Yamato. Borba u teškoj kategoriji

Sadržaj:

Yamato. Borba u teškoj kategoriji
Yamato. Borba u teškoj kategoriji

Video: Yamato. Borba u teškoj kategoriji

Video: Yamato. Borba u teškoj kategoriji
Video: Как играть: Морские корабли | Мир военных кораблей 2024, Ožujak
Anonim
Slika
Slika

Ponos flote je minuta skretanja

Promjer taktičke cirkulacije "Yamato" pri brzini od 26 čvorova bio je 640 metara. Izvanredan pokazatelj. Čak i za bojni brod.

Bojni brodovi bili su superiorniji u upravljivosti od brodova drugih klasa. Yamato je smatran najboljim. Za skretanje punom brzinom, imao je dovoljno 600 metara prostora ispred smjera (istrčavanje). A promjer okretne "petlje" bio je samo 2,4 puta dulji od njegova tijela.

Za usporedbu - "Littorio". Uobičajeno je da se divimo kreacijama genoveških obrtnika zbog pomno osmišljenih linija i dobre plovidbe talijanskih brodova. No, pohvala mora biti objektivna. Promjer cirkulacije "Littoria" pri punoj brzini bio je 4 duljine njegovog tijela.

Situacija s francuskim Richelieuom bila je još gora. Naprotiv, "Amerikanci" su se odlikovali vrlo dobrom okretnošću, s izuzetkom "Južne Dakote". Pod utjecajem oblika njihovih krmenih, snažnih strojeva i prisutnosti dva kormila ugrađena u mlaznice propelera.

No nitko nije uspio nadmašiti Yamato.

Traženje konkurenata među kruzerima i razaračima dvostruko je beskorisno. Brodovi s dugim trupom jednostavno se nisu mogli okrenuti tako oštro kao Yamato.

Yamato. Borba u teškoj kategoriji
Yamato. Borba u teškoj kategoriji

Agilnost ovisi o omjeru dimenzija i obliku kontura. Ako su ostale stvari jednake, brod s najmanjim produljenjem trupa i najmanjim gazom (u odnosu na njegove dimenzije) imat će najbolju okretnost.

Koeficijent cjelovitosti može puno reći. Bezdimenzionalni parametar koji daje ideju o oštrini kontura i obliku podvodnog dijela. Omjer pomaka i volumena paralelepipeda, čije su stranice određene duljinom, širinom i gazom broda. Što je veća vrijednost, to je agilnost bolja.

Među svim vrstama brodova, bojni brodovi posjedovali su najbolji skup navedenih pokazatelja. Dobra agilnost djelomično je nadoknadila veličinu mastodonta. Čak i u apsolutnim iznosima, promjer cirkulacije bojnih brodova bio je manji od promjera razarača. A za potonje je udaljenost od 700–800 metara odgovarala 7 duljina tijela.

Nadalje, u borbu su ušli i upravljački zupčanici.

Upravljanje Yamatom nije bilo savršeno. Oba kormila nalazila su se u središnjoj ravnini, jedno iza drugoga. S jedne strane, ovaj je aranžman smanjio vjerojatnost istovremenog neuspjeha (pozdrav "Bismarcku"!). S druge strane, kormila nisu ugrađena u mlaznice propelera, što je smanjilo njihovu učinkovitost. Površina glavnih i pomoćnih kormila bila je 41 i 13 četvornih metara. metara. Upravljanje upravljanjem istim područjem korišteno je na drugim bojnim brodovima, koji su po pomaku znatno lošiji od Yamatoa.

Slika
Slika

Bez sumnje, "Japanci" su imali i druge omjere poprečnih dimenzija. No, razlika u produljenju trupa nije bila velika kao postignuta razlika u pomaku i upravljivosti.

Razlog veličanstvene agilnosti skrivao se negdje unutra …

Ne kao drugi

Jedan od misterija "Yamato" povezan je s podcjenjivanjem neprijatelja. S brojnim zračnim fotografijama na raspolaganju, Amerikanci nikada nisu mogli prepoznati da je ispred njih najveći brod ikad izgrađen.

263 metra duljine nije ukazivalo na to da je bojni brod imao ukupnu istisnutost 72 000 tona.

Talijanski Littorio istisnine 47 tisuća tona imao je duljinu trupa 237 metara, Richelieu, još manjeg istisnina, bio je 247 metara, a njemački Bismarck 250 metara. A "Iowa" velike brzine pokazala se sedam metara duljom od japanske teške kategorije.

Možda se radilo samo o širini kućišta?

S formalnog gledišta, "Yamato" je do danas ostao najširi od ne-zrakoplovnih ratnih brodova. Širina srednjeg broda dosegla je 38 metara. Velika vrijednost, ali …

Ostali suparnici nisu puno zaostajali za rekorderom. Širina trupa Littorio i Richelieu dosegla je 33 metra. "Bismarck" sa svojih 36 metara prišao je blizu "Yamato".

Ambicije američkih bojnih brodova odmah su naletjele na zidove Panamskog kanala. Zbog takve neugodne okolnosti, mogli su se produžiti u uzdužnom smjeru, ali nikada nisu rasli u širinu, smrznuti na oko 33 metra.

Slika
Slika

Takvi su bili svi brodovi linije kasnijeg razdoblja. U izgledu Yamatoa nije bilo ništa jasno istaknuto niti sumnjivo. Njegove dimenzije uklapaju se u standardni raspon za bojne brodove.

Vrijeme je za ronjenje ispod vodene linije. Kako je izgledao podvodni dio Yamatoa?

Što se tiče dubine taloga, Yamato uopće nije bio poput ledenog brijega. Još u fazi registracije taktičko -tehničkog zadatka postavljeni su zahtjevi za baziranje i operacije u obalnim vodama brojnih pacifičkih otoka. Iz tog razloga, bojni brodovi klase Yamato uvijek su imali relativno plitak gaz (10 metara). Takav nacrt imao je europske bojne brodove, znatno inferiornije po pomaku od heroja pacifičkog kazališta operacija.

Odakle dolazi 72 tisuće tona?

"Yamato" je imao veću vrijednost koeficijenta cjelovitosti od svih svojih kolega. Punije konture od ostalih bojnih brodova. Drugim riječima, dno Yamato -a u širini je odgovaralo njegovoj gornjoj palubi, pa je to stanje uočeno na znatnoj dužini njegova trupa.

Velika potpunost kontura dala je fenomenalan rezultat. Tako se pojavilo 70 tisuća tona istisnine, rezerva od 400 mm i glavni kalibar 18 inča.

Manevrirala su tri broda

Odakle Yamato -u mogućnost propisivanja naklada?

Ovdje je sve logično. Relativno kratko za takve istisni trup s plitkim gazom s manje oštrim konturama od suparnika, daje sveobuhvatno objašnjenje razloga dobre agilnosti Yamato.

Što je dobra agilnost značila pri odbijanju zračnih napada ili pri izbjegavanju tadašnjih torpeda okrenutih prema naprijed? Vjerojatno nije vrijedno objašnjavanja.

Slika
Slika

Unatoč očitim prednostima, bilo bi prerano dati Yamatu najveću ocjenu agilnosti.

Japanski teškaš mogao je izbjeći ispaljena torpeda agilniji od drugih, ali tada su njegove prednosti postale nejasne. Oštar manevar doveo je do gubitka brzine i bilo je potrebno dosta vremena da ga Yamato povrati.

12 kotlova i 4 turbine (GTZA) pružali su snagu propelerskog vratila od 153.000 litara. s. Elektrana s takvim parametrima mogla bi se smatrati iznimno moćnom po standardima europskih flota. No divu Yamato to nije bilo dovoljno.

Nemojte misliti da su Japanci stvarno bili loši. Čak su se i takvi "sporo pokretni" brodovi poput ugovornih "Nelsona" s elektranom od 45 tisuća litara uspješno koristili u borbenim operacijama. s.

No, povijest je znala i druge primjere. Brzi američki "borbeni brodovi" izgrađeni za suprotstavljanje japanskim linijskim snagama.

Nitko ne zna koliko je Iowa postala brza. No dva ešalona elektrane (dvostruka elektrana konvencionalnih zrakoplova) nisu samo zauzela prostor. Preživjele su direktive iz tog razdoblja iz kojih je jasno da je Iowa dobivala brzinu gotovo tri puta brže od svojih prethodnika. Ubrzanje od 15 do 27 čvorova u sedam minuta. Četvrt milijuna konjskih snaga parametar je vrijedan nuklearnog nosača zrakoplova.

S takvom dinamikom i taktičkim promjerom cirkulacije od 2,8 duljina trupa, Iowa od 57.000 tona otela je naslov prvaka iz Yamatovih velikih kandži.

Valja napomenuti da je japanski projekt posljednje godine rata bio prilično zastario.

Ako iz razmatranja izuzmemo "Iowa" i vrlo napredne bojne brodove koji su ušli u službu nakon završetka rata, tada je u vrijeme svog pojavljivanja "Yamato", bez sumnje, predstavljao najjači tip bojnog broda.

Idemo bez dugotrajnog pljeska. Ali činjenice su tvrdoglave stvari. Veličina je bila važna.

Koliko vuka ne hrani, a slona više

Nije bilo potrebno puno da se iskoristi Yamatoov puni potencijal. Sunčan tropski dan i udaljenost od deset nautičkih milja. Uvjeti za odlučujuću bitku s linijskom flotom SAD -a.

Japanci su se vrlo pažljivo pripremali za ovaj sastanak. Prikupio je cijeli arsenal potrebnih alata. Domet paljbe, snaga streljiva 460 mm, veliko usporavanje osigurača. Streljivo Yamato čak je uključivalo i posebnu vrstu "ronilačkog" projektila za uništavanje brodova u slabo zaštićenoj podvodnoj jedinici.

Uzvratni salvi trebali su se srušiti uz debeli oklop citadele. Ograničavajuća varijanta sheme "sve ili ništa" odabrana za Yamato pružala je najbolju zaštitu od rijetkih, ali "zlih" udaraca s velikih udaljenosti.

Dobra agilnost i ovdje bi dobro došla.

Ali ništa nije dobro došlo.

Bitke su se odvijale u raznim situacijama. Borbeni brodovi Sjedinjenih Država i Japana sastali su se tri puta u bitci, ali uvjeti se nikada nisu podudarali s dvobojem na dnevnom svjetlu. Tijekom većeg dijela rata raspon uporabe bojnih brodova općenito nije bio ograničen samo na borbu protiv vlastite vrste.

Mogu li se dizajneri tvrtke Yamato kriviti za stvaranje visoko specijaliziranog projekta?

Prije nego što donesete takav zaključak, ponovno pogledajte brojku od 72 000. Potrošiti takvu težinu na rješavanje jednog problema bilo je nemoguće čak ni japanskim perfekcionistima.

Zanimljivo je da su Japanci s takvim rezervama nastavili štedjeti, boreći se za svaku tonu mase trupa. Čak i vizualno, "Yamato" ima zamjetan otklon gornje palube u području pramčanih tornjeva. I isti zavoj na stražnjem kraju. Takva poboljšanja dizajna napravljena su kako bi se smanjilo nadvodno mjesto gdje je to bilo moguće. Druga (čisto japanska tehnika) bila je skrivena od znatiželjnih očiju. Oklopne ploče citadele služile su kao nosiva funkcija i bile su uključene u skup napajanja.

Slika
Slika

Ove su mjere samo ojačale ionako znatne borbene sposobnosti.

A specijalizacija u "općoj bitci" ni na koji način nije utjecala na druge kvalitete Yamatoa.

Za sve je bilo dovoljno rezervi

"Yamato" nije imao samo najdeblji oklop, već i najkraću citadelu među svim brodovima linije, zauzimajući 54% duljine trupa. Udovi (s izuzetkom odjeljaka kormila i dijelova gornje palube) nisu imali nikakvu zaštitu i mogli su se probiti bilo kojim kalibrom.

Slika
Slika

Na prvi pogled ovo je luda konstrukcija. No, ono što je očito čak i nama nije bilo tajna za tvorce Yamata. Zašto su "neozbiljno" ostavili 46% trupa nezaštićenim?

Prije svega zato što japanski projekt nije bio poput bilo kojeg drugog bojnog broda, s izuzetkom Iowe. Trup "Yamato" imao je oblik "boce" s oštro suženim pramcem i oskudnom krmom. Drugim riječima, veličina i volumen ekstremiteta bili su manji od ostalih bojnih brodova. A glavni volumeni korpusa bili su koncentrirani u srednjem dijelu, to jest pod zaštitom zidova kaštela.

Slika
Slika

Japanci su izvršili izračun i dobili su sljedeće rezultate: nepotopivost i stabilnost Yamatoa mogu se osigurati čak i ako su oba ekstremiteta poplavljena.

Shema sve ili ništa podrazumijevala je odsustvo bilo čega izvan kaštela, o čemu bi borbena učinkovitost mogla kritički ovisiti. Postupno gomilanje štete s gubitkom svih stupova i poplavom svih odjeljaka u ekstremitetima zahtijevalo bi značajan broj pogodaka. S jednakim snagama smatralo se da je malo vjerojatno postići takav rezultat u borbi. Yamato je također mogao uzvratiti vatru. A ne koštice trešanja.

U praksi, nijedna od zaraćenih strana nije smatrala ispaljivanje mina na ekstremitete borbenom tehnikom, usredotočujući se na pitanja probijanja citadele.

Nemojte dosaditi čitateljima s detaljnim opisom oklopne zaštite i njene debljine. Ti su brojevi prisutni u bilo kojem izvoru. Primijetit ću samo da je konstruktivna obrana Yamatoa uključivala nekoliko izvornih elemenata o kojima njegovi vršnjaci nisu imali pojma.

Zračne bombe i projektili olakšali su prodor u strojarnicu probijajući glavnu palubu Yamata nego kroz usta njegova dimnjaka. Dimnjaci su bili prekriveni perforiranom oklopnom pločom debljine 380 mm.

Druga značajka bio je podvodni oklopni pojas za zaštitu u slučaju bliskih promašaja, kada je ronilački "oklopni proboj" mogao pogoditi brod u podvodnom dijelu. Japanci su bili jedini koji su predvidjeli takvu prijetnju i razvili zaštitne mjere od podcjenjivanja.

Otpornost na podvodne eksplozije

Podvodni oklopni pojas bio je dio PTZ-a, ali nije bio osnova za zaštitu od torpeda. Bojni brodovi klase Yamato posjedovali su punopravni trokomorni PTZ širine 5 metara, u skladu s najvišim standardima usvojenim za klasu bojnih brodova. Trup bojnih brodova imao je trostruko dno, s izuzetkom strojarnice i kotlovnice.

Činjenica iz pomorske povijesti: zaštita od torpeda nikada nije osigurala potpunu sigurnost u slučaju podvodnih eksplozija u blizini. Kako slijedi iz opisa oštećenja, odjeljci koji se nalaze u blizini mjesta udara uvijek su bili oštećeni i napunjeni vodom. Zadaća PTZ -a bila je minimizirati štetu i spriječiti tako ozbiljne slučajeve kao što je smrt zrakoplova Barham.

Veličina samih brodova i njihova unutarnja struktura bili su od ključne važnosti u slučaju udara torpeda. A svrha mjera protiv poplava i odvodnje odjeljaka bila je ispraviti nastalu petu.

Teoretski, da bi se potonuo brod na ravnom kobilici, potrebno je istisnuti njegov pomak za 100%, odnosno "izliti" desetke tisuća tona vode kroz rupe. S vodonepropusnim odjeljcima ovaj proces može trajati vječno. Ali ako rola izmakne kontroli, brod će umrijeti za nekoliko minuta.

Bojni brodovi tipa "Yamato" imali su sustav za ravnanje s dvostrukim valjkom zbog protupoplavljivanja odjeljaka i pumpanja goriva. Njegove dizajnerske mogućnosti omogućile su mu da se kotrlja do 14 stupnjeva bez utjecaja na borbene sposobnosti broda. Vremenski standard je 5 minuta za preuzimanje kontrole nad valjkom i trimom koji su nastali pri prvom udarcu torpeda. Bilo je dodijeljeno 12 minuta za uklanjanje posljedica drugog pogotka.

Borbeni steampunk

Znatna širina trupa omogućila je postavljanje strojarnice i kotlovnice u četiri reda. Unutarnji odjeljci MKO -a dobili su pouzdanu zaštitu: prije 80 godina nije bilo torpeda s bliskim osiguračem, koji su ispaljeni točno ispod kobilice.

Što se tiče položaja MCO -a, jedino se Iowa mogla usporediti s Yamatom: njegove strojarnice i kotlovnice bile su razasute duž trupa, protežući se čak 100 metara. Da bi se "Iowa" lišio tečaja, napajanja i svake sposobnosti oduprijeti, bilo je potrebno "okrenuti" gotovo polovicu bojnog broda.

Kontroverzna odluka projekta Yamato je ograničena upotreba električnog pogona. Japanci su se bojali glomaznih razvodnih ploča i kratkih spojeva, pa su koristili pomoćne parne strojeve gdje god je to bilo moguće. Stvarnost je pokazala da su ventili i parni vodovi također osjetljivi na udar, a zaustavljanje kotlova ostavilo je brod potpuno bespomoćnim.

S druge strane, samo potpuno uništenje i poplava kotlovnica moglo bi zaustaviti rad svih 12 kotlova. Kad je, vjerojatno, to to. Bijes napada kojima su bojni brodovi bili podvrgnuti u posljednjoj bitci ne dopušta donošenje točnih zaključaka o superiornosti ili nedostacima takve odluke.

Tijekom ratnih godina bojni brodovi saveznika i zemalja Osovine više su puta bili izloženi minskom i torpednom oružju."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" i "Gneisenau", japanski "Ise" … Kao što je praksa pokazala, kapitalni brodovi relativno su lako podnosili udarce 1-2 torpeda.

"Posljedice napada na brodove izgrađene prema istim sigurnosnim standardima imale su iste rezultate."

Posljednja borba između Yamata i Musashija ne daje razloga za usporedbe. Nijedan drugi bojni brod nije ovako gađan. I nitko nije mogao preživjeti ako dobije 10+ pogodaka ispod vodene linije.

Jedno je sigurno: zbog veće rezerve pomaka i sofisticiranijeg dizajna, bojni brodovi klase Yamato mogli su izdržati više od svih svojih vršnjaka.

Američki piloti zabilježili su u svojim izvještajima zamjetno smanjenje brzine Musashija tek nakon udarca šestog torpeda.

Zapovjednik Shinana nije osjetio prijetnju nakon što su ga pogodila 4 torpeda, nastavljajući upravljati brodom istim kursom, bez smanjenja brzine. Do raspleta je došlo šest sati kasnije. Da je Shinano bio dovršen i imao hermetički zatvorene pregrade, možda bi dospio u pomorsku bazu Kure.

Tih brodova već dugo nema. Ali sljedeći put možete razgovarati o njihovom oružju.

I na kraju, sjetimo se sljedećih riječi:

Najbolji izbor s malim proračunom je Richelieu.

Glamur visoke tehnologije - Vanguard i Iowa.

Za iskorak po svaku cijenu - samo Yamato!

Preporučeni: