Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) proizvodi prvi prototip leta aviona Il-112V, koji je razvio Zračni kompleks nazvan po V. I. S. V. Iljušin. U području Nove godine planira se dovršiti montažu i započeti zemaljska ispitivanja kako bi se zrakoplov podignuo u zrak do sljedećeg ljeta. Osim toga, kako bi se osigurao prvi let, izrađuju se štandovi na kojima će se testirati različiti sustavi i sklopovi. Završena su ispitivanja aerodinamičkih modela aviona Il-112V u zračnicama TsAGI-ja.
Zračna "GAZelle"
"Ovi zrakoplovi su zračni GAZEL-i", kaže glavni dizajner Il-112V (kompanija Il) Sergej Lyashenko. - Oni samo po klasi i namjeni pripadaju vojnom prometnom zrakoplovstvu, ali zadaće obavljaju uglavnom unutar vojnih okruga. Zrakoplovi IL-112V dizajnirani su za obavljanje logističkih zadataka na malim, uključujući nisko opremljene uzletišta s betonskim i neasfaltiranim pistama. U ratu mogu osigurati i slijetanje lakog naoružanja, vojne opreme i osoblja."
Zračno -svemirske snage Rusije trenutno upravljaju s oko 140 lakih vojnih transportnih zrakoplova (LVTS) - An -26 i njegovim modifikacijama. Ukupno je od 1969. do 1986. godine proizvedeno oko 1.150 ovih zrakoplova, od kojih je više od 600 u upotrebi u cijelom svijetu. Međutim, oni su praktički iscrpili svoje resurse. Stoga im je bila potrebna zamjena.
Godine 2014. potpisan je ugovor s Ministarstvom obrane Ruske Federacije za razvojne radove na Il-112V. 2015. tvrtka IL branila je tehnički projekt, 2016. objavljena je sva dokumentacija koja je prenesena u proizvodni pogon VASO. Planirano je da će konačna montaža prvog leta Il-112V biti završena početkom 2017. godine. Do sredine sljedeće godine trebao bi biti dovršen ciklus razvoja radionica i uzletišta. “Radovi se izvode prema rasporedu, u skladu s uvjetima državnog ugovora. Raspored predviđa podizanje prvog iskusnog Il-112V sredinom 2017. godine. Posao se odvija strogo u skladu s ovim dokumentom , kaže Dmitry Savelyev, direktor programske direkcije IL-112 u tvrtki IL.
Projekt Il-112V imao je niz značajki. Kako je rekao Sergey Lyashenko, dokumentacija za novi zrakoplov izdana je u dva formata odjednom - u uobičajenom papirnatom i digitalnom obliku. "Radili smo matematičke 3D modele, ali u blizini je bio crtež", objasnio je glavni dizajner zrakoplova. - U takvom setu ova je dokumentacija prenesena na VASO. Također se treba sjetiti da su glavni suradnici VASO -a - Uljanovsk Aviastar -SP i Kazanjski KAPO -Composite - već prešli na digitalno i više im se ništa ne daje na papiru.
Još jedna inovacija projekta bila je proizvodnja odmah, zapravo, serijske opreme za proizvodnju Il-112V. "Ranije, za sastavljanje prvog letačkog modela, oprema je bila proizvedena kao eksperimentalna, za jednokratnu upotrebu", kaže Dmitrij Savelyev. "Sada je napravljena jednom zauvijek, za seriju."
Ispitne klupe
Za testiranje sustava, sklopova i opreme, za potvrdu njihovih karakteristika, za osiguranje sigurnosti zrakoplova, stvaraju se 22 postolja. Deset njih su tribine prvog leta, bez njih je nemoguće podići prvi model leta Il-112V u zrak. Pet tribina nalazi se u tvrtki IL, ostali se nalaze kod suizvršitelja.
Jedan od štandova koji se nalaze u tvrtki IL je stalak KSU ili stalak za upravljački sustav. Eksperimentalni stroj za proizvodnju mašina nazvan po V. I. VM Myasishcheva i Zavod za projektiranje zrakoplovnih sustava u Dubni. Planirano je da testiranje počne do kraja godine. Još jedno postolje povezano sa sustavom upravljanja je stalak za kotrljanje preklopa. Odrađuje oslobađanje i žetvu mehanizacije. Još jedno postolje "Ilyushin" je BUR za testiranje snimača u nuždi. Koristi se za testiranje "crne kutije", svih njezinih parametara, koje će registrirati od polijetanja do slijetanja.
"SES štand izrađuju naše kolege u Dubni", kaže Dmitrij Savelyev. - Na njemu će stajati svi blokovi sustava napajanja. Prije podizanja zrakoplova, ovo postolje razradit će sve glavne parametre električnog opterećenja, glavne procese, rasporede za uključivanje i isključivanje sustava i opreme kako ne bi došlo do preopterećenja i pregrijavanja krugova.
U suradnji sa Centrom za znanstvene i tehničke usluge "Dynamics" u Žukovskom stvaraju se tehnička pomagala za obuku (TCO), među kojima bi u prvoj fazi trebalo izgraditi eksperimentalni model-štand za testiranje i testiranje, uključujući i let karakteristike aviona Il-112V … Centar proizvodi tehnička pomagala za obuku IL-112V: simulator postupka, integrirani simulator i tečaj za obuku. Zrakoplovu se moraju isporučiti pomagala za obuku za prekvalifikaciju letačke posade operatora.
… i aerodinamički modeli
Prema programu za stvaranje zrakoplova Il-112V, aerodinamički modeli pročišćeni su prema popisu dogovorenom s TsAGI-jem. Proizvedeno je 6 modela. Prvi potpuni aerodinamički model zrakoplova, pod brojem 108, takozvani preliminarni, proizveden je u VASO-u u mjerilu 1:24. Po završetku čišćenja ovog modela, TsAGI -jeve preporuke o poboljšanju aerodinamičkog rasporeda zrakoplova uzete su u obzir, model je izmijenjen u proizvodnji Ilyushin. Modificirani model 108 ponovno je testiran u prvoj fazi projektiranja, a dobiveni rezultati potvrdili su da je postignuta razina aerodinamičke kvalitete. Nakon obrane tehničkog projekta, kada je konfiguracija zrakoplova bila "zamrznuta", model je postao izvršni i u potpunosti odgovara zrakoplovu Il-112V. Nadalje, čišćenje izvršnog modela, koji je glavni, dovršeno je u prosincu 2015.
Tijekom ovog rada utvrđene su i potvrđene sve aerodinamičke karakteristike zrakoplova, uključujući učinkovitost mehanizacije krila i upravljanja, kao i učinak propelera koji pušu preko krila.
Dobiveni podaci objedinjeni su u banku aerodinamičkih karakteristika, koja je sastavni dio matematičkog modela kretanja zrakoplova (ne treba brkati s 3D modelom zrakoplova) i prezentirana Kupcu. Nakon toga su izračunate karakteristike stabilnosti i upravljivosti zrakoplova u svim očekivanim radnim uvjetima, a razvijeni matematički model instaliran je na letačko postolje TsAGI. Piloti IL -a izvodili su letove i visoko cijenili letne karakteristike budućeg zrakoplova.
U travnju ove godine dovršene su čistke izoliranog "repa" i izoliranog "polukrilca" na kojima su određeni momenti šarki dizala, elerona i kormila, uključujući i u uvjetima poledice. Rezultati puhanja potvrdili su da su napori upravljanja na upravljačkim polugama bili unutar normaliziranog raspona.
Također u travnju su pročišćeni model vadičepa i model propelera. Pokazalo se da zrakoplov nerado ulazi i izlazi iz vrtnje standardnom metodom, što će osigurati sigurnost leta kada se testira pod velikim napadnim kutom. Zrakoplov ima tendenciju spuštanja nosa, pa najvjerojatnije nećemo rasporediti propelerski padobran.
"Model vadičepa je nužno probijen", kaže Olga Kruglyakova. - Njezin je broj 2408. Ona jasno daje do znanja koliko brzo zrakoplov zaostaje i kojim se metodama može izvući odatle. Ove su eksplozije dale prilično povoljan rezultat - Il -112V vrlo nerado ulazi u vrtnju i izlazi iz nje standardnom metodom. Stoga ćemo najvjerojatnije tijekom letačkih testova proći bez padobrana protiv okretanja."
Poluprirodni propeler AV-112 također je probušen kako bi potvrdio proračunati potisak, za što je jamčila tvrtka Aerosila. Taj je posao završen krajem travnja 2016. Testiran je i model lepršavosti koji su razvili stručnjaci za snagu tvrtke IL.
Vertikala projekta
Za VASO je svladavanje novog proizvoda postalo svojevrsni ispit. Tijekom svoje duge povijesti, poduzeće će ponovno učvrstiti status finalističke tvornice i nadopunit će broj zračnih vozila koja su u različitim godinama silazila s navoza Voroneža. U vezi s promjenom strukture UAC -a, u VASO se trenutno uvode brojne inovacije radi poboljšanja sustava upravljanja projektima. U lipnju 2016. predsjednik UAC -a Yuri Slyusar odobrio je novu strukturu korporacije u kojoj je jasno izražena orijentacija projekta. U praksi to znači da su potpredsjednici sada odgovorni za provedbu programa UAC -a, u čijem su podređenju uprave za upravljanje programima.
Program IL-112V na UAC-u nadzire Vladislav Masalov, potpredsjednik za civilno i transportno zrakoplovstvo. Korporacija je formirala upravu za program Il-112V, a Sergey Artyukhov je imenovan njezinim direktorom. U svakom poduzeću industrijske suradnje, počevši od glavnog developera zrakoplova - tvrtke Il, stvorene su radne grupe ili direkcije. Uz ovu vertikalu, cijeli program IL-112V bit će kontroliran putem UAC-ove uprave. Svaka od razina - UAC, podružnica ili ovisna tvrtka - dobit će vlastiti sektor odgovornosti i ovlasti za donošenje odluka usmjerenih na prilagodbu vremena i proračuna.
"Bez lažne skromnosti, valja reći da je u tom pogledu VASO malo ispred kolega", kaže Alexander Bykov, direktor odjela za upravljanje projektima u VASO -u. - Za provedbu ovog područja rada imamo spremnu cjelokupnu infrastrukturu. Formiran je projektni ured, odobren sastav radne skupine na temelju kojeg se može stvoriti uprava za upravljanje programom IL-112V. " Još uvijek nemajući propise UAC-a, VASO je, međutim, već počeo razvijati mehanizme interakcije između društva za upravljanje, zadruga za projekt Il-112V-tvrtki KAPO-Composite i Aviastar-SP. Stanovnici Voroneža razvili su jedinstveni end-to-end raspored i započeli procedure za prijenos izvješća kupcima zrakoplova.
Projekt Il-112V postao je novi izazov za dizajnere i tehnologe VASO-a. Otprilike polovica ukupnog niza projektne dokumentacije je u obliku elektroničkih modela, ostalo su crteži na papiru i matematički modeli za njih. "Krilo, ampenaža i postolje motora primljeni su u elektroničkom obliku", kaže Vyacheslav Belyakin, zamjenik tehničkog direktora za projekt Il-112V. - Dokumentacija za trup trupa, neki od sustava primljeni su u tradicionalnom papirnatom obliku. Kad započne serijska proizvodnja stroja, stručnjaci tvrtke IL morat će nam dostaviti svu projektnu dokumentaciju u elektroničkom obliku."
Naravno, VASO je već imao iskustva u digitalnoj industriji, budući da se proizvodnja jedinica za projekt MC-21 odvijala na temelju 3D modela. Poteškoće su nastale čisto psihološki: razvoj, lansiranje, projektiranje, proizvodnja - svi ti procesi nisu se temeljili na crtežima, već na temelju računalnih modela komponenti i sklopova. Ako je ranije tehnolog izmišljao tehnički proces pomoću crteža, sada, zbog nedostatka papirnatih medija, mora pripremiti skice i mjerne karte za proces. Osim toga, nije bilo dovoljno stručnjaka. Osim toga, pojavile su se određene poteškoće pri radu s digitalnim modelima u sustavu Teamcenter.
Proračunom su pravodobno osigurana sredstva za proširenje osoblja. A svrhovit rad na privlačenju IL-112V u projekt već daje rezultate: od početka 2016. u odjelu glavnog tehnologa zaposlena su 62 nova zaposlenika. Redovima tehnologa pridružili su se i stručnjaci početnici koji su došli sa sveučilišne klupe i iskusni radnici.
Danas se zrakoplovima Il-112V pridaje prioritetna pozornost u svim VASO trgovinama uključenim u projekt. Po potrebi rad se organizira u dvije ili tri smjene. Priprema proizvodnje radi punim kapacitetom. Nakon što je proizvodnja krila dodijeljena VASO -u 2015., lokalizacija proizvodnje na lokaciji u Voronežu bila je 86,88 posto. Za VASO su dodijeljene količine za proizvodnju odjeljaka trupa, krila, nasipa, postolja motora, pristajanje jedinica, završnu montažu, bojanje i ispitivanje.
Suradnja
“Više od 50 organizacija sudjeluje u suradnji na Il-112V. S njima je samo za pokusni proizvod sklopljeno oko 80 ugovora. Zrakoplov je potpuno ruski, s potpunom zamjenom uvoza”, kaže Dmitry Saveliev, direktor programa Il-112V u tvrtki Il.
VASO ima dvije glavne zadruge za projekt Il-112V-Aviastar-SP i KAPO-Composite. Građanima Kazana dodijeljena je opskrba kočnih zaklopki, spojlera, oklopa šina, krila, stražnjih krila, obloga dizala i kormila. A s Uljanovskom, koji VASO -u opskrbljuje panele trupa, vrata i vrata, tvornici zrakoplova iz Voroneža već su u bliskim industrijskim odnosima. Prvi komplet trupa za prvi zrakoplov primljen je iz Uljanovska. Sastavljanje odjeljka F-3 je završeno, sastavljaju se odjeljci F-2 i F-1. Isporuka otvora i vrata predviđena je za rujan 2016. godine.
"Sklapanje prvih automobila u pravilu je teže od serijskih", kaže Vyacheslav Belyakin. - Bilo je i pitanja o prvim jedinicama koje smo dobili iz Uljanovska. Moram reći da su stanovnici Uljanovska odmah reagirali. Stručnjaci su stigli u VASO, eliminirali su sve naše komentare. Mislim da agregati za sljedeće strojeve neće pokrenuti nikakva pitanja kvalitete. " Kako bi se koordinirao rad zadruga, kako bi se brzo riješili svi novi problemi, angažirani su stručnjaci u Kazanju i Uljanovsku. Oni nadziru proizvodni proces na licu mjesta i, ako je potrebno, daju savjete zaposlenicima VASO -a.
Drugi važan suradnik projekta Il-112V jedan je od vodećih ruskih programera motora s plinskim turbinama, peterburška tvrtka Klimov. Razvija motor TV7-117ST za zrakoplov. "Motor za Il-112V je iz obitelji motora TV7-117", kaže Sergey Lyashenko. - Ova linija izvorno je stvorena i za zrakoplove i za helikoptere. Isprva su počeli izrađivati zrakoplovnu preinaku u Klimovu, no prvi se pojavio helikopter. Sada se, prema projektnom zadatku za Il-112V, izrađuje nova zrakoplovna verzija koristeći razvoj postignut tijekom stvaranja helikopterske verzije motora. Potpisali smo ugovor za motor. I tu će se postupno postići potrebna svojstva. Njihovi uvjeti povezani su s našim."
Na početku serije
Rezultat napora stotina stručnjaka sada je koncentriran u dionicama VASO -a. Vruća je sezona za tvorničke agregate. "Ukupno dvadeset ljudi trenutno radi na montaži svih odjeljaka", kaže Yu. N. Šestakov. "S povećanjem opsega posla, broj će se u skladu s tim povećavati." Naravno, montaža nije potpuna bez poteškoća neizbježnih u fazi svladavanja novog proizvoda. Na primjer, postoje pitanja u vezi s oblikovanjem donje ploče krila u strojarnici Voronezh. Tehnolozi i dizajneri VASO -a i Il -a zajedno ih razmatraju i rješavaju."Teškoća bi, rekao bih, samo u jednoj stvari: avion je eksperimentalan, a rok njegove proizvodnje serijski", smatra Shestakov. - Ali ništa, snalazimo se, a mi ćemo sve učiniti kako treba i na vrijeme. Do kraja godine moramo izraditi okvir aviona - trup i krilo te ga prenijeti u radionicu za montažu. Istodobno, imamo mnogo mladih ljudi koji još uvijek stječu iskustvo. Mlade djevojke-tehnologi, dečki-obrtnici, kojih sada ima više od polovice iste radionice # 38. Ali oči im gore, zainteresirani su. Nikada prije nisu lansirali nove proizvode. Kad je napravljen prvi stub za MS-21, izašli su i radnici i inženjeri. Osjećalo se kao da su ponosni na ono što su učinili. Možemo samo zamisliti njihove osjećaje kada napravimo Il-112V."
Rađanje zrakoplova i stručnjaka VASO -a, koji su sposobni u biti dosegnuti razinu modernih zadataka s kojima se suočava domaća zrakoplovna industrija, događa se danas istovremeno. To je teško, ali također daje nadu da će Voroneški zrakoplovni pogon, kao i prethodnih godina, proizvoditi najnoviju zrakoplovnu opremu za različite namjene i zadržati svoju vrijednu poziciju u industriji.
Veliki izgledi
Prema ugovoru o razvojnim radovima, dva zrakoplova bit će izgrađena u VASO -u. Prvi će se koristiti u letnim testovima. Drugi zrakoplov bit će resurs za testiranje u TsAGI -ju. "Prema pravilima, prvi zrakoplov trebao bi biti proizveden za statička ispitivanja, drugi - za let, a treći - za vijek trajanja", kaže Sergey Lyashenko. - No, zbog ograničenih sredstava i kratkih rokova, dat ćemo unaprijed učitavanje na prvom letu kako bismo omogućili let. Drugi, resursni zrakoplov također je kombiniran. Prvo će "napumpati" resurs koji dopušta prvom zrakoplovu da odleti 2.500 sati testiranja. Nakon toga će se ista instanca pretvoriti u statičku i bit će "razbijena". No, pitanje je da ova dva prototipa, proizvedena u okviru ugovora ROC -a, ne dopuštaju potpunu provedbu svih ispitivanja u navedenom roku. Stoga se predlaže prijenos prva dva zrakoplova iz pilot serije u IL radi korištenja u ispitivanjima. Trenutno su u toku pregovori s kupcem po ovom pitanju."
Projekt Il -112V privukao je veliku pozornost i budućeg operatera - ruskog Ministarstva obrane, i saveznih ministarstava, posebice ruskog Ministarstva industrije i trgovine. To je izjavio zamjenik ministra obrane Rusije Yuri Borisov tijekom sastanka u Voronežu. Najavio je i planove ruskog Ministarstva obrane za Il -112V - ruski vojni resor namjerava 2017. godine potpisati ugovor o serijskoj proizvodnji 48 transportnih zrakoplova. "Prema ovom ugovoru", kaže A. I. Bykov, - dva serijska zrakoplova sa serijskim brojevima 0103 i 0104 koristit će se u razvojnim radovima od 2019.
To je učinjeno kako bi se smanjio vremenski okvir za provedbu ROC -a. Tako će četiri zrakoplova biti uključena u provedbu cijelog kompleksa kopnenih i letačkih ispitivanja planiranih za 2020., uzimajući u obzir one koji su već položeni na navoz u VASO -u."
Puštanje serije eksperimentalnih strojeva, a zatim i serije IL-112V, temelji se na poboljšanju svih karika proizvodnog lanca: organizacijskog, tehnološkog, intelektualnog. Informacije o novom transportnom zrakoplovu već se šire svijetom. Potencijalni kupci počeli su se zanimati za njega. "Po prvi put se razmatraju isporuke unutar državnog naloga unutar zemlje", kaže Sergey Lyashenko. - Sve An-26, uključujući posebne inačice, njihovi operateri žele zamijeniti. Samo u zračnim snagama ima ih oko sto i pol. To je i Ministarstvo unutarnjih poslova, granična služba FSB -a, Ministarstvo za izvanredne situacije. Svima je potreban poslovni avion. Nedavno nam se javila jedna privatna tvrtka. Također želi zamijeniti 10-12 zrakoplova. Stoga, nadam se, Il-112V ima velike izglede."
Osobni dosje: IL-112V
Laki vojni transportni zrakoplov Il-112V dizajniran je za prijevoz širokog raspona tereta, uključujući razne vrste naoružanja, vojne opreme i osoblja, kao i za njihovu izvedbu. Il-112 zamijenit će zrakoplove An-26 ruskih zrakoplovnih snaga.
Omogućena je mogućnost automatskog prilaženja kategoriziranim aerodromima s najmanje ICAO kategorijom II i ručni pristup slabo opremljenim i radio-neopremljenim aerodromima.
Duljina zrakoplova bit će 24, 15 m, visina 8, 89 m, raspon krila 27, 6 m, promjer trupa 3, 29 m. Kao motor će se koristiti dva motora TV7-117ST najveće snage 3.500 KS. s., opremljen propelerima AV-112. Maksimalna poletna težina zrakoplova bit će 21 tona, najveća nosivost 5 tona. Il-112V će razvijati krstareću brzinu od 450-500 km / h. Maksimalna visina leta mu je 7.600 m, a domet s korisnim teretom od 3,5 tone iznosi 2400 km.
Il-112V razvio je zrakoplovni kompleks nazvan po V. I. S. V. Ilyushin, završna montaža zračnih vozila bit će izvedena u VASO -u. U prosincu 2014. VASO je započeo pripreme za proizvodnju prototipova zrakoplova Il-112V.
