Mlazni "Comet" Trećeg Reicha
Međutim, Kriegsmarine nije bila jedina organizacija koja je obratila pažnju na turbinu Helmut Walter. Bila je blisko zainteresirana za odjel Hermanna Goeringa. Kao i u svakoj drugoj priči, i ova je imala svoj početak. A povezano je s imenom zaposlenika tvrtke "Messerschmitt" dizajnera zrakoplova Alexandera Lippisha - vatrenog pobornika neobičnih dizajna zrakoplova. Nije sklon donošenju općeprihvaćenih odluka i mišljenja o vjeri, krenuo je u stvaranje bitno novog zrakoplova u kojem je na sve gledao na nov način. Prema njegovom konceptu, zrakoplov bi trebao biti lagan, imati što manje mehanizama i pomoćnih jedinica, imati oblik koji je racionalan u smislu stvaranja dizala i najmoćnijeg motora.
Tradicionalni klipni motor nije odgovarao Lippischu, a svoju je pozornost usmjerio na mlazne motore, točnije na raketne motore. No, svi do tada poznati sustavi podrške sa svojim glomaznim i teškim pumpama, spremnicima, sustavima paljenja i regulacije također mu nisu odgovarali. Tako se postupno iskristalizirala ideja o korištenju samozapaljivog goriva. Tada je na brod moguće postaviti samo gorivo i oksidator, stvoriti najjednostavniju dvokomponentnu pumpu i komoru za izgaranje s mlaznicom.
Lippisch je imao sreće po tom pitanju. I dva puta sam imao sreće. Prvo, takav motor je već postojao - sama Walterova turbina. Drugo, prvi let s ovim motorom već je bio obavljen u ljeto 1939. na zrakoplovu He-176. Unatoč činjenici da dobiveni rezultati, blago rečeno, nisu bili impresivni - najveća brzina koju je ovaj zrakoplov postigao nakon 50 sekundi rada motora bila je samo 345 km / h - vodstvo Luftwaffea smatralo je ovaj smjer prilično obećavajućim. Razlog male brzine vidjeli su u tradicionalnom rasporedu zrakoplova te su odlučili provjeriti svoje pretpostavke na "bezrepom" Lippischu. Tako je Messerschmittov inovator na raspolaganje dobio okvir DFS-40 i motor RI-203.
Za pogon motora koristi se (sve vrlo tajno!) Dvokomponentno gorivo, koje se sastoji od T-stoffa i C-stoffa. Zanimljivi kodovi skrivali su isti vodikov peroksid i gorivo - mješavinu 30% hidrazina, 57% metanola i 13% vode. Otopina katalizatora dobila je naziv Z-stoff. Unatoč prisutnosti tri otopine, gorivo se smatralo dvokomponentnim: iz nekog razloga, otopina katalizatora nije se smatrala komponentom.
Ubrzo će se priča ispričati, ali neće biti gotova uskoro. Ova ruska poslovica na najbolji mogući način opisuje povijest stvaranja lovca presretača. Raspored, razvoj novih motora, letenje, obuka pilota - sve je to odgodilo proces stvaranja punopravnog stroja do 1943. godine. Kao rezultat toga, borbena verzija zrakoplova - Me -163V - bila je potpuno neovisan stroj, naslijedivši samo osnovni izgled od svojih prethodnika. Mala veličina okvira nije dizajnerima ostavila mjesto ni za uvlačivi stajni trap, niti za bilo koji prostrani kokpit.
Sav prostor zauzeli su spremnici goriva i sam raketni motor. A i kod njega je sve bilo "ne hvala Bogu". Helmut Walter Veerke izračunao je da bi raketni motor RII-211 planiran za Me-163V imao potisak od 1.700 kg, a potrošnja goriva T pri punom potisku bila bi oko 3 kg u sekundi. U vrijeme ovih izračuna, motor RII-211 postojao je samo u obliku modela. Tri uzastopne vožnje na zemlji bile su neuspješne. Motor je više -manje doveden u stanje leta tek u ljeto 1943., ali se i tada još uvijek smatrao eksperimentalnim. A pokusi su opet pokazali da se teorija i praksa često međusobno ne slažu: potrošnja goriva bila je mnogo veća od one izračunate - 5 kg / s pri najvećem potisku. Tako je Me-163V imao rezervu goriva za samo šest minuta leta pri punom potisku motora. Istodobno, resurs mu je bio 2 sata rada, što je u prosjeku davalo oko 20 - 30 letova. Nevjerojatna proždrljivost turbine potpuno je promijenila taktiku korištenja ovih lovaca: uzlijetanje, penjanje, približavanje cilju, jedan napad, izlaz iz napada, povratak kući (često u načinu jedrilice, budući da za let nije ostalo goriva). O zračnim bitkama jednostavno nije bilo potrebno govoriti, cijeli je račun bio u brzini i superiornosti u brzini. Povjerenje u uspjeh napada dodalo je i čvrsto naoružanje Komete: dva topa kalibra 30 mm, plus oklopljena kabina.
Barem ova dva datuma mogu govoriti o problemima koji su pratili stvaranje zrakoplovne inačice Walterovog motora: prvi let eksperimentalnog modela dogodio se 1941. godine; Me-163 je usvojen 1944. Udaljenost je, kako je rekao jedan poznati lik Gribojedova, ogromnih razmjera. I to unatoč činjenici da dizajneri i programeri nisu pljunuli u strop.
Krajem 1944. Nijemci su pokušali poboljšati zrakoplov. Kako bi se povećalo trajanje leta, motor je opremljen pomoćnom komorom za izgaranje za krstarenje s smanjenim potiskom, povećana je rezerva goriva, umjesto odvojivog postolja ugrađeno je konvencionalno podvozje na kotačima. Do kraja rata bilo je moguće izgraditi i testirati samo jedan uzorak, koji je dobio oznaku Me-263.
Bezubi "Viper"
Nemoć "tisućljetnog Reicha" prije napada iz zraka natjerala ih je da traže bilo koji, ponekad i najnevjerojatniji način da se suprotstave savezničkim bombardiranjima. Zadaća autora nije analizirati sve zanimljivosti uz pomoć kojih se Hitler nadao da će učiniti čudo i spasiti, ako ne Njemačku, onda sebe od neizbježne smrti. Zadržat ću se samo na jednom "izumu"-presretaču vertikalnog polijetanja Ba-349 "Nutter" ("Viper"). Ovo čudo neprijateljske tehnologije nastalo je kao jeftina alternativa Me-163 "Kometa" s naglaskom na masovnu proizvodnju i rasipanje materijala. Planirano je koristiti najpristupačnije vrste drva i metala za njegovu proizvodnju.
U ovom zamisli Ericha Bachema sve se znalo i sve je bilo neobično. Planirano je uzlijetanje okomito, poput rakete, uz pomoć četiri pojačala praha postavljena sa strana stražnjeg trupa. Na visini od 150 m istrošene rakete su ispuštene, a let je nastavljen zbog rada glavnog motora-Waltera 109-509A LPRE-svojevrsnog prototipa dvostupanjskih raketa (ili raketa s pojačivačima na čvrsto gorivo). Ciljanje je prvo izvedeno pomoću mitraljeza putem radija, a zatim i pilota ručno. Naoružanje nije bilo ništa manje neobično: pri približavanju cilju pilot je ispalio salvu od dvadeset i četiri rakete kalibra 73 mm postavljene ispod oplate u nosu zrakoplova. Zatim je morao odvojiti prednji dio trupa i padobranom se spustiti na tlo. Motor je također trebalo ispustiti padobranom kako bi se mogao ponovno koristiti. Ako želite, u ovome možete vidjeti prototip "Shuttlea" - modularnog aviona s neovisnim povratkom kući.
Obično na ovom mjestu kažu da je ovaj projekt bio ispred tehničkih mogućnosti njemačke industrije, što objašnjava katastrofu prve instance. No, unatoč tako zaglušujućem rezultatu u doslovnom smislu riječi, dovršena je izgradnja još 36 "klobučara", od kojih je 25 testirano, a samo 7 u letu s posadom. U travnju je 10 "Šeširdžija" serije A (i tko je računao samo na sljedeću?) Bilo raspoređeno u Kirheimu kod Stuttgarta kako bi se odbili napadi američkih bombardera. No, tenkovi saveznika, koje su čekali prije bombardera, nisu dali Bachemovu zamisao da uđe u bitku. Mrzitelji i njihove lansere uništile su vlastite posade [14]. Zato se nakon toga raspravljajte s mišljenjem da su najbolja protuzračna obrana naši tenkovi na njihovim uzletištima.
Pa ipak, privlačnost raketnog motora na tekuće gorivo bila je ogromna. Toliko veliki da je Japan kupio dozvolu za proizvodnju raketnog lovca. Njegovi problemi s američkim zrakoplovstvom bili su slični problemima Njemačke, pa ne čudi što su se za rješenje obratili saveznicima. Dvije podmornice s tehničkom dokumentacijom i uzorcima opreme poslane su na obale carstva, no jedna je potonula tijekom prijelaza. Japanci su sami pronašli nedostajuće podatke, a Mitsubishi je napravio prototip J8M1. Na prvom letu 7. srpnja 1945. srušio se zbog kvara motora tijekom uspona, nakon čega je subjekt umro sigurno i tiho.
Kako čitatelj nema mišljenje da je umjesto željenog voća vodikov peroksid svojim apologetama donio samo razočaranja, navest ću primjer, očito, jedinog slučaja kada je bio koristan. A primljeno je upravo kad dizajnerica nije pokušala istisnuti iz nje posljednje kapi mogućnosti. Govorimo o skromnom, ali nužnom detalju: agregatu s turbo-pumpom za opskrbu pogonskim gorivima u raketi A-4 ("V-2"). Bilo je nemoguće isporučiti gorivo (tekući kisik i alkohol) stvaranjem prekomjernog tlaka u spremnicima za raketu ove klase, ali mala i lagana plinska turbina na bazi vodikovog peroksida i permanganata stvorila je dovoljnu količinu parnog plina za rotaciju centrifuge pumpa.
Shematski dijagram raketnog motora V -2 1 - spremnik vodikovog peroksida; 2 - spremnik s natrijevim permanganatom (katalizator za razgradnju vodikovog peroksida); 3 - cilindri sa komprimiranim zrakom; 4 - generator pare i plina; 5 - turbina; 6 - ispušna cijev istrošene pare -plina; 7 - pumpa za gorivo; 8 - pumpa za oksidans; 9 - reduktor; 10 - cjevovodi za opskrbu kisikom; 11 - komora za izgaranje; 12 - predkomore
Turbopumpa, generator pare i plina za turbinu i dva mala spremnika za vodikov peroksid i kalijev permanganat smješteni su u isti odjeljak s pogonskim sustavom. Istrošena parna plina, koja je prošla kroz turbinu, bila je još vruća i mogla je obavljati dodatne radove. Stoga je poslan u izmjenjivač topline gdje je zagrijao malo tekućeg kisika. Vraćajući se u spremnik, ovaj je kisik stvorio mali tlak, što je donekle olakšalo rad agregata turbo pumpe i ujedno spriječilo da se stijenke spremnika spljošte kad se isprazni.
Upotreba vodikovog peroksida nije bila jedino moguće rješenje: bilo je moguće upotrijebiti glavne komponente, dovodeći ih u generator plina u omjeru daleko od optimalnog, i time osigurati smanjenje temperature produkata izgaranja. No, u ovom slučaju bilo bi potrebno riješiti niz teških problema povezanih sa osiguravanjem pouzdanog paljenja i održavanjem stabilnog izgaranja ovih komponenti. Korištenje vodikovog peroksida u srednjoj koncentraciji (nije bilo potrebe za pretjeranom snagom) omogućilo je jednostavno i brzo rješavanje problema. Tako je kompaktni i nevažni mehanizam natjerao smrtonosno srce rakete ispunjene tonom eksploziva.
Duvaj iz dubine
Naslov knjige Z. Pearl, kako smatra autor, što bolje odgovara naslovu ovog poglavlja. Bez težnje za tvrdnjom o konačnoj istini, ipak ću si dopustiti ustvrditi da ne postoji ništa strašnije od iznenadnog i gotovo neizbježnog udarca u stranu dva ili tri centara TNT -a, iz kojeg pucaju pregrade, čelični zavoji i više -tonski mehanizmi odlijeću s nosača. Huka i zvižduk užarene pare postaju rekvijem za brod, koji u grčevima i grčevima odlazi pod vodu, vodeći sa sobom u kraljevstvo Neptun one nesretnike koji nisu imali vremena skočiti u vodu i otploviti s broda koji tone. I tiha i neprimjetna, poput podmuklog morskog psa, podmornica je polako nestala u morskim dubinama noseći u svom čeličnom trbuhu još desetak istih smrtonosnih darova.
Ideja o samohodnoj rudnici sposobnoj kombinirati brzinu broda i ogromnu eksplozivnu snagu sidrenog "letača" pojavila se davno. No u metalu je to ostvareno tek kad su se pojavili dovoljno kompaktni i snažni motori koji su mu dali veliku brzinu. Torpedo nije podmornica, ali njegov motor također treba gorivo i oksidans …
Ubojito torpedo …
Tako se legendarni 65-76 "Kit" naziva nakon tragičnih događaja u kolovozu 2000. godine. Službena verzija kaže da je spontana eksplozija "debelog torpeda" uzrokovala smrt podmornice K-141 "Kursk". Na prvi pogled, barem verzija zaslužuje pozornost: torpedo 65-76 uopće nije dječja zvečka. Ovo je opasno oružje koje zahtijeva posebne vještine za rukovanje.
Jedna od "slabih točaka" torpeda bila je njegova pogonska jedinica - impresivan domet paljbe postignut je pomoću pogonske jedinice na bazi vodikovog peroksida. A to znači prisutnost svih već poznatih buketa užitaka: ogromni pritisci, komponente koje burno reagiraju i potencijal za početak nenamjerne reakcije eksplozivne prirode. Kao argument, pristaše verzije eksplozije "debelog torpeda" navode činjenicu da su sve "civilizirane" zemlje svijeta napustile torpeda na vodikovom peroksidu [9].
Autor neće ulaziti u spor u vezi s razlozima tragične pogibije Kurska, već će, odajući počast sjećanju na poginule stanovnike Sjevernog mora minutom šutnje, obratiti pozornost na izvor energije torpeda.
Tradicionalno je zaliha oksidanta za torpedni motor bila cilindar zraka čija je količina određena snagom jedinice i dometom krstarenja. Nedostatak je očit: balastna težina cilindra debelih stijenki, koja bi se mogla pretvoriti u nešto korisnije. Za skladištenje zraka pod tlakom do 200 kgf / cm² (196 • GPa) potrebni su čelični spremnici s debelim stijenkama čija masa prelazi težinu svih energetskih komponenti za 2, 5 - 3 puta. Potonji čine samo oko 12-15% ukupne mase. Za rad ESU -a potrebna je velika količina slatke vode (22 - 26% mase energetskih komponenti), što ograničava rezerve goriva i oksidanta. Osim toga, komprimirani zrak (21% kisika) nije najučinkovitije oksidirajuće sredstvo. Dušik prisutan u zraku također nije samo balast: vrlo je slabo topljiv u vodi i stoga stvara jasno vidljiv trag mjehurića širine 1-2 m iza torpeda [11]. Međutim, takva torpeda nisu imala manje očite prednosti, koje su bile nastavak nedostataka, od kojih je glavni bio visoka sigurnost. Pokazalo se da su torpeda koja djeluju na čistom kisiku (tekućem ili plinovitom) bila učinkovitija. Značajno su smanjili trag, povećali učinkovitost oksidanta, ali nisu riješili probleme s raspodjelom težine (balon i kriogena oprema i dalje su činili značajan dio težine torpeda).
U ovom slučaju vodikov peroksid bio je svojevrsni antipod: sa znatno većim energetskim karakteristikama bio je i izvor povećane opasnosti. Zamjenom komprimiranog zraka u zračnom termalnom torpedu s ekvivalentnom količinom vodikovog peroksida, njegov se raspon putovanja povećao 3 puta. Donja tablica prikazuje učinkovitost korištenja različitih vrsta primijenjenih i obećavajućih nosača energije u ESU torpedima [11]:
U ESU -u torpeda sve se događa na tradicionalan način: peroksid se razlaže na vodu i kisik, kisik oksidira gorivo (petrolej), rezultirajući parni plin okreće vratilo turbine - i sada smrtonosni teret juri na stranu brod.
Torpedo 65-76 "Kit" posljednji je sovjetski razvoj ovog tipa, koji je pokrenut 1947. godine proučavanjem njemačkog torpeda koje nije "palo na pamet" u ogranku Lomonosov NII-400 (kasnije-NII "Morteplotekhnika") pod vodstvom glavnog dizajnera DA … Kokryakov.
Rad je završio stvaranjem prototipa, koji je testiran u Feodoziji 1954.-55. Za to su vrijeme sovjetski dizajneri i znanstvenici materijala morali razviti mehanizme koji su im do tada bili nepoznati, razumjeti principe i termodinamiku njihovog rada, prilagoditi ih za kompaktnu uporabu u torpednom tijelu (jedan od dizajnera je to jednom rekao složenosti, torpeda i svemirske rakete približavaju se satu). Kao motor korištena je brza turbina otvorenog tipa vlastitog dizajna. Ova je jedinica pokvarila puno krvi svojim kreatorima: problemi s izgaranjem komore za izgaranje, potraga za materijalom za spremnik peroksida, razvoj regulatora za opskrbu komponentama goriva (kerozin, vodikov peroksid s malo vode) (koncentracija 85%), morska voda) - sve to odgođeno testiranje i dovođenje torpeda do 1957. ove godine flota je primila prvo torpedo vodikov peroksid 53-57 (prema nekim izvorima imao je naziv "Aligator", ali možda je to bio naziv projekta).
Godine 1962. usvojeno je protubrodsko torpedo za navođenje. 53-61na temelju 53-57, i 53-61M s poboljšanim sustavom navođenja.
Programeri Torpeda nisu obraćali pažnju samo na svoje elektroničko punjenje, već nisu zaboravili ni na njegovo srce. I bilo je, kako se sjećamo, prilično hirovito. Nova dvokomorna turbina razvijena je kako bi povećala stabilnost rada s povećanjem snage. Zajedno s novim ispunom za navođenje dobila je indeks 53-65. Još jedna modernizacija motora s povećanjem njegove pouzdanosti dala je početak u životu modifikacije 53-65M.
Početak 70 -ih obilježen je razvojem kompaktnog nuklearnog streljiva koje se moglo instalirati u bojevu glavu torpeda. Za takvo je torpedo simbioza snažnog eksploziva i brze turbine bila sasvim očita, pa je 1973. usvojeno nevođeno torpedo s peroksidom. 65-73 s nuklearnom bojevom glavom, namijenjenom uništavanju velikih površinskih brodova, njegovih skupina i obalnih objekata. Međutim, mornari su bili zainteresirani ne samo za takve ciljeve (i najvjerojatnije, uopće ne), a tri godine kasnije dobila je akustički sustav navođenja budnosti, elektromagnetski detonator i indeks 65-76. Bojna glava također je postala svestranija: mogla je biti nuklearna i nositi 500 kg konvencionalnog TNT -a.
A sada bi autor želio posvetiti nekoliko riječi tezi o "prosjačenju" zemalja koje su naoružane torpedima vodikovog peroksida. Prvo, osim SSSR -a / Rusije, u službi su i nekih drugih zemalja, na primjer, švedsko teško torpedo Tr613, razvijeno 1984. godine, koje djeluje na mješavini vodikovog peroksida i etanola, još uvijek je u službi švedske mornarice i norveške mornarice. Na čelu serije FFV Tr61, torpedo Tr61 stupilo je u službu 1967. godine kao teško torpedno vođenje za upotrebu na površinskim brodovima, podmornicama i obalnim baterijama [12]. Glavna elektrana koristi vodikov peroksid i etanol za pogon parnog stroja s 12 cilindara, osiguravajući da torpedo bude gotovo potpuno bez tragova. U usporedbi s modernim električnim torpedima slične brzine, domet je 3 do 5 puta veći. 1984. Tr613 većeg dometa ušao je u upotrebu, zamijenivši Tr61.
No, Skandinavci nisu bili sami na ovom polju. Izgledi za uporabu vodikovog peroksida u vojnim poslovima američka je mornarica uzela u obzir i prije 1933. godine, a prije nego što su SAD ušle u rat, strogo su povjerljivi radovi na torpedima izvedeni na mornaričkoj torpednoj stanici u Newportu, u kojoj je vodik peroksid je trebao biti korišten kao oksidator. U motoru se 50% -tna otopina vodikovog peroksida pod pritiskom razlaže vodenom otopinom permanganata ili nekog drugog oksidanta, a proizvodi razgradnje koriste se za održavanje izgaranja alkohola - kao što vidimo, shema koja je već postala dosadna tijekom priče. Motor je tijekom rata značajno poboljšan, ali torpeda pogonjena vodikovim peroksidom nisu našla borbenu primjenu u američkoj mornarici do kraja neprijateljstava.
Dakle, ne samo "siromašne zemlje" smatrale su peroksid kao oksidant za torpeda. Čak su i prilično ugledne Sjedinjene Države odale priznanje takvoj prilično privlačnoj tvari. Razlog odbijanja uporabe ovih ESU -ova, kako autor vidi, nije ležao u cijeni razvoja ESA -a na kisiku (u SSSR -u su se takva torpeda, koja su se pokazala izvrsnim u različitim uvjetima, također uspješno koristila dosta dugo), ali u istoj agresivnosti, opasnosti i nestabilnosti vodikov peroksid: nikakvi stabilizatori ne mogu jamčiti 100% razgradnju. Ne moram vam govoriti kako ovo može završiti, mislim …
… i torpedo za samoubojstva
Mislim da je takav naziv za zloglasno i nadaleko poznato Kaiten vođeno torpedo više nego opravdan. Unatoč činjenici da je vodstvo Carske mornarice zahtijevalo uvođenje evakuacijskog vrata u dizajn "čovjeka-torpeda", piloti ih nisu koristili. Nije to bilo samo u samurajskom duhu, već i u razumijevanju jednostavne činjenice: nemoguće je preživjeti eksploziju u vodi streljiva od jedne i pol tone, budući da se nalazi na udaljenosti od 40-50 metara.
Prvi model "Kaiten" "Type-1" nastao je na temelju torpeda s kisikom 610 mm "Type 93" i u biti je samo njegova povećana verzija s ljudskom posadom, zauzimajući nišu između torpeda i mini podmornice. Maksimalni domet krstarenja pri brzini od 30 čvorova iznosio je oko 23 km (pri brzini od 36 čvorova, pod povoljnim uvjetima, mogao je putovati i do 40 km). Nastala krajem 1942., tada je nije usvojila flota Zemlje izlazećeg sunca.
No, početkom 1944. situacija se značajno promijenila i projekt oružja sposobnog ostvariti princip "svako je torpedo na meti" uklonjen je s police, a skupljao je prašinu gotovo godinu i pol dana. Teško je reći što je navelo admirale da promijene svoj stav: je li pismo dizajnera poručnika Nishime Sekio i starijeg poručnika Kurokija Hiroshija napisano vlastitom krvlju (kodeks časti zahtijevao je hitno čitanje takvog pisma i odredbu obrazloženog odgovora), ili katastrofalne situacije u pomorskom kazalištu operacija. Nakon manjih izmjena, "Kaiten Type 1" je u seriju u ožujku 1944.
Ljudsko torpedo "Kaiten": opći prikaz i uređaj.
No već u travnju 1944. počeli su radovi na njegovom poboljšanju. Štoviše, nije se radilo o izmjeni postojećeg razvoja, već o stvaranju potpuno novog razvoja od nule. Taktički i tehnički zadatak koji je flota izdala za novi "Kaiten Type 2" također je usklađen, što je uključivalo osiguravanje maksimalne brzine od najmanje 50 čvorova, domet krstarenja od -50 km i dubinu ronjenja od -270 m [15]. Rad na dizajnu ovog "čovjeka-torpeda" povjeren je tvrtki "Nagasaki-Heiki KK", dio koncerna "Mitsubishi".
Odabir nije bio slučajan: kao što je gore spomenuto, upravo je ta tvrtka aktivno radila na raznim raketnim sustavima na bazi vodikovog peroksida na temelju informacija dobivenih od njemačkih kolega. Rezultat njihova rada bio je "motor broj 6", koji radi na mješavini vodikovog peroksida i hidrazina snage 1500 KS.
Do prosinca 1944. dva su prototipa novog "čovjeka-torpeda" bila spremna za testiranje. Ispitivanja su provedena na prizemnom postolju, ali pokazane karakteristike nisu bile zadovoljavajuće ni za programera ni za kupca. Kupac je odlučio da neće ni započeti probe na moru. Kao rezultat toga, drugi je "Kaiten" ostao u količini od dva komada [15]. Za motor s kisikom razvijene su daljnje izmjene - vojska je shvatila da njihova industrija nije u stanju proizvesti čak ni toliku količinu vodikovog peroksida.
Teško je prosuditi djelotvornost ovog oružja: japanska propaganda tijekom rata pripisivala je gotovo svaki slučaj uporabe "Kaitensa" pogibiji velikog američkog broda (nakon rata razgovori na tu temu iz očitih razloga su utihnuli). S druge strane, Amerikanci su spremni zakleti se na sve da su njihovi gubici bili bijedni. Ne bih se začudio da nakon desetak godina općenito načelno negiraju takve stvari.
Najbolji sat
Rad njemačkih dizajnera na projektiranju turbopumpne jedinice za raketu V-2 nije prošao nezapaženo. Sav njemački razvoj na području raketnog naoružanja koji smo naslijedili temeljito je istražen i testiran za uporabu u domaćim dizajnu. Kao rezultat ovih radova pojavile su se turbopumpne jedinice koje rade na istom principu kao i njemački prototip [16]. Naravno, ovo rješenje primijenili su i američki projektili.
Britanci, koji su tijekom Drugog svjetskog rata praktički izgubili cijelo svoje carstvo, pokušali su se držati ostataka svoje nekadašnje veličine, koristeći svoje trofejno naslijeđe u najvećoj mjeri. Budući da praktički nemaju iskustva u području raketiranja, usredotočili su se na ono što imaju. Kao rezultat toga, uspjeli su gotovo nemoguće: raketa Black Arrow, koja je koristila par kerozina - vodikov peroksid i porozno srebro kao katalizator, omogućila je Velikoj Britaniji mjesto među svemirskim silama [17]. Nažalost, daljnji nastavak svemirskog programa za brzo dotrajalo Britansko carstvo pokazao se kao izuzetno skup pothvat.
Kompaktne i prilično snažne turbine s peroksidom nisu korištene samo za opskrbu gorivom komorama za izgaranje. Koristili su ga Amerikanci za orijentiranje vozila za spuštanje svemirske letjelice "Mercury", zatim, u istu svrhu, sovjetski dizajneri na CA svemirske letjelice "Soyuz".
Prema svojim energetskim karakteristikama, peroksid kao oksidant je lošiji od tekućeg kisika, ali nadmašuje oksidante dušične kiseline. Posljednjih godina obnovljen je interes za korištenje koncentriranog vodikovog peroksida kao pogonskog goriva za motore svih veličina. Prema stručnjacima, peroksid je najatraktivniji kada se koristi u novim razvojima, gdje se prethodne tehnologije ne mogu izravno natjecati. Sateliti težine 5-50 kg upravo su takvi događaji [18]. Međutim, skeptici i dalje vjeruju da su mu izgledi još uvijek slabi. Dakle, iako je sovjetski RD -502 LPRE (par goriva - peroksid plus pentaboran) pokazivao specifični impuls od 3680 m / s, ostao je eksperimentalan [19].
“Moje ime je Bond. James Bond"
Mislim da nema ljudi koji nisu čuli ovu frazu. Nešto manje ljubitelja "špijunskih strasti" moći će bez oklijevanja navesti sve izvođače uloge super agenta Obavještajne službe kronološkim redom. I apsolutno će se obožavatelji sjetiti ovog neobičnog gadgeta. U isto vrijeme, i na ovom području, dogodila se zanimljiva slučajnost u kojoj je naš svijet toliko bogat. Wendell Moore, inženjer u Bell Aerosystemsu i imenjak jednog od najpoznatijih izvođača ove uloge, postao je izumitelj jednog od egzotičnih prijevoznih sredstava ovog vječnog lika - letećeg (ili bolje rečeno skakačkog) naprtnjača.
Strukturno, ovaj uređaj je jednostavan koliko i fantastičan. Temelj su činila tri balona: jedan sa komprimiranim do 40 atm. dušika (prikazano žutom bojom) i dva s vodikovim peroksidom (plavo). Pilot okreće gumb za kontrolu proklizavanja i otvara se regulator ventila (3). Komprimirani dušik (1) istiskuje tekući vodikov peroksid (2), koji se cijevima dovodi u plinski generator (4). Tamo dolazi u kontakt s katalizatorom (tanke srebrne ploče obložene slojem samarijevog nitrata) i raspada se. Rezultirajuća parno-plinska smjesa visokog tlaka i temperature ulazi u dvije cijevi koje napuštaju generator plina (cijevi su prekrivene slojem toplinskog izolatora kako bi se smanjili gubici topline). Tada vrući plinovi ulaze u rotacijske mlaznice (Laval mlaznica), gdje se najprije ubrzavaju, a zatim šire, stječući nadzvučnu brzinu i stvarajući potisak mlaza.
Regulatori propuha i ručni upravljači mlaznica montirani su u kutiju, montirani na pilotova prsa i spojeni na jedinice pomoću kabela. Ako je bilo potrebno okrenuti se u stranu, pilot je okrenuo jedan od ručnih kotača, odbivši jednu mlaznicu. Kako bi letio naprijed ili natrag, pilot je istovremeno rotirao oba ručna kotača.
Ovako je to izgledalo u teoriji. No u praksi, kao što se često događa u biografiji vodikovog peroksida, sve se pokazalo ne baš tako. Ili bolje rečeno, nikako: naprtnjača nikada nije mogla obaviti normalan neovisan let. Maksimalno trajanje leta raketnog paketa bilo je 21 sekundu, domet 120 metara. U isto vrijeme, ruksak je pratio cijeli tim uslužnog osoblja. Za jedan dvadeset drugi let potrošeno je do 20 litara vodikovog peroksida. Prema vojsci, Bellov raketni pojas bio je više spektakularna igračka nego učinkovito vozilo. Vojska je potrošila 150.000 dolara prema ugovoru s Bell Aerosystems, a Bell je potrošio još 50.000 dolara. Vojska je odbila daljnje financiranje programa, ugovor je raskinut.
Pa ipak se uspio boriti protiv "neprijatelja slobode i demokracije", ali ne u rukama "sinova ujaka Sama", već iza ramena filma o super-inteligenciji. No, kakva će biti njegova buduća sudbina, autor neće donositi pretpostavke: ovo je nezahvalan posao - predvidjeti budućnost …
Možda se na ovom mjestu u priči o vojnoj karijeri ove obične i neobične tvari može stati na kraj tome. Bilo je kao u bajci: ni dugačka ni kratka; i uspješni i neuspješni; obećavajući i beznadni. Predviđali su mu veliku budućnost, pokušali je koristiti u mnogim instalacijama za proizvodnju energije, razočarali su se i ponovno vratili. Općenito, sve je kao u životu …
Književnost
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oksidirana voda // "Tehnologija za mlade". 1985. broj 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Vrhunska tajna: voda plus atom kisika // Kemija i život. 1972. broj 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "Odgodi presudu o ovoj stvari …" // Tehnika - za mlade. 1976. broj 3. S. 56-59.
5. Shapiro L. U nadi za totalni rat // "Tehnologija za mlade". 1972. broj 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Pilot lovca. Borbene operacije "Me-163" / Per. s engleskog N. V. Hasanova. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005 (monografija).
7. Irving D. Oružje odmazde. Balističke rakete Trećeg Reicha: britansko i njemačko gledište / Per. s engleskog ONI. Lyubovskoy. Moskva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005 (monografija).
8. Dornberger V. Super oružje Trećeg Reicha. 1930-1945 / Per. s engleskog I. E. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004 (monografija).
9. Kaptsov O. Postoji li torpedo opasnije od Shkvale //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpeda. Moskva: DOSAAF SSSR, 1986. (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Raketa za udaranje //
15. Shcherbakov V. Umri za cara // Brat. 2011. broj 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Turbopumpne jedinice LPRE projektirane od strane NPO Energomash // Konverzija u strojarstvu. 2006. broj 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Naprijed, Britanija!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
