Sada je belgijska tvrtka Fabrique Nationale d'Herstal (FN) nadaleko poznata kao proizvođač malokalibarskog oružja. U prošlosti se ova tvrtka bavila i proizvodnjom različite opreme, uključujući motocikle. Sredinom tridesetih započeo je razvoj obećavajućih teških motocikala s povećanim karakteristikama za cross-country. Kao dio daljnjeg razvoja ideja iznesenih u prvim projektima, ubrzo je nastao višenamjenski tricikl FN Tricar. Ovaj stroj odigrao je važnu ulogu u motorizaciji belgijske vojske, iako nije mogao imati zapažen utjecaj na borbeni potencijal postrojbi.
Sredinom tridesetih godina FN je predstavio vrlo uspješan motocikl, M12a SM, koji je imao niz pozitivnih značajki. Uvjerivši se u visoke tehničke i operativne karakteristike takve opreme, belgijska vojska odlučila ju je usvojiti. Od 1938. trupama su isporučeni motocikli M12a SM, što je ubrzo omogućilo ozbiljno povećanje stupnja njihove motorizacije. Međutim, pojava novog motocikla nije omogućila rješavanje svih gorućih pitanja. Konkretno, vojsci je i dalje nedostajalo vozilo sposobno za prijevoz lakog i srednjeg tereta.
Dva tricikla FN Tricar. Fotografija Users.telenet.be/FN.oldtimers
Belgijske oružane snage u to su vrijeme imale kamione s dovoljno visokim karakteristikama, ali u nekim situacijama mogućnosti takve opreme bile su pretjerane. Prijevoz korisnog tereta do 700 kg kamionima nije bio zgodan u smislu potrošnje goriva i resursa. Iz tog razloga odlučeno je razviti obećavajući model lagane opreme sposobne za prijevoz robe ili ljudi. Kao osnova za takvo vozilo odabran je postojeći teški motocikl.
U projektu M12a SM korištena su neka tehnička rješenja za poboljšanje glavnih karakteristika. Na primjer, kako bi se omogućilo kretanje izvan ceste i prelazak preko vodenih tijela ford, elektrana je opremljena zapečaćenim tijelom, što je također pojednostavilo pranje opreme. Osim toga, motocikl je bio poznat po jednostavnosti održavanja, što je pojednostavljeno zbog ispravnog rasporeda nekih komponenti i sklopova.
Tricikl u osnovnoj konfiguraciji putnika i tereta. Fotografija World-war-2.wikia.com
Teški motocikl pokazao se dobro tijekom testiranja i rada, zbog čega je odlučeno koristiti ga kao osnovu za obećavajući tricikl. Radovi na novom projektu započeli su ubrzo nakon pokretanja serijske proizvodnje postojećeg motocikla. Obećavajući projekt dobio je oznaku FN Tricar. Osim toga, korišten je alternativni naziv Tricar T3 ili FN 12 T3. Ipak, unatoč prisutnosti nekoliko oznaka, automobil je stekao široku popularnost pod imenom "Tricar".
Kako bi pojednostavili i ubrzali razvoj, stručnjaci FN -a odlučili su najopsežnije koristiti postojeće komponente i sklopove. Štoviše, prednji dio obećavajućeg tricikla trebao je biti malo izmijenjena "polovica" osnovnog motocikla. Istodobno je bilo potrebno stvoriti ažurirani okvir, platformu za prijevoz korisnog tereta, stražnju osovinu i neke druge uređaje od nule.
Automobil iz ruskog muzeja, pogled sa strane. Fotografija Motos-of-war.ru
Osnovni motocikl M12a SM posudio je prednji dio okvira koji je imao nosače za ugradnju prednjeg kotača s dodatnim jedinicama i motorom. Bila je to prostorna konstrukcija izrađena od nekoliko cijevi zavarivanjem. U blizini trokutastog oblika nalazila se prednja potpora, na koju su postavljeni uređaji za pričvršćivanje stupa upravljača i ovjesa prednjih kotača. Iza nje je bio pravokutni dio okvira s nosačima za motor i dijelovima prijenosnih jedinica. Iznad motora postavljena je zakrivljena cijev povećanog promjera koja je služila kao potpora za spremnik goriva i vozačevo sjedalo. Stražnji dio okvira dobio je dodatke za povezivanje s odgovarajućim uređajima sa stražnje strane stroja.
Posebno za tricikl FN Tricar, razvijen je novi okvir za montažu stražnje osovine i utovarne platforme. Kao i u slučaju posuđenog dijela stroja, okvir je izrađen od cijevi koje su spojene zavarivanjem. Kako bi se pojednostavio popravak, pogonske jedinice tricikla su odvojive. Ispod vozačevog sjedala nalazio se set od pet spojnih uređaja pomoću kojih su dva okvira pričvršćena u jednu cjelinu. Ako je bilo potrebno popraviti određene dijelove, mehaničar bi mogao rastaviti automobil, pojednostavljujući njegov rad.
Dvocilindrični bokserski motor i mjenjač. Fotografija Motos-of-war.ru
Prednji kotač dimenzija 12x45 zadržava ovjes korišten u prethodnom projektu. Korišten je paralelogramski ovjes s prigušivačem trenja. Na stup je pričvršćen upravljač tradicionalnog dizajna, pomoću kojeg se kotač zakretao oko okomite osi. Veliko krilo s malim blatobranom, jedno svjetlo, nosači za registarsku tablicu itd. Također su posuđeni iz izvornog projekta bez promjena.
Novi projekt ponovno je koristio dvocilindrični bokser motor smješten unutar zatvorenog kućišta. Motor je imao zapreminu od 992 ccm i klipove promjera 90 mm i hod 78 mm. Pri 3200 o / min motor je proizvodio 22 KS. Ispušne cijevi oba cilindra prešle su u zajedničku ispušnu cijev. Potonji je trčao uz okvir tricikla, prigušivač je bio ispod platforme za teret. Putem suhe jednostruke spojke na motor je bio spojen četverostupanjski ručni mjenjač s jednom brzinom unatrag i nizom za spuštanje. Motor i mjenjač kontrolirani su pomoću tradicionalnih upravljača. Za pokretanje motora predloženo je korištenje kickstartera iznesenog na lijevu stranu. Spremnik goriva u obliku kapljice, zapremine 19 litara, postavljen je iznad motora.
Teretna platforma sa sjedalima za putnike. Fotografija Motos-of-war.ru
Na stražnji okvir FN Tricar predloženo je ugraditi osovinu kotača automobilskog tipa. Uključivao je dvije osovinske osovine za kotače dimenzija 14x45. Stražnja osovina tricikla dobila je ovjes temeljen na polu-eliptičnim lisnatim oprugama. Kotači stražnje osovine služili su kao pogonski kotači. Pogonsku osovinu je pokretalo kardansko vratilo koje je prolazilo ispod vozačevog sjedala i platforme za teret.
U osnovnoj konfiguraciji predloženo je opremiti Trikar platformom s niskim stranicama. U izvornoj verziji platforma je bila opremljena s četiri sjedala za prijevoz ljudi. Sjedala su imala metalni okvir i kožne presvlake. Također su bili opremljeni svojevrsnim naslonima za ruke u obliku zakrivljenih tankih cijevi. Dva sjedala postavljena su izravno na prednji rub platforme, što je zahtijevalo korištenje dodatnih naslona za noge. Druga dva su instalirana na stražnjoj strani platforme. Kad su četiri putnika smještena u stražnji dio tricikla, bilo je dovoljno prostora za nošenje određene robe.
Ukupna duljina obećavajućeg transportnog vozila bila je 3,3 m, širina - 1,6 m. Visina bi, ovisno o konfiguraciji, mogla premašiti 1,5 m. Visoka prohodnost na grubim terenima trebala je biti omogućena s razmakom od tla od oko 250 mm i međuosovinskim razmakom od 2,2 m. Svojstvena težina tricikla FN Tricar u teretno-putničkoj verziji bila je 425 kg, nosivost je porasla do 550 kg. Maksimalna brzina na autocesti određena je na 75 km / h.
Okvir i prijenos. Fotografija Motorkari.cz
Godine 1939. stručnjaci tvrtke Fabrique Nationale d'Herstal dovršili su razvoj novog projekta prema kojem je ubrzo izgrađen prototip višenamjenskog vozila Tricar. Tijekom ispitivanja potvrđene su visoke konstrukcijske karakteristike stroja. Također je utvrđeno da se predložena oprema razlikuje od ostalih predstavnika svoje klase po svojim jedinstveno visokim mogućnostima za cross-country. Dakle, s teretom teškim 550 kg "Tricar" se mogao popeti uz nagib od 40% (22 °). Kako bi poboljšao performanse penjanja, vozač je mogao spojiti mjenjač. U ovom slučaju, strmina svladanog nagiba zapravo je ovisila o stanju kolosijeka i bila je ograničena samo vučom kotača. Drugim riječima, automobil je počeo kliziti prije nego što mu je nestalo snage.
Prema rezultatima ispitivanja, belgijska vojska je predložila model opreme prikladnom za usvajanje. Iste 1939. godine pojavila se prva narudžba za serijsku proizvodnju i isporuku niza tricikala. Prva serijska vozila novog tipa predana su kupcu u roku od nekoliko tjedana nakon potpisivanja ugovora.
Tricar (desno) i motocikli belgijske vojske. Fotografija Overvalwagen.com
Najvažnija značajka projekta FN Tricar T3 bila je svestranost rezultirajućeg tricikla. U početku se trebao koristiti za prijevoz vojnika i tereta, no kasnije su se pojavili novi prijedlozi u vezi ugradnje jedne ili druge opreme ili oružja. Tijekom serijske proizvodnje "standardnih" strojeva, razvojna tvrtka uspjela je izgraditi nekoliko prototipova specijalizirane opreme. Neki od tih projekata uspjeli su doći do masovne proizvodnje.
Osnovna konfiguracija stroja Tricar smatrana je teretno-putničkom. Takav automobil mogao je prevoziti vozača na prednjem sjedištu motocikla i četiri putnika na sjedalima teretne platforme. Ovisno o različitim čimbenicima, s takvim opterećenjem, automobil bi mogao zadržati dio nosivosti, koji bi se mogao koristiti za prijevoz dodatnog tereta koji je bio naslagan između suvozačkih sjedala. U teretno-putničkoj verziji FN Tricar mogao se koristiti kao prijevoz vojnika, vozilo za vezu itd.
Nedostatak osnovne verzije tricikla bio je otvoren smještaj vozača, putnika i tereta, zbog čega nisu bili zaštićeni od oborina ili vjetra. Poznato je da je FN pokušao riješiti ovaj problem. Dakle, postojao je projekt dodatne tende za zaštitu ljudi. Predloženo je ugraditi dodatni lagani zakrivljeni okvir na stroj. Okvir je trebao podupirati tendu koja potpuno prekriva vozačevu prednju stranu i tvori krov nad sjedalima posade. Iznad upravljača, tenda je imala tri prozora s nosačima ostakljenja.
Eksperimentalni automobil sa tendom. Mreža fotografija54.com
Čak i nakon postavljanja tende, vojnici koji su vozili tricikl ostali su bespomoćni pred lakim naoružanjem ili dijelovima neprijateljskih granata. Prema nekim izvješćima, FN je razvijao varijantu Tricar T3 s dodatnim oklopom. Nažalost, detalji o zaštiti ovog primjerka nisu sačuvani. Neki izvori spominju da je takav projekt došao u fazu sastavljanja i testiranja prototipa. Oklopni tricikl nije ušao u proizvodnju.
Na zahtjev kupca, "Tricar" bi mogao biti lišen sjedala straga, postavši čisto transportno vozilo. Dimenzije tovarnog prostora omogućile su prihvat potrebnog tereta uz optimalnu raspodjelu njegove težine po okviru. U ovom obliku tricikl može biti kamion opće namjene ili transporter streljiva - specifična uloga stroja ovisila je o željama i potrebama operatera. Nakon završetka Drugoga svjetskog rata, 1947. godine, pojavila se jedna od najzanimljivijih opcija za teretni tricikl. Potpunu vozačku kabinu s bočnim vratima i velikim vjetrobranima jedan je od operatera instalirao na postojeći automobil. Bočno tijelo nadopunjeno je polukrutim tijelom koje ga je pretvorilo u kombi. Trenutno je takav "kamion" s tri kotača izložen u Belgijskom muzeju Autorworld.
Protuzrakoplovni samohodni top s mitraljezom velikog kalibra. Mreža fotografija54.com
Odjeli koji upravljaju strojevima FN Tricar trebali su uključivati mehaničare i servisere, koji su se također oslanjali na vlastitu opremu. Za terenski popravak serijskih tricikala razvijena je mobilna radionica koja se razlikovala od osnovne izmjene u dizajnu karoserije. Teretni prostor izgubio je sva mjesta za posadu osim prednjeg lijevog. Iza preostalog sjedala postavljena je velika kutija za transport alata i malih dijelova. Ladici se pristupalo pomoću gornjeg poklopca sa šarkama. Na stražnjoj strani tijela pojavio se otvor za utovar kutija, smješten u volumen ispod gornje kutije. Desno od takvih uređaja bio je još jedan veliki volumen s gornjim poklopcem sa šarkama.
Kako su zamislili autori projekta, posada popravnog vozila trebala je zamijeniti razne jedinice oštećene opreme. Za to je oko polovica volumena karoserije dano za transport velikih rezervnih dijelova. Predloženo je prijevoz kotača, vilica za kotače, stupova upravljača, dijelova osovina itd. Nosač za drugi rezervni kotač postavljen je sa stražnje strane karoserije. Posadu popravnog vozila činile su dvije osobe. Skup transportiranih rezervnih dijelova i alata omogućio je izvođenje manjih i srednjih popravaka na terenu. Poznato je da su popravni tricikli serijski izrađivani i isporučeni belgijskoj vojsci.
Vatrogasni tricikl u pogonu FN. Mreža fotografija54.com
Početkom 1940. godine tvrtka FN predložila je novu verziju vozila na tri kotača, opremljenu vlastitim oružjem. U ovoj je konfiguraciji tricikl postao protuzrakoplovni samohodni top. Postojeća instalacija s 13,2 mm teškim mitraljezom FN-Hotchkiss postavljena je na ojačanu teretnu platformu. Topnik, koji se nalazio na istoj platformi s njim, trebao je kontrolirati oružje. Postojali su ručni pogoni za vodoravno i okomito navođenje, nišanski uređaji i sustav vodenog hlađenja za cijev. Protuavionska inačica FN Tricar mogla bi se koristiti za zaštitu od zračnog napada, a istovremeno imati određeni potencijal u smislu borbe protiv kopnenih ciljeva.
U prvim mjesecima 1940. belgijska vojska upoznala se s protuzrakoplovnim triciklom i odlučila ga staviti u službu. U veljači se pojavio ugovor o proizvodnji i opskrbi 88 vozila. Posljednja serija opreme trebala je biti predana u srpnju iste godine.
Najmanje jedan FN Tricar T3 ostao je u tvornici. Prikladna višenamjenska platforma opremljena je potrebnom opremom, koja ju je pretvorila u vatrogasno vozilo. Dva su prednja sjedala ostala u tijelu, a stražnji dio platforme prepušten je ugradnji kliznih ljestava i bubnja s rukavom. Prema različitim izvorima, sličan vatrogasni automobil tvrtka koristi već dugi niz godina.
FN Tricar na suđenjima u Portugalu. Mreža fotografija54.com
Belgija je bila glavni kupac neobičnih višenamjenskih strojeva. Ipak, neke druge države također su pokazale interes za takvu tehnologiju, iako je opseg izvoznih zaliha bio minimalan. Samo su tri transportna tricikla isporučena u inozemstvo u skladu s kupoprodajnim ugovorima. Ova je tehnika bila namijenjena jednoj od južnoameričkih zemalja (vjerojatno Brazil) i Nizozemskoj. U potonjem slučaju, vojska je odmah poslala primljenu opremu u nizozemsku Istočnu Indiju. Još jedan stroj je predan Portugalu na ispitivanje, ali se iz različitih razloga nije pojavio ugovor za daljnju isporuku serijskih proizvoda.
Posljednji poznati nalog za isporuku opreme obitelji FN Tricar potpisan je u veljači 1940. godine. Predmet su mu bile protuzračne samohodne puške s mitraljezima velikog kalibra, koje je trebalo sastaviti i predati vojsci do sredine ljeta. Međutim, ova narudžba nikada nije dovršena. Prema različitim izvorima, Fabrique Nationale d'Herstal je ili uspio proizvesti samo nekoliko samohodnih protuzračnih topova, ili nikada nije dovršio montažu barem neke takve opreme. Na ovaj ili onaj način, belgijska vojska nije dobila željena borbena vozila.
Tricikl s taksijem i kombijem iz belgijskog muzeja Autoworld. Fotografija Wikimedia Commons
Razlog prestanka proizvodnje opreme bio je ulazak Belgije u Drugi svjetski rat i prilično brzo okončanje neprijateljstava s negativnim rezultatom. Od početka sukoba Bruxelles je zadržao neutralnost, no 10. svibnja 1940. nacistička Njemačka započela je ofenzivu. Već 28. svibnja Belgija se predala. Okupacijske vlasti su ograničile proizvodnju tricikala koje je prethodno naručila poražena vojska. Do završetka proizvodnje FN je sagradio samo 331 trikara. Očigledno, ovaj broj uključuje i serijska vozila i prototipove različitih modifikacija, kao i tvornički vatrogasni automobil.
Za razliku od relativno slabe belgijske vojske, njemačke oružane snage do tada su imale veliku flotu motocikala, polugusenih terenskih vozila sličnog rasporeda i drugu laganu višenamjensku opremu. Kao rezultat toga, Wehrmacht i druge njemačke strukture mogle su bez nastavka izgradnje belgijskih Trikara. Istodobno, neke od ove tehnologije još uvijek su našle primjenu i radile su se paralelno s motociklima njemačke proizvodnje.
Tricikli iz jedne od privatnih zbirki. U prvom planu je jednako zanimljiv automobil - FN AS 24. Fotografija Mojetrikolky.webnode.cz
Relativno mali broj izgrađenih vozila doveo je do neugodnih posljedica. Neka od vozila na tri kotača tijekom rada nisu bila u funkciji, nakon čega su rashodovana. Druga tehnika je iskreno pokazala svoju korisnost s istim posljedicama. Prema izvješćima, do danas je preživjelo najviše deset primjeraka neobičnog višenamjenskog stroja. Znakovito je da se u jednoj od privatnih zbirki koja se nalazi u Češkoj nalaze tri uzorka FN Tricar odjednom. Još jedan primjer tricikla u teretno-putničkoj verziji može se vidjeti u Muzeju "Motorworld of Vyacheslav Sheyanov" (naselje Petra Dubrava, regija Samara). Jedinstveni komad, koji je prošao poslijeratnu modernizaciju i dobio zatvorenu kabinu s kombijem, nalazi se u Muzeju Autoworld u Bruxellesu.
Izbijanje Drugog svjetskog rata i okupacija nisu dopustili Belgiji da dobije potreban broj višenamjenskih vozila FN Tricar u svim željenim preinakama. Ipak, više od tristo jedinica takve opreme imalo je pozitivan učinak na sposobnosti i potencijal vojske. Isporuka tricikala bila je važan korak u motorizaciji belgijske vojske. Iz više razloga potonji nikada nije uspio ostvariti sve prednosti stjecanja takve opreme, ali je istodobno uspio u praksi isprobati niz neobičnih ideja koje bi se mogle koristiti u budućnosti. Dva desetljeća kasnije Fabrique Nationale d'Herstal vratio se razvoju vojnih tricikala. Rezultat tih radova bila je nova oprema vojske.
