Pripreme za veliki rat
U prvom dijelu materijala o industriji aluminija i njezinom utjecaju na vojne potencijale Sovjetskog Saveza rečeno je da zemlja ozbiljno zaostaje za Njemačkom. 1941. nacistička je industrija bila više od tri puta ispred sovjetske po ovom parametru. Štoviše, čak su i njihovi vlastiti izračuni u okviru plana mobilizacije MP-1, koji datiraju od 17. lipnja 1938. (odobrio Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara), pretpostavljali da će zemlji trebati oko 131,8 tisuća tona aluminij u slučaju rata. A do 1941. u stvarnosti je Sovjetski Savez bio sposoban proizvesti najviše 100 tisuća tona "krilatog metala", i to, naravno, ne uzimajući u obzir gubitak zapadnih teritorija, gdje su glavna poduzeća nalazila se crna metalurgija.
Zrakoplovna industrija bila je najosjetljivija na deficit aluminija, a Vijeće narodnih komesara izradilo je niz mjera za djelomično zadovoljenje rastućih potreba Narodnog povjerenstva za zrakoplovnu industriju. Nedostatak je 1941. trebao biti zatvoren korištenjem povrata lakih metala (34 tisuće tona), uvođenjem rafiniranog drva (15 tisuća tona) u projektiranje zrakoplova, proizvodnjom legura magnezija (4 tisuće tona) i kroz banalnu uštedu (18 tisuća tona). tona). To je, usput, bilo posljedica povećanih apetita za mobilizacijom Sovjetskog Saveza: do 1942. planirano je koristiti ne 131,8 tisuća tona aluminija, već više od 175 tisuća tona. Osim količinskog povećanja proizvodnje aluminija, u zemlji su unaprijed predviđene metode kvalitativnog poboljšanja legura na bazi "krilatog metala". Duralumin zrakoplovi su se u početku više popravljali i lakirali u vojsci nego što su letjeli, što je bila posljedica niske otpornosti legure na koroziju. S vremenom je tvornica u Aviakhimu razvila metodu oblaganja duraluminija čistim aluminijem (koji je pak bio prekriven zrakom sa jakim zaštitnim oksidnim filmom), a od 1932. ta je tehnika postala obavezna za cijelu sovjetsku zrakoplovnu industriju.
"Aluminijska glad" negativno je utjecala na kvalitetu domaćih zrakoplova ne samo klase lakih motora tipa U-2 i UT-2, već i lovaca Jak-7 i LaGG-3. Na primjer, lovac Yak-7 bio je zrakoplov s drvenim krilom i glatkom kožom trupa od šperploče. Repni dio trupa, kormila i krilca prekriveni su platnom. Samo hauba motora i bočni otvori nosa aviona izrađeni su od duralumin -a. Štoviše, jedan od glavnih borbenih lovaca ratnog razdoblja, LaGG-3, općenito je bio potpuno drven. Nosivi elementi njegove konstrukcije izrađeni su od takozvanog delta-drveta. Piloti su sarkastično dešifrirali kraticu "LaGG" kao "lakirani zajamčeni lijes". Ipak, proizvedeno je 6.528 takvih zrakoplova, uključujući i tvornice zrakoplova u Lenjingradu, a oni su aktivno sudjelovali u neprijateljstvima. Prema riječima vojnog povjesničara A. A. Pomozite, ti su lovci izvorno "osuđeni na popuštanje njemačkom aluminiju Me-109, koji se do 1941. približio brzini od 600 km / h".
Legure na aluminijskoj bazi, toliko potrebne za zrakoplovstvo, u SSSR -u su se do početka rata topile tri tvornice: Voroshilov u Lenjingradu, Moskva broj 95 i tvornica lakih legura Stupino 150 izgrađena 1940. godine. Tijekom izgradnje potonjeg aktivno su se obraćali Amerikancima za pomoć. Godine 1935. delegacija predvođena Andrejem Tupolevom otišla je u Sjedinjene Države, gdje se pokazalo da se veliki limovi duraluminija dimenzija 2,5 x 7 metara široko koriste u prekomorskoj gradnji zrakoplova. U SSSR -u do tada nisu mogli napraviti lim veći od 1x4 metra - takvi tehnološki standardi postoje od 1922. godine. Naravno, vlada je zatražila od Alcoe da osigura mlinove s više valjaka za proizvodnju sličnih duraluminijskih ploča, ali odgovor je bio negativan. Mlinove niste prodali Alcoi - ovako će stari poslovni partner Sovjetskog Saveza Henry Ford. Njegova tvrtka i nekoliko drugih u Sjedinjenim Državama isporučili su SSSR -u nekoliko velikih valjaonica aluminijskih legura krajem 1930 -ih. Kao rezultat toga, samo je tvornica Stupino 1940. proizvela 4191 tona visokokvalitetnih duralumin valjanih proizvoda.
Trinaesti element pobjede
Najveći gubitak početka Velikog Domovinskog rata za industriju aluminija bila je tvornica aluminija Dneprovsky. Sredinom kolovoza pokušali su zadržati njemačke tenkove koji su hrlili u Zaporožje djelomičnim uništavanjem hidroelektrane Dnjepar, što je dovelo do brojnih žrtava kako među okupatorima, tako i među Crvenom armijom i civilima. Evakuacijom talionice aluminija Dneprovsky, najvećeg pogona te vrste u Europi, bavili su se visoki dužnosnici tik do Nijemaca: glavni inženjer Glavaluminiya A. A. Evakuacija pod stalnom neprijateljskom vatrom (nacisti su bili na drugoj obali Dnjepra) završila je 16. rujna 1941. godine, kada je posljednji od dvije tisuće vagona s opremom poslan na istok. Nijemci nisu uspjeli organizirati proizvodnju aluminija u poduzeću Zaporožje do samog trenutka progonstva. Prema sličnom scenariju, evakuirane su rafinerije aluminija Volkhov i glinice Tikhvin.
U jesen 1941. proizvodnja duralumin valjanih proizvoda prestala je i obnovljena je tek u svibnju sljedeće godine. Sada se proizvodnja temeljila samo na dva poduzeća: pogonu 95 u Verkhnyaya Saldi i pogonu 150 na stanici Kuntsevo. Naravno, zbog privremenog zaustavljanja, opseg proizvodnje potpuno metalnih zrakoplova potonuo je, iako neznatno, sa 3404 primjerka od 1940. do 3196 krilatih zrakoplova 1941. godine. No od 1942. obujam proizvodnje duralumin zrakoplova stalno raste. Formalno, sovjetska zrakoplovna industrija uspjela je prevladati akutni nedostatak duralumin -a do ljeta 1944. - tada se volumen proizvodnje zrakoplova stabilizirao. Što se tiče lovaca, to se moglo primijetiti tijekom operacije Bagration u Bjelorusiji, kada su na front počeli stizati zrakoplovi dizajna S. A. Lavočkin La-7. Većina njegovih nosivih elemenata izrađena je od legura lakih metala. Lovac je bio bolji od svog glavnog neprijatelja, FW-190A, po brzini, brzini uspona i upravljivosti. I ako je 1942. rast proizvodnje zrakoplova objašnjen puštanjem u pogon kapaciteta evakuiranih sa zapada na istok, tada su se 1943. u zemlji pojavila tvornica aluminija, koja prije nije postojala. Ove godine bilo je moguće naručiti izgradnju tvornice aluminija Bogoslovsky u regiji Sverdlovsk i tvornice aluminija Novokuznetsk u regiji Kemerovo. Specijalisti iz prethodno evakuiranih tvornica aluminija Volkhov i Tikhvin glinice pružili su ogromnu pomoć u organizaciji proizvodnje aluminija u tim poduzećima. Što se tiče Teološke tvornice aluminija, valja reći da je prva taljenja aluminija izvedena tek značajnog dana - 9. svibnja 1945. godine. Prva faza tvornice Novokuznetsk pokrenuta je u siječnju 1943. Iste godine taljenje aluminija u SSSR-u premašilo je predratnu razinu za 4%. Na primjer, samo je Uralski aluminijski kombinat (UAZ) 1943. proizveo 5,5 puta više aluminija nego prije rata.
Očito je da je deficit domaćeg aluminija premošćen ne bez pomoći opskrbe iz Sjedinjenih Država u okviru programa Lend-Lease. Dakle, još u srpnju 1941., kad je primio u Kremlj osobnog predstavnika američkog predsjednika G. Hopkinsa, Joseph Stalin je visoko-oktanski benzin i aluminij za proizvodnju zrakoplova proglasio među najnužnijim vrstama pomoći iz Sjedinjenih Država. Ukupno su SAD, Velika Britanija i Kanada isporučile oko 327 tisuća tona primarnog aluminija. Je li to puno ili malo? S jedne strane, ne puno: samo su Sjedinjene Države, u okviru Lend-Lease-a, poslale u SSSR 388 tisuća tona rafiniranog bakra, znatno oskudnije sirovine. S druge strane, zalihe iz inozemstva činile su 125% razine proizvodnje aluminija u ratu u Sovjetskom Savezu.
Napredak u proizvodnji aluminija tijekom Velikog Domovinskog rata primijećen je ne samo u smislu povećanja opsega proizvodnje, već i u smanjenju potrošnje energije za taljenje. Tako je 1943. SSSR savladao tehnologiju lijevanja aluminija u plinskim pećima, što je ozbiljno smanjilo ovisnost poduzeća obojene metalurgije o opskrbi električnom energijom. Iste godine počela se naširoko koristiti tehnika kontinuiranog lijevanja duralumin. A godinu dana ranije, prvi put u povijesti industrije u tvornici Ural, trenutna proizvodnja aluminija premašila je 60 grama metala na 1 kilovat-sat električne energije pri potrebnoj stopi od 56 grama. To je bio jedan od razloga briljantnog postignuća 1944. - UAZ je uštedio 70 milijuna kilovat -sati električne energije. Mislim da bi bilo besmisleno govoriti o tome što to znači za mobiliziranu industriju Sovjetskog Saveza.
