Stari jedrenjak "Drug" živio je bogatim, zanimljivim i korisnim životom. Na njegovim palubama prvi zapovjednici sovjetske trgovačke flote prošli su pomorsku praksu, a slijedilo ih je nekoliko generacija kapetana. Pod imenom "Lauriston" brod je porinut 17. listopada 1892. iz zaliha brodogradilišta "Workman and Clary" u irskoj luci Belfast.
Po vrsti opreme za plovidbu to je bio brod s četiri jarbola - tipičan aparat za šišanje "jute". Ali to se ne može poistovjetiti s brzim škarama za čaj. Doba potonjeg, do lansiranja Lauristona, je prošla. Parni strojevi polako, ali sigurno istjerali su jedra iz mora i oceana. Konačni udarac za jedrenjake bilo je otvaranje Sueckog kanala koji je skratio put od Indije i Kine do Europe za 3000-3600 milja. Brze škare napustile su ovu hitnu liniju. Za jedrenjake su postojale udaljene oceanske linije prema Južnoj Americi i Australiji, koje nisu imale dovoljno baza za bunkeriranje za parobrode. Clippers su zadržali prijevoz tereta na "vunenoj" liniji iz Australije, "salitru" - iz Južne Amerike, "jutu" - iz jugoistočne Azije. Ovdje se prednost nije dala brzini, već kapacitetu. Pojavili su se ogromni jedrenjaci s četiri i pet jarbola u čijim su skladištima, bez kotlova i strojeva, bilo dosta tereta. Njihov je izgled olakšan napretkom brodogradnje - trupovi jedrenjaka izrađeni su od čeličnih limova. Lauriston je bio upravo takav brod.
Prvi vlasnik broda bila je londonska tvrtka "Golbraith and Moorhead", koja je u svojoj floti imala još pet velikih jedrenjaka. Lauriston je poslan na letove istočnom trgovačkom rutom, iz Europe u zemlje jugoistočne Azije. Otišao je tamo, kao i svi tadašnji jedrenjaci, oko Afrike. Glavni teret broda prema europskim lukama bila je juta. Poznati pomorski povjesničar i kroničar Basil Lubbock ukazuje na trajanje nekih Lauristonovih putovanja: 1897. došao je iz Liverpoola u Rangoon za 95 dana, 1899. - iz Holyheada u Calcuttu u 96 dana, a 1901. - iz Liverpoola u Rangoon 106. godine dana. Bila je to sasvim pristojna brzina, iako daleko od zapisa slavnih alata za šišanje "Thermopyla" i "Cutty Sark".
U tom su se razdoblju tvrtka vlasnika Lauristona počela zvati Golbraith, Hill & K, ali stvari nisu išle dobro. Od šest plovila ostao je samo jedan Lauriston. Godine 1905. prodan je londonskoj tvrtki "Duncan & Co." Novi vlasnici stavili su Lauriston na liniju vune u Australiji. Gotovo svaki takav let bio je oko svijeta. Prihvativši teret u australskim lukama, jedrilice su, koristeći prevladavajuće zapadne vjetrove - "gromoglasne četrdesete", prešle Tihi ocean, zaobišle rt Horn i zatim se popele na sjever u Atlantik.
Lubbock spominje da je 1908.-1909. Lauriston za 198 dana napravio prijelaz iz australskog zaljeva Tambi u Falmouth. U to vrijeme, da bi se smanjio broj članova posade, već je bio preoružan u lavež. Godine 1910. Lauriston je prodan tvrtki Cook & Dundas za 4000 funti i ostao je pod engleskom zastavom još četiri godine.
Tijekom Prvog svjetskog rata, carska Rusija kupila je Lauriston od Britanaca zajedno s još jednim brodom s četiri jarbola, Katangom. Oba su se broda koristila kao pomorske teglenice: vučeni su, iako je oprema za jedrenje sačuvana. Brodovi su prevozili vojnu opremu iz Engleske u Arkhangelsk, tračnice do Murmanska za željeznicu u izgradnji do Petrograda.
Tijekom intervencije "Lauriston" je, zajedno s nekim drugim brodovima, oteo Bijela garda u Englesku. Sovjetska vlada ustrajno je tražila povratak ilegalno zaplijenjenih brodova. Tužbe su donijele djelomičan uspjeh. Neki su nam se brodovi vratili. Godine 1921. došao je "Lauriston" koji je postavljen u luci Petrograd. Sovjetska Rusija tada je proživljavala teške dane - zapadne zemlje vodile su politiku ekonomske blokade. Bilo je potrebno uspostaviti vanjskotrgovinsku razmjenu robe. Parobrod je krenuo na prva putovanja. No bilo je malo ispravnih brodova. Sjetili su se i besposlene jedrilice, prostrani držači mogli bi joj dobro doći.
Lauriston je dobio zadatak otploviti u Tallinn. Kora je bila pospremljena i obojana. S velikim su poteškoćama posadili posadu - rat i pustošenje raspršili su mornare po cijeloj zemlji. U posadu su bili uključeni i civilni i vojni mornari - među njima nije bilo velike razlike. Zaposlili smo pedesetak mornara različitih nacionalnosti. Kapetan je postao Estonac K. Anderson, glavni časnik Latvijac V. Sprogis, pomoćnik Rus Y. Panteleev, bonac je postao Finac I. Urma.
Opis prvog putovanja "Lauristonom" pod sovjetskom zastavom sačuvan je u objavljenim memoarima njegova sudionika Yu. Pantelejeva - kasnije admirala. Lauriston je u kolovozu 1921. otišla na more s više od tisuću tona tračnica u svoja četiri skladišta. Na moru ga je dočekao stalan zapadni vjetar. Kora nije imala automobil i pod tim se uvjetima mogla pomicati lijepljenjem, ali u miniranom Finskom zaljevu bilo je nemoguće otići izvan granica zametenih plovnih putova. Jedrilicu je vukao parobrod "Yastreb". Na otoku Gotland plutajuće mine morale su se izbjegavati dva puta. Tim je radio i živio u teškim uvjetima. Nije bilo grijanja niti osvjetljenja: svijeće su gorjele u kabinama, a petrolejke u garderobi i blagovaonici. Hrana je bila oskudna.
Jastreb je uspješno odvukao Lauriston u Tallinn. Vlasti su pomno pregledale plovilo, pomno provjerile dokumente, ali se nije imalo na što žaliti. Uz pomoć tima iz Lauristona istovarili su tračnice, prihvatili brašno u vrećama. Brod je imao vitla i mali parni kotao za njihov rad. Teretni radovi obavljali su se ručicama pričvršćenim na donjim dvorištima. Prije odlaska u domovinu postalo je poznato da je estonska vlada osudila na smrt šest lokalnih komunista i komsomolaca. Tallinnski podzemni borci pripremili su bijeg iz zatvora i zatražili pomoć. Naravno, tim u Lauristonu odlučio je pomoći. Ribari su u svojim čamcima odvezli bjegunce na raciju, a tamo su otplivali do Lauristona. Svih šest bilo je skriveno u skladištu među vrećama, ostavljajući hranu, vodu i suhu odjeću.
Ujutro su lučke vlasti, ne nalazeći ništa sumnjivo, izdale polazak, a Lauriston se uputio prema Petrogradu. Obrnuti prijelaz nije bio bez zanimljivosti. Brod se vraćao tegljeći u Hawk, no kraj otoka Roadsher uhvatila ga je oluja, a debeli kabel puknuo. S mukom su doveli drugog, ali on je ubrzo pukao. Zatim su postavili donje gornje jastuke i krenuli sami. Brzina je dosegla 7-8 čvorova i Yastreb je zaostao. Na desnici Great Kronstadt, Lauriston se trebao usidriti. Gornji su jedri uklonjeni, ali je vjetar trupa i lopatica bio toliko velik da se brod nastavio kretati velikom brzinom. Nije bilo dovoljno prostora za okretanje, a zatim je, ponovno postavljajući jedra, brod neovisno ušao u Morski kanal, a zatim u Nevu. Kod Željeznog zida razbijeno je više veza, dok je ubrzani brod bilo moguće ukrotiti.
Sljedeće godine obilježile su opsežne aktivnosti na obnovi sovjetske mornarice. Razmišljali su i o osposobljavanju zapovjednog osoblja mornarice. Za njihovu praksu odlučeno je dodijeliti brod - jedrenjak. Posebno sazvana komisija pregledala je Lauriston i Katanga, pronašla prvu u najboljem stanju i poslala je na ponovno opremanje. Rad je tekao polako. Nedostajalo je materijala i ruku. Veliku pomoć, kako je to često bilo u to vrijeme, pružili su entuzijasti - mornari Baltičkog brodskog poduzeća. Na pramčanoj dvokrilnoj palubi izgrađeni su stambeni prostori za pripravnike, skladišta su ostavljena pod teretom. Obnova je dovršena 1923. Jedrilica je dobila ime popularno za to doba - "Drug".
Krajem 1924., već kao brod za obuku, "Drug" je s pripravnicima u Englesku napravio prvo prekomorsko putovanje. Pošiljka starog metala isporučena je u Port Talbot. Ovdje je kapetan predao koru višem časniku M. Nikitinu, a on je donio jedrilicu u Lenjingrad s skladištima punim ugljena. Ubrzo je "Drug" prošao temeljit remont u hamburškim brodogradilištima. Zapremina jedrilice dosegla je 5000 tona. Četiri jarbola visine do 51 m nosila su 33 jedra ukupne površine 2.700 četvornih metara. m. Pri dobrom vjetru brod je mogao ploviti brzinom do 12 čvorova.
Nakon popravaka, "Drug" je ušao u švedsku luku Lisekil i odnio teret dijabaza - kamenja za ulično popločavanje - u skladišta. No let na daljinu za Južnu Ameriku nije dobro počeo. Na ulasku u ocean, "Druže" je zahvatila snažna oluja. Sedamnaest dana elementi su zveckali brodom. Barque je odnesen daleko na sjever, pa je bio prisiljen skloniti se u norvešku luku Vardo. Nova jedra bila su u komadima, a oprema u komadima. Nastavak putovanja nije dolazilo u obzir. "Drug" je dovučen u Murmansk i usidren. Obnova je ponovno započela.
U Murmansku je na brod imenovan novi kapetan - iskusni mornar i pedagog, ravnatelj Lenjingradskog pomorskog učilišta D. Lukhmanov. Nakon što je doveo brod u red i hitne popravke, zamijenivši dio posade i vježbenika, "Drug" je 29. lipnja 1926. napustio Murmansk. Prilikom gađanja iz cijevi pomogli su mu ledolomac broj 6 i lučki parobrod "Felix Dzerzhinsky". Pokrivši pokrivače, posada je, prema staroj pomorskoj tradiciji, tri puta uzvikivala "Ura" opraštajući se od grada. Pred sumrak, koji, međutim, nije bio posljedica toga što sunce ovdje nije zalazilo ljeti, jako napunjena barka otišla je u ocean.
Pretpostavljalo se da će u vezi s jakim vjetrolom ledolomac odvesti "drugara" iza Sjevernog rta. Međutim, oluja se pojačala i brzina vuče pala je na dva čvora. Morao sam odustati od tegljača, a 2. srpnja začula se dugo očekivana naredba: "Otišao sam do kraja, namjestio jedra!" Manevrirajući protiv olujnog vjetra, "Drug" je zaobišao stjenoviti Sjeverni rt i počeo se spuštati prema jugu. No oluja je postajala sve gora. Nagib je postao užasan, šank je nagnuo do 25 ° prema vjetru i 40 ° prema vjetru. Valovi su prelazili palubom. Veliki upravljač, veličine ljudi, izmakao je kontroli i pokušao kormilare izbaciti s broda. Užad od tri inča, dovedena kako bi pomogla desnom krilu, pukla je poput vezica. Pribor je bio poderan. Stara jedra izazivala su veliku zabrinutost: bila su toliko istrošena da su sjajila po šavovima, imala mnogo rupa, pojeli ih štakori. Posadi je bilo teško. Nadolazeće olujno vrijeme zahtijevalo je sustavno postavljanje i uvlačenje jedra; za zavoje pri ukrcavanju bilo je potrebno baciti jarde. Bilo je teško ostati na ljuljajućim dvorištima na visini od 20-30 metara iznad palube. Mokra, raznesena vjetrom, tvrdoglava jedra zahtijevala je od mornara ogromne napore. Krv je curila ispod noktiju mornara. Koža je ispucala na dlanovima i prstima. Jakne od podloge i podstavljene jakne koje su se nosile ispod njih nisu spasile hladnu kišu. Valovi koji su se kotrljali po palubi prekrivali su mornare glavom. Samo mjesec dana nakon napuštanja Murmanska, "Drug" je prešao Sjeverno more, ušao u La Manche i bacio sidro u očekivanju pilota s otoka Wight.
Valja napomenuti da je svako pucanje sa sidra bilo pravo mučenje. Plovilo za obuku imalo je dva sidra od četiri tone tipa Admiralitet. Nisu povučeni u sjenice, već su pričvršćeni ovješeni o brod - prilično komplicirana operacija koja je oduzimala puno vremena. No, da bi se pokrenuo, bilo je potrebno odabrati sidreni lanac. To je učinjeno pomoću ručnog tornja s osam poluga - udaraca. Grupe od 16 polaznika, koje su se zamjenjivale, dugo su njegovale oko tornja.
Nakon što je prihvatio pilota, "drug" je nastavio vuču prema Southamptonu. Usput je prošao početak međunarodnih jedriličarskih utrka, koje je s jahte vodio kralj George V.
Vježbenički brod "Comrade" bio je solidne veličine i nitko od posade nije ga smatrao malim. No, u Southamptonu je transatlantski brod Majestic bio privezan na krmi Tovarishcha. Susjedstvo je bilo šokantno - pored ovog diva jedrilica je izgledala kao mali čamac. "Drug" je proveo više od mjesec dana u engleskoj luci. Za to vrijeme gotovo je sva tekuća oprema namještena, a stajaća oprema smoljena, nova jedra sašivena, stara zakrpana i osušena, a paluba iskopana. Opremljeni su ambulanta, crveni kutak, knjižnica, tuševi za ulijevanje u tropske krajeve. Brod je dobio motorni čamac. Najvažnija akvizicija bila je nova radijska postaja - stara je bila toliko slaba i nesavršena da vježbena jedrilica na moru nije imala gotovo nikakve veze s kopnom.
Uspjeli smo opremiti pripravnike i tim. Tijekom mjesečnog olujnog marša svačija je odjeća bila prilično pohabana. Svatko je radio u onome što je imao - zemlja još nije imala sredstava za besplatno poučavanje, hranjenje i odijevanje učenika pomorskih tehničkih škola. U to vrijeme radna odjeća često je bila i svakodnevna. Tvrtka koja je servisirala putničke brodove brzo i učinkovito ispunila je narudžbu za šivanje uniforme. Posada je dobila tamnoplava i bijela odijela, vunene veste s natpisom "Druže", mornarske kape, platneni ogrtač i čizme.
Parkiranje u Southamptonu bilo je i korisno i ugodno. Budući zapovjednici trgovačke flote posjetili su divovske putničke brodove "Leviathan", "Majestic", "Mauritanija", upoznali se s njihovim dizajnom. Zanimljiv je bio izlet u London. Britancima se svidjela besprijekorna čistoća na sovjetskom vježbeničkom jedrenjaku, najstroža disciplina i, istovremeno, jednostavnost odnosa između vojnika i poglavara. Prije izlaska u ocean, posada "Tovarishcha" opskrbila se mesom, ribom, kruhom, slatkom vodom i voćem. U moru dugo nije bilo dovoljno svježih zaliha - tada nije bilo hladnjaka. Hranili su se loše i monotono: vječna goveđa govedina, keksi, sušeni bakalar, konzervirana hrana, pite s krumpirom, topla voda za piće.
Tegljači su 8. rujna izveli "drugara" iz luke, ali ga je mrtva mirnost natjerala u doslovnom smislu riječi "da čeka vrijeme uz more". Pomorski su se mornari počeli dočaravati: bacali su im iverje preko glave, pjevali uroke i bacali u vodu komad sa žoharom. Pripravnici, uglavnom bivši komsomoli, a posljedično i ateisti, gledajući ovo, smijali su se, a sami "čarobnjaci" nisu puno vjerovali u proricanje sudbine, ali taj su običaj provodili djedovi i velikaši. djedovi, a stariji Pomori bili su praznovjerni. Samo pet dana kasnije počeo je puhati lagani sjeverni povjetarac. Jedrilica je imala sidro, ali se ubrzo vratila, jer je vjetar postao vjetar. Tek 17. rujna "Drug" je izašao u ocean. Međutim, vjetar je bio slab. Brod je lijeno gurnuo oceanski val svojim tupim nosom, čineći brzinu od dvije do četiri milje na sat.
4. listopada "Drug" se približio otoku Madeiri - četvrt puta preko oceana. Sljedećeg dana usidrio sam se na prijevozu u Funchalu. Bio je to praznik - godišnjica svrgavanja monarhije u Portugalu. Građani su srdačno pozdravili sovjetske mornare koji su se pojavili na ulicama grada. No, guverner otoka, pozivajući se na upute iz Lisabona, do večeri prvog dana, zabranio je posadi izlazak na obalu. Popunivši zalihe slatke vode, hrane i voća, "Druže" je 8. listopada ponovno izašlo u ocean. Zbog slabih pasata brod se polako kretao prema jugu. Intenzivna tropska vrućina dala se osjetiti. Bilo je nemoguće hodati bosi po gornjoj palubi. Crni, usijani bedemi bili su opasni na dodir. Kokpini i kabine bili su nepodnošljivo zagušeni, pojačan mirisom petrolejskih svjetiljki u večernjim satima. Unatoč liječničkim savjetima i kapetanovim naredbama, neki od polaznika pregrijali su se na suncu i zadobili teške opekline.
U zoni ekvatorijalnog mira mirni su pljuskovi s kišom padali na "Druže". 16. studenog brod je prešao ekvator. Od tropa Raka do nulte paralele, jedrenjak je išao mjesec dana: mučila ih je mirnoća. Lijeno plivanje u toplom oceanu odigralo je gadnu šalu na brodu: gusta zelena trava na njegovu podvodnom dijelu dosegla je pola metra. Ali nije sve bilo loše. Kašnjenje u plivanju dalo je studentima priliku da se dobro uvježbaju u astronomskim definicijama.
Na prijelazu preko oceana, oni koji su bili bez straže lovili su morske pse, skupljali leteću ribu koja je pala na palubu. Britanski pomorci na dugim putovanjima, ističući njihovu razliku od podmornica, vole sebe nazivati "mornarima leteće ribe". Posada "Tovarishcha" također je dobila pravo na ovu komičnu, ali počasnu titulu. Nakon dugih dana mirnog vremena na prilazima La Plati "Druže" je pogodio trodnevni pamperus - orkanska oluja s kišom. Bilo je potrebno ždrijebom ući u ušće rijeke zbog magle. Dana 25. prosinca, barque je spustila sidra u Montevideu, a 5. siječnja stigla je u odredišnu luku - Rosario u Argentini i isporučila teret. Na povratku, "Drug" je u Buenos Airesu dobio stablo quebracha. Ovdje je došlo do promjene kapetana. Prvo je Mate E. Freiman primio "drugara" i doveo ga iz Južne Amerike u Lenjingrad. Povratni prijelaz završio je 13. kolovoza 1927. godine.
Nakon zastoja u Lenjingradu, "Drug" je zimi otišao u Kiel na popravke, a zatim se uputio po Europi. 24. veljače 1928., u mjesečevoj noći u La Mancheu kod Dungenessa, drug je gotovo na pramcu primijetio vatru broda koji se približavao. Kako je kasnije utvrđeno, radilo se o talijanskom parobrodu "Alcantara". Kako bi privukli pozornost, na jedrilici je odmah zapaljena baklja. No parobrod je, umjesto da ustupi mjesto "Drugu", neočekivano skrenuo udesno i stavio bok ispod stabljike jedrilice. Na "Drugu" su uspjeli prebaciti upravljač na brod, ali nisu uspjeli spriječiti sudar. Jedrilica je udarila u parobrod, a ona je potonula s posadom. Uspio je pobjeći samo jedan stoker, koji je nekim čudom zgrabio sajlu s jedrilice. "Drug" je oštećen u trupu i zadržan je u engleskoj luci dok se ne razjasne okolnosti sudara, a zatim je otišao u Hamburg na popravak.
Ispitivanje slučaja i žalba stranaka trajali su više od dvije godine. U početku je engleski admiralitski sud proglasio krivim jedrenjak, koji je navodno mogao dovesti u zabludu parobrod spaljivanjem baklje. Zatim se predmet razmatrao na apelacijskom sudu. Pažljivo razmotrivši sve okolnosti, sud je poništio prvu odluku, priznao postupke "Tovarishcha" ispravnim i svu odgovornost za sudar stavio na talijanski parobrod, kvalificirajući njegovo neočekivano okretanje prema jedrilici kao "suludi čin". Odluku suda konačno je odobrio Dom lordova 27. studenog 1930. godine. Nakon popravka "Drug" 1928. došao je na Crno more. Ovdje je brod donekle promijenio izgled. Bočne strane bile su obojene širokom vodoravnom bijelom prugom s lažnim otvorima za topove. Na ovoj slici zapamtili su ga mnogi mornari.
Dugo godina je tada plovio u crnomorsko-azovskom bazenu, dodijeljen je luci Odessa. S godinama su brodom za obuku zapovijedali iskusni kapetani K. Saenko i P. Alekseev. Glavni bocanac ranih tridesetih bio je G. Mezentsev - kasnije kapetan herojskog motornog broda "Komsomol", šef brodske tvrtke; svojedobno je I. May služio kao bocman jarbola - tada slavni kapetan. Posjete luka "Tovarishch" postale su lokalni praznik, izazivajući divljenje stanovnika i odmora. Na slikovitim obalama Krima i Kavkaza, brod s bijelim krilima činio se kao vanzemaljac iz bajki. Romantika jedra također je privukla filmaše na brod. Na njegovim palubama i jarbolima snimljeno je nekoliko filmova. "Drug" je bila izvrsna škola za mlade pomorce. Kasnije su mnogi od njih postali poznati kapetani sovjetske trgovačke flote.
Njemački napad na Sovjetski Savez u ljeto 1941. zatekao je "drugara" na redovnom obučavanju. Rat je promijenio sve planove. Brod je ostao bez uobičajenog posla. "Drug" je sudjelovao u uklanjanju opreme iz evakuiranih tvornica na istok. No ova putovanja nisu izvršena pod jedrom, već u vuči. Do jeseni je jedrenjak završio u Mariupolju. Ovdje su nacisti zarobili "druga". Brod je ostao na površini i tijekom 1942.-1943. Koristili su ga kao vojarnu hrvatske "morske legije". Kasnije je poginuo u izlazu. Samo izgorjeli trup i jarboli ostali su iznad vode. Razni izvori u ruskoj mreži ukazuju na različite datume potonuća broda: 1941., 1943., pa čak i 1944. godine. "Drugar" su navodno digli u zrak Nijemci, ustrijelili ga njemački tenkovi ili čak njemačka obalna baterija. U Registru brodova SSSR-ovog Ministarstva pomorske flote, koji su poginuli tijekom Velikog Domovinskog rata 1941-1945. u crnomorsko -azovskom bazenu - "Druže" je naznačeno u koloni "Brodovi razneseni i poplavljeni po zapovijedi zapovijedi" - kao "oštećeno tijekom granatiranja, napušteno". Nakon rata uklonjeni su ostaci vježbenog jedrenjaka, a njegovo sidro, podignuto s dna, podignuto je kao spomenik u lučkom parku Ždanov.
Naziv "Drug" naslijedio je drugi jedrenjak, koji je nakon rata podignut sa dna mora na području baltičke luke Stralsund. Bivši vježbenički brod njemačke mornarice, kora Gorch Fock II, predat je Sovjetskom Savezu na reparaciju, a kasnije je pod imenom "Druže" dobio pravo plovidbe pod državnom zastavom SSSR -a.
