Zračne snage Trećeg Reicha (Luftwaffe) od samog početka rata sa Sovjetskim Savezom morale su doživjeti bijes sovjetskih "sokola". Heinrich Goering, ministar Reich-a iz Ministarstva zrakoplovstva Reicha 1935.-1945. Bio je prisiljen zaboraviti svoje hvalisave riječi da "Nitko nikada neće moći steći zračnu nadmoć nad njemačkim asovima!"
Prvog dana Velikog Domovinskog rata njemački piloti naišli su na takav prijem kao zračni ovan. Ovu tehniku prvi je predložio ruski izviđač N. A.
Tijekom Velikog Domovinskog rata zračni ovan nije bio predviđen vojnim propisima, nikakvim uputama ili uputama, a sovjetski piloti pribjegli su ovoj tehnici ne po zapovijedi zapovijedi. Sovjetske ljude vodila je ljubav prema Domovini, mržnja prema osvajačima i bijes bitke, osjećaj dužnosti i osobna odgovornost za sudbinu Domovine. Kako je glavni maršal zrakoplovstva (od 1944.), dva puta heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Aleksandrovič Novikov, koji je bio zapovjednik sovjetskih zračnih snaga od svibnja 1943. do 1946., napisao: „Zračni ovan nije samo munjevit izračun, izniman hrabrosti i samokontrole. Ovan na nebu je, prije svega, spremnost na samopožrtvovanje, posljednji ispit odanosti svom narodu, svojim idealima. Ovo je jedan od najviših oblika očitovanja samog moralnog faktora svojstvenog sovjetskim ljudima, koji neprijatelj nije i nije mogao uzeti u obzir."
Tijekom Velikog rata sovjetski su piloti napravili više od 600 zračnih ovnova (njihov točan broj je nepoznat, budući da se istraživanja nastavljaju u današnje vrijeme, postupno postaju poznati novi podvizi Staljinovih sokola). Više od dvije trećine ovnova palo je 1941.-1942.-ovo je najteže razdoblje rata. U jesen 1941. čak je Luftwaffeu poslana cirkularna poruka koja je zabranjivala približavanje sovjetskim zrakoplovima bliže od 100 metara kako bi se izbjeglo zračno nabijanje.
Valja napomenuti da su piloti sovjetskih zračnih snaga koristili nabijanje na svim vrstama zrakoplova: lovcima, bombarderima, jurišnim zrakoplovima i izviđačkim zrakoplovima. Zračni su se ovnovi izvodili u pojedinačnim i grupnim bitkama, danju i noću, na velikim i malim nadmorskim visinama, nad vlastitim teritorijem i nad teritorijom neprijatelja, u svim vremenskim uvjetima. Bilo je slučajeva kada su piloti nabili kopnenu ili vodenu metu. Dakle, broj kopnenih ovnova gotovo je jednak zračnim napadima-više od 500. Možda je najpoznatiji kopneni ovan podvig koji je izveden 26. lipnja 1941. na DB-3f (Il-4, dvomotorni ratni bombarder) posade kapetana Nikolaja Gastella. Bombaš je pogođen neprijateljskom protuzračnom topničkom vatrom i počinio je tzv. "Vatreni ovan", pogađajući neprijateljsku mehaniziranu kolonu.
Osim toga, ne može se reći da bi zračni ovan nužno doveo do smrti pilota. Statistika pokazuje da je približno 37% pilota poginulo u zračnom napadu. Ostali piloti ne samo da su ostali živi, već su čak i držali zrakoplove u manje-više borbeno sposobnom stanju, pa su mnogi zrakoplovi mogli nastaviti zračnu borbu i uspješno sletjeti. Postoje primjeri kada su piloti napravili dva uspješna ovna u jednoj zračnoj borbi. Nekoliko desetaka sovjetskih pilota izvodilo je tzv. "Dvostruki" ovnovi za udaranje, tada nije bilo moguće oboriti neprijateljski avion od prvog puta, a zatim ga je bilo potrebno dovršiti drugim udarcem. Postoji čak i slučaj kada je pilot lovca O. Kilgovatov, kako bi uništio neprijatelja, morao izvršiti četiri ovnovska napada. 35 sovjetskih pilota napravilo je po dva ovna, N. V. Terekhin i A. S. Khlobystov - po tri.
Boris Ivanovič Kovzan (1922. - 1985.) - ovo je jedini pilot na svijetu koji je napravio četiri zračna ovna, a tri se puta svojim avionom vraćao na matično uzletište. 13. kolovoza 1942. kapetan B. I. Kovzan napravio je četvrti ovan na jednomotornom lovcu La-5. Pilot je pronašao skupinu neprijateljskih bombardera i lovaca i ušao u bitku s njima. U žestokoj borbi oboren mu je avion. Na pilotsku kabinu borca pao je neprijateljski rafal iz mitraljeza, razbijena je instrumentna ploča, geleri su posjekli pilota po glavi. Automobil je gorio. Boris Kovzan osjetio je oštre bolove u glavi i jednom oku, pa je jedva primijetio kako je jedan od njemačkih zrakoplova izveo frontalni napad na njega. Strojevi su se brzo zatvarali. "Ako Nijemac sada ne može izdržati i okrene se prema gore, bit će potrebno nabiti se", pomislio je Kovzan. Pilot ranjen u glavu u zapaljenom avionu otišao je do ovna.
Kad su se zrakoplovi sudarili u zraku, Kovzan je iz snažnog udara izbačen iz pilotske kabine, budući da su pojasevi jednostavno pukli. Doletio je 3500 metara bez otvaranja padobrana u polusvjesnom stanju, a tek se već iznad zemlje, na visini od samo 200 metara, probudio i povukao ispušni prsten. Padobran se mogao otvoriti, ali je udar na tlo i dalje bio vrlo snažan. Sovjetski as došao je sebi u moskovskoj bolnici sedmog dana. Imao je nekoliko rana od gelera, ključna kost i čeljust, slomljene su mu i ruke i noge. Liječnici nisu mogli spasiti pilotovo desno oko. Kovzanovo liječenje nastavljeno je dva mjeseca. Svi su dobro shvatili da ga je samo čudo spasilo u ovoj zračnoj borbi. Presuda povjerenstva za Borisa Kovzana bila je vrlo teška: "Ne možeš više letjeti." Ali to je bio pravi sovjetski sokol, koji nije mogao zamisliti život bez letova i neba. Kovzan je cijeli život slijedio svoj san! Svojedobno ga nisu htjeli odvesti u Odesku vojnu zrakoplovnu školu, tada je Kovzan sebi pripisao godinu dana i molio liječnike liječničke komisije, iako nije dobio 13 kilograma težine u normi. I postigao je svoj cilj. Vodilo ga je snažno samopouzdanje, ako neprestano težite cilju, to će se i postići.
Bio je ranjen, ali sada je zdrav, glava mu je na mjestu, ruke i noge su mu obnovljene. Kao rezultat toga, pilot je stigao do vrhovnog zapovjednika zračnih snaga A. Novikova. Obećao je pomoći. Primljen je novi zaključak liječničke komisije: "Pogodno za letove na svim vrstama boraca." Boris Kovzan piše izvještaj sa zahtjevom da ga pošalje u zaraćene jedinice, prima nekoliko odbijanja. No, ovaj put je postigao svoj cilj, pilot je upisan u 144. divizijunu protuzračne obrane (protuzračna obrana) u blizini Saratova. Ukupno je tijekom godina Drugog svjetskog rata sovjetski pilot letio 360 letova, sudjelovao u 127 zračnih borbi, oborio 28 njemačkih zrakoplova, od kojih je 6 bilo teško ranjeno i jednooko. U kolovozu 1943. dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Boris Kovzan
Tijekom Velikog Domovinskog rata sovjetski su piloti koristili različite zračne tehnike nabijanja:
Udar avionskim vijkom u repnu jedinicu neprijatelja. Napadački zrakoplov ulazi u neprijatelja s leđa i udara propelerom po repnoj jedinici. Ovaj udarac doveo je do uništenja neprijateljskog zrakoplova ili gubitka kontrole. Ovo je bila najčešća tehnika zračnog nabijanja tijekom Velikog rata. Ako se izvrši ispravno, pilot napadačkog zrakoplova imao je prilično dobre šanse da preživi. U sudaru s neprijateljskim zrakoplovom obično strada samo propeler, pa čak i ako ne uspije, postojale su šanse sletjeti u automobil ili skočiti s padobranom.
Udarac krilom. Izvedeno je i pri čeonom pristupu zrakoplova, i pri približavanju neprijatelju s leđa. Udarac je nanio krilo po repu ili trupu neprijateljskog zrakoplova, uključujući pilotsku kabinu ciljnog zrakoplova. Ponekad se ova tehnika koristila za dovršetak frontalnog napada.
Utjecaj trupa. Smatralo se najopasnijom vrstom zračnog ovna za pilota. Ova tehnika također uključuje sudar zrakoplova tijekom frontalnog napada. Zanimljivo je da su čak i s ovim ishodom neki od pilota preživjeli.
Udarac repa aviona (ovan I. Sh. Bikmukhametova). Ram, koji je počinio Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov 4. kolovoza 1942. godine. Klizanjem i zaokretom izašao je u čelo neprijateljske letjelice, udario repom svog lovca po neprijateljskom krilu. Kao rezultat toga, neprijateljski lovac izgubio je kontrolu, pao u zadnjicu i poginuo, a Ibragim Bikmukhametov je čak uspio donijeti svoj LaGG-Z na uzletište i sigurno sletjeti.
Bikmukhametov je završio 2. pilotsku školu vojnog zrakoplovstva u Borisoglebsku na Crvenom stijegu. VP Chkalov, u zimi 1939. - 1940. sudjelovao je u ratu s Finskom. Mlađi poručnik sudjelovao je u Velikom Domovinskom ratu od samog početka, do studenog 1941. služio je u 238. lovačkoj zrakoplovnoj pukovniji (IAP), zatim u 5. gardijskom IAP -u. Zapovjednik pukovnije primijetio je da je pilot bio "hrabar i odlučan".
Dana 4. kolovoza 1942., šest jedno-i jednomotornih lovaca LaGG-Z 5. gardijskog IAP-a, predvođenih gardijskim bojnikom Grigorijem Onufrienkom, izletjelo je da pokrije kopnene snage u području Rževa. Zapovjednik leta Ibragim Bikmukhametov također je bio dio ove grupe. Iza linije fronta sovjetski lovci susreli su 8 neprijateljskih lovaca Me-109. Nijemci su bili na paralelnom kursu. Počela je prolazna zračna bitka. Završilo je pobjedom naših pilota: uništena su 3 zrakoplova Luftwaffea. Jednog od njih oborio je zapovjednik eskadrile G. Onufrienko, druga dva Messerschmitta I. Bikmukhametov. Prvi pilot Me-109 napao je u borbenom zavoju, pogodivši ga topom i dva mitraljeza, neprijateljski avion je pao na tlo. U žaru borbe, I. Bikmukhametov kasno je primijetio još jedan neprijateljski zrakoplov, koji je odozgo ušao u rep njegovog automobila. Ali zapovjednik leta nije ostao zatečen, energično je napravio brdo i oštrim zavojem otišao do Nijemca. Neprijatelj nije mogao podnijeti napad i pokušao je odvratiti svoj avion. Neprijateljski pilot uspio je izbjeći susret s lopaticama propelera stroja I. Bikmukhametova. No, naš se pilot izmislio i, naglo okrenuvši automobil, udario snažnim udarcem repom svog "željeza" (kako su sovjetski piloti zvali ovog lovca) na krilu "Messera". Neprijateljski lovac pao je u rep i ubrzo pao u šikaru guste šume.
Bikmukhametov je uspio donijeti teško oštećeni automobil na uzletište. Bio je to 11. neprijateljski zrakoplov koji je oborio Ibragim Bikmukhametov. Tijekom rata pilot je odlikovan s 2 ordena Crvenog barjaka i Redom Crvene zvijezde. Hrabri pilot poginuo je 16. prosinca 1942. u regiji Voronež. Tijekom bitke s nadmoćnijim neprijateljskim snagama, njegov je avion oboren, a tijekom prisilnog slijetanja, pokušavajući spasiti lovca, ranjeni pilot se srušio.
LaGG-3
Prvi ovnovi Velikog Domovinskog rata
Istraživači se još uvijek raspravljaju oko toga tko je počinio prvog ovna 22. lipnja 1941. godine. Neki vjeruju da je to bio stariji poručnik. Ivan Ivanovič Ivanov, drugi nazivaju autorom prvog ovna Velikog Domovinskog rata, mlađim poručnikom Dmitrijem Vasiljevičem Kokorevom.
I. I. Ivanov (1909. - 22. lipnja 1941.) služio je u redovima Crvene armije u jesen 1931., zatim je poslan na komsomolsku kartu u zračnu školu u Permu. U proljeće 1933. Ivanov je poslan u 8. Odesku vojnu zrakoplovnu školu. U početku je služio u 11. pukovniji lakih bombardera u Kijevskom vojnom okrugu, 1939. sudjelovao je u poljskoj kampanji za oslobađanje Zapadne Ukrajine i Zapadne Bjelorusije, zatim u "Zimskom ratu" s Finskom. Krajem 1940. diplomirao je na tečajevima za pilote lovce. Imenovan je u 14. mješovitu zrakoplovnu diviziju, zamjenika zapovjednika eskadrile 46. IAP -a.
Ivan Ivanovič Ivanov
U zoru 22. lipnja 1941. stariji poručnik Ivan Ivanov poletio je u nebo na borbeno upozorenje na čelu leta I-16 (prema drugoj verziji, piloti su bili na I-153) kako bi presreli skupinu neprijatelja zrakoplova koji su se približavali uzletištu Mlynov. U zraku su sovjetski piloti pronašli 6 dvomotornih bombardera He-111 iz 7. eskadrile eskadrile KG 55 Grif. Stariji poručnik Ivanov vodio je let boraca za napad na neprijatelja. Poveznica sovjetskih lovaca zaronila je u vodeći bombarder. Strijelci bombarderi otvorili su vatru na sovjetske zrakoplove. Izlazeći iz zarona, I-16 su ponovili napad. Jedan od Heinkelova je pogođen. Ostatak neprijateljskih bombardera bacio je bombe prije nego što je stigao do cilja i krenuo prema zapadu. Nakon uspješnog napada, oba Ivanova roba otišla su na svoje uzletište, jer su, izbjegavajući neprijateljsku vatru, manevrirajući, potrošili gotovo sve gorivo. Ivanov, puštajući ih na kopno, nastavio je potjeru, ali je potom odlučio i sletjeti, jer gorivo je nestalo, a streljiva je nestalo. U to vrijeme iznad sovjetskog uzletišta pojavio se neprijateljski bombarder. Primijetivši ga, Ivanov mu je otišao u susret, ali Nijemac, vodeći mitraljesku vatru, nije skrenuo s kursa. Jedini način da se zaustavi neprijatelj bio je ovan. Od udarca je bombarder (sovjetski zrakoplov propelerom odsjekao rep njemačkom automobilu), koji je vodio dočasnik H. Volfeil, izgubio kontrolu i srušio se na tlo. Cijela njemačka posada je ubijena. No, i avion I. Ivanova bio je teško oštećen. Zbog male nadmorske visine pilot nije mogao koristiti padobran i poginuo je. Ovaj se ovan dogodio u 4 sata i 25 minuta ujutro u blizini sela Zagoroshcha, okrug Rivne, regija Rivne. Dana 2. kolovoza 1941. stariji poručnik Ivan Ivanovič Ivanov posthumno je postao Heroj Sovjetskog Saveza.
I-16
Otprilike u isto vrijeme zabio se mlađi poručnik Dmitrij Vasiljevič Kokorev (1918. - 10.10.1941.). Rođen u Ryazanu, služio je u 9. diviziji mješovitog zrakoplovstva, u 124. IAP -u (Zapadna specijalna vojna oblast). Pukovnija je bila stacionirana na graničnom aerodromu Vysoko Mazovetsk, u blizini grada Zambrova (Zapadna Ukrajina). Nakon početka rata, zapovjednik pukovnije bojnik Polunin uputio je mladog pilota da izvidi situaciju na području državne granice SSSR -a, koja je sada postala linija dodira sovjetskih i njemačkih trupa.
U 4:05 ujutro, kada se Dmitrij Kokorev vraćao s izviđanja, Luftwaffe je zadala prvi snažan udarac na uzletištu, budući da je pukovnija ometala let u unutrašnjost. Borba je bila žestoka. Aerodrom je bio jako oštećen.
A onda je Kokarev ugledao izviđački bombarder Dornier-215 (prema drugim informacijama višenamjenski zrakoplov Me-110) kako odlazi sa sovjetskog uzletišta. Očito je riječ o hitleritskom izvidniku koji je pratio rezultat prvog udara na pukovniju lovačkog zrakoplovstva. Bijes je zaslijepio sovjetskog pilota, naglo trzajući visinski lovac MiG u borbeni zaokret, Kokorev je krenuo u napad, u groznici je prije vremena otvorio vatru. Promašio je, ali njemački strijelac pogodio je desno - niz prekida probio mu je desnu ravninu automobila.
Neprijateljski zrakoplovi najvećom brzinom otišli su do državne granice. Dmitrij Kokorev otišao je u drugi napad. Smanjio je udaljenost, ne obazirući se na mahnito pucanje njemačkog strijelca, došavši do udaljenosti hica, Kokorev je pritisnuo okidač, ali streljiva je nestalo. Sovjetski pilot dugo nije razmišljao, neprijatelja ne treba pustiti, naglo je povećao brzinu i bacio lovac na neprijateljsko vozilo. MiG je propelerom udario blizu Dornierova repa.
Ovo zračno nabijanje dogodilo se u 4:15 sati (prema drugim izvorima - u 4,35 sati) ispred pješaka i graničara koji su branili grad Zambrov. Trup njemačkog aviona pukao je na pola, a Dornier se srušio na tlo. Naš je lovac uletio u rep, motor mu je stao. Kokorev je došao k sebi i uspio izvući automobil iz užasne rotacije. Odabrao sam čistinu za slijetanje i uspješno sam sletio. Valja napomenuti da je mlađi poručnik Kokorev bio običan sovjetski privatni pilot, kojih je u zračnim snagama Crvene armije bilo stotine. Iza ramena mlađeg poručnika bila je samo škola letenja.
Nažalost, junak nije doživio pobjedu. Napravio je 100 naleta, oborio 5 neprijateljskih zrakoplova. Kad se njegova pukovnija borila blizu Lenjingrada, 12. listopada, obavještajni podaci izvijestili su da je na aerodromu u Siverskoj pronađen veliki broj neprijateljskih Junkera. Vrijeme je bilo loše, Nijemci se u takvim uvjetima nisu dizali u zrak i nisu čekali naše avione. Odlučeno je da se napadne na uzletištu. Grupa od 6 naših ronilačkih bombardera Pe-2 (zvali su se "Pioni") u pratnji 13 lovaca MiG-3 pojavila se iznad "Siverske" i nacistima je to potpuno iznenađenje.
Zapaljive bombe s male visine pogodile su točno metu, mitraljeska vatra i lovačke rakete završile su rutu. Nijemci su uspjeli u zrak podići samo jednog lovca. Pe-2 su već bili bombardirani i odlazili su, zaostao je samo jedan bombarder. Kokorev je požurio u njegovu obranu. On je oborio neprijatelja, ali u to vrijeme probudila se protuzračna obrana Nijemaca. Dmitrijev avion je oboren i srušen.
Prvi …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916. - 12. rujna 1941.) postala je prva žena na planeti koja je izvela zračnog ovna. Zelenko je završio Voronješki aero klub (1933.), 3. Orenburšku vojnu zrakoplovnu školu po imenu V. I. K. E. Voroshilov (1934.). Služila je u 19. brigadi zrakoplova lakih bombardera u Harkovu, bila je pilot -pilot. U roku od 4 godine svladala je sedam tipova zrakoplova. Ovo je jedina žena pilot koja je sudjelovala u "Zimskom ratu" (u sastavu 11. zrakoplovne pukovnije lakih bombardera). Odlikovana je Redom Crvenog barjaka - letjela je u 8 borbenih misija.
Sudjelovala je u Velikom Domovinskom ratu od prvog dana, boreći se u sastavu 16. divizije mješovitog zrakoplovstva, bila zamjenica zapovjednika 5. eskadrile 135. bombardiračke zrakoplovne pukovnije. Uspjela je napraviti 40 naleta, uključujući i noćne. 12. rujna 1941. izvršila je 2 uspješna izviđačka leta u bombarderu Su-2. No, unatoč činjenici da joj je tijekom drugog leta oštećen Su-2, Ekaterina Zelenko polijetala je treći put istog dana. Već pri povratku, na području grada Romny, dva sovjetska aviona napala su 7 neprijateljskih lovaca. Ekaterina Zelenko uspjela je oboriti jedan Me-109, a kad joj je ponestalo streljiva, zabila je drugog njemačkog lovca. Pilot je uništio neprijatelja, ali je u isto vrijeme i umrla.
Spomenik Ekaterini Zelenko u Kursku.
Viktor Vasiljevič Talalikhin (1918.-27. listopada 1941.) napravio je noćnog ovna, koji je postao najpoznatiji u ovom ratu, oborivši bombarder Xe-111 u noći 7. kolovoza 1941. na I-16 u blizini Podolska (Moskovska regija). Dugo se smatralo da je ovo prvi noćni ovan u povijesti zrakoplovstva. Tek kasnije postalo je poznato da je u noći 29. srpnja 1941. pilot lovca 28. IAP -a Petar Vasiljevič Eremejev u avionu MiG-3 snažnim udarcem oborio je neprijateljski bombarder Junkers-88. Poginuo je 2. listopada 1941. u zračnoj borbi (21. rujna 1995. Eremeev zbog hrabrosti i vojne hrabrosti, posthumno dodijeljen naslov heroja Rusije).
Dana 27. listopada 1941. godine 6 boraca pod zapovjedništvom V. Talalikhina doletjelo je za pokrivanje naših snaga u područje sela Kamenka, na obali Nare (85 km zapadno od glavnog grada). Sudarili su se s 9 neprijateljskih lovaca, u bitci Talalikhin je oborio jedan "Messer", ali drugi ga je uspio nokautirati, pilot je herojskom smrću …
Viktor Vasiljevič Talalikhin.
Posada Viktora Petroviča Nosova iz 51. minsko-torpedne pukovnije Zračnih snaga Baltičke flote izveo je prvi ovan broda u povijesti rata uz pomoć teškog bombardera. Poručnik je zapovijedao torpednim bombardorom A-20 (američki Douglas A-20 Havoc). 13. veljače 1945. u južnom dijelu Baltičkog mora, tijekom napada neprijateljskog transporta od 6 tisuća tona, oboren je sovjetski avion. Zapovjednik je upaljeni automobil usmjerio izravno u neprijateljski transport. Avion je pogodio cilj, došlo je do eksplozije, neprijateljski brod je potonuo. Posada aviona: poručnik Viktor Nosov (zapovjednik), mlađi poručnik Aleksandar Igošin (navigator) i narednik Fjodor Dorofeev (radijski operater), poginuli su herojski.
