Tvrtka Beriev, zajedno s TsAGI-em, započela je razvoj ogromnog super-transportnog zrakoplova pod nazivom Project 2500. Stvaranje zrakoplova, prema dizajnerima, može potrajati 15-20 godina. Koje će tehničke karakteristike imati, nije prijavljeno.
U nedjelju je na konferenciji za novinare posvećenoj završetku rada "Hydroaviasalona-2010" generalni direktor Taganrogovog zrakoplovnog znanstveno-tehničkog kompleksa po imenu Beriev Viktor Kobzev najavio novi razvoj.
Ovo je divovski zrakoplov, koji se stvara zajedno sa Središnjim aerohidrodinamičkim institutom.
Super avion je dobio naziv Project 2500. Njegovo stvaranje trajat će 15 do 20 godina. Ako se projekt uspješno dovrši, zamisli proizvođača zrakoplova moći će izvesti neprekidni transatlantski let s velikim teretom.
"Prije su to bili snovi, ali sada su se pojavile potrebne tehnologije za njihovu provedbu", rekao je Kobzev. "Postoje čak i motori, iako još uvijek u inozemstvu, sposobni nositi takav zrakoplov."
Prema njegovim riječima, tržište prijevoza tereta i putnika raste, čak i unatoč krizi, za 3-5% godišnje, pa uskoro svjetske transportne tvrtke neće moći s tradicionalnim teretnim zrakoplovima.
"Ne gledamo samo tržište prevelikog tereta, već i pomorsko tržište za kontejnerske pošiljke: s ovim ćemo zrakoplovom moći uzeti dio od mornara", prenosi Ria Novosti Kobzeva.
Istodobno, Kobzev nije naveo čak ni približne karakteristike nastalog broda.
Za referencu: najveći svjetski serijski transportni zrakoplov je Ruslan, sposoban prenijeti do 130 tona tereta na udaljenosti veće od 3 tisuće kilometara. Nastao je u dizajnerskom birou Antonov u Ukrajini 1982. godine. Modifikacije An-124-100 i An-124-100M-150 proizvodile su se u Kijevu i Uljanovsku do 1995., ukupno je proizvedeno 56 takvih strojeva. Od toga je 25 zrakoplova ostalo "u službi", čija je cijena svakog više od 100 milijuna dolara. Istodobno, po većini letnih i operativnih karakteristika, An-124 nadmašuje američki C-5, koji u ovoj klasi prednjači od kasnih 1960-ih.
Stručnjaci koje je prethodno intervjuirao list VZGLYAD uvjerili su da je potražnja za takvom opremom velika u bilo kojoj zemlji - ponekad je potrebno transportirati takvu robu s kojom može podnijeti samo An -124.
# {small_popular} Vrijedi napomenuti da su u Rusiji u tijeku druga zbivanja u zrakoplovnoj industriji. Trenutno se testira prvi ruski lovac pete generacije.
U usporedbi s lovcima prethodnih generacija, PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) ima jedinstvene značajke, kombinirajući funkcije udarnog zrakoplova i lovca.
Planirano je da će moći dosezati brzine do 2, 6 tisuća kilometara na sat i letjeti na udaljenosti do 5, 5 tisuća kilometara. Borac će biti naoružan topom od 30 mm, a dobit će i 10 bodova ovjesa u unutarnjim prostorima za bombe.
Superteški transportni hidroavion Be-2500 naći će primjenu u području prijevoza komercijalnog i posebnog tereta na prekookeanskim rutama. Koncept superteškog hidroaviona omogućuje letove na ekranu, iznad površine oceana i na velikim visinama. Be-2500 će postati idealna platforma za isporuku svemirskih letjelica u gornju atmosferu Zemljine ekvatorijalne zone. Također je moguće koristiti Be-2500 za isporuku zračno-desantnih jedinica brzog odgovora, za operacije spašavanja na moru, kao i u procesu istraživanja i miniranja u zoni pojasa i arhipelagima. Rad i baziranje hidroaviona može se provesti u okviru infrastrukture velikih postojećih morskih luka. Karakteristike zrakoplova Raspon krila, m 125, 51 Površina krila, m2 3184 Duljina zrakoplova, m 115,5 Visina zrakoplova, m 29, 12 Težina polijetanja, t 2500 Maksimalno nosivost, t do 1000 Brzina krstarenja, km / h na velikoj nadmorskoj visini 770 u načinu zaslona 450 Maksimalni dolet leta, km 16000
