Više od tri i pol godine američka vojska naručila je oko 29.000 vozila MRAP za ukupno približno 50 milijardi dolara. Na fotografiji Cougar Cat 1 4x4 (lijevo) i MaxxPro Dash (desno)
Časni spasitelj života u asimetričnom Afganistanu. No, što predviđa život za MRAP strojeve u budućnosti, možda više simetrične scenarije rata?
Skraćenica MRAP potječe od naziva poboljšanog programa protiv mina i improviziranih eksplozivnih naprava američkih marinaca koji je započeo 2006. godine. Od svog početka akronim MRAP postao je dobro iznošen opći izraz za gotovo svako vozilo na kotačima, s različitim stupnjevima sličnih mogućnosti.
U svakodnevnom govoru, MRAP je možda također dobro poznat (i zadano se pogrešno koristi) kao JCB za bager -utovarivač ili Jeep za SUV.
U kontekstu ovog članka, MRAP je definiran kao jedan od pet modela (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) naručenih prema programu MRAP ili jedan model naručen prema zasebnom vojnom programu M-ATV (MRAP- Sva terenska vozila) …
U okviru ova dva programa, tijekom razdoblja od više od tri i pol godine, američka vojska naručila je približno 29.000 vozila ukupne vrijednosti 50 milijardi dolara. Većinu (približno 21.000) MRAP-ova kupio je Korpus marinaca, dok je preostala 8.722 M-ATV-a primila vojska. Zahtjev za M-ATV izdan je 2009. zbog kroničnih problema s pokretljivošću velikih MRAP vozila na teškom afganistanskom terenu.
Osim ova dva programa, američka vojska naručila je oko 1.200 vozila, čiji je tip također identificiran kao MRAP. Osim toga, moglo je naručiti više od 3.500 oklopnih transportera oklopnih transportera M1117 (11) Armored Security Vehicle (ASV) iz Textron Marine and Land Systems (TMLS), ali ASV se pokazao kao manje uspješan konkurent u borbi za zahtjeve MRAP -a.
Viškovi strojeva
Tijekom smanjenja neprijateljstava u Afganistanu, američka je vojska brzo shvatila da su sve veće zalihe strojeva MRAP potencijalno nepotrebne (možda zbog činjenice da si nisu mogle priuštiti da ih ostave u službi) i da sva ta oprema neće moći podmiriti buduće operativne potrebe. Trebalo je pronaći rješenje.
U konačnici, prema rezultatima MRAP studije III, odobrene 14. ožujka 2013., vojska će sada rastaviti 7456 strojeva MRAP i ostaviti 8585 strojeva dva originalna proizvođača, Navistar i Oshkosh. Prethodna MRAP studija II, koja nije bila pristupačna, sugerirala je zadržavanje 16.000 MRAP strojeva. Većina će ih na kraju biti pohranjena u pripremljenim skladištima diljem svijeta, a daljnjih 1.073 za potrebe obuke. Ostatak će se raspodijeliti među operativnim jedinicama.
Vojska će također izmijeniti višak MRAP vozila, točnije RG-33L 6x6 iz BAE Systems i RG-31 Mk5E 4x4 iz General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, u konfiguracije srednjih minsko zaštićenih vozila (MMPV) Tip 1 (RG-33L) i Tip 2 (RG-31). RG-33, izvorno dizajniran za zahtjeve MRAP-a, odabran je u prosincu 2007. kako bi zadovoljio vojne zahtjeve MMPV-a.
U travnju 2008. izdana je narudžba za isporuku početne serije od 179 MMPV -a u vrijednosti od 132 milijuna dolara. U okviru programa MMPV s deklariranom vrijednošću od 2.288 milijardi dolara, pretpostavlja se da će tijekom 2015. biti kupljeno do 2.500 vozila RG-33 (oznaka Panther) za inženjerijske postrojbe i jedinice za eksploziv američke vojske.
U prosincu 2012. BAE Systems primio je početni ugovor vrijedan 37,6 milijuna dolara za nadogradnju 250 vozila RG-33L na MMPV konfiguraciju. Trenutne potrebe su 712 MMPV vozila tipa I (u tri verzije) i 894 MMPV vozila tipa 2.
Marine Corps trenutno planira zadržati 2.510 MRAP vozila, u početku definirajući njihove potrebe na 1.231. Flotu trupa sastojat će se od strojeva dva proizvođača, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) i Oshkosh. Zračne snage SAD-a zadržat će približno 350 vozila tri proizvođača, GDLS-FP, Navistar i Oshkosh. Broj vozila za vozni park nije poznat, ali moguće je da će to biti Cougar s vjerojatnim brojem od nekoliko stotina.
Unatoč tome što je broj vozila koja su ostala u upotrebi ili preinačena za druge zadatke veći od 13.000, ogroman broj MRAP -ova koje je nabavila američka vojska osigurava da ima još više takve opreme u višku, koja će biti pohranjena u skladištima razasutim po cijelom svijetu.
Brojni MRAP -ovi u Afganistanu izrezani su i prodavani na lokalnoj razini kao staro željezo, no ta se praksa kasnije smatrala pogrešnom te se SAD sada nadaju da se većina viška MRAP -a može prenijeti na saveznike kad "kupac" plati samo troškove prijevoza.
Stoga su rezultati vrlo mješoviti, a tražena / isporučena količina ostaje prilično skromna u usporedbi s trenutno dostupnim brojem strojeva. No, zahtjevi Ujedinjenih Arapskih Emirata za 4569 MRAP strojeva (1150 Caiman iz BAE Systems, 3375 MaxxPro strojeva u različitim konfiguracijama) i 44 M-ATV-a, zalihe opreme bit će znatno smanjene. Ono što je važno, svaki dogovor s UAE -om, uključujući nadogradnju, mogao bi koštati Sjedinjene Države oko 2,5 milijardi dolara.
Zemlje koje su primile višak MRAP -a, isključujući iznajmljena i raseljena vozila
Afrička unija: 20 M-ATV
Burundi: 10 puma
Hrvatska: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Džibuti: 15 puma
Georgia: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Kajmana
Jordan: Puma
Pakistan: 22 MaxxPro (više od 160 zahtjeva)
Poljska: 45 M-ATV
Uganda: 10 puma
Uzbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Oko 80% od ukupno 8.722 Oshkosh M-ATV-a će ostati. Ovo je najveći postotak od svih MRAP modela.
Osim vozila zadržanih kao MRAP, američka će vojska također preraditi višak RG-33L 6x6 i RG-31Mk5E 4x4s u konfiguracijama MMPV Type 1 (RG-33L) i Type 2 (RG-31).
Pohranjeni inventar
Preliminarni izračuni pokazali su da će vojska do kraja 2016. potrošiti oko 1,7 milijardi dolara na obnovu i modernizaciju vozila MRAP koja su u uporabi prema odgovarajućem općem standardu.
Procjene iz početka 2014. ukazuju na to da bi se troškovi vraćanja i obnove svakog MRAP stroja mogli kretati od 250.000 do 300.000 USD. Prema nekim izvorima, te se brojke tek trebaju potvrditi, dosadašnji obujam oporavka nije dovoljan za pouzdane procjene.
Od 8585 MRAP-ova koje vojska zadržava, 5651 (uključujući 250 za zapovijedanje snagama za posebne operacije) su M-ATV-ovi Oshkosh. Uzmemo li u obzir i strojeve koje su ostavile druge grane vojske, tada će oko 80% od 8722 isporučena M-ATV-a ostati u pogonu. Ovo je najveći postotak od svih MRAP modela.
M-ATV-i su isporučeni u dvije glavne varijante. Osnovni model dobio je oznaku M1240, komplet za nadogradnju podvozja (UIK) za donji dio trupa i kupola OGPK (Objective Gunner Protection Kit) instalirani su na varijanti M1240A1, a modul oružja s daljinskim upravljanjem M153 CROWS je instaliran na varijanti M1277. Posebna verzija za snage specijalnih operacija dobila je oznaku M1245, a također s instaliranim kompletom UIK - M1245A1. Trenutno se radi na nadogradnji 7.000 M-ATV-a na zajednički standard u tvornici Oshkosh u Wisconsinu i u tvornici Red River Army.
Oshkosh je u kolovozu 2014. godine dobio početni ugovor za obnovu 500 M-ATV-a. Tri dodatne opcije za po 100 automobila izdane su u prosincu 2014. godine. Ukupna vrijednost ugovora procjenjuje se na 77 milijuna dolara; neki izvori tvrde da je nadogradnja jednog stroja trenutno ispod planiranih troškova. Isporuke su u punom jeku i trajat će do kraja rujna 2015. godine.
Radovi na obnovi imaju za cilj vratiti strojeve na standard LRIP 22 (niska stopa početne proizvodnje). Zapravo, ovo je standard za najnoviju serijsku seriju vozila M-ATV. LRIP 22 uključuje ugradnju UIK kompleta i naprednog automatskog sustava za gašenje požara. U sklopu modernizacije implementirano je i nekoliko tehničkih prijedloga, koji uključuju smanjenje zvučnih potpisa (prigušivač), modularni sustav za postavljanje streljiva i preuređivanje dijela opreme isporučene prema državnim nalozima.
Nudeći Bushmaster iz Thalesa i Alpha iz Protected Vehicles Inc, Oshkosh je možda izgubio dio izvornog MRAP ugovora, ali kao jedini dobavljač M-ATV-a do sada, tvrtka je dobila ugovor vrijedan preko 6,6 milijardi dolara.
Sa svojim MaxxPro -om, Navistar je osigurao većinu MRAP ugovora od Marine Corps (zapravo, gotovo 50%), u ukupnom iznosu od približno 13 milijardi USD. Od 2007. do 2011. Navistar je isporučio 8.780 MaxxPro strojeva u nekoliko konfiguracija. Ovaj broj uključuje 390 vozila za tehničku pomoć, ali isključuje 15 vozila Dash isporučenih u Singapur i 10 vozila Dash DXM isporučenih u Južnu Koreju i koalicijske snage u Afganistanu (80 Dash DXM). Dodajte 1872 DXM neovisna ovjesa, 2717 otvorenih šasija plus brojne druge nadogradnje (osim bilo kakvih post-afganistanskih nadogradnji), a do sada je Navistar zaradio približno 14 milijardi dolara od poslovanja MaxxPro.
Više od 35% ranije isporučenog MaxxPro-a bit će zadržano, što ga čini drugim najvećim doprinosom post-afganistanskim inventarima i jedinim izvornim MRAP-om koji je vojska zadržala takvog kakav jest.
Neki izvori vjeruju da je na odluku vojske da zadrži MaxxPro nad ostalim modelima utjecala povratna informacija korisnika i testiranje MaxxPro -a s instaliranom MaxxPro Survivability Upgrade (MSU), potvrđujući njegovu superiornu opstojnost u odnosu na druge opcije. Osim toga, Pentagonovo godišnje izvješće o ispitivanju performansi i izvješću o aktivnostima uživo navodi da je MaxxPro Dash DXM operativno učinkovit i pouzdan, s prosječnom kilometražom do kvara 1.259 milja, više nego dvostrukim radnim zahtjevima na 600 milja.
Preostala 2.934 vozila MaxxPro bit će u dvije glavne konfiguracije, MaxxPro Dash DXM (2.633 vozila) i MaxxPro LWB (dugo međuosovinsko rastojanje) DXM ambulantno vozilo (301 vozilo). Radovi na restauraciji trenutno su u tijeku u objektima Navistar West Point i Fort Bliss te na Red River.
Plan je da tvornica Red River trenutno pretvara približno 1.000 M1235 Dash DXM -ova u širokom rasponu konfiguracija u dva standarda M1235A4 i M1235A5. Varijanta M1235A4 u konfiguraciji "oklopno vozilo za potporu vatre" bit će opremljena kupolom s posadom OGPK, dok je oružna stanica M153 CROWS instalirana na M1235A5.
Drugo područje modernizacije je vraćanje strojeva u standard LRIP 21, koji je, u stvari, standard za konačnu proizvodnu seriju Dash DXM -a. Dodatni radovi uključuju instalaciju MSU Survivability Kit-a plus brojne druge nadogradnje koje uključuju ponovno konfiguriranje mjesta za pohranu, poboljšanje sposobnosti povezanih s ugrađenim sustavom za upravljanje informacijama i instaliranje elektroničke kontrole stabilnosti. Za modernizaciju u tvornici Red River vozila će se vratiti iz inozemnih postrojenja, a nakon modernizacije isporučit će se vojske u stanju koda A (kao novo).
Navistar trenutno sklapa ugovor o nadogradnji 477 Dash DXM -ova u svojoj tvornici u West Pointu; radovi na njima identični su radovima u tvornici Red River. Navistar će također pretvoriti 301 (plus sedam prototipova) M1266 MaxxPro LWB DXM u sanitarnu konfiguraciju M1266A1 MaxxPro LWB DXM. Radovi na obnovi uključuju instalaciju MSU kompleta, sanitarnu nadogradnju, ugradnju elektroničke kontrole stabilnosti plus nekoliko drugih specifičnih izmjena. Donatorski automobili izvorno su kupljeni u konfiguraciji LWB MaxxPro / MaxxPro Plus (s kontinuiranim osovinama), od kojih je 580 nadograđeno novom kotrljajućom šasijom opremljenom neovisnim DXM ovjesom.
Više od 35% prethodno isporučenih MaxxPro strojeva bit će zadržano, što ga čini drugim najvećim doprinosom post-afganistanskim inventarima i jedinim izvornim MRAP-om koji je vojska zadržala takvog kakav jest.
Marine Corps zadržat će 2.510 MRAP-ova u dvije varijante, uključujući Cougar iz GDLS-FP. Ovaj Cougar CAT II 6x6 opremljen je neovisnim ovjesom Oshkosh TAK-4.
Prema posebnom ugovoru, Navistar će nadograditi 489 Dash DXM -ova u Fort Blissu na konfiguraciju s potpunom sposobnošću misije (FMC). Ovaj broj ne uključuje vozila za obuku koja nisu raspoređena u stranim kontingentima; u njima postoje odstupanja koja ne dopuštaju financiranje obnove ovih vozila. S izuzetkom nekih kozmetičkih poboljšanja, neće biti razlike u konfiguraciji ili performansama između vozila s konfiguracijom FMC Dash DXM koja su vraćena korisnicima iz Fort Blissa i nadograđenih vozila vraćenih iz Red Rivera ili West Pointa. Vozila koja su trenutno ugovorena s Navistarom trebala bi biti dovršena prema rasporedu do listopada 2016. godine. Ukupno približno 2.274 MaxxPro strojeva morat će proći proces standardizacije ili obnove, uključujući otprilike 1.000 strojeva koji će se obnoviti u Crvenoj rijeci. Preostalih približno 660 vozila bit će uključeno u ugovor po povratku iz inozemstva.
Zračne snage SAD -a također zadržavaju MaxxPro jer im je vojska poklonila 163 vozila za vatrenu potporu MaxxPro LWB DXM. Uzeti su i iz 580 automobila koji su nadograđeni novom neovisnom šasijom DXM.
Svi na moru
U lipnju 2014. Marinski korpus je više nego udvostručio svoje izvorne zahtjeve MRAP-a, sa 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) na 2510. S obzirom na dobro poznatu averziju trupa prema bilo čemu što ometa njegovu tradicionalnu ekspedicijsku ulogu, ovo povećanje je vrlo zanimljivo. Ovdje neki izvori sugeriraju da je odluka bila određena vanjskim pritiskom, a ne stvarnom željom.
Trup će zadržati dvije MRAP varijante, M-ATV iz Oshkosha i Cougar iz GDLS-FP, plus manje vozila Buffalo.
Modernizacija se provodi u radionicama Marine Corps u Kaliforniji i Georgiji, neki od strojeva se moderniziraju u Crvenoj rijeci. Korpus je dobio pravo voditi kontrolora cijele flote vozila Cougar, čiji će manji dio ostati u američkim zračnim snagama i mornarici.
Cilj Marinskog zbora je modernizirati svoju flotu dodatnim financiranjem za ekspedicijske operacije prije nego što završi 2017. godine. Standard trupa za obnovu pripada kategoriji IROAN - "Pregledajte i popravite samo ako je potrebno": stroj se rastavlja, dijelovi i sklopovi popravljaju i zamjenjuju se samo kada je to potrebno, zatim se stroj sastavlja. Tijekom nadogradnje identificiraju se i sve nedostajuće izmjene. Nadograđeni stroj bit će certificiran kod uvjeta A (novi).
U sklopu svojih radova na modernizaciji, Marine Corps je konzorciju GDLS-FP dodijelio dva ugovora. Ugovorom od 26 milijuna dolara objavljenim u veljači 2014. poziva se na razvoj i proizvodnju 468 kompleta sjedala za nadogradnju (SSU) za Cat II 6x6 Cougar, dok ugovor u iznosu od 74,6 milijuna dolara iz ožujka 2014. zahtijeva razvoj i proizvodnju 916 nadogradnje kompleti za Cat I i II Cougar.
Kako bi se poboljšale vozačke sposobnosti britanskih vojnika u vozilima kategorije MRAP, na temelju škole za obuku vozača u Leconfieldu organizirani su posebni tečajevi; na slici Mastif 1 tijekom tečaja
Britanski buldozi
Tijekom afganistanske kampanje, nekoliko tisuća zaštićenih vozila, uključujući MRAP-ove i M-ATV-e, posuđivale su i / ili donirale snage američke vojne koalicije. Drugi (poput Njemačke s Dingom) odlučili su se razviti vlastite dizajne klase MRAP, dok su neki (poput Španjolske s RG-31) odlučili kupiti modele koje je testirala američka vojska. U svim slučajevima broj vozila nikada nije prelazio tisuću i bio je usko povezan s intenzitetom sudjelovanja u afganistanskoj tvrtki.
Imajući to na umu, ne čudi što druga najveća britanska vojska nakon američke vojske trenutno ima najveću flotu vozila klase MRAP. U razdoblju 2006.-2011. Britansko ministarstvo obrane naručilo je nešto više od 750 jedinica, što je brojka blizu 800 kada uključite još 30 vozila za obuku Marine Corps i 14 Buffalo MPCV. U klasi MRAP Ujedinjeno Kraljevstvo odabralo je Cougar u tri specijalizirane opreme: Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 i Wolfhound 6x6. Kako bi se ispunili britanski zahtjevi (uključujući poboljšanja u zaštiti), velika količina radova na tim strojevima izvedena je u tvornici tadašnjeg NP Aerospace prije nego što su poslani u Afganistan. Većina flote čine Mastiff strojevi, od kojih je 451 isporučeno u tri uzastopno poboljšane verzije: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) i Mastiff 3 (145). Wolfhound se u osnovi temelji na konfiguraciji Mastiff 3, koja ima mastif kabinu s dva reda sjedala; Glavni zadatak Wolfhounda je osigurati pratnju za vozila Mastiff i Ridgback i vuču svjetlosnog topa od 105 mm. Za dvije narudžbe isporučene su tri opcije, univerzalna (81), s kompletom za uklanjanje eksplozivnih sredstava (39) i tegljačem (MWD) (5).
Sredinom 2013. godine britansko Ministarstvo obrane potvrdilo je da će 169 Ridgbacks-a, 430 mastifa i 125 vozila biti ostavljeno, zajedno s flotom od otprilike 570 odabranih sigurnih vozila kupljenih za operacije u Iraku i Afganistanu, prema ugovoru vrijednom 10 godina 2,2 milijarde dolara. Vukodlaci.
Nakon natječaja u travnju 2014., objavljeno je da je konzorcij pod vodstvom Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (bivši NP Aerospace) dobio ugovor od Agencije za potporu obrane za pružanje usluga za više od 20 varijanti koje čine Britanski vozni park. Baza Cougar. Dogovor je predviđen za dvije godine, ali se ne može produžiti za još sedam godina. Početna vrijednost ugovora je 20 milijuna funti.
Nakon kašnjenja zbog protesta gubećeg konkurenta, potvrđen je ugovor o modernizaciji britanske flote Cougar u rujnu 2014. za General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
O ovom ugovoru postoji nekoliko detalja, poznato je samo da je broj servisiranih vozila 240 jedinica. Ograničena financijska sredstva za današnje radove dopuštaju samo djelomičnu modernizaciju flote, poput ugradnje suvremenih komunikacija u neka vozila, djelomične revizije za druge zadatke i modernizaciju ranih modela Mastiff 1 i Mastiff 2. Prema jednom od visokih rangirajući vojno osoblje, neki odjeli Ministarstva obrane inzistiraju na provedbi strategije poboljšanja sposobnosti koja nadilazi trenutni ugovor o preradi. Takvo bi rješenje u potpunosti optimiziralo britansku flotu zaštićenih vozila, koja su se dobro dokazala u Afganistanu, za najvjerojatnije buduće operativne scenarije. Jasno je da je najugroženija točka (i dobro poznata) cijele flote automobila njegova ukupna mobilnost. Na primjer, svih pet modela MRAP-a koje je kupila američka marinaca (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 i MaxxPro) bili su opskrbljeni čvrstim osovinama i lisnatim oprugama. Prednost takve osnovne konfiguracije je dobro održavanje vozila oštećenog nakon eksplozije. Međutim, s druge strane, ova konfiguracija ozbiljno narušava mobilnost zaštićenih strojeva.
Američka vojska brzo je uvidjela nedostatke mobilnosti svoje flote kada se operativni fokus premjestio s Iraka na teži i krševitiji teren Afganistana. Sve su snage bile uložene u ispunjenje ovog zadatka i on je proveden u najkraćem mogućem roku.
Od samog početka, projekt M-ATV bio je usredotočen na razvoj vozila sa zaštitom usporedivom s zaštitom izvornih MRAP vozila, ali sa značajno poboljšanim terenskim sposobnostima. M-ATV je opremljen neovisnim ovjesom Oshkosh TAK-4. Paralelno s razvojem i kupnjom M-ATV-a pokrenut je program za modernizaciju cijelog voznog parka vozila MRAP ugradnjom neovisnog ovjesa. Na primjer, neovisni ovjes TAK-4 instaliran je na gotovo 3.000 automobila Cougar.
U usporedbi s ovjesom s kontinuiranom osovinom i lisnatom oprugom, neovisni ovjes na istim strojevima, osim općih prednosti vožnje, upravljanja i čak kočenja, udvostručuje brzinu na neravnom terenu dva do tri puta. Još jedna prednost sustava TAK-4 je što se testira centraliziranim sustavom za regulaciju tlaka u gumama. S jasnim razumijevanjem ograničenja mobilnosti nametnutog zastarjelim ovjesom Cougar, Ministarstvo obrane 2010. procijenilo je dva moguća načina modernizacije ovjesa britanskih vozila. Neki od Ridgbackova opremljeni su Oshkoshovim ovjesom TAK-4, dok su drugi opremljeni modificiranim paraboličnim lisnatim oprugama iz Ricarda. Iz nepoznatih razloga nijedan od sustava nije prihvaćen, no to bi moglo biti posljedica već kupljene velike zalihe rezervnih dijelova za izvorni ovjes.
Pretpostavljajući da će budući operativni uvjeti (u smislu mobilnosti) nesumnjivo biti izazovniji od onih u Afganistanu, a zbog dobro poznatih trenutnih ograničenja flote, Ministarstvo obrane nedavno je pokrenulo novu seriju testova na Ridgback-u opremljenom Ovjes TAK-4.
Nisu dati daljnji detalji, ali poznato je da se nadogradnje suspenzije trenutno ne financiraju, iako neki izvori ističu da pitanja mobilnosti izazivaju burnu raspravu među planerima.
Druge nadogradnje (koje se trenutno ne financiraju) također bi poboljšale raspoređivanje i ukupnu borbenu učinkovitost britanske flote Cougar. To uključuje ugradnju sustava nadtlaka uzrokovanog kemijskim, biološkim, zračnim faktorima uništenja i ugradnju hidrauličkog pogona za ulazna vrata, koji je već dostupan na strojevima Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback i Mastiff 2; Kućište Mastiff 1 nema takva vrata.
Svjestan ograničenja u mobilnosti, Ministarstvo obrane 2010. procijenilo je dva moguća načina za modernizaciju ovjesa britanskih vozila MRAP i Ridgback. Opremljeni su ovjesom Oshkosh TAK-4 i paraboličnim oprugama razvijenim od Ricarda.
Zaštita branitelja
Mothballing rad nekoliko tisuća obnovljenih MRAP strojeva zahtijeva razrađen pristup; ne bi trebalo biti samo parkiranje u velikim hangarima. Svatko tko je ostavio automobil na duže vrijeme zna da se često ne radi samo o zatvaranju vrata i odlasku. U najmanju ruku, neki drugi postupci su nužni ako želite da se auto pokrene prvim okretanjem ključa pri povratku. Sve je prilično jednostavno, unatoč očito teškim radnim uvjetima, vojna vozila se ne razlikuju i bez vrlo pažljive pripreme i organizacije procesa skladištenja počet će gubiti performanse od trenutka kada padnu na svoje mjesto.
Kako bi riješio ovaj problem skladištenja, Marine Corps je u listopadu 2012. dodijelio Transhieldu ugovor u iznosu od 4,5 milijuna dolara za 3.700 naslovnica za zaštitu svojih vozila MRAP.
U studenom 2013. objavljeno je da je Transhield dobio ugovor u iznosu od 8,3 milijuna dolara za isporuku presvlaka za više od 4500 vozila američke vojske MRAP. U listopadu 2014. Transhield je još jednom objavio da je dovršio isporuku 350 zaštitnih omota MRAP-a za zračne snage SAD-a, narudžbu koja uključuje omote za 163 vozila MaxxPro, 91 Oshkosh M-ATV i 96 vozila CAT II Cougar 6x6.
Bez pažljive pripreme i organizacije, automobili će stariti od trenutka kada se parkiraju i ostave.
Zaštitne navlake Transhield potpuno su samostalne jer im nije potreban vanjski izvor napajanja ili odvlaživač zraka, a po potrebi se mogu koristiti na otvorenom. Navlake su izrađene patentiranom tehnologijom inhibitora parne korozije (VCI) koja radi unutar samog omota. Tkanina omota oslobađa molekule VCI u obliku pare; to kemijski veže metalnu površinu i sprječava nagrizajuću elektrokemijsku reakciju. Vlaga se "isušuje" prema van, smanjujući relativnu vlažnost. Korozija se može smanjiti za 90%.
Pogovor
Gledajući na tisuće MRAP-ova za jednog vlasnika / male kilometraže koji su dostupni od viška američkih vojnih snaga i čija je cijena gotovo jednaka troškovima dostave za kupnju, mnogi bi pomislili da je tržište novih MRAP-ova gotovo iscrpljeno. S tim u vezi može se primijetiti da to nije slučaj, pa iako višak nesumnjivo ima značajan utjecaj na tržište, ostaje relativno visoka razina razvoja i prodaje strojeva u kategoriji MRAP.
Pakistan i Mađarska primjeri su zemalja koje su prestale razvijati lokalne strojeve i odlučile se za višak strojeva iz američke vojske. Suprotno gledište ima Češka Republika koja je sada raspisala natječaj za 62 nova MRAP stroja. Konkurenti su ovdje bili TITUS iz Nextera na bazi šasije TATRA i VEGA iz SVOS -a također na bazi šasije TATRA. Južna Koreja je također nedavno razvila MRAP temeljen na TATRA -ovoj podvozju.
Također, tvrtke iz Namibije Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) i BAE Systems iz Južne Afrike pokazale su 2014. na izložbi African Aerospace & Defense (AAD) 2014. nova jeftina rješenja u klasi MRAP zasnovana na IVECO-u. Njemačka tvrtka RMMV (u suradnji s austrijskim Achleitnerom) aktivno promovira automobil temeljen na kamionu MAN TGM.
Turski BMC nedavno je ponovno započeo proizvodnju Kirpi MRAP-a, Singapur je (već u službi s Navistarovim MaxxProm) naručio seriju Renault Higuard MRAP-ova, dok Saudijska tvornica oklopnih vozila i teške opreme nudi Tuwaiq MRAP, jedan od nekoliko MRAP projekata koji se temelje na na šasiji FGA 14, 5 iz Mercedes-Benza.
Kada se spominju strojevi kategorije MRAP, Streit se ne može zanemariti. Tvrtka predstavlja novi proizvod na gotovo svakoj izložbi obrane. Osim toga, uz priznate Shrek i Typhoon (potonji je brzo postao omiljeni MRAP za Afriku), Streit je nedavno predstavio vozila MRAP Fiona 6x6 i Hurricane 8x8 KRAZ.
Osim onih strojeva koje Sjedinjene Države neće odobriti za isporuku, razlozi za nastavak širokog i raznolikog razvoja MRAP -a široki su i različiti sami po sebi. U nekim će se slučajevima temeljiti na želji da proizvod ima podršku lokalnoj proizvodnoj bazi. Osim toga, ujednačenost parka, obuka i već uspostavljene kvalifikacije lokalnog osoblja također igraju važnu ulogu.
Postoji još jedan razlog za ne tako dugačak red za besplatni sir. Bez obuke i bez jamstva bilo koje vrste doživotne potpore, posebno za ona vozila MRAP -a koja Amerikanci ne ostavljaju u službi, darovi zapravo mogu vrlo brzo postati smetnja.
