim olovom predstavlja kao inovacija. Ali ne u ovom trenutku.
U srpnju 2019. pomorski zavod za strojarstvo u Sankt Peterburgu Malakhit razvio je podvodni nosač plina na nuklearni pogon za izvoz ukapljenog prirodnog plina (LNG) s polja na Arktiku. Zatim su pisali o tome i čak pokušali razgovarati o izgledima flote podmorničkih tankera (ideja također nije nova, ali je iznijeta još u sovjetsko doba). Dmitrij Sidorenkov, voditelj sektora naprednog dizajna u tvrtki Malachite, rekao nam je nešto o ovom projektu. Brod je dug 360 metara, širok 70 metara, visok 30 metara i ima gaz od 12-13 metara. Kapacitet je 170-180 tisuća prostornih metara LNG-a. Podvodna brzina - 17 čvorova.
"Malahit" je građevina poznata po dizajnu nuklearnih podmornica: projekt 627 (A), projekt 645 ZhMT "Kit", projekt 661, projekt 671, 671RT, 671RTM (K), projekt 705 (K), projekt. 971, pr. 885. Od zore nuklearne podmorničke brodogradnje do danas. Dakle da. Možda i mogu.
Međutim, u ovom je slučaju postojala zanimljiva nijansa na koju se tada malo obraćalo pažnje. Izvješće tvrtke govori o ovom projektu:
Kao potpora pregovorima s potencijalnim stranim kupcem, tvrtka je provela studije o stvaranju podvodnog nosača nuklearnog plina za potopljeni transport ukapljenog prirodnog plina sa sjevernih polja prema istoku.
I ovo je zanimljivo. Ta okolnost - strani kupac i transport LNG -a u istočnom smjeru, cijelu temu prevodi u vojno -ekonomski plan.
Nismo mogli biti sramežljivi. Nema toliko stranih kupaca koji su potencijalno zainteresirani za podvodni nosač plina na nuklearni pogon, koji transportira LNG s Arktika na istok, kao i za mogućnost plaćanja takve narudžbe: desetak tvrtki ili tako. Podržavaju ih Središnje vojno vijeće NR Kine i Vojno vijeće Središnjeg odbora ZKP -a.
Neke važne okolnosti
Ova tema ima svoje važne okolnosti koje omogućuju pouzdano tvrditi da su to upravo kineski strateški interesi i da potencijalna narudžba za podvodne nosače plina na nuklearni pogon dolazi od najviših vojnih vlasti NR Kine.
Prvo, tržište LNG-a u azijsko-pacifičkoj regiji ima niz specifičnih značajki. Najveći uvoznici ukapljenog plina: Japan (110 milijuna tona godišnje) i Južna Koreja (60 milijuna tona godišnje). Stječu ga uglavnom u zaljevskim zemljama, u Maleziji, Indoneziji, Bruneju. Kina je također veliki kupac - 90 milijuna tona godišnje.
U isporukama LNG-a prevladavaju dugoročni ugovori. Na primjer, Južna Koreja ima ugovore opskrbe koji traju do 2030. godine. Prema tim ugovorima, gradi se flota nosača plina, opremaju se luke, grade se jedinice za ukapljivanje plina u lukama otpremnih jedinica i jedinica za regasifikaciju u odredišnim lukama. U okviru postojeće strukture tržišta LNG -a u ovoj regiji, nema posebne potrebe za komunikacijom s podvodnim nosačima plina s nuklearnim pogonom (ovo je nova, neprovjerena, vrlo rizična metoda isporuke). Čak ni ruski LNG sa Sahalina, koji je bliži Arktiku i izvozi ga konvencionalni površinski nosači plina, u kojima ima japanskih dioničara, zemlje regije nisu baš spremne prihvatiti, a u 2019. pošiljke sa Sahalina smanjile su se za 11,1 milijuna kuna.tona LNG -a ili 16% (do 2018.). Arktička, nerazvijena polja, podvodni nosači plina - to je nešto iz područja fantazije.
Drugo, brodovi s nuklearnim pogonom poznata su glavobolja svima koji ih imaju. Možda neće ići u sve luke. Konvencija UN -a o pravu mora (članak 23.) propisuje da se brodovi s nuklearnim pogonom moraju pridržavati posebnih mjera opreza utvrđenih međunarodnim ugovorima.
U Rusiji postoje luke u koje mogu ući ledolomci na nuklearni pogon i lakši nosač na nuklearni pogon Sevmorput. Ukupno ima 19 luka. Za svako od njih dopuštenje za ulazak u takva plovila izdano je dekretom vlade Ruske Federacije. No to ne znači da brod s nuklearnom elektranom može tek tako ući u takvu dopuštenu luku. Na primjer, 2019. godine Sevmorput je dva puta zvao u Veliku luku Sankt Peterburg. Prvi put s hladnjačama za ribu iz Petropavlovska-Kamčatskog. Sastao ga je viceguverner Sankt Peterburga Eduard Batalov, a formirano je i posebno povjerenstvo za provjeru luke. Nikad ne znaš što? Odjednom će iz njega poteći nešto radioaktivno … Drugi put je lakši nosač ušao zamijeniti propelere, a kapetan pomorske luke Sankt Peterburg Aleksandar Volkov izdao je posebnu naredbu kojom se definira popis vezova za nosač atomskih upaljača. I općenito, prema Općim pravilima za plovidbu i sidrenje plovila u morskim lukama Ruske Federacije, kapetan broda s nuklearnom elektranom mora obavijestiti Rosgvardiju, a brod u luci moraju čuvati jedinice Rosgvardia. Puno se mučite s njima.
A ovdje - brod s nuklearnom elektranom, a također i podvodnom. Svaki poziv u inozemnu luku radi istovara neizbježno će biti povezan sa složenim procedurama, dopisivanjem i birokracijom. Svi se ti problemi mogu riješiti, ali zašto? Uostalom, postoje obični nosači plina koji mogu ući u luke sa svojim mjerama opreza, ali bez takvih poteškoća.
Stoga svaki strani kupac nuklearnog podvodnog nosača plina može odlučiti upravljati takvim plovilom ili plovilima samo ako mu očajnički treba plin, isporuka konvencionalnim načinima je nemoguća i postoji načelna volja za rješavanje svih nastalih problema na razini najviše vlade dužnosnici. To ne treba ni Japanu ni Južnoj Koreji. Ostala je samo Kina.
Da, čuo sam da je Malahit navodno surađivao s Južnokorejcima. No, prvo, Južnokorejci često započinju projekte, od kojih kasnije ništa ne proizlazi (čak sam i sam sudjelovao u jednom od njih), a, drugo, na razini poslovanja i vlade, Južnoj Koreji takav brod ne treba.
Zašto Kina?
S obzirom na postupno zaoštravajuća proturječja sa Sjedinjenim Državama, prijetnje Sjedinjenih Država i njihovih saveznika, Kina se suočava s mogućnošću pomorske blokade. Do sada teoretski, ali vrlo vjerojatno ako proturječja i trenja dosegnu "vruću" fazu. Sukladno tome, bit će zatvoren i uvoz LNG -a morem.
U uvjetima pomorske blokade, podvodni nosač plina s nuklearnim pogonom postaje vrlo vrijedan zbog činjenice da ne može proći samo pod ledom Arktika, već općenito sve do Kine može biti pod vodom. To jest, prikriveno, uz minimalan rizik od otkrivanja plovila od strane neprijateljske strane. Zapravo, morate proći Arktik, proći kroz Beringov tjesnac do Tihog oceana, zaobići Japan i ući u Istočnokinesko more kroz tjesnac Miyagi. Prolaz kroz tjesnac Miyagi i slijeđenje u Istočnokineskom moru može se osigurati podvodnim izvozom kineske mornarice.
Što se tiče podmornica, mnogo se raspravljalo o mogućnosti podvodnog opterećenja. Tehnički, to je sasvim moguće i s platforme za bušenje i iz kompleksa za proizvodnju podmorskog plina. Ako je moguće podvodni tanker ukrcati pod vodu, tada ga je moguće istovariti pod vodu i istovariti tako da ga opremite posebnom podvodnom lukom s potrebnim uređajima. Dakle, podvodni nosač plina s nuklearnim pogonom ne samo da se može tajno približiti, već se i tajno iskrcati. Ova je okolnost iznimno važna s vojno-ekonomskog gledišta za razbijanje pomorske blokade Kine.
Koliko vam je takvih brodova potrebno?
180 tisuća kubičnih metara LNG -a je 76,2 tisuće tona LNG -a, što odgovara 105,1 milijuna kubičnih metara plina.
Od Arktika (od Sabette) do Kine (Šangaj) ruta je 5600 nautičkih milja. Na 17 podvodnih čvorova podvodni plinski nosač s nuklearnim pogonom prevalit će ovu udaljenost za 330 radnih sati ili 14 dana. Tako jedan brod može imati jedno putovanje do i iz Kine mjesečno. Kineska mjesečna potražnja za LNG -om iznosi 7,5 milijuna tona. Tako će za podmirenje trenutne potrošnje Kine u LNG -u, dovođenja iz Arktika pod vodu, biti potrebno 98 podvodnih nosača plina s nuklearnim pogonom.
Zahtjevi za vrijeme rata ili blokade značajno su smanjeni u usporedbi s mirnodopskim razdobljem. Jedva da imamo priliku procijeniti koliko će Kina potrošiti LNG tijekom opsade na najnužnijem minimumu. Ali možemo grubo procijeniti. Ako će potrebe vremena blokade iznositi približno 25% mirnodopskog doba, ili 22,5 milijuna tona godišnje, - 1,8 milijuna tona mjesečno, tada će za isporuku biti potrebna 24 nuklearna podvodna nosača plina.
U usporedbi s vojnom nuklearnom podmornicom, nosač plina nuklearne podmornice znatno je jednostavniji u dizajnu i opremi; ne zahtijeva torpeda i projektile zajedno s opremom koja ih opslužuje. Posada je znatno smanjena u usporedbi s posadom vojne nuklearne podmornice te će stati u kompaktni odjeljak s posadom. Stoga se izgradnja podmorničkih nosača plina s nuklearnim pogonom može odvijati znatno brže od vojnih nuklearnih podmornica. Uz kineski novac i kinesku tehničku pomoć, izgradnja 24 takva broda izgleda kao tehnički izvediv zadatak u prvom približavanju. Osim toga, Kina sa svojim brodograđevnim kapacitetima, nakon što je poduzela gotov projekt, može ih sama zakovati u potrebnoj količini. Usput, Malahit pretpostavlja da će 5-8 takvih podvodnih tankera za plin biti izgrađeno samo za ruski Arktik.
Da, to bi bilo izuzetno neugodno iznenađenje za Sjedinjene Države i njihove saveznike. Takav brod čini pomorsku blokadu mnogo manje učinkovitom od očekivanog. Jedna je stvar rasporediti površinske nosače plina, prijeteći da će ih ispaliti protubrodskim projektilima, a sasvim druga stvar je potjerati podmornice na moru, kojima upravljaju posade s iskustvom u službi u podmorničkoj floti i iskustvom u probijanju neprijateljske protuprovalne rakete. obrana podmornica.
Uostalom, moguće je izgraditi izmjenu utovarnog ulja na temelju projekta nosača plina. Spremnik za 180 tisuća prostornih metara može primiti oko 150 tisuća tona lakog ulja.
To može biti i podvodni prijevoz. Zapremina skladišta od 180 tisuća kubičnih metara ekvivalent je vrlo velikog teretnog broda. Recimo da su prije razmatrani nosači automobila Sunrise Ace i Carnation Ace imali približno isti volumen tereta. Nuklearna podmornica može se iz nosača plina preoblikovati u brod za suhe terete koji može prevoziti, recimo, opremu, streljivo, gorivo, drugim riječima, otvorit će se mogućnost tajne isporuke zaliha vojnicima na mostobranu negdje daleko more. Neprijatelju će biti mnogo teže pronaći ga i potopiti nego površinski transport.
Općenito, sviđa mi se ova ideja sa svih strana.
