Ocjena časopisa "Popular Mechanics"
Najbrži: Lockheed AH-56 Cheyenne
Država: SAD
Prvi let: 1967
Duljina: 16,66 m
Promjer glavnog rotora: 15,62 m
Visina: 4, 18 m
Motor:
turbo vratilo GET64, 3925 KS
Maksimum
brzina: 393 km / h
Strop: 6100 m
Naoružanje: pramčana kupola s 40 mm M129 ili 7 bacača granata, 62 mm strojnica XM196, glavna kupola s 30 mm
Top XM140, projektili Mk4 (70 mm), projektili za navođenje BGM-71
Helikopter bi mogao djelovati pri malim brzinama i visinama, pružati pouzdanu podršku pješaštvu i transportnim zrakoplovima.
Pojavom transportera Boeing-Vertol CH-47, Irokezi su se pokazali kao nemoćni u pratnji: moćni Chinook bio je mnogo brži od svog anđela čuvara. Civilni UH-1, odjeven u vojnu uniformu, nije imao brzine, rezervu snage, vatrenu moć i napredne sustave nišanjenja. Do 1962. američka vojska bila je sazrela za natječaj za razvoj posebnog jurišnog helikoptera. Četiri godine kasnije pobjedniku Lockheed natječaja dodijeljen je ugovor o isporuci deset oglednih uzoraka.
Tehnički, Cheyenne nije helikopter. Spada u klasu rotorcraft -a, jer osim glavnog i stabilizacijskog propelera ima i propeler za potiskivanje. Pri brzinama blizu maksimalne (prema nekim izvorima "Cheyenne" je mogao premašiti brzinu od 400 km / h), rotor je stvorio manje od 20% dizala. Uređaj su u zraku držala mala krila smještena sa strana trupa. Horizontalni potisak stvoren je propelerom za guranje. Za razliku od konvencionalnih helikoptera, koji se snažno naginju naprijed pri kretanju velikom brzinom, Cheyenne je mogao zadržati vodoravni položaj, čime se smanjuje otpor. Ručica za skupnu visinu bila je zakretna, kao na motociklu. Uz njegovu pomoć, pilot je kontrolirao nagib propelera koji se gura.
Jedinstveni glavni rotor bez šarki instaliran je na prototipima Cheyenne. Tradicionalni dizajn glavčine rotora osigurava vodoravne šarke koje omogućuju zakretanje lopatica prema gore i dolje i okomite šarke koje vode ili zaostaju lopatice. Šarke smanjuju opterećenja lopatica i omogućuju im da zauzmu svoj prirodni položaj pod djelovanjem centrifugalne sile, ali negativno utječu na upravljivost stroja, dopuštajući propeleru da "hoda" u odnosu na trup. Na AH-56 oštrice su pričvršćene na glavčinu pomoću posebnih elastičnih elemenata. Zadržali su opterećenja na lopaticama u prihvatljivim granicama, a istodobno su učinili strukturu mnogo krutijom. Klizač se nalazio iznad lopatica i kombiniran je sa žiroskopskim stabilizatorom. Upravljačke šipke bile su skrivene unutar osi rotora, a pogonski mehanizam radilice sadržavao je opruge za smanjenje prijenosa vibracija na komande. Kao rezultat toga, jedinstvene letne kvalitete Cheyennea kombinirane su s relativnom lakoćom pilotiranja.
Pilot i topnik bili su smješteni u prostranim oklopljenim kabinama. Pilot koji sjedi iznad mogao je pucati pomoću infracrvenog sustava navođenja ugrađenog u kacigu. Sjedalo topnika, smješteno sprijeda, bilo je integrirano u sustav navođenja i rotiralo se sinkrono s glavnom kupolom XM-52 (top topa 30 mm s brzinom paljbe od 450 oruđa / min). Postolje se okretalo zajedno s periskopom, instrumentima i velikom prikaznom kartom. U nosnu kupolu postavljen je 40-milimetarski bacač granata ili mitraljez Minigun kalibra 7,62 mm. Šest ovjesnih čvorova naoružanja dopuštalo je helikopteru nositi do 907 kg dodatnog streljiva.
Jedinstveni propeler bez šarki AH-56 odigrao je s njim okrutnu šalu. Dana 12. ožujka 1969. pilot David Bale, onemogućivši sigurnosne sustave, trebao je izazvati ciklične oscilacije lopatica. Utvrđeno je da je krutost elastičnih elemenata nedovoljna da podnese rezonancu. Oštrica je probila lampion i ubila pilota, helikopter se srušio. Za vojsku je ova katastrofa bila izgovor za sigurnosnu kopiju. Vozilo još nije bilo spremno za proizvodnju, a sprijeda su bili prijeko potrebni helikopteri. Osim toga, vojsci nije trebao tako skup i težak za održavanje helikopter. Mjesto "Cheyenne" zauzela je skromna "Cobra" AH-1, izgrađena na temelju istog "Iroquoisa". Što se tiče borbenih kvaliteta, nije se mogao usporediti s AH-56, ali mogao se popraviti demontažom starog zvona na otpadu.
Naj upravljiviji: Ka-50 "Black Shark"
Država: SSSR
Prvi let: 1982
Težina polijetanja: 9800 kg
Motor: turbo vratilo, 2700 KS
Maksimalna brzina: 315 km / h
Strop: 5500 m
Koaksijalni dizajn rotora omogućuje "Crnom morskom psu" izvođenje akrobacije nazvane "lijevak": zadržavajući ciljanje, helikopter se kreće oko njega u bočnom klizanju s konstantnim negativnim kutom nagiba do 35 stupnjeva. Manevar se izvodi brzinom do 180 km / h i omogućuje dugoročno ciljanje uz istodobno izbjegavanje neprijateljske protuzračne obrane. Tijekom jednog od probnih letova, Ka-50 je pokazao sposobnost lebdjenja na jednom mjestu 12 sati. Na tradicionalnim helikopterima to bi bilo nemoguće zbog brzog umora pilota, koji je morao stalno ručno stabilizirati vozilo. Konačno, "Crni morski pas" može demonstrirati "petlju" na nebu.
Prvi: Flettner FL 265
Država: Njemačka
Prvi let: 1939
Težina polijetanja: 1000 kg
Motor: klipni 7-cilindrični, 160 KS s.
Maksimalna brzina: 160 km / h
Prvi put su njemačke pomorske snage odlučile koristiti Helikoptere u ratu tijekom Drugog svjetskog rata. Eksperimentalni jednosjedni Fl 265 s dva presijecana 12-metarska propelera temeljio se na brodovima na Mediteranu i Baltiku. Zadaća mu je bila otkriti neprijateljske podmornice iz zraka. Laki helikopteri mogli su nositi naboje male dubine ili svjetleće markere, kao i nosila nosila s ranjenicima, suspendirana s remena. Proizvedeno je ukupno šest Fl 265. 1942. zamijenjen je Fl 282 "Kolibri" s otvorenom kokpitom.
Najveći: Mi-26
Država: SSSR
Prvi let: 1977
Težina polijetanja: 49650 kg
Motor: dvije turbo osovine po 10.440 KS
Maksimalna brzina: 295 km / h
Strop: 6500 m
Dok je radio na Mi-26, dizajner Marat Tishchenko nastojao je stvoriti helikopter sposoban nositi više od vlastite težine. Mi-26 je najveći i najmoćniji proizvodni helikopter na svijetu. Prema izračunima u vojnoj transportnoj verziji, može primiti 60 nosila s ranjenicima ili 80 potpuno opremljenih padobranaca. U praksi je Mi-26 morao prevoziti do 150 ljudi. U listopadu 1999. helikopter na vanjskoj remenici prevozio je 25 tona ledenog bloka s 23.000 godina starim mamutom pronađenim u vječnom mrazu Sibira.
Najtajanstveniji: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Država: SAD
Prvi let: 1996
Težina polijetanja: 4806 kg
Motor: dvije turbo osovine, svaka po 1432 KS
Maksimalna brzina: 324 km / h
Strop: 4566 m
Gotovo svi strukturni elementi izviđanja i napada Komanča podređeni su jednom cilju - učiniti helikopter nevidljivim i tihim. Ravne vanjske površine trupa, izrađene stealth tehnologijom, djelomično su izrađene od kompozitnih materijala sa posebnim premazima za upijanje radija. Rakete su smještene u dva skrivena bočna odjeljka unutar trupa. Top od 20 mm XM301 također je uvučen u trup trupa. Izgrađena su samo dva prototipa Komanča: vojska je odlučila da je lakše slati bespilotne letjelice u izviđanje te je zatvorila program.
Najmasovniji: Mi-8
Država: SSSR
Prvi let: 1965
Karakteristike modifikacije Mi-8T
Težina polijetanja: 11100 kg
Motor: dvije turbo osovine, svaka po 1500 KS
Maksimalna brzina: 260 km / h
Strop: 4500 m
Od srpnja 1961. proizvedeno je više od 17 000 helikoptera Mi-8 i njegovih modifikacija. Stroj se koristi u više od 50 zemalja svijeta, uključujući SAD, Kinu, Indiju, Venezuelu, Južnu Afriku. Helikopter se koristi kao transportno, desantno, medicinsko, vozilo za elektroničko ratovanje, minopolagač, leteće zapovjedno mjesto. Popularnost Mi-8 potpuno je opravdana. Suvremene preinake ovog nepretencioznog i pouzdanog helikoptera i dalje ruše rekorde. Konkretno, prošle se godine Mi-8 s novim motorima iz Motor Sicha popeo na visinu od 8100m u 13 minuta.
Najučinkovitiji: AH-64 Apache
ZEMLJA: SAD
PRVI LET: 1975
Težina polijetanja: 6552 kg
Motor: po dva turbo vratila po 1695 KS
Maksimalna brzina: 293 km / h
Strop: 6400 m
Apache je glavni jurišni helikopter vojske SAD -a, Velike Britanije, Izraela, Japana i drugih zemalja. Ovo je jedan od rijetkih zrakoplova s rotacijskim krilima koji je danas zasvirao prvu violinu u stvarnim borbenim operacijama. Upravo je AH-64 prvi udario u operaciji Pustinjska oluja. Apači su igrali važnu ulogu u ratu u Iraku od 2003. do 2010. godine. Ključ uspjeha AH-64 je kombinacija pouzdanog dizajna, toplinskog maskiranja, sustava za suzbijanje buke (zahvaljujući dva stabilizacijska vijka smještena pod različitim kutovima), moćne opreme za noćno osmatranje i navođenja cilja.
Najsvestraniji: Mi-24
Država: SSSR
Prvi let: 1969
Težina polijetanja: 10500 kg
Motor: dvije turbo osovine, svaka po 2800 KS
Maksimalna brzina: 340 km / h
Strop: 4500 m
Mi-24, nadimka Crocodile, postao je prvi specijalizirani borbeni helikopter u SSSR-u, a drugi u svijetu nakon američke AH-1 Cobre. Za razliku od dvosjeda "Cobra", Mi-24 je utjelovio koncept "borbenog vozila pješaštva u letenju": u njegovom središnjem dijelu nalazio se teretni prostor u kojem se moglo prevesti osam ljudi. "Krokodil" je mogao iskrcati trupe i samostalno mu osigurati vatrenu zaštitu. Međutim, načelo "letećih borbenih vozila pješaštva" nije ispunilo očekivanja: u većini slučajeva helikopter je korišten kao jurišni helikopter, vukući teretni prostor s mrtvom težinom.
Najpametniji: Boeing A160 "Kolibri"
ZEMLJA: SAD
PRVI LET: 2002
Težina polijetanja: 2948 kg
Motor: turbo vratilo od 572 KS
Maksimalna brzina: 258 km / h
Strop: 9150
Najslabija karika suvremenog helikoptera je pilot. Bez toga rotorcraft može letjeti više, dalje, brže. Izviđački dron Kolibri sposoban je letjeti danonoćno na nadmorskoj visini većoj od 9000 m. Uređajem se ne upravlja sa zemlje, već samostalno donosi odluke duž rute u skladu s borbenim zadaćama. Istina, dosad je Boeing A160 samo prototip budućeg vojnog vozila.
Najlegendarniji: Bell UH-1 "Iroquois"
Država: SAD
Prvi let: 1956
Karakteristike modifikacije UH-1D
Težina polijetanja: 4100 kg
Motor: turbo vratilo 1100 KS
Maksimalna brzina: 217 km / h
Strop: 5910 m
Irokezi su prvu bitku vodili 1962. u Vijetnamu, postavši jedan od najsjajnijih simbola ovog rata. Od tada je proizvedeno više od 16.000 UH -1 (zvanih "Huey") različitih modifikacija - neke od njih su još uvijek u službi mnogih svjetskih vojski. Osim vojnih zasluga, "Iroquois" se može pohvaliti i impresivnom glumačkom karijerom. Helikopter je zauzeo središnje mjesto u filmu We Were Soldiers Mel Gibsona, glumio u akcijskom filmu Zelene beretke, pojavio se u Apokalipsi sada, Dijamanti su zauvijek, pa čak i u seriji Zvjezdane staze. Nijedan film o Vijetnamskom ratu ne bi bio potpun bez dobrog starog Hueya.
