Stvaranje turbo -mlaznih motora (turbo -mlaznih motora) za suvremene borbene zrakoplove tehnologija je koja nije dostupna svakoj zemlji. Samo vodeće tehnološke moći imaju mogućnost projektiranja i proizvodnje turboreaktivnih motora jer za to su potrebne napredne škole dizajna, visokotehnološki materijali i složeni tehnološki procesi. Tijekom Hladnog rata vodeći programeri zrakoplovnih turboreaktivnih motora bili su Sjedinjene Države i SSSR, Velika Britanija i Francuska disale su im iza glave.
Rasa generacija
Jedan od najsloženijih i tehnološki najnaprednijih su motori za lovce, koji moraju kombinirati zahtjeve za visokim maksimalnim potiskom sa i bez dodatnog plamenika, visoku učinkovitost goriva i relativno kompaktne dimenzije. Dugo su Sovjetski Savez i Sjedinjene Države praktički išli "glava u glavu", s vremena na vrijeme jedna zemlja, a zatim druga. Nedostaci sovjetskih zrakoplovnih motora često su se pripisivali malim resursima - tehnološke mogućnosti Sjedinjenih Država uvijek su bile veće, često je bilo moguće održati paritet samo zahvaljujući domišljatosti sovjetskih inženjera i dizajnera. Međutim, do raspada SSSR -a ovaj je problem već bio praktično riješen.
Raspad SSSR -a ozbiljno je osakatio zrakoplovnu industriju zemlje - osoblje, tehnološke kompetencije su izgubljene, vrijeme je izgubljeno. U tom je trenutku bio u tijeku razvoj najnovije letjelice pete generacije za koju su bili potrebni odgovarajući motori.
Kao rezultat toga, Sjedinjene Američke Države preuzele su vodstvo, prvo stvarajući motor F119-PW-100 za teški lovac pete generacije F-22, a zatim i motor F-135-PW-100/400/600 za F- 35 lakih jednomotornih lovaca.
U Rusiji se razvio lovac i motor pete generacije za njih. Projektni biroi Sukhoi i Mikoyan, u uvjetima kroničnog nedostatka sredstava, samostalno su izvodili radove na borcima pete generacije.
1997. Dizajnerski biro Suhoj predstavio je dizajn lovca Su-47 koji je nosio prema naprijed (tema S-37). Na prototip je ugrađen turboreaktivni motor D-30F6 iz lovca-presretača MiG-31, ali je na serijski stroj planirano instaliranje drugog motora-P179-300. Zauzvrat, Mikoyan Design Bureau radio je na projektu višenamjenskog lovca na prvoj liniji MiG-1.44, koji je prvi let obavio 2000. godine. Kao motor na njemu trebao se koristiti turbo-mlazni motor AL-41F, posebno razvijen za zrakoplove pete generacije s procijenjenim potiskom pri izgaranju od 18 tona.
Oba projekta temeljila su se na rješenjima iz prošlog stoljeća i više nisu zadovoljavala suvremene zahtjeve. U kombinaciji s kroničnim nedostatkom financiranja, ovo je zakopalo oba projekta. Pretpostavlja se da bi Kina mogla koristiti razvoj MiG-1.44 u razvoju svog petog naraštaja lovca J-20.
Zatvorene projekte Su-47 i MiG-1.44 zamijenio je projekt perspektivnog zrakoplovnog kompleksa za zračno zrakoplovstvo (PAK-FA), na čijem je natječaju pobijedio Suhojski konstrukcijski biro, koji je u konačnici stvorio Su -57. Čini se da je sve u redu? Međutim, na putu stvaranja ovog stroja pojavili su se mnogi tehničko -tehnološki problemi. Jedan od najkritičnijih bio je nedostatak motora pete generacije.
Čini se da je takav motor stvoren-ovo je turbo-mlazni motor AL-41F, kojim je također upravljao MiG-1.44 2000. godine. Međutim, njegove dimenzije nisu dopuštale postavljanje na lovac Su-57. Na temelju AL-41F stvoren je turboreaktivni motor AL-41F1 smanjenih dimenzija, čiji se potisak smanjio sa 18.000 kgf na 15.000 kgf, što se već smatra nedostatnim za lovce pete generacije.
U konačnici, turbo-mlazni motor AL-41F1 postao je prvi stupanjski motor za Su-57, s kojim će se proizvoditi samo dio serijskih strojeva. Kako bi ga zamijenili, razvija se motor druge faze pod oznakom "Proizvod 30", o tome još nema puno podataka - potisak na pretplatniku trebao bi biti 18.000 kgf, što je manje od već postojećeg masovno proizvedeni američki F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Razvoj i testiranje "Proizvoda 30" već su se odužili.
Međutim, postojala je (i još uvijek postoji) alternativa razvoju linije motora AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Proizvod 30". Gore je spomenuto da se turboreaktivni motor R-179-300 smatrao navodnim serijskim motorom za Su-47-no o kakvom se motoru radi?
Alternativno rješenje
Turboreaktivni motor R179-300 razvijen je na temelju motora R79V-300 (proizvod 79) zrakoplova Yak-141 za okomito polijetanje i slijetanje (VTOL).
Parametri potiska u maksimalnom načinu rada i načinu izgaranja motora R79V-300 značajno premašuju parametre drugih turboreaktivnih motora četvrte generacije. Težina R79V-300 je nešto veća, ali ne zaboravite da uključuje rotacijsku mlaznicu koja omogućuje korištenje naknadnog izgaranja u vodoravnom i okomitom načinu rada.
Na stranicama specijaliziranih publikacija i na internetu o nedostatku lakog jednomotornog lovca - analoga američkog F -16 - često se raspravlja u ruskim zračnim snagama (zračnim snagama). No, zapravo je takav zrakoplov praktično stvoren - ovo je Yak -141. Da, Yak-141 je zrakoplov VTOL-a, ali njegove su karakteristike sasvim usporedive s lovcima slične dimenzije težine-avionima MiG-29 i F-16.
Može se pretpostaviti da bi se na temelju Yak-141 mogao stvoriti lagani višenamjenski jednomotorni lovac s letnim karakteristikama superiornijim od onih MiG-35 i F-16 najnovijih verzija
U skladu s tim, upravo dok se modernizira obitelj aviona Su-27, mogao bi se modernizirati laki lovac na bazi Yak-141, prvenstveno u smislu ugrađene elektroničke opreme (avionike) i integracije novog naoružanja.
Takav zrakoplov mogao bi biti tražen i od strane ruskih zračnih snaga i na stranim tržištima, gdje isti MiG-29 nije stekao popularnost.
Općenito, u ovom slučaju u ruskoj industriji mogao se formirati određeni "trijumvirat" u kojem bi se Konstrukcijski biro Yakovlev koncentrirao na lagane jednomotorne lovce i zrakoplove VTOL, Konstrukcijski biro Suhoj gradio bi teške lovce klase Su-27, a Dizajnerski biro MiG razvio bi liniju lovaca presretača velikog dometa (kasnije višenamjenskih) tipa MiG-31. Naravno, podjela rada ne bi bila obvezna, bilo koji biro za dizajn mogao je sudjelovati na natječajima "na tu temu", budući da je natjecanje blagoslov
No, vratimo se zrakoplovnim motorima. Prema nepotvrđenim izvješćima, tehnologije R-79-300 "procurile" su u Kinu početkom 90-ih:
“Na Sinodefence Forumu jedan od sudionika donio je strojni prijevod članka s određenog kineskog internetskog izvora, u kojem se navodno govorilo da je Kina dobila tehničku dokumentaciju iz Rusije i sam motor R-79-300, koji je bio opremljen Zrakoplov Yak VTOL. -141.
Godine 1992. Rusija, koja je prolazila kroz duboku ekonomsku krizu, odlučila je prestati razvijati lovac Jak-141. Ova je odluka donesena na demonstraciji zrakoplovne tehnologije u Machulishchiju (blizu Minska, Bjelorusija). Motor R-79-300 koji je razvio AMNTK Soyuz nije se planirao instalirati ni na jedan zrakoplov. U kolovozu 1996. Rusija je potpisala akt o prijenosu motora na kinesku stranu, a također je dostavila i kompletan crtež i tehničku dokumentaciju (motor je prebačen bez mlaznice za vektor potiska). No kasnije, 1998., kada je azijska financijska kriza uzrokovala gospodarske poteškoće u Rusiji, Kina je svojom tehnologijom uspjela nabaviti mlaznicu motora R-79-300V.
Na temelju R-79, Kineski istraživački institut za plinskoturbinske motore (Xi'an) počeo je razvijati vlastitu verziju WS-15. Motor se razvija u nekoliko modifikacija:
-WS-15-10 za izvoznu verziju lovca J-10M;
-WS-15-13 za perspektivni laki stealth lovac J-13;
-WS-15-CJ za lovac koji obećava s kratkim polijetanjem i okomitim slijetanjem;
-WS-15X za obećavajući dvomotorni teški stealth lovac J-20.
Uspješnim razvojem motora WS-15, izvijestilo se da Kina praktički zatvara jaz sa Sjedinjenim Državama, Europom i Rusijom u razvoju naprednih vojnih mlaznih motora."
Unatoč svoj negativnosti ove informacije, iz nje se može zaključiti da se turboreaktivni motor R79V-300 može koristiti kao osnova za obećavajuće zrakoplovne motore
Obećavajući turboreaktivni motor R179-300 razvijen na temelju motora R79V-300 imao je karakteristike koje su odgovarale tadašnjim zahtjevima za motore pete generacije. Uz AL-41F, smatrao se kao osnova za obećavajući lovac pete generacije, no vojska je odabrala AL-41F, jer se vjerovalo da se može brže dovesti do plovidbenosti.
Je li izbor bio opravdan ili su se umiješali drugi čimbenici? Je li vojska bila u pravu ili nije, otvoreno je pitanje. Odabir u korist AL-41F napravljen je još 80-ih godina, ali "Proizvod 30" za lovac Su-57, temeljen na razvoju AL-41F, još nije doveden u fazu pripravnosti.
Kakav se zaključak može izvući iz ovoga?
Motor je osnova svakog borbenog vozila - zrakoplova, broda, tenka. Osobine motora određuju koje će borbeno vozilo imati domet i brzinu, borbeno opterećenje, oklopnu zaštitu itd.
Prilikom stvaranja složene tehnologije uvijek postoji rizik da će se razvojni programer zaustaviti - krenuti krivim putem, zbog čega može doći do kašnjenja od godina, pa čak i desetljeća. S obzirom na važnost borbenih zrakoplova općenito, a posebno borbenih, "stavljanje jaja u jednu košaru" apsolutno je neprihvatljivo. Država bi si mogla priuštiti da razvoj avionskih motora pete generacije povjeri dvama biroima za projektiranje. Osim toga, kao što smo gore rekli, zdrava konkurencija ima vrlo pozitivan učinak na kvalitetu i cijenu konačnog proizvoda.
No, nije kasno, situacija s turboreaktivnim motorom još se može ispraviti. AMNTK "Soyuz" zadržao je svoje tehničke sposobnosti i proaktivno razvija motore za avione pete generacije. Na primjer, na forumu Army-2020 predstavljen je obećavajući turboreaktivni motor P579-300, čije su deklarirane karakteristike sasvim u skladu sa zahtjevima za zrakoplovne motore za zrakoplove pete generacije.
Daleko je od činjenice da će se turboreaktivni motor R579-300 ili neki drugi zrakoplovni motor na temelju njega zbog razlike u veličini moći integrirati u okvir Su-57, iako to nije točno, možda AMNTK Soyuz može prilagoditi P579-300 turboreaktivni motor za Su-57.
No čak i ako turboreaktivni motor P579-300 nije prikladan za Su-57, tada se na njemu može izgraditi lagani višenamjenski lovac, uključujući u varijanti VTOL, obećavajući kompleks zrakoplova za presretanje velikog dometa ili drugi zrakoplov za potrebe ruskog ratnog zrakoplovstva ili za izvozne zalihe.
Na primjer, u vijestima na web stranici Soyuz govori se o mogućnosti stvaranja obećavajućeg motora na bazi turboreaktivnog motora R579-300 za strateški UAV s brzinom leta većom od 3-4 M, što također može biti koristi se za lansiranje malih svemirskih letjelica.
Više motora, dobrih i drugačijih - ovo bi trebao biti moto naše industrije. Državni resursi u potpunosti dopuštaju paralelno financiranje nekoliko razvoja, kako bi se smanjili tehnički i privremeni rizici stvaranja obećavajućih proizvoda.
