20. stoljeće je doba iznimnog rasta uloge i važnosti željeznica - ovih arterija državnih organizama i oružanih snaga. Presjeći željeznice znači paralizirati život zemlje, rad industrije i aktivnosti vojske.
Od posebne važnosti je neprekinuti rad željeznica tijekom razdoblja mobilizacije, koncentracije i raspoređivanja vojski, kao i tijekom provedbe svake borbene operacije.
Vitalna važnost željeznica za vojske objašnjena je činjenicom da, s jedne strane, niti jedan strateški manevar ne bi mogao bez velikog sudjelovanja željeznica, s druge strane, činjenicom da su se vojske pretvorile u koji jedu municiju, gorivo, eksploziv i druga sredstva, bez čije je oružane borbe postalo nezamislivo. Neprekidna opskrba ogromnih količina hrane željeznicom nije dobila ni manje važnosti.
Nakon toga nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da je jedan od najmodernijih trendova u generalštabu stranih vojski u prvoj četvrtini 20. stoljeća bila želja da se pronađu i pripreme najrelevantnija sredstva za "paralizaciju" neprijateljske željeznice transport - i od prvih dana rata …
Istodobno, pitanje osiguravanja neprekinutog rada željeznica tijekom rata bilo je daleko od riješenog problema za mnoge države.
„Neprekidni željeznički prijevoz i neometano strateško raspoređivanje trupa, kao što će se 1914. godine“, napisao je njemački stručnjak Yustrov, „u budućem ratu pokazati nemogućim. Stoga je sasvim razumljivo da cijeli svijet razmišlja o tome kako prevladati te poteškoće."
I Njemačka pokušava "prevladati te poteškoće" intenziviranjem razvoja i poboljšanja autocesta, stvaranjem automobilskog zbora s do 150 tisuća vozila i mahnitim tempom u razvoju zrakoplovne konstrukcije.
Vodeni promet ne zadovoljava Nijemce, budući da se prijevozi vodenim putovima odvijaju presporo, a svoj uspjeh u budućem ratu temeljili su, prije svega, na munjevitom premještanju trupa duž željeznica.
Zbog toga dolaze do zaključka da "ostaje samo cestovni prijevoz koji može zamijeniti i nadopuniti željeznički promet".
Te se zaključke drže sve velike države.
Kao što pokazuje iskustvo Prvog svjetskog rata i građanskog rata, konjica je bila jedno od najmoćnijih sredstava za "paralizaciju" željeznica.
Možete se prisjetiti akcija 1. konjičke vojske 1920. - kada je trebalo dugo poraziti kijevsku skupinu poljskih postrojbi za probijanje glavne komunikacijske linije potonje - željezničke pruge Kijev - Kazatin - Berdičev.
Kao rezultat duboke invazije poljske pozadine, 1. konjička armija do kraja dana 6. lipnja smjestila se u prilično kompaktnu masu za noć u području Belopole-Nizhgurtsy-Lebedintsy s obje strane Kijeva- Željeznica Rovno - u stražnjem dijelu Poljaka.
Zapovjedništvo 1. konjičke vojske odlučuje zauzeti važno željezničko čvorište - Berdičev, u kojem se, štoviše, nalazio i stožer neprijateljske fronte. Istodobno je odlučeno zauzeti administrativno središte - Žitomir.
Izvođenje ovih zadaća povjereno je 4. i 11. konjičkoj diviziji.
Četvrta konjička divizija, krenuvši 7. lipnja ujutro, trebala je upasti u Žitomir - prekinuti telegrafsku komunikaciju s okolnim mjestima, uništiti mostove najbliže gradu i uništiti imovinu i zalihe onih skladišta koja nisu mogla biti evakuirani.
11. konjička divizija imala je zadatak zauzeti važno željezničko čvorište - Berdičev.
14. konjička divizija trebala je spriječiti neprijatelja u obnovi željezničke pruge uništene dan ranije.
6. konjička divizija trebala je spriječiti Poljake u obnovi željezničke pruge do Kazatina.
Ujutro 7. lipnja 4. i 11. konjička divizija počele su izvršavati dodijeljene zadatke.
Žitomir je zarobljen (nakon izvjesnog otpora garnizona) 7. lipnja u 18 sati - i ne samo da su uspjeli riješiti sve probleme, već su oslobodili i oko 7000 ratnih zarobljenika i političkih zatvorenika.
Berdičev se tvrdoglavije opirao. U njemu je došlo do vruće ulične borbe - zbog čega su Poljaci protjerani iz grada. Željeznički čvor je zarobljen i uništen, a uz to je i minirano topničko skladište s milijun granata.
U konačnici, akcije 1. konjičke vojske u promatranom razdoblju dovele su do produžene paralize željezničke pruge poljske Kijevske skupine, a zatim i do žurnog povlačenja potonje.
Zapovjedništvo 1. konjičke vojske vrlo je dobro znalo koliko je isključivo poljska vojska ovisna o željeznicama i koliko je poljsko zapovjedništvo bilo zabrinuto za sudbinu željezničkih arterija.
Važnost konjice kao jednog od sredstava "paraliziranja" željezničkog prometa određena je trajanjem prekida željezničke i cestovne komunikacije.
Trajanje je ovisilo ili o učinkovitosti uništavanja željezničkih konstrukcija i njihovom značaju (u danom primjeru akcije 4. i 11. konjičke divizije) ili o vremenu kada je konjica držala jednu ili drugu željezničku točku - redom kako bi se spriječilo saniranje nastale štete (zadaće 14. i 6. konjičke divizije).
Iskustvo iz ratova pokazalo je da se uspjeh uništavanja željeznica temeljio uglavnom na iznenađenju akcija i vještom odabiru meta udara.
Vješt odabir ciljeva za udar zasnovan je na dobrom znanju: 1) operativna vrijednost svake željezničke pruge i njezinih dionica za neprijatelja i 2) one građevine na tim prugama i dionicama čije bi uništenje moglo dati najduži period paralize željeznički promet.
Na uspjeh uništavanja željezničkih konstrukcija snažno je utjecao stupanj savršenstva i broj tehničkih sredstava koja je konjica koristila za uništavanje željezničkog prometa, kao i umjetnost rušenja.
Štoviše, mali učinak ili rukotvorina u subverzivnim akcijama konjice nisu se mogli nadoknaditi naknadnim zadržavanjem uništenih željezničkih konstrukcija od strane iste konjice kako bi se spriječilo njihovo vraćanje od strane neprijatelja. Takva mjera, iako je povećala razdoblje paralize željezničkog prometa, zahtijevala je prisutnost velikih masa konjice, odvajajući ih od drugih zadaća. I naprotiv, slabe snage konjice, iako tehnički i propisno osigurane, također nisu mogle dugo "paralizirati" neprijateljski željeznički promet.
Upečatljiv primjer su akcije njemačke konjice u Sventsianskom proboju 1915. godine.
Konjičke snage koje je njemačko zapovjedništvo dodijelilo za "zauzimanje" strateški važnih dionica ruskih željeznica bile su nedostatne - što se nije moglo nadoknaditi značajnijim i sofisticiranijim sredstvima za uništavanje potonjeg.
I njemačka konjica zbog slabosti nije mogla držati uništene strukture u svojim rukama - i uz velike gubitke bila je prisiljena povući se bez dovršetka glavnog zadatka. Rusi su mirno obnovili uništenu infrastrukturu.
Istodobno, tehnologija i subverzivni rad omogućili su postizanje iznimnih uspjeha u "paraliziranju" željezničkog i cestovnog prometa.
Dovoljno je spomenuti nevjerojatne rezultate koje su Nijemci uspjeli postići tijekom uništenja francuskih željeznica 1917. "(Francuske -.) Željeznice su dovedene u takvo stanje", piše inženjer Norman u svojoj knjizi "Uništavanje i obnova" komunikacijskih vodova ", - da se pokazalo isplativije izgraditi nove nego obnoviti uništene."
Njemačke mine s odgođenim djelovanjem također zaslužuju spomenuti - s očekivanjem eksplozije nakon 3 mjeseca ili više. Njemci su ih 1918. naširoko koristili - opet s uništenjem francuskih željeznica.
Ti su mine postavljeni ispod korita francuskih željeznica kako bi se na duže vrijeme produžila njihova "paraliza", postignuta uništavanjem različitih građevina na istoj pruzi.
Pokušali su postaviti mine i pažljivo ih prikriti na mjestima gdje je obnova staze bila teška i izuzetno usporena.
Obično su to bili visoki nasipi - ispod kojih je eksplozija mine dala lijevak promjera više od 30 m. Punjenje potonjeg obično je zahtijevalo najmanje 3 dana.
Proces se odvijao na sljedeći način. Francuzi su započeli duge i naporne radove na obnovi željezničkih struktura koje su Nijemci uništili. U to vrijeme njemački rudnici usporivači još nisu radili. No, kad su restauratorski radovi bili dovršeni na vrijeme, što su Nijemci predvidjeli, i prekinuta željeznička komunikacija je nastavljena, mine su počele eksplodirati svaki dan - na području već popravljenih kolosijeka.
Kao rezultat toga, vrijeme "paralize" željezničkog prometa umjetno se produljilo za jako dugo razdoblje (kao što je navedeno, mine bi mogle eksplodirati za 3 ili više mjeseci).
Bez sumnje, prisutnost takvih sredstava na raspolaganju konjice mogla bi ukloniti potrebu da ona troši velike snage i vrijeme držeći u svojim rukama određene dionice željezničkih pruga, čvorova ili građevina kako bi paralizirala željeznički promet u razdoblju koje zahtijeva Situacija.
Konjica, koja je djelovala u svim vremenskim uvjetima i na gotovo svim terenima, mogla bi brzo i trajno paralizirati rad željezničkog prometa - na potrebno vrijeme i na potrebnom području.
Neke brojke pokazuju koliko je važan učinak uništavanja željezničke infrastrukture bio. Obnova relativno malih mostova (preko Meuse), koje su Francuzi raznijeli eksplozivnim punjenjem tijekom njemačke ofenzive 1914. godine, trajala je 35 dana za Oyu, 42 dana za Blangyja i 45 dana za Origny.
Upravo je pokretna vojna grana, opremljena topništvom, subverzivnim naoružanjem i svim potrebnim sredstvima za pojačanje, mogla odigrati ključnu ulogu u ovom pitanju - što su pokazali događaji sovjetsko -poljskog rata, kada je konjica porazio željeznicu.
