Ovaj je post rezultat mog dugogodišnjeg zajedničkog rada sa samarskim povjesničarom Aleksejem Stepanovim koji je stajao iza ideje ove teme. Na temi smo radili na prijelazu iz 80 -ih u 90 -e, no tada nam mladost, mladenački maksimalizam i nedostatak informacija nisu dopustili da dovršimo studij ozbiljnim znanstvenim radom. Sada, više od 20 godina, otkriveno je mnogo novih informacija, ali intenzitet strasti je nestao. Stoga je ovaj članak izgubio tada ogorčenu i optužujuću patetiku, upućenu sovjetskoj povijesnoj "pseudoznanosti", ali je značajno nadopunjen konkretnim podacima. Osim toga, danas nemam apsolutno nikakvu želju baviti se znanstvenom djelatnošću i stvarati ozbiljan, ali dosadan znanstveni rad, prepun referenci na izvore koji otežavaju čitanje. Stoga svim zainteresiranima predstavljam jednostavan publicistički članak o herojima zračnih ovnova koji nisu imali sreće biti rođeni u SSSR -u, pa su stoga izgubili pravo na poštivanje svoje hrabrosti među ruskim narodom, koji je općenito uvijek cijenio hrabrost i junaštvo. Odmah vas upozoravam, budući da je mnogo napisano o sovjetskim ovanima za razbijanje, govorit ću samo o stranim "ovanima za udaranje", spominjući naše samo u slučaju njihovog prvenstva - "ne radi poniženja, već radi pravde" …
Dugo je službena sovjetska povijesna znanost na primjeru zračnih ovnova naglašavala posebno domoljubno herojstvo sovjetskih pilota, nedostižno za predstavnike drugih nacija. U našoj literaturi u sovjetsko vrijeme uvijek su se spominjali samo domaći i japanski zračni ovnovi; Štoviše, ako su ovnove sovjetskih pilota naša propaganda predstavljala kao herojsko, svjesno samopožrtvovanje, onda su se isti postupci Japanaca iz nekog razloga nazivali "fanatizmom" i "propasti". Tako su svi sovjetski piloti koji su izvršili samoubilački napad bili okruženi oreolom heroja, a japanski piloti kamikaze okruženi oreolom "antijunaka". Predstavnici drugih zemalja u heroizmu zračnih udara od strane sovjetskih istraživača općenito su poricani. Ta je predrasuda trajala sve do raspada Sovjetskog Saveza, a nasljeđe dugogodišnjeg potiskivanja herojstva stranih pilota i dalje se osjeća. "Duboko je simbolično da u hvaljenoj Hitlerovoj Luftwaffe nije bilo niti jednog pilota koji je u kritičnom trenutku namjerno lansirao zračnog ovna … Također nema podataka o upotrebi ovna od strane američkih i britanskih pilota," napisao je 1989. u posebnom djelu o nabijanju general bojnika zrakoplovstva A. D. Zaitseva. "Tijekom rata postao je uistinu takav uistinu ruski, sovjetski oblik zračne borbe kao što je zračni ovan", kaže se u velikom djelu o povijesti ruskog zrakoplovstva "Zračna moć domovine", objavljenom 1988. "Zračni ovan je standard podviga. Dijametralno suprotan stav prema ovnu bio je prvi moralni poraz hvaljenih nacističkih asova, preteča naše pobjede”- to je mišljenje najboljeg sovjetskog asa Velikog Domovinskog rata Ivana Kozheduba, koje je izrazio 1990. Usput, sam Kozhedub nije počinio niti jednog ovna tijekom rata). Mnogo je primjera takvog nacionalističkog pristupa ovom problemu. Sovjetski stručnjaci za povijest zrakoplovstva ili nisu znali, ili su namjerno lagali i prešućivali podatke o nabijanju stranih pilota, iako je bilo dovoljno okrenuti se sjećanjima sovjetskih pilota ili stranim radovima iz povijesti zrakoplovstva da je zračno nabijanje širi fenomen. nego što su to zamišljali naši povjesničari. Na pozadini ovakvog stava prema povijesti, u ruskoj se književnosti više nije činilo iznenađujućom zbrkom o takvim pitanjima kao što su: tko je počinio drugi i treći zračni ovan u svijetu, tko je po noći prvi put nabio neprijatelja, tko je počinio prvi kopneni ovan (tzv. "podvig Gastella") itd. itd. Danas su postali dostupni podaci o herojima drugih zemalja, a svi ljudi zainteresirani za povijest zrakoplovstva imaju priliku pozvati se na odgovarajuće knjige kako bi saznali o njihovim podvizima. Objavljujem ovaj post za one koji nisu upoznati s povijesti zrakoplovstva, ali bi htjeli znati nešto o uglednim ljudima.
Ruski pilot Peter Nesterov; ovan za udaranje Nesterova (razglednica iz 1. svjetskog rata); Ruski pilot Aleksandar Kozakov
Poznato je da je prvog zračnog ovna na svijetu izveo naš sunarodnjak Petar Nesterov, koji je po cijenu svog života 8. rujna 1914. uništio austrijski izviđački zrakoplov Albatross. No dugo je čast drugog ovna na svijetu pripisivana ili N. Zherdevu, koji se borio u Španjolskoj 1938., ili A. Gubenku, koji se iste godine borio u Kini. Tek nakon raspada Sovjetskog Saveza u našoj su se literaturi pojavili podaci o pravom junaku drugog zračnog ovna - ruskom pilotu Prvog svjetskog rata Aleksandru Kozakovu, koji je 18. ožujka 1915. godine, s crte bojišnice, oborio Austrijski avion "Albatross" s udarnim udarcem. Štoviše, Kozakov je postao prvi pilot koji je preživio samoubilački udar na neprijateljski zrakoplov: na oštećeni Moran uspio je uspješno sletjeti na mjesto gdje se nalaze ruske trupe. Dugotrajno suzbijanje podviga Kozakova posljedica je činjenice da je kasnije ovaj najproduktivniji ruski as iz Prvog svjetskog rata (32 pobjede) postao bijela garda i borio se protiv sovjetske vlasti. Takav heroj, naravno, nije odgovarao sovjetskim povjesničarima, a njegovo je ime dugi niz desetljeća brisano iz povijesti ruskog zrakoplovstva, pokazalo se da je jednostavno zaboravljeno …
Međutim, čak i uzimajući u obzir neprijateljstvo sovjetskih povjesničara prema bijeloj gardi Kozakovu, oni nisu imali pravo dodijeliti titulu "nabijača broj 2" ni Zherdevu ni Gubenku, budući da je tijekom 1. svjetskog rata nekoliko stranih pilota također izveo zračne nalete. Tako je u rujnu 1916. godine kapetan britanskih zračnih snaga Eiselwood, koji je letio na lovcu D. H.2, oborio njemački Albatross udarcem u stajni trap svog lovca, a zatim sletio "na trbuh" na njegovo uzletište. U lipnju 1917. Kanađanin William Bishop, nakon što je u bitci ispalio sve patrone, krilom svog Nieuporta namjerno je presjekao krila njemačkog Albatrosa. Neprijateljska krila sklopila su se od udarca, a Nijemac je pao na tlo; Bishop je sigurno stigao do uzletišta. Nakon toga postao je jedan od najboljih asova Britanskog Carstva: završio je rat sa 72 zračne pobjede …
No, možda je najnevjerojatniji zračni ovan u Prvom svjetskom ratu napravio Belgijanac Willie Coppens, koji je nabio njemački balon Draken 8. svibnja 1918. godine. Neuspješno ispalivši sve patrone u nekoliko napada na balon, Coppens je kotačima svog Anrio borca pogodio Drakenovu kožu; lopatice propelera također su presjekle čvrsto napuhano platno, a Draken je pukao. Istodobno, motor HD-1 se ugušio zbog ispuštanja plina u rupu razderanog cilindra, a Coppens doslovno nekim čudom nije umro. Spasio ga je nadolazeći protok zraka, sa silom koja je odvrnula propeler i pokrenula motor Anrioa kada se otkotrljao s Drakena koji je padao. Bio je to prvi i jedini ovan u povijesti belgijskog zrakoplovstva.
Kanadski as William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens prekida "Draken" koji je nabio; Belgijski as Willie Coppens
Nakon završetka 1. svjetskog rata u povijesti zračnih ovnova, naravno, došlo je do prekida. Opet su se ovna, kao sredstva za uništavanje neprijateljskog zrakoplova, sjećali piloti tijekom Španjolskog građanskog rata. Na samom početku ovog rata - u ljeto 1936. - republikanski pilot poručnik Urtubi, koji se našao u pat poziciji, ispalivši sve patrone na zrakoplove Franco koji su ga okruživali, nabio je talijanski lovac Fiat s prednje strane na usporeni Nieuport. Oba zrakoplova su se srušila pri udaru; Urtubi je uspio otvoriti padobran, ali je na zemlji umro od rana u bitci. A otprilike godinu dana kasnije (u srpnju 1937.), na drugom kraju svijeta - u Kini - po prvi put u svijetu izveden je morski ovan i masivni ovan: na samom početku japanske agresije na Kina, 15 kineskih pilota žrtvovalo se, pavši iz zraka na neprijateljske desantne brodove i potopivši 7 njih!
25. listopada 1937. godine dogodio se prvi svjetski noćni zračni ovan. Izveo ga je u Španjolskoj sovjetski pilot dobrovoljac Jevgenij Stepanov koji je u najtežim uvjetima uništio talijanski bombarder "Savoy-Marcheti" udarcem u stajni trap svog dvokrilca Chato (I-15). Štoviše, Stepanov je nabio neprijatelja, imajući gotovo punu municiju-iskusni pilot, shvatio je da je nemoguće oboriti ogromni tromotorni zrakoplov sa svojim malokalibarskim mitraljezima u jednom potezu, a nakon dugog niza kod bombardera otišao je na ovna kako ne bi izgubio neprijatelja u mraku. Nakon napada, Evgeny se sigurno vratio na uzletište, a ujutro su na području koje je on naznačio republikanci pronašli olupinu Marchetija …
22. lipnja 1939. pilot Shogo Saito napravio je prvog ovna u japanskom zrakoplovstvu iznad Khalkhin Gola. Uhvaćen "u klešta" sovjetskim avionima, koji su ispalili cijelo streljivo, Saito je krenuo u proboj, odsjekavši svojim krilom dio repne jedinice najbližeg borca i pobjegao iz okruženja. A kad je mjesec dana kasnije, 21. srpnja, spašavajući svog zapovjednika, Saito ponovno pokušao probiti sovjetskog lovca (ovan nije uspio - sovjetski pilot je izbjegao napad), drugovi su mu dali nadimak "Kralj Ramminga". "Kralj ovnova" Shogo Saito, koji je na svom računu imao 25 pobjeda, poginuo je u srpnju 1944. na Novoj Gvineji, boreći se u redovima pješaštva (nakon što je izgubio avion) protiv Amerikanaca …
Sovjetski pilot Evgeny Stepanov; Japanski pilot Shogo Saito; Poljski pilot Leopold Pamula
Prvo zračno nabijanje u Drugom svjetskom ratu nije izveo Sovjetski savez, kako se u našoj zemlji uobičajeno vjeruje, već poljski pilot. Ovan je 1. rujna 1939. izveo zamjenik zapovjednika brigade presretača koji pokriva Varšavu, potpukovnik Leopold Pamula. Nokautirajući 2 bombardera u borbi s nadmoćnijim neprijateljskim snagama, otišao je svojim oštećenim zrakoplovom da naleti na jednog od 3 lovca Messerschmitt-109 koji su ga napali. Uništivši neprijatelja, Pamula je pobjegao padobranom i sigurno se iskrcao na mjesto svojih trupa. Šest mjeseci nakon Pamulinog podviga, drugi strani pilot izvršio je snažan napad: 28. veljače 1940. u žestokoj zračnoj borbi nad Karelijom finski pilot poručnik Hutanantti nabio je sovjetski borbeni avion i pritom poginuo.
Pamula i Hutanantti nisu bili jedini strani piloti koji su se zaletili na početku Drugog svjetskog rata. Tijekom njemačke ofenzive protiv Francuske i Nizozemske, pilot britanskog bombardera "Battle" N. M. Thomas je postigao podvig koji danas nazivamo "podvig Gastella". Pokušavajući zaustaviti brzu njemačku ofenzivu, savezničko zapovjedništvo 12. svibnja 1940. izdalo je zapovijed da se po svaku cijenu unište prijelazi preko Meuse sjeverno od Maastrichta, uz koje su prelazile neprijateljske tenkovske divizije. Međutim, njemački lovci i protuzračni topovi odbili su sve britanske napade, nanijevši im strašne gubitke. A onda, u očajničkoj želji da zaustavi njemačke tenkove, časnik leta Thomas poslao je svoju "Bitku" uništenu protuzračnom puškom u jedan od mostova, nakon što je uspio obavijestiti svoje drugove o odluci …
Šest mjeseci kasnije, drugi pilot ponovio je "Thomasov podvig". U Africi, 4. studenog 1940., drugi pilot bitke bombardera, poručnik Hutchinson, pogođen je protuzračnom vatrom tijekom bombardiranja talijanskih položaja u Njalliju u Keniji. A onda je Hutchinson poslao svoju "Bitku" usred talijanskog pješaštva, po cijenu vlastite smrti, uništivši oko 20 neprijateljskih vojnika. Očevici su tvrdili da je u vrijeme ovna Hutchinson bio živ - britanski bombarder kontrolirao je pilot sve do sudara sa tlom …
Tijekom bitke za Englesku istaknuo se britanski lovački pilot Ray Holmes. Tijekom njemačkog napada na London 15. rujna 1940. njemački bombarder Dornier 17 probio je britansku lovačku barijeru prema Buckinghamskoj palači - rezidenciji kralja Velike Britanije. Nijemac se spremao baciti bombe na važnu metu kad se Ray pojavio u svom uraganu. Zaronivši odozgo prema neprijatelju, Holmes je na putu sudara svojim krilom odsjekao rep Dornieru, ali je i sam dobio tako ozbiljna oštećenja da je bio prisiljen pobjeći padobranom.
Ray Holmes u kokpitu svog uragana; ovan za udaranje Raya Holmesa
Sljedeći piloti lovaca koji su preuzeli smrtni rizik za pobjedu bili su Grci Marino Mitralexes i Grigoris Valkanas. Tijekom talijansko-grčkog rata 2. studenog 1940. godine nad Solunom, Marino Mitralexes propelerom svog lovca PZL P-24 nabio je talijanski bombarder Kant Zet-1007. Nakon ovna, Mitralexes je ne samo sigurno sletio, već je uz pomoć lokalnog stanovništva uspio uhvatiti i posadu bombardera koji je oborio! Volkanas je svoj podvig postigao 18. studenog 1940. Tijekom žestoke grupne bitke u regiji Morova (Albanija), on je ispalio sve patrone i nabio talijanskog lovca (oba pilota su poginula).
Zaoštravanjem neprijateljstava 1941. (napad na SSSR, ulazak u rat Japana i Sjedinjenih Država), ovnovi su postali prilično česti u zračnom ratu. Štoviše, ove akcije nisu bile karakteristične samo za sovjetske pilote - piloti gotovo svih zemalja sudionica bitki izvodili su ovnove.
Tako je 22. prosinca 1941. australski narednik Reed, koji se borio u britanskim zračnim snagama, potrošio sve patrone, svojim Brewster-239 nabio japanski lovac Ki-43 i u sudaru s njim poginuo. Krajem veljače 1942. Nizozemac J. Adam također je na istom Brewsteru nabio japanskog lovca, ali je preživio.
Ovnove su izveli i američki piloti. Amerikanci su jako ponosni na svog kapetana Colina Kellyja, kojeg su 1941. propagandisti predstavili kao prvog nabijača Sjedinjenih Država koji je 10. prosinca svojim bombarderima B-17 naletio na japanski bojni brod Haruna. Istina, nakon rata istraživači su otkrili da Kelly nije izvršila nikakvo nabijanje. Ipak, Amerikanac je doista postigao podvig koji je, zbog pseudopatriotskih izuma novinara, nezasluženo zaboravljen. Tog dana, Kelly je bombardirao krstaricu "Nagara" i preusmjerio sve lovce zaklona japanske eskadrile, dopuštajući drugim zrakoplovima da mirno bombardiraju neprijatelja. Kad je Kelly oboren, pokušao je do kraja zadržati kontrolu nad zrakoplovom, dopuštajući posadi da napusti umirući automobil. Po cijenu svog života, Kelly je spasio deset drugova, ali nije imao vremena da se spasi …
Na temelju ovih podataka, prvi američki pilot koji je zapravo bio ovan bio je kapetan Fleming, zapovjednik eskadrile bombardera Vindicator američkog korpusa marinaca. Tijekom bitke kod Midwaya 5. lipnja 1942. vodio je napad svoje eskadrile na japanske kruzere. Na putu do cilja njegov je zrakoplov pogođen protuzračnom granatom i zapalio se, no kapetan je nastavio napad i bombardirao. Vidjevši da su bombe njegovih podređenih promašile cilj (eskadrila se sastojala od rezervista i imala je lošu obuku), Fleming se okrenuo i ponovno obrušio neprijatelja, zabivši zapaljeni bombarder u krstaricu Mikuma. Oštećeni brod izgubio je borbene sposobnosti, a ubrzo su ga dokrajčili drugi američki bombarderi.
Još jedan Amerikanac koji se zabio bio je bojnik Ralph Cheli, koji je 18. kolovoza 1943. vodio svoju bombardersku skupinu u napad na japansko uzletište u Dagui (Nova Gvineja). Gotovo odmah je pogođen njegov B-25 Mitchell; tada je Cheli poslao svoj plamteći avion i udario u formaciju neprijateljskih aviona na tlu, razbivši pet zrakoplova s Mitchellovim korpusom. Za ovaj podvig, Ralph Chely je posthumno nagrađen najvišom američkom nagradom - Kongresnom medaljom časti.
U drugoj polovici rata zračne ovnove koristili su i mnogi Englezi, iako, možda, na donekle osebujan način (ali bez manje opasnosti po vlastiti život). Njemački general-potpukovnik Erich Schneider, opisujući upotrebu projektila V-1 protiv Engleske, svjedoči: "hrabri britanski piloti oborili su avione projektila ili u napadu iz topa i mitraljeza, ili nabijajući ih sa strane". Ovaj način borbe britanski piloti nisu slučajno odabrali: vrlo često prilikom pucanja eksplodirala je njemačka granata uništavajući pilota koji ju je napadao - uostalom, kad je eksplodirao "Fau", radijus apsolutnog uništenja bio je oko 100 metara, a pogoditi mali cilj koji se velikom brzinom kreće s veće udaljenosti vrlo je teško, gotovo nemoguće. Stoga su Britanci (također, naravno, riskirajući smrt) doletjeli do "Fau" i gurnuli ga na tlo udarajući krilo u krilo. Jedan pogrešan potez, najmanja greška u izračunu - a od hrabrog pilota ostala je samo uspomena … Upravo je tako postupio najbolji engleski lovac za "V" Joseph Berry, uništivši 59 njemačkih avionskih granata u 4 mjeseca. 2. listopada 1944. pokrenuo je napad na 60. "Fau", a ovaj ovan bio mu je posljednji …
Fau ubojica Joseph Berry
Tako su Berry i mnogi drugi britanski piloti nabili njemačke granate V-1.
S početkom napada američkih bombardera na Bugarsku, bugarski avijatičari morali su izvesti i zračne nalete. U popodnevnim satima 20. prosinca 1943., odbijajući napad na Sofiju od 150 bombardera Osloboditelja, koji su bili u pratnji 100 lovaca Lightning, poručnik Dimitar Spisarevsky ispalio je svo streljivo svog Bf-109G-2 u jednog od Oslobodilaca, a zatim, poskliznuvši se nad umirućim automobilom, zabio se u trup drugog Liberatora, polomivši ga napola! Oba su se aviona srušila na tlo; Umro je Dimitar Spisarevsky. Podvig Spisarevskog učinio ga je narodnim herojem. Ovaj je ovan ostavio neizbrisiv dojam na Amerikance - nakon smrti Spisarevskog Amerikanci su se bojali svakog približavanja bugarskog Messerschmitta … Dimitarin podvig 17. travnja 1944. ponovio je Nedelcho Bonchev. U žestokoj borbi nad Sofijom protiv 350 bombardera B-17, koje je pokrilo 150 lovaca Mustang, poručnik Nedelcho Bonchev oborio je 2 od tri bombardera koja su Bugari uništili u ovoj bitci. Štoviše, drugi avion Bonchev, nakon što je potrošio svo streljivo, nabio se. U vrijeme snažnog udarca bugarski pilot izbačen je iz Messerschmitta zajedno sa sjedištem. Jedva se oslobodivši pojaseva, Bonchev je pobjegao padobranom. Nakon što je Bugarska prešla na stranu antifašističke koalicije, Nedelcho je sudjelovao u borbama protiv Njemačke, ali je u listopadu 1944. oboren i zarobljen. Tijekom evakuacije koncentracijskog logora početkom svibnja 1945. junaka je ustrijelio stražar.
Bugarski piloti Dimitar Spisarevski i Nedelcho Bonchev
Kao što je gore spomenuto, mnogo smo čuli o japanskim bombašima samoubojicama "kamikaze", za koje je ovan zapravo bio jedino oružje. Međutim, mora se reći da su ovnove izvodili japanski piloti prije pojave "kamikaza", ali tada ti činovi nisu bili planirani i obično su se izvodili ili u uzbuđenju bitke, ili s ozbiljnim oštećenjima zrakoplova, što je onemogućilo njegov povratak u bazu. Upečatljiv primjer takvog pokušaja nabijanja je dramatičan opis japanskog pomorskog pilota Mitsua Fuchide u svojoj knjizi "Bitka na atolu Midway" posljednjeg napada zapovjednika poručnika Yoichija Tomonage. Zapovjednik eskadrile torpednih bombardera nosača zrakoplova "Hiryu" Yoichi Tomonaga, kojeg bismo mogli nazvati prethodnikom "kamikaza", 4. lipnja 1942., u kritičnom trenutku za Japance tijekom bitke za Midway, odletio je u bitku na teško oštećenom torpednom bombarderu, u kojem je u prethodnoj bitci probijen jedan od njegovih tenkova. Istodobno, Tomonaga je bio potpuno svjestan da nema dovoljno goriva za povratak iz bitke. Tijekom napada torpeda na neprijatelja, Tomonaga je svojom "Kate" pokušao probiti američki vodeći nosač zrakoplova "Yorktown", ali je, pogođen cijelim brodskim topništvom, pao na komade doslovno nekoliko metara sa strane …
Prethodnik "kamikaza" Yoichi Tomonaga
Napad torpedne bombarderice Kate snimljen s nosača zrakoplova Yorktown tijekom bitke na atolu Midway.
Ovako je otprilike izgledao posljednji napad Tomonage (sasvim je moguće da je snimljen njegov avion)
Međutim, nisu svi pokušaji nabijanja završili kao tragični za japanske pilote. Tako je, primjerice, 8. listopada 1943. pilot lovca Satoshi Anabuki na lakom Ki-43, naoružan sa samo dvije strojnice, u jednoj bitci uspio oboriti 2 američka lovca i 3 teška četveromotorna bombardera B-24! Štoviše, treći bombarder, koji je potrošio svo streljivo, Anabuki je uništio udarnim udarcem. Nakon ovog nabijanja, ranjeni Japanac ipak je uspio slomiti svoj razbijeni avion "u nuždi" na obali Burmanskog zaljeva. Za svoj podvig, Anabuki je dobio nagradu koja je bila egzotična za Europljane, ali prilično poznata Japancima: zapovjednik okruga Burma, general Kawabe, posvetio je pjesmu svog sastava herojskom pilotu …
Posebno "cool" "nabijač" među Japancima bio je 18-godišnji mlađi poručnik Masajiro Kawato, koji je tijekom svoje borbene karijere počinio 4 zračna ovna. Prva žrtva samoubilačkih napada Japanaca bio je bombarder B-25, koji je Kavato oborio iznad Rabaula udarcem svoje Nula, koja je ostala bez streljiva (datum ovog ovna mi je nepoznat). Masajiro, koji je 11. studenog 1943. pobjegao padobranom, ponovno je nabio američki bombarder, ranjen. Zatim je u bitci 17. prosinca 1943. Kawato u frontalnom napadu nabio lovca Airacobre, i opet pobjegao padobranom. Posljednji put Masajiro Kawato naletio je na Rabaul 6. veljače 1944. četveromotorni bombarder B-24 "Liberator", te je za spašavanje ponovno upotrijebio padobran. U ožujku 1945. teško ranjenog Kawata zarobili su Australci, a rat je za njega završio.
I manje od godinu dana prije predaje Japana - u listopadu 1944. - "kamikaze" su ušle u bitku. Prvi napad kamikazama izveo je 21. listopada 1944. poručnik Kuno koji je oštetio brod Australija. A 25. listopada 1944. dogodio se prvi uspješan napad cijele jedinice kamikaza pod zapovjedništvom poručnika Yukija Sekija, pri čemu su potopljeni nosač zrakoplova i krstarica, a oštećen je još jedan nosač zrakoplova. No, iako su glavni ciljevi "kamikaza" obično bili neprijateljski brodovi, Japanci su imali samoubilačke jedinice kako bi presreli i uništili teške američke bombardere B-29 Superfortress napadima ovnova. Tako je, na primjer, u 27. pukovniji 10. zrakoplovne divizije stvorena karika posebno lakih zrakoplova Ki-44-2 pod zapovjedništvom kapetana Matsuzakija koja je nosila pjesnički naziv "Shinten" ("Nebeska sjena"). Ove "kamikaze iz sjene u nebu" postale su prava mora za Amerikance koji su odletjeli bombardirati Japan …
Od kraja Drugog svjetskog rata do danas, povjesničari i amateri raspravljali su ima li pokret "kamikaze" smisla, je li bio dovoljno uspješan. U službenim sovjetskim knjigama o vojnoj povijesti obično su se isticala tri negativna razloga za pojavu japanskih bombaša samoubojica: nedostatak suvremene tehnologije i iskusnog osoblja, fanatizam i "dobrovoljno-obvezna" metoda regrutiranja fatalnih izvođača leta. Potpuno se slažući s tim, međutim, moramo priznati da je pod određenim uvjetima ova taktika donijela i neke prednosti. U situaciji u kojoj su stotine i tisuće neobučenih pilota umrli bez ikakvog smisla od razornih napada izvrsno obučenih američkih pilota, sa stajališta japanskog zapovjedništva nesumnjivo je bilo isplativije da oni, u svojoj neizbježnoj smrti, izazovu barem neka šteta neprijatelju. Ovdje je nemoguće ne uzeti u obzir posebnu logiku samurajskog duha, koju je japansko vodstvo usadilo kao uzor među cijelom japanskom populacijom. Prema njezinim riječima, ratnik se rađa da bi umro za svog cara, a "lijepa smrt" u bitci smatrala se vrhuncem njegova života. Ta je Evropljanu neshvatljiva logika potaknula japanske pilote, čak i na početku rata, da lete u bitku bez padobrana, ali sa samurajskim mačevima u kabinama!
Prednost taktike samoubojstva bila je u tome što je domet "kamikaza" u usporedbi s konvencionalnim zrakoplovima udvostručen (nije bilo potrebe za uštedom plina za povratak). Neprijateljske žrtve kod ljudi u samoubilačkim napadima bile su mnogo veće od gubitaka samih "kamikaza"; osim toga, ti su napadi potkopali moral Amerikanaca, koji su pred bombašima samoubojicama doživjeli takav užas da je američko zapovjedništvo tijekom rata bilo prisiljeno klasificirati sve podatke o "kamikazama" kako bi se izbjegla potpuna demoralizacija osoblja. Uostalom, nitko se nije mogao osjećati zaštićenim od iznenadnih napada samoubojstava - čak ni posade malih brodova. S istom mračnom tvrdoglavošću Japanci su napali sve što je moglo plivati. Kao rezultat toga, rezultati aktivnosti kamikaza bili su mnogo ozbiljniji nego što je savezničko zapovjedništvo tada pokušalo zamisliti (ali više o tome u zaključku).
Slični napadi kamikaza užasnuli su američke mornare
U sovjetsko vrijeme, u ruskoj književnosti, ne samo da se nikada nije ni spominjalo zračno nabijanje koje su počinili njemački piloti, već se i više puta tvrdilo da je nemoguće da "kukavički fašisti" učine takve podvige. Ta se praksa nastavila već u novoj Rusiji do sredine 90-ih, sve dok, zahvaljujući pojavi u našoj zemlji novih zapadnjačkih studija prevedenih na ruski jezik i razvoju interneta, nije postalo nemoguće poreći dokumentirane činjenice herojstva našeg glavnog neprijatelja. Danas je to već dokazana činjenica: njemački piloti tijekom Drugog svjetskog rata više su puta koristili ovna za uništavanje neprijateljskih zrakoplova. No dugotrajno kašnjenje u priznavanju ove činjenice od strane domaćih istraživača izaziva samo iznenađenje i uznemirenje: uostalom, da bismo se u to uvjerili, čak i u sovjetsko vrijeme, bilo je dovoljno samo kritički pogledati barem rusku memoarsku literaturu. U memoarima sovjetskih pilota veterana, s vremena na vrijeme spominju se direktni sudari na bojnom polju, kada su se avioni suprotnih strana sudarili međusobno iz različitih kutova. Što je ovo ako ne zajednički ovan? I ako u početnom razdoblju rata Nijemci gotovo nisu koristili takvu tehniku, onda to ne ukazuje na nedostatak hrabrosti među njemačkim pilotima, već da su imali na raspolaganju dovoljno učinkovito oružje tradicionalnih vrsta koje im je omogućilo uništiti neprijatelja bez izlaganja njihovih života nepotrebnom dodatnom riziku.
Ne znam sve činjenice ovnova koje su njemački piloti počinili na različitim frontovima Drugoga svjetskog rata, pogotovo jer je čak i sudionicima tih bitaka često teško sa sigurnošću reći je li to bio namjerni ovan ili je došlo do slučajnog sudara u zabuni manevarske bitke velikom brzinom (to se odnosi i na sovjetske pilote koji su snimali ovnove za udaranje). No, čak i kad nabrajam slučajeve nabijanja pobjeda meni poznatih njemačkih asova, jasno je da su Nijemci u bezizlaznoj situaciji hrabro krenuli u smrtonosni i za njih sudar, često ne štedeći svoje živote radi nanošenja štete neprijatelju.
Ako posebno govorimo o meni poznatim činjenicama, onda se među prvim njemačkim "nabijačima" može nazvati Kurt Sohatzi, koji je 3. kolovoza 1941. u blizini Kijeva, odbivši napad sovjetskih jurišnih zrakoplova na njemačke položaje, uništio "neraskidivi Cementbomber" "Il-2 s frontalnim udarcem. U sudaru je Messerschmitt Kurt izgubio polovicu krila te je morao žurno sletjeti u nuždu točno na putanju leta. Sokhatzi se iskrcao na sovjetsko područje i bio zarobljen; ipak, za ostvareni podvig, zapovjedništvo mu je u odsutnosti dodijelilo najveće odlikovanje Njemačke - Viteški križ.
Ako su na početku rata akcije nabijanja njemačkih pilota koji su pobijedili na svim frontovima bili rijetka iznimka, onda su u drugoj polovici rata, kada situacija nije išla u korist Njemačke, Nijemci počeli više koristiti ovnovske napade i češće. Na primjer, 29. ožujka 1944., na nebu Njemačke, slavni as Luftwaffea Herman Graf nabio je američkog borca Mustanga, zadobivši ozbiljne ozljede, zbog čega je dva mjeseca ležao u bolničkom krevetu. Sljedećeg dana, 30. ožujka 1944. godine, na Istočnom frontu, njemački jurišni as, Viteški križ Vitez Alvin Boerst ponovio je "podvig Gastella". U regiji Yass napao je sovjetsku tenkovsku kolonu u protutenkovskoj verziji Ju-87, oboren je protuzračnim topom i, umirući, probio tenk ispred sebe. Boerst je posthumno odlikovan Mačevima viteškog križa. Na Zapadu, 25. svibnja 1944., mladi pilot, Oberfenrich Hubert Heckmann, u Bf 109G nabio je Mustang kapetana Joea Bennetta, odrubivši glavu američkoj lovačkoj eskadrili, a zatim je pobjegao padobranom. A 13. srpnja 1944. drugi je poznati as - Walter Dahl - udarcem nabijanja oborio teški američki bombarder B -17.
Njemački piloti: borbeni as Hermann Graf i jurišni as Alvin Boerst
Nijemci su imali pilote koji su napravili nekoliko ovnova. Na primjer, na nebu Njemačke, odbijajući američke napade, Hauptmann Werner Geert tri puta je nabijao neprijateljske avione. Osim toga, pilot jurišne eskadrile eskadrile "Udet" Willie Maksimovich bio je nadaleko poznat po uništavanju 7 (!) Američkih četveromotornih bombardera napadima ovnova. Wheely je poginuo iznad Pillaua u zračnoj borbi protiv sovjetskih lovaca 20. travnja 1945. godine.
No gore navedeni slučajevi samo su mali dio zračnih ovnova koje su počinili Nijemci. U uvjetima potpune tehničke i količinske nadmoći savezničkog zrakoplovstva nad njemačkim, koje je nastalo krajem rata, Nijemci su bili prisiljeni stvoriti jedinice svojih „kamikaza“(pa čak i ranije od japanskih!). Već početkom 1944. Luftwaffe je započeo s formiranjem posebnih eskadrila lovačko-jurišnih snaga za uništavanje američkih bombardera koji su bombardirali Njemačku. Cjelokupno osoblje ovih jedinica, uključujući dobrovoljce i … kazne, dalo je pismenu obvezu uništiti barem jednog bombardera u svakom polijetanju - ako je potrebno, nabijanjem! Upravo u takvu eskadrilu bio je uključen i spomenuti Vili Maksimovich, a na čelu ovih jedinica bio je već poznati bojnik Walter Dahl. Nijemci su bili prisiljeni pribjeći taktikama masovnih ovnova upravo u vrijeme kada su njihovu bivšu zračnu nadmoć poništili horde teških savezničkih letećih tvrđava koje su kontinuirano napredovale sa zapada i armada sovjetskih zrakoplova koji su napadali s istoka. Jasno je da su Nijemci takvu taktiku usvojili ne iz dobrog života; ali to ne umanjuje osobno junaštvo njemačkih pilota lovaca, koji su se dobrovoljno odlučili žrtvovati kako bi spasili njemačko stanovništvo, koje je stradalo pod američkim i britanskim bombama …
Zapovjednik eskadrile lovaca Walter Dahl; Werner Gert, koji je nabio 3 tvrđave; Vili Maksimovich, koji je ovanima uništio 7 "tvrđava"
Službeno usvajanje taktike nabijanja zahtijevalo je Nijemce i stvaranje odgovarajuće opreme. Dakle, sve eskadrile lovaca-jurišnika bile su opremljene novom modifikacijom lovca FW-190 s pojačanim oklopom, koja je štitila pilota od neprijateljskih metaka u trenutku približavanja cilju (u stvari, pilot je sjedio u oklopljenom oklopu kutija koja ga je potpuno prekrila od glave do pete). Najbolji probni piloti razradili su s napadačima ovnova metode spašavanja pilota iz zrakoplova oštećenog napadom ovna - zapovjednik njemačkog borbenog zrakoplovstva, general Adolf Galland, smatrao je da jurišni zrakoplovi ne bi trebali biti bombaši samoubojice, i učinio je sve što je moguće kako bi spasili živote ovih vrijednih pilota …
Napadna verzija lovca FW-190, opremljena potpuno oklopljenim kokpitom i čvrstim neprobojnim staklom, dopuštala je njemačkim pilotima
približite se "Letećim tvrđavama" i napravite smrtonosnog ovna
Kad su Nijemci, kao saveznici Japana, saznali za taktiku kamikaza i visoke performanse japanskih eskadrila samoubojica, kao i psihološki učinak koji je kamikaze proizveo na neprijatelja, odlučili su istočno iskustvo prenijeti u zapadne zemlje. Na prijedlog Hitlerove miljenice, slavne njemačke probne pilotkinje Hanne Reitsch, a uz podršku njenog supruga, Oberstovog generala zrakoplovstva von Greima, na bazi V-1 nastao je projektil s ljudskom posadom s kokpitom za pilota samoubojicu krilata bomba na kraju rata (koja je, međutim, imala priliku upotrijebiti padobran nad metom). Ove su ljudske bombe bile namijenjene masovnim napadima na London - Hitler se nadao da će prisiliti Veliku Britaniju da se povuče iz rata s potpunim terorom. Nijemci su čak stvorili prvu skupinu njemačkih bombaša samoubojica (200 dobrovoljaca) i započeli svoju obuku, ali nisu imali vremena upotrijebiti svoje "kamikaze". Nadahnuća ideje i zapovjednica odreda, Hana Reitsch, pala je pod sljedeće bombardiranje Berlina i dugo je završila u bolnici, a general Galland je odmah odbacio odred, smatrajući ideju terora samoubojstva budi lud …
Analogna raketa V-1 s ljudskom posadom je Fieseler Fi 103R Reichenberg, i inspiratorica ideje "njemačkog kamikaza" Hana Reich
Zaključak:
Dakle, na temelju prethodno navedenog možemo doći do zaključka da je nabijanje, kao oblik bitke, bilo karakteristično ne samo za sovjetske pilote - ovnove su izradili piloti gotovo svih zemalja koje su sudjelovale u bitkama.
Druga je stvar što su naši piloti izveli mnogo više ovnova od "stranaca". Ukupno su tijekom rata sovjetski avijatičari, po cijenu smrti 227 pilota i gubitka više od 400 zrakoplova, ovan napadima uspjeli uništiti 635 neprijateljskih zrakoplova u zraku. Osim toga, sovjetski piloti izveli su 503 kopnena i morska ovna, od kojih su 286 izveli jurišni zrakoplovi s posadom od 2 osobe, a 119 bombarderi s posadom od 3-4 osobe. Tako, u smislu broja pilota poginulih u samoubilačkim napadima (najmanje 1000 ljudi!), SSSR zajedno s Japanom nedvojbeno dominira na tmurnom popisu zemalja čiji su piloti u velikoj mjeri žrtvovali svoje živote kako bi ostvarili pobjedu nad neprijateljem. Međutim, moramo priznati da su nas Japanci ipak nadmašili na polju "čisto sovjetskog oblika borbe". Procjenjujemo li samo učinkovitost "kamikaza" (koje djeluju od listopada 1944.), tada je po cijenu života više od 5000 japanskih pilota potopljeno oko 50, a oštećeno oko 300 neprijateljskih ratnih brodova, od kojih su 3 potopljena i Nosači aviona s ogromnim brojem zrakoplova oštetili su ih 40. …
Dakle, po broju ovnova, SSSR i Japan su daleko ispred ostalih zaraćenih zemalja. Bez sumnje, to svjedoči o hrabrosti i domoljublju sovjetskih i japanskih pilota, međutim, po mom mišljenju, to ne umanjuje iste zasluge pilota drugih zemalja sudionica rata. Kad se razvila očajna situacija, ne samo Rusi i Japanci, već i Britanci, Amerikanci, Nijemci, Bugari itd. itd. otišli do ovna, riskirajući vlastite živote radi pobjede. Ali hodali su samo u očajnoj situaciji; glupo je i skupo redovito koristiti složenu skupu opremu kao banalni "sjekač". Moje mišljenje: masovna upotreba ovnova za udaranje ne govori toliko o herojstvu i domoljublju određene nacije, već o razini vojne opreme i pripremljenosti letačkog osoblja i zapovjedništva, koje je svoje pilote stalno dovodilo u očajnu situaciju. U zračnim postrojbama zemalja u kojima zapovjedništvo vješto vodi postrojbe stvarajući prednost u snagama na pravom mjestu čiji su zrakoplovi imali visoke borbene karakteristike, a piloti dobro obučeni jednostavno se nije pojavila potreba za nabijanjem neprijatelja. No, u zračnim jedinicama zemalja u kojima zapovjedništvo nije znalo koncentrirati snage na glavnom smjeru, u kojima piloti zapravo nisu znali letjeti, a zrakoplovi su imali osrednje ili čak niske letne karakteristike, nabijanje je postalo gotovo glavni oblik borbe. Zato Nijemci na početku rata, imajući najbolje zrakoplove, najbolje zapovjednike i pilote, zapravo nisu koristili ovnove. Kad je neprijatelj stvorio naprednije zrakoplove i kvantitativno nadmašio Nijemce, a Luftwaffe je u brojnim bitkama izgubio najiskusnije pilote i više nije imao vremena za odgovarajuću obuku pridošlica, metoda nabijanja ušla je u arsenal njemačkog zrakoplovstva i došla do apsurda "čovjeka -bombe "spremne da im padnu na glavu civilno stanovništvo …
S tim u vezi, želio bih napomenuti da je upravo u vrijeme kada su Japanci i Nijemci započeli prijelaz na taktiku "kamikaza", u Sovjetskom Savezu, koji je također široko koristio zračne ovnove, zapovjednik Zračnih snaga SSSR -a potpisao vrlo zanimljiva narudžba. Rečeno je: "Objasnite cijelom osoblju Zračnih snaga Crvene armije da su naši lovci superiorniji u letu i taktičkim podacima u odnosu na sve postojeće tipove njemačkih lovaca … Korištenje" ovna "u zračnoj borbi s neprijateljskim zrakoplovima je neprikladno, stoga se "ovan" treba koristiti samo u iznimnim slučajevima ". Ostavljajući po strani kvalitetu sovjetskih lovaca, čije su prednosti nad neprijateljem, pokazalo se, morale biti "objašnjene" pilotima s prve crte, obratimo pozornost na činjenicu da u vrijeme kada su japanski i njemački zapovjednici pokušavajući razviti liniju samoubilačkih bombardiranja, Sovjetski je pokušao zaustaviti već postojeću tendenciju ruskih pilota prema samoubilačkim napadima. I imalo se o čemu razmišljati: samo u kolovozu 1944. - mjesecu koji je prethodio izradi naredbe - sovjetski piloti izveli su više zračnih aviona nego u prosincu 1941. - tijekom kritičnog razdoblja borbi za SSSR kod Moskve! Čak i u travnju 1945., kada je sovjetsko zrakoplovstvo imalo apsolutnu nadmoć u zraku, ruski su piloti upotrijebili isti broj ovnova kao u studenom 1942., kada je započela ofenziva na Staljingrad! I to unatoč "razjašnjenoj superiornosti" sovjetske tehnologije, nesumnjivoj prednosti Rusa u broju lovaca i općenito u broju zračnih ovnova koji se iz godine u godinu smanjuje (1941. -42. - oko 400 ovnova, 1943.) -44 - oko 200 ovnova, 1945. - više od 20 ovnova). A sve se može jednostavno objasniti: s akutnom željom da pobijede neprijatelja, većina mladih sovjetskih pilota jednostavno nije znala pravilno letjeti i boriti se. Upamtite, ovo je dobro rečeno u filmu "Samo starci idu u bitku": "Još uvijek ne mogu letjeti, niti znaju pucati, ali - ORLOVI!" Upravo je iz tog razloga Boris Kovzan, koji uopće nije znao kako uključiti ugrađeno oružje, napravio 3 od svoja 4 ovna. I upravo iz tog razloga bivši instruktor zrakoplovne škole Ivan Kozhedub, koji je znao dobro letjeti, nikada nije nabio neprijatelja u 120 borbi koje je vodio, iako je imao situacije koje nisu bile ni povoljne. No, Ivan Nikitovich snašao se s njima bez "metode sjekire", jer je imao visoku letačku i borbenu obuku, a njegov je avion bio jedan od najboljih u ruskom zrakoplovstvu …
Hubert Heckmann 25.05. 1944. probija Mustang kapetana Joea Bennetta, lišavajući vodstvo američke borbene eskadrile
