Pontonski park namijenjen je izgradnji trajektnih i mostovnih prijelaza preko vodenih prepreka na putu kretanja postrojbi. Pontonski park PP-91 razvijen je u 15. središnjem institutu za istraživanje i ispitivanje Ministarstva obrane po imenu D. M. Karbyshev. Nastala je na bazi pontonske flote PPS-84 koja je svedena na bataljun. Umjesto brodova BMK-460, uključivao je vučne motorne čamce BMK-225 i motorne karike MZ-235. Od materijalnog dijela novog pontonskog parka mogu se stvoriti mostovni prijelazi nosivosti 60, 90 i 120 tona, te trajektni prijelazi nosivosti od 90 do 360 tona.
Skup ovog parka u službi je pontonsko-mostovne bojne, koju čine dvije satnije. U našoj vojsci flota PP-91 došla je zamijeniti pontonske parkove PMP. Cijeli materijalni dio ove flote prevozi se kamionima KrAZ-260G i Ural-53236. Budući da je proizvodnja kamiona KrAZ ostala na teritoriju Ukrajine, pontonska flota se isporučuje ruskoj vojsci pomoću vozila Ural-53236. Trenutno je ruska vojska naoružana i moderniziranom verzijom parka-PP-2005 (PP-91M).
U posljednje vrijeme ruskim inženjerijskim trupama posvećuje se dovoljna pozornost. Tako je u siječnju 2015. general-potpukovnik Yuri Stavitsky, načelnik inženjerijskih postrojbi Oružanih snaga RF, primijetio da će ove godine u inženjerijskim postrojbama biti ustrojena brigada pontonsko-most, kao i dvije inženjerijsko-saperske pukovnije. Prema riječima Stavitskog, ruska vojska je 2014. godine već formirala 5 inženjerijskih vojnih jedinica i organizacija središnje i okružne podređenosti.
“Kako bi ispunili zadaće održavanja i opremanja prijelaza na vodnim tijelima Rusije, planirana je i provedena kupnja pontonske flote PP-2005, modernizirane su postojeće flote PP-91, a usvojen je plutajući transporter PTS-4 za opskrbu Oružanih snaga RF-a, koja osigurava prijevoz vozila koja ne plutaju, čija težina ne prelazi 18 tona, kao i novi desantni trajekt PDP-a nosivosti 43 tone. Osim toga, u tijeku je rad na stvaranju obećavajućeg tegljača BMK-M”, rekao je general-potpukovnik Yuri Stavitsky.
Pontonski park PP-91
Komplet pontonske flote PP-91 uključuje: 32 riječne karike, 8 motornih karika M-235, 4 tegljača BMK-225, 4 obalne karike, 2 kolnika, kao i 4 kontejnera za različitu pomoćnu opremu (sredstva za izviđanje vodenih prepreka, opreme za montažu, sidra za jake struje, uređaja za kontrolu prometa, rezervne imovine). Cijeli ovaj komplet transportira se pomoću 54 kamiona Ural-53236.
Kad se pontonski most vodi, svaka se njegova karika "samoopterećuje", jednostavno se otkotrljajući s Uralske platforme izravno u vodu, nakon čega se "samostalno odvija" na vodi. U ovom trenutku posada međusobno povezuje veze. Prilikom preklapanja pontonskog mosta, mehanizmi za utovar koriste se za utovar veza na kamione, koji se nalaze na platformama automobila. Minimalno vrijeme za ukazivanje i preklapanje mosta iznad vodene opasnosti osigurano je kada se svaka od karika prevozi vlastitim vozilom. Istodobno, transport veza u teško dostupnim područjima i vođenje samog mosta mogu se odvijati pomoću helikoptera (transportiranih na vanjskoj remeni). Pontonska flota PP-91 omogućuje saperima sastavljanje plutajućih mostova i transportnih trajekata povećane i redovne širine.
Ovim parkom upravlja bataljon pontonskog mosta od 225 ljudi, uključujući časnike, kao i osoblje jedinice za podršku, održavanje i popravak. Bojna se sastoji od dvije pontonske satnije, voda za popravak, inženjerijskog voda, voda za logistiku, izviđačko -ronilačkog odjela i odjela za komunikacije. Svaka pontonska satnija bojne upravlja točno s polovicom flote. Skup pontonskog parka može se podijeliti u dva polu-skupa. Na primjer, inženjerski bataljoni motoriziranih pušačkih i tenkovskih divizija ruske vojske imali su po jednu pontonsku četu koja je posjedovala polovicu kompleta PP-91.
Pomoću pontonske flote PP-91 mogli su se sastaviti sljedeći trajekti:
- 8 trajekata nosivosti 90 tona, vrijeme montaže 15 minuta. Brzina trajekta je do 14 km / h, dopušteno uzbuđenje do 3 boda, brzina struje do 3 m / s (karakteristike brzine i dopuštenost uporabe iste su za sve trajekte). Izračun osoblja za jedan trajekt - 18 osoba (8 pontonskih vozača, 6 vozača, 4 nadzornika).
- 4 trajekta nosivosti 190 tona, vrijeme montaže 20 minuta. Izračun osoblja za jedan trajekt - 33 osobe (18 pontona, 11 vozača, 4 nadzornika).
- 2 trajekta nosivosti 380 tona, vrijeme montaže 25 minuta. Izračun osoblja za jedan trajekt je 66 ljudi (36 pontona, 22 vozača, 8 nadzornika).
Uz pomoć jednog kompleta pontonskog parka PP-91 moguće je izgraditi plutajuće mostove nosivosti 60, 90 i 120 tona:
Plutajući most nosivosti 60 tona. Duljina mosta je do 268 metara, vodi se za 30 minuta širinom kolnika mosta 6, 55 metara. Dopušteno uzbuđenje je do 2 boda, trenutna brzina do 3 m / s (dopuštene karakteristike su iste za sva tri mosta).
S takvom širinom kolnika mosta, spremnici se mogu kretati po njemu brzinom do 30 km / h, vozila na kotačima bez ograničenja brzine. Za vozila na kotačima ovaj je most dvokolosiječan, odnosno dopušteno je istovremeno organizirati promet u dva smjera. Duljina mosta od 268 metara nije samo najveća moguća, već i ukupna, odnosno možete izgraditi nekoliko mostova odjednom (najmanje dva, budući da u parku postoje četiri obalne veze). Osim toga, moguće je izgraditi most od dva parka, dugačka 572 metra. Može biti dulje, ali čini se da je to nepraktično, budući da postaje teško držati traku mosta u dovoljno ravnome stanju, dolazi do velikog naprezanja na mjestima spajanja, što u konačnici može dovesti do pucanja mosta.
Pontonski most nosivosti 90 tona ima duljinu od 165 tona i izgrađen je za 60 minuta, širina kolnika mosta je 10 metara. Ovo je most širine jedan i pol. Takav most omogućuje da se duž njega organizira kretanje tenkova u jednom smjeru i cestovni prijevoz u suprotnom smjeru u isto vrijeme ili da se preko vodene barijere bace pokretni lanseri strateških nuklearnih projektila Topol-M i sličnih.
Pontonski most nosivosti 120 tona ima duljinu 141 metar i izgrađen je za 48 minuta, širina kolnika je 13,8 metara. Ovo je dvostruki široki most. Takav most omogućuje organiziranje kretanja spremnika u dva stupca u jednom ili suprotnom smjeru. Zapravo, ne postoji vojni teret koji se ne bi mogao prenijeti preko ovog mosta.
Sastav pontonskog parka PP-91
Riječna karika
Riječna se karika sastoji od 4 pontona međusobno povezanih šarkama, od kojih dva (srednja) imaju oblik paralelepipeda, a druge dvije karike (bočne) imaju jedan od rubova zaobljen. Pontoni su izrađeni od čelika, a gornja paluba je od kaljenog teškog čeličnog lima koji može izdržati kretanje teških vozila s gusjenicama. Jedan bočni ponton sastoji se od dva dijela. Jedan od ovih dijelova može se uvući unutar drugog, tako da cijela paluba karike postane praktično ravna. To se radi kako bi se mogli sastaviti mostovi potrebne dvostruke ili jedne i pol širine. Jedan od bočnih pontona ima oklopni štit.
Rasklopljene dimenzije riječne veze su sljedeće: duljina - 7, 2 metra, širina - 8 metara, širina kolnika - 6, 55 metara. Gaz prazne karike je 0,2 metra, maksimalni gaz karike pod opterećenjem je 0,65 metara. Težina jedne karike je 7 tona. Nosivost karike je 22,5 tona. U presavijenom stanju takva se veza transportira vozilom Ural-53236.
Poveznica motora MZ-235
Poveznica motora je metalna kutija dimenzija (osim duljine) i profila sličnog profilu riječne veze i istih priključnih uređaja. Sve to omogućuje ugradnju takve spone u traku mosta u rangu s običnim riječnim sponama. U tom slučaju, kutija za povezivanje podijeljena je u 5 zatvorenih odjeljaka. U stražnjem dijelu poveznice nalazi se uklonjiva kormilarnica, nalazi se upravljačka ploča, a ispod nje u odjeljku nalazi se dizelski motor 3D20 koji razvija 235 KS. Motor se hladi morskom vodom kroz izmjenjivač topline.
Dizelski motor spojen je pomoću mehaničkog mjenjača s propelerom za vodu koji je pričvršćen na kutiju, a to je stub od krme i nagiba s propelerom u mlaznici POK-225, potisak ovog propelera na priveznim vodovima je 2340 kgf. Vektor potiska mijenja se okretanjem donje glave stupa vijkom, moguće je zakretanje za 360 stupnjeva vodoravno u bilo kojem smjeru. Masa motorne karike je 7 tona, duljina 2,95 metara. Maksimalna brzina kretanja po vodi je 15,7 km / h (brzina je navedena za besplatnu vezu).
Odjeljak uz motor sadrži spremnik goriva zapremine 1000 litara. Ova količina goriva dovoljna je da osigura kontinuirani rad motora 12-14 sati. U sljedećem odjeljku, nakon odjeljka za gorivo, nalazi se pumpa za usisavanje, koja je odgovorna za ispumpavanje vode iz odjeljaka oba dijela motora i pomoću fleksibilnih crijeva iz nekoliko najbližih riječnih spojeva.
Motorne karike uključene su u traku mosta izravno tijekom razdoblja montaže u količini koja se određuje ovisno o trenutnoj brzini i duljini mosta koji se vodi. Motorne karike koriste se za pomicanje pojasa induciranog mosta, okretanje pojasa prema mostu i natrag, održavanje mosta u poravnanju, zamjenu slomljenih ili oštećenih karika, uklanjanje nekih karika s mosta kako bi brodovi mogli proći. Osim toga, motorne veze mogu se koristiti kao vučna sredstva za trajekte.
Tegljač BMK-225 "Perchik"
Polukatamaranski tegljač tipa BMK-225 djeluje kao rezervno sredstvo za držanje vrpce u poravnanju mosta i vuču trajekata u slučajevima kada nema dovoljno motornih veza ili su neke od tih veza u kvaru. Također je prikladan za organizaciju uzvodnih i nizvodnih riječnih predstraža (borba protiv diverzanata, plutajućih mina, plutajući s protokom stranih objekata koji predstavljaju opasnost za plutajući most, izviđanje vodene barijere, kao i organizacija hitna služba spašavanja).
Trup broda BMK-225 sastoji se od 3 zatvorena odjeljka. U srednjem odjeljku nalazi se dizelski motor SMD-601, koji razvija snagu od 225 KS. Propeler je na čamcu predstavljen s dva vijka s mlaznicama u stupovima s punim zavojem, koji se mogu lako rotirati vodoravno za 360 stupnjeva u oba smjera, a to se može učiniti neovisno jedan o drugom. Zahvaljujući ovom rješenju bilo je moguće osigurati apsolutnu upravljivost broda na površini vode. Brod se može okrenuti na licu mjesta gotovo oko svoje osi, brzo se kretati unatrag i naglo kočiti. Potisak priveza doseže 2500 kgf. Maksimalna brzina broda na vodi može biti do 20 km / h. U motornom prostoru nalazila se i dovoljno snažna drenažna pumpa, pomoću koje je bilo moguće ispumpati vodu iz skladišta broda i iz riječnih spojeva koje čine plutajući most.
Kontejner za nekretnine
Set PP-91 uključuje četiri kontejnera s imovinom, koji se također prevoze vozilima Ural-53236. Park uključuje dva kompleta kontejnera za nekretnine br. 1 i dva kompleta kontejnera za nekretnine br. 2. Kontejner # 1 uključuje uređaje za izviđanje rijeke (mjerni kabel, penetrometar, kvantne daljinomere, hidrospinner, eho sonder), set alata za ukopavanje, gumene čamce na napuhavanje, komplete za kamuflažu, rezervni alat, kablove, dodatna sidra i skup sredstava za reguliranje prometa na mostu) … Kontejner # 2 uključuje opremu za izgradnju lažnog plutajućeg mosta (modeli kabela na napuhavanje od metalizirane gume, termičke i radarske zamke, kompresor, vanbrodski motori).
Oblaganje
Podstava je izrađena od posebnih metalnih ploča koje su međusobno povezane prstenovima i općenito tvore fleksibilnu metalnu traku dužine 11,7 metara i širine 3 metra. Ovaj pojas je položen na posebno vozilo Ural-53236, koje omogućuje mehanizirano polaganje pojasa na tlo i njegovo podizanje unatrag. Kolnik je neophodan kako bi transportirana oprema mogla doći do trajekta ili mosta preko močvarnog tla. Prema uputama, takva traka mora izdržati do 1000 prolaza spremnika duž nje. Međutim, u praksi bi se to moglo raskinuti i otpasti nakon što bi četa tenkova prošla kroz njega. Stoga je upotreba pločnika u miru zabranjena naredbom.
