Prije 88 godina, 30. siječnja 1930., prototip sovjetskog višenamjenskog borbenog zrakoplova ANT-10 (R-7), koji je razvio dizajnerski tim pod vodstvom A. N. Tupoljev. Prva faza testiranja otkrila je niz nedostataka, što je općenito uobičajena stvar za gotovo svaki novi automobil. Zrakoplov je poslan na reviziju koja je završena do ljeta. Nakon toga je ANT-10 uspješno prošao državne testove. Međutim, nije prihvaćen u upotrebu i nije otišao u proizvodnju, a prototip je poslan u središnju Aziju i korišten za poštarinu.
Stvar je u tome da je do jeseni 1930. već bio masovno proizveden još jedan zrakoplov slične namjene-Polikarpov R-5. I premda je sam Polikarpov u to vrijeme bio u "sharashki" pod optužbom za špijunažu i subverzivne aktivnosti, njegov je automobil bio draži od aviona, što je izgleda bilo naklonjeno boljševicima Tupoljeva (njegov red "na slijetanje" neće doći uskoro). Razlog je jednostavan: automobil Tupolev bio je potpuno metal, a Polikarpov je bio drven.
Razlika u cijeni i dostupnosti između drva i duralumin -a postala je odlučujući faktor, unatoč činjenici da su metalni automobili mnogo izdržljiviji i izdržljiviji od aviona s okvirom od borovih letvica i omotačem od šperploče i platna. Štoviše, drvo u to vrijeme nije bilo plastificirano i nije bilo impregnirano antiseptičkim spojevima, zbog čega je vlažilo, iskrivljivalo i trulilo.
No, sovjetsko vodstvo željelo je imati više zrakoplova u kratkom vremenu i po minimalnoj cijeni, a pitanje trajnosti nije se zbog toga posebno brinulo. Uostalom, zemlja je u 20-30 godina stalno živjela u iščekivanju rata, jer su prvi kršćani iz godine u godinu i iz dana u dan iščekivali drugi dolazak. Kao rezultat toga, R-5 se proizvodio sedam godina dok nije potpuno zastario. Do početka druge polovice 30-ih godina postao je najmasovniji sovjetski zrakoplov, repliciran u više od pet tisuća komada, a R-7 je ostao u jednoj kopiji.
Iznad - slikanje R -7 tijekom druge faze ispitivanja. Ispod su fotografije prototipova R-5 i R-7.
