Zračno -desantnim postrojbama potrebna je drugačija oprema, dok se za takva vozila nameću posebni zahtjevi. Oprema za ovu vrstu postrojbi trebala bi moći ispuštati padobran zadržavajući potrebne karakteristike. Jedan od najoriginalnijih projekata lakog vozila za padobrance stvorila je početkom šezdesetih godina belgijska tvrtka Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Vojnicima je ponuđen desantni tricikl AS 24.
Trenutno je FN poznat prvenstveno po svom malokalibarskom oružju, koje se proizvodi u nekoliko tvornica u Belgiji i inozemstvu. Međutim, na popisu proizvedenih proizvoda bilo je i drugih proizvoda ranije. Motocikli FN na tržištu su već nekoliko desetljeća. S vremenom je proizvodnja takve opreme bila ograničena, no prije toga su belgijski inženjeri uspjeli stvoriti nekoliko zanimljivih uzoraka civilne i vojne namjene.
Belgijski padobranci na AS 24 dj tijekom borbi u Kongu. Fotografija G503.com
Projekt, označen kao AS 24, bio je u razvoju od kasnih pedesetih godina, a dovršen je 1960. godine. Svrha je rada bila stvoriti obećavajuće lako vozilo prikladno za uporabu u zračnim snagama. Projekt se temeljio na nekoliko glavnih ideja. Dakle, prijevoz koji je obećavao morao se odlikovati jednostavnošću dizajna, korištenjem postojećih serijskih jedinica, pokazivanjem visokih voznih karakteristika i sposobnošću prijevoza ljudi i robe. Osim toga, novi stroj trebao se prevoziti postojećim vojnim transportnim zrakoplovima i spustiti padobranima.
Analiza postojećih zahtjeva i korištenje postojećeg iskustva omogućili su stručnjacima tvrtke FN da brzo formiraju opći izgled novog vozila u zraku. Predloženo je da se vozilo izgradi prema shemi tricikla i da se postojeći model opremi motorom. Valja napomenuti da je sredinom tridesetih godina belgijska tvrtka primijenila sličan pristup u projektu Tricar, međutim iz nekog razloga sve njegove prednosti nikada nisu u potpunosti ostvarene. U isto vrijeme, međutim, krajem pedesetih nije bilo govora o izravnom posuđivanju ideja iz starog projekta.
[centar]
Opći pogled na jedan od preživjelih tricikala. Fotografija: Military1.be [/centar]
Rezultat projektantskog rada bio je izgled lakog transportnog vozila neobičnog dizajna s nizom karakterističnih obilježja. Također, za zajedničku uporabu s triciklom AS 24, stvoreno je dodatno vozilo u obliku vučenog postolja. Predloženi stroj mogao bi se koristiti kao vozilo za prijevoz ljudi ili robe. Osim toga, nije isključena uporaba tehnologije kao nositelja lakog naoružanja.
FN -ov prethodni projekt vojnih tricikala uključivao je korištenje prednjeg dijela postojećeg motocikla, nadopunjenog novim jedinicama u obliku teretne platforme i stražnje osovine. U projektu AS 24 predložena je drugačija arhitektura stroja koja je riješila dodijeljene zadatke, ali je smanjila broj gotovih jedinica koje se koriste. Na primjer, svi su konstrukcijski elementi konstrukcije morali biti razvijeni od nule, iako je njihova struktura pojednostavljena koliko je god moguće kako bi se olakšao stroj i smanjili troškovi proizvodnje.
Prednji okvir, upravljač i pedale. Fotografija Barnfinds.com
Jedan od elemenata koji je triciklu FN AS 24 dao prepoznatljiv izgled bio je prednji okvir koji je služio kao oslonac za prednji kotač i neke komande. Prototip stroja dobio je okvir relativno složenog oblika: sklop s vodoravno donjom, zaobljenom stranom i zakrivljenim gornjim dijelovima savijen je iz cijevi odgovarajuće duljine. Unutar okvira bio je niz podupirača i drugih dodatnih dijelova.
Nakon toga je dizajn okvira pojednostavljen. Njegov glavni element bio je ovalni cijevni dio, na koji su bile pričvršćene dodatne cijevi. Dakle, s lijeve strane okvira, u blizini radnog mjesta vozača, bilo je okomito postolje na čiju je sredinu pričvršćen vodoravni dio u obliku polukružne cijevi. S desne strane, unutar okvira, nalazila se podupirač velike duljine, također povezan s zakrivljenim vodoravnim dijelom. Do gornjeg dijela okvira, sa strane posade, nalazila se zakrivljena cijev s pričvršćivačima za ugradnju stupa upravljača i drugih jedinica.
Muzejski primjerak, pogled sprijeda. Fotografija Wikimedia Commons
U sredini donje cijevi okvira nalazio se nosač za ugradnju jednog prednjeg kotača. Izravno na okvir ugrađena je čahura koja se okreće oko okomite osi s ležajem kotača. Kotač se mogao slobodno okretati. Za upravljanje strojem duž kursa predložen je relativno jednostavan upravljački mehanizam "zupčanik". Upravljački je zupčanik pričvršćen na osovinu pomoću kardanskog zupčanika spojenog na stub upravljača. Potonji se nalazio pod kutom u odnosu na okomicu i dizao se iznad okvira, a bio je opremljen i upravljačem. Stalak mehanizma omogućio je rotaciju glavčine kotača oko okomite osi. Svi upravljački mehanizmi prednjih kotača bili su smješteni na lijevoj polovici okvira.
Dvije pravokutne grede pričvršćene su na donji dio prednjeg okvira, koje se protežu duž osi stroja. Valja napomenuti da su ti detalji došli samo do mjesta posade: takva značajka elemenata snage bila je povezana s potrebom smanjenja dimenzija vozila za slijetanje. Uz pomoć jednostavnih uređaja u obliku kućišta i stezaljki, grede prednjeg okvira povezane su s gredama stražnjeg dijela stroja. Potonji su se nalazili nešto više.
Jedna od mogućnosti za vlastito tijelo. Fotografija Military1.be
Stražnji dio tricikla AS 24, koji je sadržavao elektranu i mjenjač, također se odlikovao jednostavnošću dizajna. Na uzdužnim gredama smještenim na dnu stroja bila su dva pravokutna bočna okvira izrađena od sličnog metalnog profila. Sa stražnje strane uzdužne grede bile su povezane poprečnim komadom potrebne širine. Također je u ovom dijelu stroja bilo nekoliko dodatnih greda i stalka potrebnih za ugradnju jedne ili druge opreme.
Sa desne strane stražnjeg okvira bio je motor za motocikle FN Type 24. Bio je to dvotaktni dvocilindrični bokser motor zapremine 245 ccm, koji je mogao razvijati do 15 KS. Ispod motora nalazio se mjenjač spojen na stražnju pogonsku osovinu. Prijenos okretnog momenta s mjenjača na pogonsku osovinu izvršen je lancem. Ispušni plinovi oba cilindra preusmjereni su kroz zajedničku cijev i dovedeni u prigušivač koji se nalazi ispod stražnje poprečne grede okvira. Predloženo je upravljanje elektranom pomoću tri pedale smještene na donjem dijelu prednjeg okvira i poluge na radnom mjestu vozača. Komunikacija komandi s jedinicama stroja odvijala se pomoću nekoliko kabela. Dakle, kabeli s papučica prošli su kroz lijevu prednju gredu, nakon čega su izašli van i pričvršćeni na druge elemente konstrukcije. Za pokretanje motora korištena je ručica kickstartera. Spremnik goriva zapremine 10,5 litara imao je cilindrični oblik i postavljen je s lijeve strane neposredno iznad motora.
Tricikl s prikolicom. Fotografija Barnfinds.com
Tricikl AS 24 dobio je stražnju pogonsku osovinu prilično jednostavnog dizajna. Ležajevi su ugrađeni na krute nosače okvira za montažu osovine kotača. Nisu osigurani amortizeri. Oba kotača postavljena su na jednu osovinu sa zajedničkim pogonom od motora. Zanimljiva značajka šasije automobila koji obećava bila je uporaba tri identična kotača karakterističnog izgleda. Kako bi se poboljšale sposobnosti cross-countryja, korišteni su kotači s metalnim diskom i gumene gume povećane širine. Pretpostavljalo se da će takav dizajn kotača povećati sposobnost cross-countryja na različitim krajolicima. Kako bi zaštitili posadu i teret od prskanja i blata, sva tri kotača dobila su relativno jednostavna krila. Prednja strana bila je prekrivena krutim metalnim krilom polukružnog oblika, a stražnja su dobila laganu konstrukciju od cerade i njenih šipki za držanje.
Stroj s napunjenom prikolicom. Fotografija Wikimedia Commons
Vozač i putnici vozila za slijetanje zamoljeni su da budu smješteni na zajedničko sjedalo koje zauzima cijelu širinu. Ispred stražnjih uzdužnih greda postavljeni su pričvršćivači za ugradnju klupe sa naslonom. Zanimljivo je da su različite serije tricikala dobile različita sjedala. Neki su automobili bili opremljeni proizvodima u obliku metalnog okvira s ceradom razvučenom preko njega, dok su drugi dobili mekane "sofe" s presvlakama od kože. Bez obzira na materijale, sjedalo se moglo preklopiti kad se stroj prebaci u položaj za slijetanje.
Prema izvješćima, brojna belgijska vozila FN AS 24 dobila su dodatna sredstva za prijevoz robe. Na okomite stražnje okvire mogao se montirati teretni prostor male duljine na koji je bilo moguće postaviti jednu ili drugu malu veličinu i odgovarajuću težinu. Istodobno, uporaba takvog tijela zahtijevala je odgovarajući smještaj spremnika za gorivo. Dakle, vozila s spremnikom većim od okomitih nosača okvira ne mogu nositi teretni prostor.
Prikolica, pogled straga. Možete uzeti u obzir elemente šasije na kotačima. Fotografija Barnfinds.com
Kao prikladnije sredstvo prijevoza robe predložena je jednoosovinska vučena prikolica najjednostavnijeg dizajna. Osnova prikolice bio je okvir sastavljen od nekoliko metalnih profila. Uključivala je tri uzdužne i dvije poprečne grede. Odozdo je na takve energetske elemente pričvršćen drveni pod, a odozgo su opremljeni ogradama male visine. Na dnu platforme ugrađena su dva dijela složenog oblika koji su služili kao oslonac za dva kotača, slično onima koji se koriste na samom triciklu. Ispred prikolice nalazila se vučna poluga i oslonac za održavanje prihvatljivog položaja u nedostatku tegljača. Sa stražnje strane prikolica je imala vlastitu petlju za pričvršćivanje drugog sličnog vozila, tako da je jedan stroj AS 24 mogao vući nekoliko platformi s teretom.
Lako transportno vozilo novog tipa trebalo je imati mogućnost padobranskog slijetanja, što je postavljalo posebne zahtjeve za dimenzije i težinu. Osim toga, autori projekta poduzeli su mjere usmjerene na daljnje smanjenje veličine opreme tijekom slijetanja. Za prebacivanje tricikla AS 24 u položaj za slijetanje bilo je potrebno ukloniti upravljačku ručicu sa sjedala, a također i otpustiti vlastite nosače. Nakon toga, sjedalo je preklopljeno šarkama i položeno na stražnji okvir. Zatim je bilo potrebno otvoriti pričvrsne elemente koji povezuju uzdužne grede, nakon čega se prednji dio automobila pomaknuo unatrag. Izvođenjem ovog postupka bilo je moguće smanjiti duljinu tricikla za otprilike jedan i pol puta, što je olakšalo njegovo opremanje padobranskim sustavom, a zatim ispuštanje iz vojnih transportnih zrakoplova. Nakon dolaska na naznačeno mjesto, stroj je prebačen u radni položaj: prednji dio je produžen i učvršćen na mjestu, nakon čega su ugrađeni sjedalo i poluga.
FN AS 24 sklopljen. Fotografija Maxmatic.com
Teretna prikolica se također mogla rastaviti. Istodobno su s platforme uklonjeni kotači i dijelovi za njihovo pričvršćivanje, te šipka i nosač. Uklonjeni kotači i drugi uređaji pričvršćeni su na platformu. Kada je tricikl s prikolicom zajednički bačen na istu platformu, bilo je moguće postaviti samo vozilo. Prijenos opreme u radni položaj nije trajao više od nekoliko minuta.
Transportno vozilo FN AS 24 pokazalo se prilično kompaktnim. Širina mu nije prelazila 1,5 m, a visina samo 85 cm. Masa praznog vozila iznosila je 170 kg. Tricikl je sam po sebi mogao nositi teret težine 370 kg u obliku nekoliko vojnika ili neke vrste tereta. Vučena prikolica omogućila je prijevoz još 250 kg. Širina jednog sjedišta automobila omogućila je ukrcaj do četiri osobe, uključujući vozača. Međutim, putnici se nisu morali oslanjati na veliku udobnost jer je automobil imao tvrdo sjedalo ograničene širine i nije bilo opremljeno nikakvim oprugama. Testovi su pokazali da predloženi tricikl može postići brzinu do 100 km / h.
Tricikl i prikolica pripremljeni su za padobran. Fotografija Carrosserie-kayedjian.fr
Početkom šezdesetih, tvrtka Fabrique Nationale d'Herstal izgradila je eksperimentalnu tehniku novog tipa, koja je ubrzo stavljena na ispitivanje. Tijekom provjera, tricikli prve verzije potvrdili su izračunate karakteristike, iako su neke značajke automobila trebale poboljšati. Konkretno, prije početka masovne proizvodnje AS 24 je dobio ažurirani prednji okvir manje složenog oblika. Na temelju rezultata preinaka vozilo za slijetanje preporučeno je za masovnu proizvodnju i usvajanje.
Tijekom nekoliko godina serijske proizvodnje, tvrtka FN izgradila je i predala kupcu 460 jedinica nove opreme. Sva su ta vozila prebačena belgijskim zračno -desantnim postrojbama. U skladu s nalogom belgijskog vojnog odjela, tricikli AS 24 proizvedeni su u različitim konfiguracijama, koje odgovaraju određenoj ulozi. Većina automobila bila su vozila za prijevoz vojnika i robe. Manje je tricikala opremljeno nosačima za postavljanje radiopostaja, osmišljenim da osiguraju pravilno zapovijedanje i kontrolu nad postrojbama. Predloženo je i korištenje takve tehnike kao lakog mobilnog sredstva za prijenos proračuna strojnica i protuoklopnih raketnih sustava. Bez obzira na njihovu ulogu na bojnom polju ili u stražnjem dijelu, sva su vozila zadržala mogućnost slijetanja slijetanjem ili padobranom.
Automobil se testira. Fotografija G503.com
Početkom sedamdesetih tricikl FN AS 24 mogao bi postati predmetom izvoznog ugovora. 1973. jedan od strojeva predat je Sjedinjenim Državama na ispitivanje i ocjenjivanje. Neobično vozilo prošlo je sve potrebne provjere, ali nije zainteresiralo potencijalnog kupca. U budućnosti nitko od stranih zemalja nije pokazivao interes za takvu tehnologiju, zbog čega je Belgija ostala njezin jedini operater.
Od trenutka kada su zaprimljeni prvi uzorci proizvodnje, belgijski padobranci započeli su aktivno iskorištavanje nove opreme. Tijekom prvih godina provodilo se samo u svrhu osposobljavanja osoblja i u sklopu različitih aktivnosti osposobljavanja. Kasnije su AS 24 prvi put korišteni u pravom oružanom sukobu. Od ranih šezdesetih u Kongu je bio građanski rat. U studenom 1964. tzv. pobunjenici Simba, koji su do tada kontrolirali Stanleyville, uzeli su za taoce oko 1800 bijelih stanovnika, planirajući ih upotrijebiti kao sredstvo za postizanje svojih ciljeva. Kako bi riješio ovaj problem, Bruxelles je odlučio upotrijebiti trupe amfibije.
Sva četiri mjesta zauzimaju borci. Fotografija Schwimmwagen.free.fr
Operacija Crveni zmaj započela je 24. studenog zauzimanjem padobranske bojne aerodroma Stanleyville. Zauzevši zračnu luku, padobranci su osigurali dolazak novih jedinica, uključujući i one s teškim naoružanjem. Postrojbe koje su sudjelovale u operaciji bile su naoružane velikim brojem različite opreme, uključujući tricikle FN AS 24. Potonje su zračno -desantne postrojbe koristile za brzi prijenos osoblja i naoružanja na određena područja. Operacija Crveni zmaj završila je 27. studenog djelomičnim uspjehom. Belgijski padobranci izgubili su dvije osobe poginule, a 12 ranjene. Neprijatelj je ubio 24 taoca, ostale je pustio i izveo iz opasne zone. Istodobno, tijekom rada potvrđene su stvarne karakteristike vozila na tri kotača.
Rad tricikala za slijetanje nastavio se nekoliko desetljeća. Tek je krajem sedamdesetih godina belgijski vojni odjel uspio započeti potpunu zamjenu takve opreme drugim modelima. Sada je predloženo korištenje automobila postojećih modela sa potrebnim karakteristikama kao nova laka višenamjenska vozila za slijetanje. Takvi su strojevi imali značajne prednosti u odnosu na postojeće tricikle, što je utjecalo na daljnju sudbinu potonjih.
Tricikl na stazi. Fotografija Maxmatic.com
S vremenom su sva vozila FN AS 24, nekad smatrana uspješnim i obećavajućim vozilima, uklonjena iz uporabe zbog zamjene novije opreme. Neki od istrošenih tricikala otišli su na recikliranje, dok su drugi automobili uspjeli izbjeći ovu sudbinu i preživjeti do našeg vremena. Nekoliko neobičnih automobila danas su muzejski primjerci, a značajan broj tricikala nalazi se u privatnim zbirkama. Valja napomenuti da potonji, zbog jednostavnosti rada i održavanja, uglavnom ostaju u bijegu i koriste se u raznim vojno-povijesnim događajima. Značajno je napomenuti da veliki broj preživjelih tricikala omogućuje uočavanje razlika između različitih uzoraka. Iz različitih razloga, oprema je dorađena tijekom operacije od strane trupa i nakon što je otpisana i prodana. Zbog toga se tehnika razlikuje po položaju spremnika goriva, prisutnosti nekih dodatnih uređaja, kao i stanju jedinica.
Cilj projekta FN AS 24 bio je stvoriti lagano vozilo za prijevoz ljudi i robe, pogodno za slijetanje slijetanjem i padobranstvom. Koristeći postojeći razvoj i neke nove ideje relevantne za kasne pedesete i rane šezdesete, dizajneri tvrtke Fabrique Nationale d'Herstal uspjeli su stvoriti originalni dio opreme s dovoljno visokim karakteristikama. Dugo su takve strojeve aktivno koristili belgijski padobranci, što može poslužiti kao potvrda stvarnog potencijala takve opreme. Međutim, s vremenom su tricikli prestali ispunjavati postojeće zahtjeve, zbog čega su zamijenjeni novijim strojevima slične namjene.
