Najstrašniji avion Prvog svjetskog rata: Fokker E. I Eindecker
Država: Njemačka
Prvi let: 1915
Normalna težina pri polijetanju: 660 kg
Raspon krila: 8,5 m
Motori: 1 PD (klipni motor) Oberursel U.0, 80 KS
Maksimalna brzina: 132 km / h
Servisni strop: 3000 m
Praktični domet: 200 km
Zrakoplov je dobio nadimak Fokker bič ("kažnjavanje" Fokkera). Zrakoplov je bio toliko učinkovit kao lovac da su Britanci zabranili svojim pilotima da sami prelijeću liniju fronta, jer pri susretu jedan na jedan drugi zrakoplovi jednostavno nisu imali šanse protiv Fokkera naoružanog mitraljezom LMG 08 kalibra 7,92 mm. / 15 Spandau. Jedan od Fokker E. I (Eindecker znači monoplan), snimljen 1916. godine, sada je izložen u Londonskom muzeju znanosti.
Prvi borbeni zrakoplov masovne proizvodnje s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem: Hawker Siddeley Harrier
Država: UK
Prvi let: 1967
Maksimalna težina pri polijetanju: 11500 kg
Raspon krila: 7,7 m
Motori: 1 turboreaktivni motor Rolls Royce Pegasus Mk.103 potisak 8750 kgf
Maksimalna brzina: 1185 km / h
Servisni strop: 15.000 m
Maksimalni domet: 1900 km
Prvi lagani okomiti napad / lovac s okomitim polijetanjem i slijetanjem na svijetu. Od 1967. godine izgrađeno je 257 zrakoplova različitih modifikacija, uključujući 110 zrakoplova AV-8A koje je prema licenci u Sjedinjenim Državama proizveo McDonnell Douglas, a koji su bili u službi britanskih zračnih snaga, španjolske i tajlandske mornarice i američke mornarice. Zrakoplov se uspio boriti tijekom Falklandskog rata, gdje je 20 Harrier -a, na temelju britanskih nosača aviona Hermes i Invincible, oborilo 21 argentinski zrakoplov.
Najbrži zrakoplov: Lockheed SR-71 Blackbird
Država: SAD
Prvi let: 1964
Maksimalna težina pri polijetanju: 77 t
Raspon krila: 17 m
Motori: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Maksimalna brzina: 3500 km / h
Servisni strop: 26.000 m
Praktični domet: 5200 km (podzvučno)
Strateški izviđački zrakoplovi američkih zračnih snaga. Prvi zrakoplov na svijetu, stvoren korištenjem tehnologije za smanjenje radarskog potpisa. U njegovom dizajnu korištene su legure titana, jer se zbog velike brzine leta koža zagrijala na 400–500 ° C. Ukupno su izgrađena 32 vozila (12 izgubljenih tijekom rada). SR -71 je 1976. postavio službeni apsolutni rekord brzine među zrakoplovima s posadom - 3529,56 km / h, koji do danas nije oboren. Zrakoplov je izvršio izviđačke letove iznad Vijetnama i Sjeverne Koreje 1968., tijekom Hladnog rata nad teritorijom SSSR-a i Kube, a 1973. korišten je za izviđanje teritorija Egipta, Sirije i Jordana tijekom arapsko-izraelskog rata. Zrakoplov je bio "naoružan" elektroničkim i fotografskim izviđačkim uređajima i radarom sa strane. Osim američkih zračnih snaga i CIA-e, SR-71 je upravljala NASA kao leteći laboratorij u okviru programa AST (Advanced Supersonic Technology) i SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Prvi višemotorni avion: "ruski Vityaz"
Država Rusija
Prvi let: 1913
Normalna težina pri polijetanju: 4000 kg
Raspon krila: gornji - 27 m, donji - 20 m
Motori: 4 klipa Argus, 4x100 KS
Maksimalna brzina: 90 km / h
Servisni strop: 600 m
Praktični domet: 170 km
Prvi višemotorni zrakoplov na svijetu koji je postavio temelje za stvaranje teškog zrakoplovstva. Zrakoplov je projektirao izvanredni dizajner zrakoplova Igor Sikorsky. Svoj prvi let uređaj je napravio u svibnju 1913., a već u kolovozu iste godine postavljen je svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat 54 minute. Njegov izravni sljedbenik bio je još jedan izvanredan primjer zrakoplovne tehnologije 20. stoljeća - zrakoplov Ilya Muromets.
Prvi turboreaktivni borbeni zrakoplov: Messerschmitt Me-262
Država: Njemačka
Prvi let: 1942
Normalna težina pri polijetanju: 6400 kg
Raspon krila: 12,5 m
Motori: 2 turboreaktivna motora Junkers Jumo 004B-1, potisak 2x900 kgf
Maksimalna brzina: 850 km / h (na nadmorskoj visini)
Servisni strop: 11.000 m
Praktični domet: 1040 km
Pokretan turbo -mlaznicama Junkers Jumo 004, ovaj zrakoplov, koji je prvi put poletio 1942., bio je toliko superiorniji od konvencionalnih lovaca po brzini i brzini penjanja da bi se uobičajena definicija "čudesnog oružja" dobro uklopila u njega. Iako je zrakoplov prvotno bio zamišljen kao borbeni avion, Hitler je zahtijevao da se od njega napravi bombarder, neranjiv za neprijateljske lovce zbog svoje brzine i visine. Međutim, zapovjedništvo Luftwaffea smatralo je ovu odluku pogrešnom. Kao rezultat toga, do 1944. zrakoplov nije bio spreman ni kao lovac ni kao bombarder. Prve žrtve Me-262 u ljeto 1944. bili su Mosquito i Spitfire, čija brzina i nadmorska visina više nisu mogli služiti kao pouzdana zaštita od lovaca mlaznih aviona. U jesen iste godine Me-262 pokazao je svoje sposobnosti kao mlazni bombarderi uništavajući mostove u Nimwegenu i Remagenu te englesko uzletište u Endhovenu. I premda su općenito uspjesi Me-262 bili prilično skromni, oni su jasno pokazali u kojem će se smjeru vojno zrakoplovstvo razvijati u budućnosti.
Lovac na najvećoj nadmorskoj visini: lovac-presretač MiG-25
Država: SSSR
Prvi let: 1964
Maksimalna težina pri polijetanju: 41 t
Raspon krila: 14 m
Motori: 2 TRDF R-15B-300
Maksimalna brzina: 3000 km / h (na nadmorskoj visini)
Servisni strop: 24700 m
Praktični domet: 1730 km (podzvučno)
To je prvi serijski lovac na svijetu koji je postigao brzinu od 3000 km / h. Godine 1961. A. I. Mikoyan je počeo projektirati zrakoplov sposoban presresti obećavajući supersonični strateški bombarder sjevernoameričkog XB-70 Valkyrie. Zrakoplov sa tvorničkom oznakom E-155 prvi je let napravio u ožujku 1964., a 1969. započela je masovnu proizvodnju. Zrakoplov, nazvan E-266, postao je rekorder po broju postavljenih svjetskih rekorda: brzina na raznim zatvorenim rutama (100/500/1000 km) i na temelju 15/25 km, brzina uspona i apsolutni visina leta (22. srpnja 1977. AV Fedotov je na ovom avionu dosegao visinu od 37 800 m). Neki od ovih rekorda do danas nisu oboreni. Budući da je zrakoplov razvio veliku brzinu, a koža se zagrijala na gotovo 300 ° C, nehrđajući čelici, titan i aluminijske legure otporne na toplinu izabrani su kao glavni građevinski materijali. Do ranih 1990-ih, MiG-25 u verziji presretača činio je temelj protuzračne obrane zračnih snaga SSSR-a. Zrakoplov je proizveden u presretačkoj verziji, kao i u izviđačkoj i izvidničko-udarnoj verziji. Sada je u službi s Rusijom nekoliko desetaka izviđačkih bombardera MiG-25RB.
Najdugovječniji bombarder: Boeing B-52 Stratofortress
Država: SAD
Prvi let: 1952. (B-52A)
Maksimalna težina pri polijetanju: 220 t
(za izmjenu B-52H)
Raspon krila: 56 m
Motori: 8 turboreaktivnih motora Pratt & Whitney TF33-P-3/103, potisak 8x7600 kgf
Maksimalna brzina: 1000 km / h
Servisni strop: 15.000 m
Maksimalni dolet leta: 16200 km
Najmasovniji teški bombarder u povijesti i, štoviše, rekorder u aktivnoj dugovječnosti među svim borbenim zrakoplovima. Od 1952. do 1962. proizvedeno je gotovo 750 zrakoplova od osam modifikacija, ali je varijanta B-52H još uvijek u službi američkih zračnih snaga. Njih 75 služit će do 2040. godine, što će omogućiti ovom bombarderu da postane najstariji zrakoplov u povijesti (smatra se i rekorderom u dometu). B-52 je nastao kao nosač nuklearnog oružja, a stalna borbena dužnost ovih bombardera prekinuta je tek 1991. godine. Zrakoplov je aktivno sudjelovao u Vijetnamskom ratu, kao i u svim regionalnim ratovima i nedavnim sukobima.
Najmasovniji mlazni avion: lovac MiG-15
Država: SSSR
Prvi let: 1947
Normalna težina pri polijetanju: 4800 kg
Raspon krila: 10 m
Motori: 1 turboreaktivni motor RD-45F, potisak 2270 kgf
Maksimalna brzina: 1030 km / h
Servisni strop: 15200 m
Praktični domet: 1300 km
Zrakoplove s tvorničkim imenom I-310 pokretali su britanski motori Rolls-Royce Nene. Dizajn ovog motora uzet je kao osnova za izdavanje prvog sovjetskog turboreaktivnog motora VK-1 (RD-45), koji je korišten za opremanje zrakoplova pod nazivom MiG-15. Ovi lovci postali su prava zvijezda Korejskog rata, borili su se i u Kini i na Bliskom istoku. Ovaj lovac postao je najmasovniji zrakoplov u povijesti mlaznog zrakoplovstva - uzimajući u obzir licenciranu proizvodnju u drugim zemljama, proizvedeno je više od 15.000 zrakoplova koji su korišteni u 40 zemalja. Posljednje MiG-15 su albanske zračne snage deaktivirale 2005. godine.
Većina skrivenih udarnih zrakoplova: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
Država: SAD
Prvi let: 1981
Normalna težina pri polijetanju: 23.600 kg
Raspon krila: 13,3 m
Motori: 2 turboreaktivna motora General Electric
F404-GE-F1D2, potisak 2x4670 kgf
Maksimalna brzina: 970 km / h
Servisni strop: 13.700 m
Borbeni radijus djelovanja: 920 km
Jedini svjetski lagani stealth bombarder masovno se proizvodio od 1982. do 1991. godine, s ukupno 59 zrakoplova. Dizajniran za tajno prodiranje u neprijateljski sustav protuzračne obrane i zadavanje preciznih udara po važnim kopnenim ciljevima, za koje može nositi navođene bombe i navođene rakete (maksimalno borbeno opterećenje - 2670 kg). Sudjelovao je u neprijateljstvima u Panami, oba rata u Iraku i operacijama protiv Jugoslavije. Uklonjen iz službe 2008. Podaci o učinkovitosti zrakoplova kontradiktorni su, ali samo njegovo postojanje jasna je ilustracija vještine dizajnera zrakoplova koji su uspjeli natjerati takav egzotični stroj u let.
Prvi peti proizvodni lovac: Lockheed Martin F-22 Raptor
Država: SAD
Prvi let: 1990
Normalna težina pri polijetanju: 38 t
Raspon krila: 13,6 m
Motori: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, potisak 2x15600 kgf
Maksimalna brzina: 2410 km / h
Servisni strop: 19800 m
Borbeni radijus djelovanja: 760 km
Prvi na svijetu i dosad jedini serijski višenamjenski lovac pete generacije koji implementira sve značajke ove vrste zrakoplova: stealth (stealth tehnologija), super-manevarske sposobnosti, nadzvučni krstareći let, visok stupanj automatizacije, pilotiranje, navigacija, cilj otkrivanje i uporaba oružja. Glavno oružje smješteno je u unutarnjim odjeljcima. Prvi let pretprodukcijskog vozila dogodio se u rujnu 1997. godine. Planirano je kupiti 384 zrakoplova za američko zrakoplovstvo, ali zbog krize i visoke cijene strojeva (ovo je najskuplji lovac u povijesti, njegova cijena košta oko 150 milijuna dolara), program je smanjen na 188 kopije.
