Početkom šezdesetih, sovjetska obrambena industrija radila je na novim projektima za ovu ili onu vrstu borbenih vozila pješaštva. Najuspješniji razvoj ove klase bio je Objekt 765, koji je kasnije ušao u upotrebu pod imenom BMP-1. Drugi primjeri oklopnih vozila bili su manje uspješni. Na primjer, nekoliko projekata odjednom s općom oznakom "Objekt 1020", razvijenih u sklopu suradnje dviju velikih organizacija, nikada nije moglo preći fazu projektantskog rada.
Podsjetimo, krajem pedesetih godina Vojna akademija oklopnih snaga i Kutaiski automobilski pogon uključili su se u program stvaranja novih zaštićenih vozila za pješaštvo. Nekoliko godina razvijali su dva projekta oklopnih transportera na kotačima - "Objekt 1015" i "Objekt 1015B". Ova je tehnika u nekim aspektima bila inferiorna u odnosu na iskusni BTR-60, pa stoga nije ušla u seriju i nije ušla u službu. Ipak, nisu napustili razvoj na tim projektima, a razvoj nekih ideja se nastavio.
Oklopni transporter "Objekt 1015B" - glavni izvor razvoja projekata "1020"
U prvim mjesecima 1963., zapovjedništvo oklopnih snaga sovjetske vojske izdalo je novi zadatak industriji. U skladu s tim, Vojna akademija oklopnih snaga i Posebni dizajnerski ured Zavoda za automobile Kutaisi trebali su stvoriti novu verziju BMP -a na kotačima. Radi pojednostavljenja i ubrzanja rada predloženo je korištenje ideja i rješenja zatvorenih projekata linije "1015".
13. travnja istog zakona SKB KAZ primio je taktičko -tehničke zahtjeve koje je izradila Središnja uprava za automobile i traktore Ministarstva obrane. Između ostalog, zahtjevi su predviđali uporabu gotovog borbenog modula razvijenog za BMP "Objekt 765" (budući BMP-1). Bilo je i nekih drugih posebnih zahtjeva.
Nakon što su primili uvjete za novi projekt, dizajneri iz Kutaisija prionuli su na posao. Iz SKB KAZ -a radove je nadzirao S. M. Batiashvili. Glavni predstavnik Vojne akademije bio je A. I. Mamleev. Obećavajući projekt dobio je radnu oznaku "Objekt 1020". U sklopu razvojnih radova predloženo je nekoliko opcija za takav stroj. Predloženo je da se međusobno razlikuju uz pomoć dodatnih slova koja su slijedila brojke.
U skladu sa zahtjevima kupca, dvije organizacije su zajedno morale stvoriti obećavajuće oklopno vozilo na kotačima s naoružanjem iz topova i mitraljeza i sposobnošću prijevoza nekoliko padobranaca. U projektu su se trebale koristiti neke od ideja i rješenja koja su prethodno testirana u stvaranju oklopnih transportera na kotačima. Istodobno je trebalo implementirati i proučiti nekoliko novih projektnih rješenja na području elektrana itd.
Temelj za borbeno vozilo pješaštva na kotačima bio je projekt oklopnog vozila "Objekt 1015B", no planirano je njegovo remont na najozbiljniji način. Novi automobil trebao je zadržati neke značajke izgleda, opći izgled trupa i neke druge značajke. Istodobno je bilo potrebno potpuno preurediti borbene i zračno -desantne odjeljke, kao i koristiti nove pogonske jedinice.
"Objekt 1020" trebao je primiti tijelo s neprobojnim oklopom, zavareno od limova debljine do 8-10 mm. Raspored trupa promijenjen je u skladu s novom ulogom tehnologije: prednji dio unutarnjih volumena zadržao je funkcije upravljačkog odjeljka, a odmah iza njega su bila mjesta padobranaca. Istodobno je u središte trupa postavljen veliki borbeni modul s korpom kupole iza kojega je bilo i mjesto za vojnike s oružjem. Krmeni odjeljak trupa bio je namijenjen motoru, pojedinačnim prijenosnim jedinicama i paru vodenih topova.
Opći dijagram borbenog vozila pješaštva Object 1020
Kao i u prethodnom projektu, čelo tijela činilo je nekoliko velikih ravnih i zakrivljenih listova, postavljenih pod kutom jedno prema drugom. Najveći je bio donji list naslagan naprijed. Srednji se nalazio gotovo vodoravno, a gornji, opremljen inspekcijskim otvorom, bio je pod kutom u odnosu na okomicu. Bočne strane trupa sastojale su se od nekoliko dijelova. Donji list postavljen je okomito, a nagnuti je postavljen iznad njega. U tim su listovima bili izrezi za niše, namijenjeni za ugradnju dijelova ovjesa. Zbog korištenja dvije prednje osovine upravljača, prednji dio trupa odlikovao se smanjenom širinom. Iznad donjeg dijela bočne strane nalazio se dobro razvijen zupčanik kotača. Predloženo je ugraditi stranice niša sa značajnom blokadom prema unutra. Odozgo je automobil bio prekriven vodoravnim krovom sa kosim stražnjim dijelom. Hranu je činilo nekoliko ravnih listova.
Autori novog projekta razmatrali su dvije mogućnosti za elektranu i prijenos. U prvom slučaju borbeno vozilo pješaštva trebalo je biti opremljeno benzinskim motorom ZIL-375 snage 180 KS. Takav je projekt označen kao "Objekt 1020A". Druga verzija projekta predviđala je ugradnju motora Ural-376 snage 225 KS. Ovaj BMP je dobio naziv "Objekt 1020V". Dva su projekta predviđala korištenje različitih prijenosa, izgrađena, međutim, na istim načelima. U oba slučaja radilo se o shemi prijenosa u obliku slova H.
U slučaju Objekta 1020A, mjenjač i prijenosna kutija bili su postavljeni na razini treće osovine šasije. Par poprečnih osovina propelera spojenih na krajnje pogone treće osovine odstupio je od zaključanog diferencijala kao dio prijenosne kutije. Potonji su bili odgovorni za isporuku okretnog momenta na vratila povezana s ostale tri osovine. Prijenosna kutija također je bila namijenjena za pogon vitla, postavljenog ispod čeonih ploča, i par krmenih vodenih topova.
U projektu "Objekt 1020V", koji je predviđao uporabu motora marke Ural, implementiran je drugačiji raspored prijenosnih jedinica. U tom slučaju, prijenosna kutija pomaknuta je naprijed i postavljena izravno ispod borbenog odjeljka. Zbog toga su osovine za raspodjelu snage u obliku slova H bile smještene pod kutom u odnosu na uzdužnu os stroja. Završni pogoni druge i treće osovine primali su okretni moment izravno iz prijenosne kutije i prenosili ga na druge dvije osovine. Korišten je i zasebni pogon za vitla i mlaznice vodenog mlaza.
Oba projekta uključivala su upotrebu podvozja s četiri osovine s različitim vrstama ovjesa. U oba slučaja radilo se o uporabi opružnih, hidropneumatskih ili torzijskih amortizera u različitim kombinacijama. Istodobno, ovjes para prednjih osovina razlikovao se od stražnjih uređaja. Zanimljiva značajka projekta "Object 1020V" bila je ugradnja ovjesa prednjeg upravljača u niše produženog tijela. Zbog toga je bilo moguće postići malo povećanje unutarnjih volumena, što je omogućilo promjenu ergonomije useljivih odjeljaka. Borbena vozila pješaštva dva tipa trebala su biti opremljena gumama velikog promjera. Svi kotači bili su povezani na zajednički sustav za regulaciju tlaka u gumama.
Na bočnim stranama motora u stražnjem dijelu trupa bili su postavljeni mlazovi vode. Unos vode odvijao se kroz prozore na dnu, ispuštanje - kroz mlaznice u krmenom listu. Za upravljanje potiskom korištene su pomične zaklopke. Obrnuto je izvedeno korištenjem koso postavljenih mlaznica na dnu. U prednji dio trupa mogao se postaviti preklopni štit koji reflektira valove.
Izgled BMP -a "Objekt 1020A"
U skladu sa zahtjevima kupca BMP "Objekt 1020" morao je nositi borbeni odjeljak, posuđen iz projekta "Objekt 765". Ovaj je proizvod izrađen u obliku kupole s korpom za kupole. Korištena je nadstrešnica debljine do 23 mm, u čijem je prednjem dijelu bila dvostruka instalacija za oružje. Glavno oružje takvog tornja bio je 73-milimetarski top top 2A28 "Thunder". Pomoćni - koaksijalni mitraljez PKT. Također, toranj bi mogao biti opremljen vodičem za lansiranje protutenkovskih projektila "Baby". Za kontrolu oružja korišteni su dnevni i noćni nišani.
Borbeni odjeljak nalazio se na "Objektu 1020" u središtu korpusa. Pružena je mogućnost horizontalnog kružnog navođenja. Kutovi elevacije općenito su odgovarali izvornom BMP-1: dizajn karoserije vozila na kotačima nije ometao smanjenje cijevi.
Projekt "1020" predviđao je upotrebu dodatnog mitraljeza u trupu. Nosač s loptom za njega nalazio se na gornjoj prednjoj ploči s desne strane, gdje se u prethodnim projektima nalazio komandni inspekcijski otvor. Na bočnim stranama trupa, kako u oklop, tako i u poklopce otvora, bilo je moguće postaviti do šest embrazura. Dopustili su desantu da puca iz svog osobnog oružja.
Vlastitu posadu obećavajućeg BMP -a činilo je tri čovjeka. Ispred trupa bili su vozač i zapovjednik, koji je također bio odgovoran za uporabu mitraljeza. Treći član posade bio je u kupoli i morao je koristiti glavno naoružanje. Sva radna mjesta posade bila su opremljena vlastitim otvorima i raznim uređajima za gledanje.
Raspoređivanje desanta organizirano je na originalan način. Zbog prisutnosti velikog borbenog odjeljka, borci su se nalazili u dva različita volumena, ispred tornja i iza njega. Neposredno iza vozača i zapovjednika nalazila su se dva mjesta za slijetanje. U projektu "1020A" sjedili su okrenuti prema naprijed u smjeru vožnje, u projektu sa slovom "B" - okrenuti prema stranama. Pristup njihovim sjedalima omogućen je vlastitim otvorima sa strane.
Još su četiri mjesta bila smještena između upravljačkog i energetskog odjeljka. U oba vozila padobranci su morali ući u vozilo kroz par krovnih otvora i sjediti u parovima okrenuti prema stranama. Istodobno, na "Objektu 1020A" prednji par njihovih sjedala nalazio se u blizini uzdužne osi trupa, dok su se na "Objektu 1020B" mogli pomicati u stranice. Osim toga, u drugoj verziji projekta pokazalo se da je mjesto za još jednog padobranca: postavljen je s lijeve strane neposredno iza borbenog odjeljka.
Izgled "Objekt 1020B"
Na zahtjev vojske, "Objekt 1020" morao je odgovarati sposobnostima tadašnjeg vojnog transportnog zrakoplovstva. Duljina borbenog vozila pješaštva nije prelazila 7,3 m s širinom ne većom od 2,9 m i visinom od 2,15 m. Borbena težina oba uzorka bila je unutar 12 tona. Prema izračunima, BMP -i su se mogli ubrzati do 85 km / h na autocesti. Rezerva snage je 500 km. Na vodi je najveća brzina određena na 9 km / h.
Koliko je poznato, razvojni rad na temi BMP -a na kotačima "1020" nastavljen je nekoliko mjeseci 1963. godine. Vjerojatno je do kraja godine zaustavljen razvoj dva projekta. Do tada su Vojna akademija oklopnih snaga i Posebni dizajnerski ured Zavoda za automobile Kutaisi imali vremena razraditi glavne točke obećavajućih modela, ali kompletan skup tehničke dokumentacije, koja je omogućila početak izgradnje eksperimentalne opreme, se nije pojavio.
Točni razlozi zatvaranja projekta "Objekt 1020" nisu poznati. Međutim, neki od sačuvanih podataka o projektima SKB KAZ -a i drugih organizacija upućuju na jedan ili drugi scenarij. Najvjerojatnije je do kraja 1963. kupac izgubio interes za borbena vozila pješaštva na kotačima tipa "1020A" ili "1020B". Osim toga, na sudbinu dva razvoja mogle bi utjecati i posebne značajke prethodnih iskusnih oklopnih transportera linije "1015". Konačno, već je bilo uspješnijih izvedbi vozila za pješaštvo.
Prije svega, valja napomenuti da je do 1963. godine, kada je počelo stvaranje "Objekta 1020", nekoliko iskusnih borbenih vozila pješaštva drugih vrsta imalo vremena odjednom krenuti na suđenja. Bilo je potrebno određeno vrijeme da ih se doradi prije nego što su stavljeni u uporabu, ali čak su i u ovom slučaju izgledali prikladnije od modela Kutaisi. Čak i u nedostatku bilo kakvih problema, iskusni "1020" mogao je ući na poligon najranije 1964. godine, dok je s nastavkom dosadašnjeg rada vojska do tog trenutka uspjela donijeti konačnu odluku i naručiti novu opremu.
Poznato je da su oklopni transporteri Object 1015 i Object 1015B imali određene tehničke probleme. Neki su nedostaci uklonjeni u projektu "B", ali ni to mu nije dopustilo da se natječe s ostalim domaćim razvojima. Sasvim je moguće da bi postojanje takvih problema moglo negativno utjecati na vrijeme finog podešavanja i završetka projekta.
Na ovaj ili onaj način, najkasnije početkom 1964. godine, radovi na "Objektu 1020" su prekinuti. Tijekom nekoliko mjeseci projektiranja, dvije organizacije zajedno su uspjele razraditi opći izgled opreme i njezine pojedinačne značajke, ali nije bilo moguće dovesti je u fazu izgradnje prototipa projekta. Kao nepotrebna, dokumentacija je otišla u arhivu.
Međutim, razvoj novih borbenih vozila na kotačima nije stao. Nova naredba Ministarstva obrane predviđala je stvaranje posebne četveroosovinske šasije na kotačima. Predloženo je da ovaj stroj, označen kao "Objekt 1040", postane temelj obećavajućeg protuzrakoplovnog raketnog sustava ili druge vojne opreme. Za razliku od dva prethodna razvoja, noviji stroj "1040" uspio je otići na poligon i pokazati svoje mogućnosti.
