Likvidacijom N. S. Hruščov napadačkih zrakoplova kao klase, otpisujući postojeći klipni Il-10M u staro željezo i odbijajući osloboditi neusporedivi mlazni jurišni avion Il-40, ovu su nišu zauzeli mlazni lovci MiG-15 i MiG-17. Ti su zrakoplovi imali prilično moćno topovsko naoružanje i dobar pogled iz kokpita, ali nisu ispunjavali zahtjeve zračnih snaga u pogledu brzine leta i opterećenja projektila i bombi.
Supersonični lovac prve linije Su-7, kasnije pretvoren u lovac-bombarder Su-7B, unatoč povećanim karakteristikama, također nije u potpunosti zadovoljio vojsku. Istodobno, njegovo se borbeno opterećenje, uzimajući u obzir novu oznaku, povećalo četiri puta i doseglo 2000 kg.
Navedena specijalizacija zrakoplova, budući da su rezultati ispitivanja i iskustvo u radu generalizirani, odredila je smjer daljnjeg stalnog poboljšanja, koje se nastavilo do početka 1970 -ih. Ukupno je od 1957. do 1972. godine u tvornici u Komsomolsku na Amuru izgrađeno 1874 zrakoplova sljedećih modifikacija:
-Su-7BKL (proizvod "S22KL")-modifikacija zrakoplova na skijama na kotačima radi poboljšanja uvjeta baziranja na neasfaltiranim stazama (1965.-71.).
-Su-7BM (proizvod "S22M")-preinaka Su-7B s novom ugrađenom opremom i motorom AL-7F-1 s produljenim vijekom trajanja (1962-64).
-Su-7BMK (proizvod "S22MK")-izvozna verzija SU-7BM, s nekim poboljšanjima u dizajnu implementiranim na Su-7BKL; posljednja serija zrakoplova opremljena je dodatnim parom ovjesa (1966-71).
-Su-7U (proizvod "U22")-modifikacija zrakoplova za obuku temeljena na SU-7B (1965.-71.).
-Su-7UMK (proizvod "U22MK")-izvozna verzija Su-7U (1965.-71.).
Veza Su-7B
Povećanje borbene učinkovitosti vozila bilo je popraćeno povećanjem uzletne težine i pogoršanjem karakteristika uzlijetanja i slijetanja. Početak djelovanja borbenih postrojbi Su-7B pao je u godinama kada je usvajanje taktičkog nuklearnog naoružanja pogoršalo problem ranjivosti zračnih luka zračnih luka na prvoj liniji. Rješenje ovog problema vidjelo se u rasturanju frontalnog zrakoplovstva tijekom ugroženog razdoblja i povezanom zahtjevu da se osiguraju borbena djelovanja s pista ograničene veličine. Taj bi se problem mogao riješiti uporabom motora za podizanje ili promjenjivog krila.
U svibnju 1965. OKB je zajedno s TsAGI-em započeo razvoj zrakoplova C-22I ili Su-7IG (promjenjive geometrije). U pokusnom automobilu okrenuli su se samo vanjski dijelovi krila, smješteni iza glavnog stajnog trapa.
Ovaj je raspored poboljšao karakteristike uzlijetanja i slijetanja te povećao aerodinamičku kvalitetu na podzvučnim razinama. Izbor Su-7B kao prototipa eksperimentalnog vozila se isplatio. Ovaj nadzvučni lovac-bombarder proizveden je u velikim serijama, relativno jeftina nadogradnja pretvorila ga je u višenamjenski zrakoplov.
Krilo je strukturno podijeljeno na fiksne, spojene s trupom i pomične dijelove (PChK) s jednim profilom, osiguravajući neprekidan protok oko korijenskog dijela, što je povoljno utjecalo na rad repa. Raspon krila pri najvećem zamahu povećan je za 0,705 m, a njegova površina - za 0,45 m2. Kombinacija lamela s tri presjeka na okretnim rukama s preklopima cijelog raspona značajno je poboljšala performanse uzlijetanja i slijetanja. No to se moralo platiti smanjenjem kapaciteta spremnika goriva-kesona na krilima za 440 litara, povećanjem mase krila za 400 kg zbog mehanizma zakretanja (šarke, hidromehanički pogon, sinkronizacijska osovina i elementi hidrauličkog sustava) te kompliciranjem dizajn krila.
Rezultat uspješnog završetka ispitivanja S-22I bilo je objavljivanje u studenom 1967. vladine uredbe o razvoju lovca-bombardera Su-17 promjenjive geometrije krila i lansiranju u serijsku proizvodnju u Dalekoistočnoj mašinogradnji Postrojenje u Komsomolsku-na-Amuru.
Montažna traka Su-17
U listopadu je 523. crveno-zastavni IAP Dalekoistočnog vojnog okruga prvi počeo svladavati Su-17, to je bio službeni naziv koji je dobio serijski S-32.
Su-17
Zrakoplov je bio u serijskoj proizvodnji od 1969. do 1990. godine, za to vrijeme izgrađeno je 2867 borbenih bombardera sljedećih modifikacija:
-Su-17 je prva serijska verzija, nekoliko desetaka proizvedeno je prije 1972. godine.
-Modifikacija Su-17M s TRDF AL-21F3, povećan kapacitet goriva, naprednija avionika, prošireni raspon naoružanja i neke druge izmjene; proizvodi se od 1972;
-Verzija Su-17M2 s dijelom nosa trupa produženim za 200 mm, novom avionikom i proširenim rasponom navođenog oružja; prvi let izveo je početkom 1974., serijska proizvodnja izvedena je 1975.-79.
-Su-17M3 daljnji razvoj M2; instalirana je nova vizijska oprema, povećana je opskrba gorivom; proizvodi se od 1976;
-Varijanta Su-17M4 s novom avionikom, nereguliranim usisom zraka i nekim promjenama u dizajnu trupa; prototip se pojavio 1980., serijska proizvodnja provedena je 1981-90;
-Borni avion za obuku dvosjed Su-17UM opremljen avionikom koji se koristi na Su-17M2; prototip se pojavio 1975., serijska proizvodnja izvedena je 1976.-78.; dizajn zrakoplova poslužio je kao osnova za stvaranje Su-17M3;
-Borni avion za obuku dvosjed Su-17UM3 opremljen avionikom koji se koristi na Su-17M3; proizvodi se od 1978;
-Su-20 izvozna verzija Su-17M s pojednostavljenom avionskom elektronikom i smanjenim rasponom naoružanja; objavljeno 1972.;
-Su-22 izvozna verzija Su-17M2, opremljena turboreaktivnim motorom R-29BS-300, koji je kasnije instaliran na zrakoplove drugih izvoznih modifikacija; proizvodi se od 1976;
-Su-22M izvozna verzija Su-17M3; objavljeno 1977.;
-Su-22M3 izvozna verzija Su-17M3 s naprednijom avionikom u usporedbi sa Su-22; proizvodi se od 1982. godine;
-Su-22M4 izvozna verzija Su-17M4; Motor AL-21F3; proizvodi se od 1984. godine;
-Su-22UM izvozna verzija Su-17UM; proizvodi se od 1976;
-Su-22UM3 izvozna verzijaSu-17UM3; puštanje je provedeno od 1982. godine;
-Su-22UM3K verzija borbenog treninga Su-22M4, također namijenjena izvozu; proizvodi se od 1983
Jedan od ranih Su-17 pretvorio se u spomenik na teritoriju zrakoplovne tvornice
Posljednja verzija Su-17, uvedena u masovnu proizvodnju, bila je Su-17M4. Njegov se razvoj provodio u dizajnerskom birou Sukhoi od ožujka 1977. godine.
Prvi prototip pojavio se na aerodromu 1980. godine, a iste godine predstavljena su tri prototipa za državna ispitivanja koja su uspješno završena u studenom 1982. godine.
Su-17M4
U avion je ugrađeno izbacivanje sjedala K-36DM. Uzimajući u obzir glavnu namjenu stroja - napadajući kopnene ciljeve, napustili su podesivi dovod zraka, fiksirajući stožac u optimalnom položaju za transonički let na maloj visini. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini bila je ograničena na vrijednost koja odgovara broju M = 1,75.
Izvana se S-17M4 razlikovao od Su-17M3 malim usisnikom zraka na vratima prtljažnika ispred kobilice, ali u smislu "punjenja" to je bio potpuno drugačiji stroj. Na Su-17M3 pilot je osigurao zajedničko djelovanje različitih brodskih sustava. Tijekom ispitivanja zrakoplova s nišanom ASP-17B s analogno-digitalnim računalom otkrivena je potreba uključivanja ugrađenog računala. Za S-54, PNK-54 razvijen je na temelju putnog računala Orbita-20-22, SAU-22M2 i SUO-54. Korištenje navođenog oružja s poluaktivnim laserskim navođenjem osigurano je oznakom laserskog daljinomera Klen-PS i s televizijskim indikatorom IT-23M. Na S-54, prilikom lansiranja UR-a, središnja oznaka nišana nanesena je na cilj pomoću joystick-a, a ne manevriranjem zrakoplova, kao na Su-17M3, u kojem je oznaka pomaknuta joystickom nakon što je projektil napustio vodič.
Naoružanje se sastojalo od projektila Kh-25ML, a KAB-500Kr ispravljene bombe, koje su zahtijevale velike kutove pumpanja laserskog snopa osvjetljenja mete zbog značajnog zaostajanja bombe od zrakoplova u vrijeme pada, zamijenjene su KAB-500T s televizijskim tražiteljem. Nedostatak automatskog praćenja cilja zahtijevao je takav odabir dinamičkih karakteristika konture cilja-pilota-operatora-postaje Klen-PS, tako da se pri ručnom ispravljanju linije vidljivosti Klen-PS, potrebna točnost navođenja X -25 ml je osigurano. Taj je zadatak sjajno riješen, a Kh-25ML nije izgubio svoju učinkovitost. Raketa Kh-29T također je bila uključena u naoružanje zrakoplova. Državna ispitivanja uspješno su završena u studenom 1982., pod oznakom Su-17M4, zrakoplov je primljen u upotrebu u rujnu 1983. godine. Ista naredba usvojena je za službu sa Su-17UM3.
Za rješavanje izvidničkih zadataka neki su zrakoplovi, označeni Su-17M4-R (Su-17M3-R), bili opremljeni ovješenim kontejnerima KKR-1/54 za obavljanje integriranog izviđanja (radio, foto, infracrveno i televizor).
Gotovo istodobno s pojavom Su-17, na temelju lovca prve crte s krilom promjenjive geometrije MiG-23, razvijena je i lansirana njegova udarna verzija MiG-23B.
Stvaranje zrakoplova službeno je potvrđeno dekretom Središnjeg odbora CPSU -a i Vijeća ministara SSSR -a od 4. veljače 1970. godine.
Karakteristični obrisi pramca određeni su prema uvjetima rada nišana ASP-17. Automatski nišanski puška razvijena je u Lenjingradskom poduzeću "Arsenal" za obećavajuće jurišne zrakoplove i pružala je precizno ciljano bombardiranje, lansiranje NAR -a i pucanje iz letenja u ravnini i zarona. Tijekom promatranja cilja, njegova pomična oznaka ciljanja mogla bi odstupati prema dolje za kut do stupnjeva, projicirajući se na reflektirajuće staklo nišana. Da spriječi nos zrakoplova da zakloni cilj, njegove su konture određene odgovarajućim kutom, koji je postavio tvornicu gornjeg dijela nosa, nagnutu prema dolje odmah od nadstrešnice nadstrešnice, a vidno polje iz kokpit je bio samo stupnjeva. Raspored nije bio samo uspješan, već i izražajan, doslovno naglašavajući svrhu zrakoplova.
MiG-23B
Borac-bombarder stekao je neobično funkcionalan i impresivan grabežljivi izgled, koji je postao karakterističan za sve sljedeće izmjene, osiguravajući istodobno popularni nadimak "Crocodile Gena".
Osim što nije bilo radara, ukošenog radi boljeg pogleda nosa prema dolje i prema dolje i ugradnje posebne ciljne opreme, zrakoplov se malo razlikovao od lovca MiG-23S koji je u serijskoj proizvodnji od početka 1970. godine..
1973. pojavio se MiG-23BN s ekonomičnijim motorom R29B-300. Unatoč činjenici da je MiG-23BN ostao u proizvodnji do 1985. (za izvozne isporuke), to je bilo posredno rješenje koje nije zadovoljilo ni tvorce ni kupca. Vojska je postavila zahtjeve za poboljšanje borbene učinkovitosti zrakoplova, koji je bio inferioran u odnosu na Su-17 slične namjene, kako u pogledu borbenog opterećenja i dometa naoružanja, tako i po brojnim karakteristikama leta, uključujući uzlijetanje i kvalitete slijetanja i jednostavnost pilotiranja. Automobil je trebao kvalitativno poboljšanje, pogotovo jer su dizajneri imali niz promišljenih prijedloga za modernizaciju. Skup mjera za poboljšanje udara MiG je predložio modernizaciju u tri smjera: konstruktivna poboljšanja zrakoplova, uvođenje nove ciljne opreme i jačanje naoružanja. Radikalni put uz istodobno uvođenje inovacija u većinu sustava i sklopova bio je u suprotnosti s uobičajenom praksom postupnog poboljšanja stroja po principu "ne više od jedne ozbiljne inovacije u sljedećoj izmjeni" (pravilo provjereno vremenom). Više se puta dogodilo da je tehnički rizik mnogih još uvijek "sirovih" noviteta beskrajno odgađao razvoj.
Novi zrakoplov dobio je naziv MiG-23BM. Na njemu su, radi povećanja težine borbenog opterećenja, maksimalno smanjene maksimalne brzine i strop. Podesivi otvori za zrak koje je MiG-23B naslijedio od "dvadeset treće" varijante lovaca zamijenjeni su laganim nereguliranim na MiG-23BM. Pojednostavljenjem dizajna odbijanjem podesivog klina i upravljačkog sustava uštedjelo se oko 300 kg. Sustav za promatranje temeljen na analognom računalu do tada više nije imao dovoljnu učinkovitost, nije osiguravao potrebne karakteristike točnosti i zahtijevao je prekomjeran napon pilota u letu prilikom izvođenja mnogih operacija. Ulog je napravljen na novom visoko učinkovitom elektroničkom kompleksu, koji je stvaranju stroja dao ozbiljne prednosti.
Naoružanje zrakoplova doživjelo je brojne inovacije. Prije svega, topničko oružje zamijenjeno je snažnijim. Snaga i razorni učinak 23-milimetarskih granata topa GSh-23L, koji su dugi niz godina služili na većini borbenih zrakoplova, nisu bili dovoljni za pouzdano pobijeđivanje mnogih kopnenih ciljeva i, posebno, oklopnih vozila. Nova oklopna vozila stupila su u službu sa zemljama NATO -a, za borbu protiv kojih je proboj oklopa granata kalibra 23 mm već bio slab. S tim u vezi, odlučeno je da se na zrakoplov instalira novi višecijevni top kalibra 30 mm, koji će osigurati visoku stopu paljbe i veliku drugu težinu salve.
GŠ-6-30
Topnički sustav GSh-6-30A imao je impresivne karakteristike, pokazujući apsolutnu superiornost nad većinom zapadnih modela.
Proizvodnja MiG-23BM brzo je uspostavljena krajem 1973. godine. To je uvelike bilo posljedica dobrog ovladavanja tehnološkim procesima i rješenjima u proizvodnji te kontinuiteta dizajna, budući da je imao mnogo zajedničkog s "blizancem".
Serija je trajala do proljeća 1978. godine, a proizvedeno je ukupno 360 MiG-23BM-ova, koji su nakon cijelog programa ispitivanja usvojeni u veljači 1975. pod imenom MiG-27, iako su zrakoplovi u radu i proizvodnji često nastavili biti nazvao istim imenom.
Paralelno s MiG-23BM razvijale su se još dvije modifikacije, koje su se razlikovale u naprednijoj opremi za osmatranje. Razina novih tehnologija, mikroelektronike i optoelektroničke tehnologije postignuta u zemlji omogućila je razvoj funkcionalne opreme za nišanski sustav, čiji analog nije imao potencijalni neprijatelj. Naziv kompleksa "Kaira" odabran je sa značenjem: giljka se razlikuje po tome što oči ove ptice tijekom leta mogu gledati u različitim smjerovima, pa čak i "u rep" snop unatrag u letu).
Značajno je ojačano i nadopunjeno i vođeno oružje, za što je, u načelu, stvorena ova modifikacija zrakoplova (u ovom slučaju mnoge vrste streljiva su pak same razvijene "za zrakoplove"). Prvi je bio KAB-500L, s vlastitom težinom od 534 kg, imao je snažnu prodornu eksplozivnu bojevu glavu tešku 360 kg i trebao je pobijediti zaštićene i posebno izdržljive stacionarne ciljeve-skloništa, zapovjedna mjesta, mostove, skladišta i druge. Usmjeravanje bombe na cilj izvedeno je reflektiranim zračenjem pomoću laserskog sustava za označavanje cilja. Prijemni uređaj s fotodetektorom i pomičnim koordinatorom za fokusiranje pratio je cilj laserskim zračenjem odbijenim od njega, a upravljačka jedinica usmjerila je bombu na njega. Raspon hvatanja cilja -3, 5-6 km s meteorološkom vidljivošću od 10 km. Tijekom ispitivanja postignuto je kružno vjerojatno odstupanje od 8-10 metara. Od 1975. KAB-500L počeo je ulaziti u službu.
KAB-500L
Kasnije je arsenal vozila nadopunjen novim bombama obitelji KAB-500, opremljenim tražilicom televizijske korelacije. Bombe su se mogle bacati pojedinačno i u salvi iz ravninskog leta, zarona ili bacanja u dnevnim uvjetima (na osvijetljene ciljeve - i noću), uključujući i na nekoliko razmaknutih ciljeva u jednom napadu.
Borbena učinkovitost MiG-27K povećala se mnogo puta u odnosu na prethodnika. Dakle, za dovršetak misije, za koju je bilo potrebno sedam MiG-27, bila su dovoljna samo četiri "Kaira".
No, s obzirom na složenost i visoku cijenu Kaire, postojala je potreba za takvom modifikacijom zrakoplova, koji bi s novom opremom i naoružanjem nadmašio MiG-27 u svojim borbenim kvalitetama, ali bi koštao manje od MiG-a -27K, čak i na štetu nekih mogućnosti. MiG-27M preuzeo je od MiG-27K praktički cijeli arsenal bombi i projektila, s izuzetkom ispravljenih bombi s poluaktivnim laserskim tragačem (Klen-PM nije mogao okrenuti snop unatrag). Ispitivanja i rad novog zrakoplova pokazali su da je MiG-27M po svojim mogućnostima znatno superiorniji od MiG-27 i po mnogo čemu nije inferiorniji od Kayrea.
Zračne snage SSSR-a 1990. imale su 535 Su-17 i 500 MiG-27, od kojih je većina otišla u Rusiju. U to su vrijeme to uglavnom bila prilično moderna borbena vozila. Međutim, vodstvo "nove Rusije", unatoč vrlo učinkovitoj uporabi Su-17M4 u Prvom Čečenu, smatralo je nepotrebnim prisustvo borbeno-bombarderskih zrakoplova u strukturi zračnih snaga. Značajan dio zrakoplova likvidiranih zračnih jedinica odmah je poslan u staro željezo, ostali su poslani u "skladište".
Ulog je napravljen na frontalnim bombarderima Su-24 i jurišnim zrakoplovima Su-25. Ako je bilo potrebno, za udare su se trebali uključiti lovci MiG-29 i Su-27 (posebno je "pametno" potonje opremiti postrojbama NURS-a). Međutim, daljnji događaji pokazali su pogrešnost takve odluke. Bombarderi Su-24, dizajnirani za uništavanje posebno važnih ciljeva u operativnoj pozadini neprijatelja, pokazali su se preskupima i otežanima za uporabu u "protuterorističkoj operaciji", a Su-25 je imao ograničene mogućnosti za korištenje navođenog oružja i kratkog dometa.
Tijekom Drugog čečenskog rata pokušalo se vratiti Su-17M4 u zračne snage, ali pokazalo se da je to nemoguće provesti u praksi. Nekoliko godina zrakoplovi "u skladištu" pod vedrim nebom postali su potpuno nesposobni za letenje, njihova je oprema demontirana i opljačkana.
Ipak, neki od Su-17 koji su preživjeli u letu i dalje nastavljaju uzlijetati, uglavnom vozila "blizanci" koja se koriste za trenažne letove.
