"Borbeni autobusi". Oklopni transporter BTR-50P postao je po mnogo čemu jedinstveno borbeno vozilo. Osim što je bio prvi domaći oklopni transporter s gusjenicama, BTR-50 je također plutao. Ovdje se njegov rodovnik potpuno odražavao. Ovaj model nastao je na temelju lakog amfibijskog tenka PT-76. Osim padobranaca, oklopni transporter mogao je sigurno prevesti do dvije tone tereta vodom, uključujući minobacače i topničke nosače kalibra do 85 mm uključujući, a vatra na neprijatelja iz pištolja mogla se ispaliti izravno tijekom transporta.
Povijest stvaranja gusjeničarskog oklopnog transportera BTR-50P
Taktičko -tehnički zadatak koji je izdao GBTU odmah je predvidio stvaranje dva nova borbena vozila - lakog tenka -amfibije i oklopnog transportera na temelju njega s maksimalno mogućim ujednačavanjem sastavnih dijelova i sklopova. Novi sovjetski oklopni transporter zajedno su stvorili dizajneri VNII-100 (Lenjingrad), tvornice Čeljabinsk Kirovsky (ChKZ) i tvornice Krasnoye Sormovo, opću upravu nad projektom vodio je poznati sovjetski dizajner tenkova Zh. Ya. Kotin. Radovi na stvaranju novih borbenih vozila u SSSR -u započeli su 15. kolovoza 1949., a tehničko projektiranje novog oklopnog transportera bilo je spremno 1. rujna 1949. godine. Iste godine projektni radovi na stvaranju lakog amfibijskog tenka i gusjeničnog oklopnog transportera prebačeni su u Čeljabinsk, gdje su projekti označeni kao "Objekt 740" (budući PT-76) i "Objekt 750" (budući BTR-50P).
Od samog početka rada sovjetski su dizajneri bili suočeni sa zadatkom stvaranja gusjeničarskog oklopnog transportera s gusjenicama namijenjenog za prijevoz osoblja motoriziranih streljačkih jedinica Sovjetske armije, kao i raznih vojnih tereta, uključujući artiljerijske artikle i laka kotača vozila u uvjetima moguće vatrene otpornosti od potencijalnog neprijatelja. Paralelno su se izvodili radovi na tenku i oklopnom transporteru, no oklopni transporter je stvoren s nekim zaostatkom u odnosu na raspored. Ovo kašnjenje opravdano je razvojem velikog broja dizajnerskih rješenja, na primjer, pogonske jedinice za mlazne vode, prvo na lakom amfibijskom tenku PT-76. Uspješna ispitivanja PT-76 ulila su dizajnerima povjerenje da će se na isti uspješan način završiti i rad na stvaranju oklopnog transportera.
BTR-50P
Jedan od uvjeta tehničkog zadatka za stvaranje novog borbenog vozila bio je prijevoz dvije tone različitog tereta do divizijskog topništva i terenca GAZ-69. Radeći na rješavanju ovog problema, dizajneri su se suočili s poteškoćama pri odabiru uređaja za utovar. Razmatrane su dvije glavne opcije: instalacija dizalice s električnim pogonom i vitlo koje pokreće glavni motor oklopnog transportera s opterećenjem na zglobne rampe. Tijekom rada, opcija s dizalicom napuštena je zbog prekomjernog dizajna i operativne složenosti ovog rješenja.
Zanimljiva je činjenica da su dizajneri već tijekom ispitivanja novog gusjeničnog oklopnog transportera, na vlastitu inicijativu, pucali na kopno i plovidbu iz transportiranih topničkih sustava: protuoklopnog topa ZIS-2 57-mm, pa čak i D-44 top 85 mm. Izvođenje takvih ispitivanja nije bilo predviđeno tehničkim specifikacijama vojske, jedini uvjet bio je transport divizijskog topništva. Na iznenađenje mnogih, ta je paljba bila uspješna i nije dovela do kvarova u šasiji oklopnog transportera i bilo kakvih incidenata. Štoviše, uzgon vozila je također bio sasvim dovoljan za pucanje iz transportiranog pištolja bez poplave ili prevrtanja oklopnog transportera, što je samo potvrdilo vrlo visoke amfibijske sposobnosti novih vozila.
Lagani amfibijski tenk PT-76
Prvi prototip gusjeničnog oklopnog transportera bio je spreman do kraja travnja 1950., od 26. travnja do 11. lipnja iste godine, oklopni transporter je prošao tvornička ispitivanja. Provedena ispitivanja omogućila su ispravljanje tehničke dokumentacije za novo borbeno vozilo, već u srpnju su bila spremna dva nova prototipa "Objekta 750", čija su državna ispitivanja provedena u drugoj polovici 1950. godine. Prema rezultatima državnih ispitivanja, automobil je ponovno finaliziran, a u trećem tromjesečju 1951. ChKZ je predstavio još dva prototipa za testiranje, koji su iduće godine prošli fazu vojnih ispitivanja. Vojska je primijetila nedovoljnu snagu dizajna štita koji reflektira val, nezadovoljavajuću točnost bitke standardnog oružja-mitraljeza velikog kalibra 12,7 mm DShK, kao i slučajeve spontanog djelovanja protupožarne zaštite oprema. Nakon uklanjanja svih nedostataka na koje je ukazala vojska i usavršavanja oklopnog transportera, u jesen 1953. provedena su kontrolna ispitivanja koja su ukupno prevladala 1,5 tisuća kilometara. U travnju sljedeće godine, novi oklopni transporter službeno je usvojila Sovjetska armija po nalogu ministra obrane SSSR-a pod oznakom BTR-50P.
Novo sovjetsko borbeno vozilo bilo je jedinstveno po mnogim karakteristikama i potpuno je domaći razvoj, nastalo bez obzira na strane uzorke takve opreme. Štoviše, amfibijski tenk PT-76 sa moćnim topničkim naoružanjem, na čijoj je šasiji stvoren BTR-50P, bio je jedinstven stroj. Na mnogo načina, stvaranju takve opreme pomoglo je veliko iskustvo u razvoju lakih tenkova -amfibija, koje je akumulirano u SSSR -u još prije Drugog svjetskog rata.
Tehničke značajke oklopnog transportera BTR-50P
Prvi sovjetski oklopni transporter s gusjenicama bio je plutajuće borbeno vozilo s neprobojnim oklopom. Potisni trup oklopnog transportera izrađen je zavarivanjem od oklopnih ploča debljine 4 do 10 mm. Borbena težina BTR-50 nije prelazila 14,2 tone. Posebnost borbenog vozila bilo je mjesto dizelskog motora duž uzdužne osi trupa. Za novi model oklopnih vozila sovjetski su dizajneri odabrali sljedeću shemu izgleda. U prednjem dijelu oklopnog transportera nalazio se kontrolni odjeljak, u srednjem dijelu - odjel za trupe, u krmi - motorni prostor. Posadu oklopnog transportera činile su dvije osobe: vozač i zapovjednik. Radno mjesto zapovjednika bilo je s desne strane, mehaničar s lijeve strane. Osim toga, 12 vojnika moglo je biti smješteno unutar trupa u odjelu za trupe. Što je više moguće, oklopni transporter je mogao prevesti do 20 osoba ili dvije tone različitog vojnog tereta kroz vodenu barijeru, na primjer, topnički top zajedno s posadom. Verzije oklopnog transportera bez krova bile su opremljene uklonjivom tendom koja je štitila desantne snage od utjecaja oborina.
BTR-50P transportira topnički top
Šasija, prijenos i elektrana otišli su do BTR-50P nepromijenjeni od tenka PT-76. Srce borbenog vozila bio je dizelski motor V-6PVG, koji je razvijao najveću snagu od 240 KS. Ta je snaga bila dovoljna da gusjeničnom vozilu omogući najveću brzinu vožnje do 45 km / h za vrijeme vožnje po autocesti i do 10,2 km / h na površini. Rezerva snage procijenjena je na 240-260 km (na autocesti). Novi oklopni transporter, poput lakog tenka PT-76, odlikovao se visokom pokretljivošću i karakteristikama okretnosti, imao je rezervu uzgona, dobru upravljivost i stabilnost. Zbog toga je nova oprema ušla u uporabu ne samo s motornim puškama, već i s pomorskim jedinicama. Osim rezervoara, BTR-50 je lako prevladavao prepreke u obliku jarka i rovova širine do 2,8 metara i okomitih zidova visine 1,1 metra.
U stražnjem dijelu automobila na krovu motornog prostora dizajneri su postavili sklopive rampe za punjenje topničkih topova i minobacača (BTR-50P je mogao nositi minobacač 120 mm, topništvo 57 mm, 76 mm ili 85 mm) pištolj), kao i vozila s pogonom na sve kotače GAZ-67 ili GAZ-69. Za prijevoz oružja oklopni transporter bio je posebno opremljen uređajem za utovar, koji se sastojao od. osim zglobnih rampi, od snažnog vitla s vučnom snagom od 1500 kgf.
Unatoč činjenici da je tijekom testiranja na prototipove ugrađen mitraljez velikog kalibra DShK, oklopni transporteri ušli su u seriju ili bez standardnog naoružanja, ili sa mitraljezom SGMB kalibra 7,62 mm, nastalim na temelju SG-a -43 teški mitraljez. Drugi pokušaj naoružavanja borbenog vozila oružjem velikog kalibra napravljen je već 1956. godine. Prototip BTR-50PA bio je naoružan 14,5-milimetarskim mitraljezom KPVT, koji se, kao i prije DShK-a, pokušao postaviti na kupolu s oklopljenim leđima na otvoru zapovjednika BTR-a. Unatoč naporima dizajnera, ova verzija BTR-50 s povećanom vatrenom moći nije dosegla fazu usvajanja.
Opcije nadogradnje
Već je 1959. u masovnu proizvodnju lansirana najmasovnija modifikacija gusjeničnog oklopnog transportera, označena kao BTR-50PK. Glavna razlika između ovog modela bila je prisutnost krova koji je pokrivao cijeli odjel za trupe. Tri zasebna otvora projektirana su za iskrcavanje i iskrcavanje trupa na krovu. Vrijedi napomenuti da su 1959. godine svi dostupni sovjetski oklopni transporteri bili opremljeni krovom, što se odnosilo i na vozila na kotačima-BTR-40 i BTR-152. Sovjetska je vojska uzela u obzir iskustvo urbanih bitaka u Mađarskoj 1956., kada su padobranci bili osjetljivi na vatru s gornjih katova zgrada, osim toga, boce s zapaljivom smjesom ili granate mogle su se lako baciti u trup. Osim zaštitne funkcije, krov nad pretincem poboljšao je ionako vrlo dobra amfibijska svojstva oklopnog transportera, omogućujući vam plivanje čak i uz lagane valove, voda jednostavno nije ulazila u vozilo.
BTR-50PK Poljske narodne armije
Također, zapovjedno-stožerna vozila BTR-50PU i BTR-50PN postala su prilično masovna, proizvodnja prvog modela u Volgogradu pokrenuta je 1958. godine. Takav stroj mogao je nositi do 10 ljudi, a u sjedištu je postavljen stol za rad s kartama i dokumentima. Također, karakteristična značajka zapovjedno-stožernog vozila bila je prisutnost kompleksa od tri radijske postaje R-112, R-113 i R-105. Tri četverometarske antene, jedna 10-metarska i jedna 11-metarska postale su standardna oprema borbenog vozila. U procesu modernizacije strojeva promijenio se sastav opreme i komunikacija smještenih unutra.
Već sedamdesetih godina prošlog stoljeća neki od prvih serijskih BTR-50P pretvoreni su u vozila za tehničku pomoć (MTP). Takva oklopna vozila koristile su jedinice s motornim puškama, naoružane novim borbenim vozilima pješaštva BMP-1. U moderniziranim oklopnim transporterima umjesto transportera postojao je proizvodni odjel s blindiranim krovom. Visina odjeljka je povećana, dopuštajući majstorima da rade u punoj visini. U odjelu proizvodnje prevoženi su radni alati, ugrađena oprema i uređaji za popravak i održavanje BMP-1, a bilo je i sredstava za evakuaciju borbenog vozila pješaštva. A za ugradnju i ugradnju različitih komponenti i sklopova na BMP-1, na MTP je postavljena dizalica sa strelom.
MTP model
Ukupno je tijekom serijske proizvodnje od 1954. do 1970. u SSSR-u bilo moguće sastaviti do 6500 oklopnih transportera BTR-50 različitih modifikacija. Ova je tehnika ostala u službi sovjetske vojske do kraja postojanja SSSR -a. Neki od ovih oklopnih transportera mogu se i dalje skladištiti. Istodobno, još uvijek postoji interes za takve strojeve. Na primjer, tvornica Malyshev Kharkov još uvijek nudi mogućnosti nadogradnje ovog oklopnog transportera ugradnjom novih motora od 400 KS, strojnica velikog kalibra, novog mjenjača i izmijenjenih elemenata šasije. Ukrajinska se tvrtka nada da će nadograđeni BTR-50 uspjeti zainteresirati potencijalne kupce iz Afrike i Azije.
