Prethodni članak:
Pretražite i neutralizirajte: Borba bespilotnim letjelicama dobiva na zamahu. 1. dio
Bespilotnu letjelicu Zephyr na solarni pogon razvio je Airbus DS. Može ostati u zraku mjesecima
Jasno je da je širenje sve većeg broja malih bespilotnih letjelica koje se mogu lako i jeftino kupiti lako koristiti i pružati, iako rudimentarne, ali i dalje udarne i izviđačke sposobnosti, veliku zabrinutost u osiguravanju nacionalne sigurnosti ili suzbijanju prijetnji koje nastati na bojnom polju. Naravno, tim se prijetnjama može suprotstaviti upotrebom novih tehnologija ili poboljšanjem postojećih, ali sve se složeniji bespilotni letjelice i načela njihove borbene uporabe već naziru na horizontu, a najvjerojatnije će u budućnosti postati stvarni glavobolja obrambenih sustava.
Doista, čak i veći bespilotni letjelice koje već postoje, u rasponu od taktičkih sustava koji se koriste na razini brigade, na primjer, Shadow iz Textron Systemsa, platforme srednje visine s dugim trajanjem leta kategorije MALE, na primjer MQ-9 Reaper iz General Atomics Zračni sustavi, a završavaju visinskim platformama s dugotrajnim letovima kategorije HALE, poput Northrop Grummanovog RQ-4 Global Hawka, mogu predstavljati problem sustavima protuzračne obrane.
Unatoč činjenici da im letne karakteristike ovih bespilotnih letjelica - brzina i upravljivost - ne dopuštaju da zasigurno izbjegnu obrambene mjere, mnogi od njih imaju relativno slabe radarske i toplinske potpise, a u slučaju platformi kategorije HALE sposobni su djeluju na ekstremnim dometima mnogih radara i projektila. kompleksa. Međutim, vjerojatno je važnije da se funkcionalnost i učinkovitost opterećenja na brodu koju ovi sustavi mogu nositi sve više povećava, što im omogućuje obavljanje, osobito, izviđačkih zadaća na udaljenostima i visinama izvan dosega protuzračne obrane oružja, što se tiče otkrivanja i uništavanja …
Radar SPEXER 500 (gore) i infracrvena kamera Z: NightOwl, koju je razvio Airbus DS, dizajnirani su za borbu protiv bespilotnih letjelica
Bespilotne letjelice (bespilotne letjelice) mogu stvoriti značajne probleme sustavima protuzračne obrane i ako se s njima postupa na isti način kao s posadnim vozilima najnovije i sljedeće generacije, može se pokazati da ih je teže otkriti i uništiti - dizajn ne predviđa postavljanje pilota, a to omogućuje smanjenje platformi i povećanje njihove upravljivosti.
Novi obećavajući ultra-HALE dronovi još su problematičniji. Airbus DS-ov bespilotni letjelica Zephyr na solarni pogon ima trajanje leta mjereno mjesecima i može letjeti na visinama većim od 21 kilometar. Unatoč rasponu krila od 23 metra, složeno plovilo ima malu efektivnu refleksionu površinu (EIR) jer njegov solarni pogonski sustav ima slab toplinski potpis pa ga je stoga teško detektirati.
Neke oružane snage uviđaju da su mnogi protuzračni sustavi sposobni učinkovito otkrivati, pratiti i pogađati bespilotne letjelice sadašnje generacije, pa stoga traže načine za poraz takvih sustava zbog genijalnih principa borbe koristeći mnoge sustave istog tipa na u isto vrijeme.
Na primjer, takozvano "rojenje" sustava, kada veliki broj bespilotnih letjelica radi zajedno kako bi postigli svoj cilj, može stvoriti velike probleme velikoj većini obrambenih sustava.
Ovaj pristup, od samog početka, temeljen na masovnom napadu bespilotnim letjelicama, temeljio se na činjenici da će mnoge platforme biti žrtvovane radi postizanja ciljeva borbene misije.
U okviru programa LOCUST (Low-Cost UAV Swarming Technology), američki Ured za pomorska istraživanja (ONR) razvija tehnologiju za suradnju mnogih bespilotnih letjelica. Cijevni lansirni kontejnerski lansirni lanac brzo će uzastopno lansirati male bespilotne letjelice s brodova, borbenih vozila, vozila s posadom ili drugih nenaseljenih platformi. Nakon pokretanja "roja" (ili, ako želite, "jata"), bespilotna letjelica radi neovisno, bespilotne letjelice međusobno razmjenjuju informacije kako bi dovršile dodijeljeni zadatak.
Video demonstracija projekta LOCUST. Koordinirani let devet bespilotnih letjelica
Trenutno ONR koristi Coyote UAV kao testni model. Ova jedinica ima sklopiva krila za jednostavno skladištenje i transport. Početkom 2015. provedeni su pokazni letovi na nekoliko poligona tijekom kojih su obavljena lansiranja vozila opremljenog različitim korisnim teretom. U drugoj demonstraciji ove tehnologije, devet bespilotnih letjelica neovisno se sinkroniziralo i završilo grupni let.
Ključna sposobnost projekta LOCUST je visoka razina autonomije jata, koja im omogućuje izvršavanje zadataka bez intervencije operatera i na taj način suzbija svako ometanje komunikacija koje se mogu koristiti protiv njih.
Osim toga, prema ONR-u, roj će se moći "samoliječiti", odnosno samostalno prilagoditi i konfigurirati za daljnje izvršavanje zadatka. Trenutni cilj programa je sekvencijalno lansiranje 30 bespilotnih letjelica u 30 sekundi. ONR namjerava sredinom 2016. provesti morska ispitivanja jata LOCUST u Meksičkom zaljevu.
U kolovozu 2015. Agencija za napredne istraživačke projekte obrane (DARPA) američkog Ministarstva obrane također je pokrenula svoj program Gremlins. Ovaj projekt predviđa raspoređivanje skupina malih bespilotnih letjelica iz velikih zrakoplova, poput bombardera ili transportnih zrakoplova, kao i iz lovaca i drugih malih zrakoplova, čak i prije ulaska u doseg neprijateljskih sustava protuzračne obrane.
Program Gremlins razvija Agencija za napredna istraživanja i razvoj američkog Ministarstva obrane (DARPA)
Ovaj program predviđa da bi nakon završetka misije transportni zrakoplov C-130 u zraku mogao vratiti takozvane "gremline" natrag. Planirano je da će ih timovi na zemlji moći pripremiti za sljedeću operaciju u roku od 24 sata po povratku.
DARPA uglavnom rješava tehničke probleme povezane s pouzdanim i sigurnim zračnim lansiranjem i povratkom mnogih bespilotnih letjelica.
Osim toga, program ima za cilj stjecanje ne samo novih operativnih sposobnosti i razvoj nove vrste zračnih operacija, već i dugoročno te postizanje značajnog gospodarskog učinka. Program također ima za cilj "produžiti životni vijek bespilotnih letjelica Gremlin na približno 20 misija", rekao je glasnogovornik FDA -e.
AUDS sustav Blighter Surveillance Systems koristi zemaljski nadzorni radar zajedno s optoelektroničkom stanicom i elektroničkim ometačem
Dodatne mogućnosti
Vraćajući se na Airbus DS, napominjemo da njegov plan razvoja bespilotnih letjelica uključuje poboljšanje točnosti sustava i uvođenje novih značajki, poput funkcija tipa "prijatelj ili neprijatelj", koje mogu biti korisne u smanjenju učestalosti lažnih alarma i privlačne su operaterima koji koriste sustav u složenom zračnom prostoru. Tvrtka također razmatra korištenje manje naprednih sustava za smanjenje troškova i proširenje baze potencijalnih kupaca, iako će se u ovom slučaju točnost platformi vjerojatno smanjiti.
RADA Electronic Industries svoje je bespilotne letjelice usredotočila na razvoj programabilnog rješenja na temelju postojećih radara.
“Dizajnirali smo radar koji može detektirati vrlo male objekte, u rasponu od vrlo malih brzina, brzina Dopplera, do ciljeva velike brzine koji lete brzinom zvuka i iznad. Ovaj radar može detektirati ljude, automobile, bespilotne letjelice, lovce, rakete, ovisno o načinu radiofrekvencije koji ste postavili, - objasnila je voditeljica poslovnog razvoja ove tvrtke Dhabi Sella. - U slučaju našeg višezadaćnog programabilnog radara, to znači da samo pritisnite gumb i nema potrebe za promjenom softvera. Postavljanjem odgovarajućih parametara dobivate ono što vam je potrebno."
Poluvodički radari AFAR tvrtke RADA dizajnirani su za stacionarne i mobilne aplikacije. Tvrtka nudi dvije obitelji: kompaktni hemisferični radari CHR (Compact Hemispheric Radar) za otkrivanje i ugradnju na kratki domet na vozila i višezadaćni hemisferični radari MHR (Multi-mission Hemispheric Radar) za fiksnu ugradnju.
MHR obitelj radara tvrtke RADA Electronic Industries
Tvrtka je također nadogradila obitelj MHR, koja uključuje radare RPS-42, RPS-72 i RPS-82, poznate i kao pMHR (prijenosni), eMHR (poboljšani) i ieMHR (poboljšani poboljšani). Prema tvrtki, najnapredniji radar ieMHR sposoban je detektirati mini-bespilotne letjelice na dometu od 20 km.
Sella je rekao da pronalaženje i praćenje bespilotne letjelice nije lak poduhvat. “Nije jednostavno … pronaći minobacače, malokalibarsko naoružanje ili RPG -ove, a moglo bi biti čak i teže, ali uspjeli smo. Protumjere UAV -a unutar su mogućnosti ovih radarskih sustava. U svakom slučaju, bespilotne letjelice su specifične mete s jedinstvenim značajkama, koje označavamo engleskom skraćenicom LSS (niska, mala i spora - niska, mala, spora). Problem je identificirati vrlo male objekte s vrlo malo EPO -a koji lete vrlo nisko i blizu pozadinske buke zemljine površine. Ponekad lete jednako brzo kao i druga vozila, poput automobila. Teško ih je pronaći među svim preprekama. Drugi je problem što lete poput ptica, percipiraju se kao ptice i korisnik obično želi razlikovati ono što nazivamo dosadnim metama."
Sella je objasnio da je jedna metoda utvrđivanja je li trag bespilotna letjelica usmjeravanje energije radara kako bi se utvrdilo ima li cilj propelere, dodajući da su, osim hardvera, obrada signala i razvoj algoritama ključni za mogućnosti sustava.
SRC sa sjedištem u Sirakuzi kombinira niz provjerenih sustava elektroničkog ratovanja u svom kombiniranom osnovnom pristupu kako bi pružio protu-bespilotne sposobnosti i za zonsku obranu i za okretnu borbu. Iako se potonji danas često smatraju sekundarnim zadatkom za protu-UAV sustave, njihova važnost stalno raste.
"Mali bespilotni letjelice moći će prikupljati informacije ili eksplozive iz zraka", objasnio je David Bessie, direktor poslovnog razvoja u SRC -u. "Neprijateljske bespilotne letjelice koje sustav za protuzračnu obranu nije identificirao mogu utjecati na borbenu operaciju, ili će neprijatelju pružiti informacije o vašim položajima, ili će izvesti zračni napad na vašu infrastrukturu ili snage za manevriranje."
“Naš pristup koristi postojeće, provjerene na terenu tehnologije, kao i softver koji ih integrira u jedinstveni osnovni sustav. Prednost ovog pristupa je u tome što možemo koristiti sustave naših kupaca koji su već u funkciji kako bismo smanjili ukupne troškove vlasništva. Pružamo na terenu provjerene sustave elektroničkog ratovanja i radare, a uskoro ćemo moći ponuditi komplementarnu stanicu za pronalaženje smjera”, rekla je Bessie.
“Vjerujemo da su sustavi elektroničkog rata bitni za borbu protiv bespilotnih letjelica. Naši sustavi za elektroničko ratovanje mogu otkriti, pratiti i klasificirati bespilotne sustave, a zatim ih automatski neutralizirati. Ako je za utvrđivanje identiteta mete potrebna vizualna identifikacija, na nju se može prenijeti kamera. Naše mogućnosti otkrivanja, praćenja i klasifikacije možemo dodatno poboljšati pomoću našeg radara za nadzor zračnog prostora LSTAR. Također se preporučuje dodavanje optoelektroničkih senzora visoke razlučivosti za vizualnu identifikaciju na daljinu.”
Radar za nadzor zračnog prostora LSTAR obavlja vrlo stvarne sigurnosne zadatke. Na gornjoj fotografiji radar štiti zatišje summita G8 održanog u ljeto 2013. u Irskoj.
Lagan i jednostavan za transport, nadzorni radar SR Hawk, dio LSTAR obitelji zračnih nadzornih radara, koji svi sadrže 3-D elektroničko skeniranje od 360 °, pruža i 360 ° i sektorsko skeniranje. OWL radar za više zadataka ima hemisferičan pogled od -20 ° do 90 ° po visini i 360 ° po azimutu. Ima elektronički upravljanu nerotirajuću antenu i napredni način obrade Doppler signala koji omogućuje otkrivanje i praćenje bespilotnih letjelica dok se mogu voditi borbe protiv baterija.
Osim rješenja temeljenih na radarskim i optoelektroničkim tehnologijama, razvijaju se i sustavi temeljeni na drugim načelima. Northrop Grumman počeo je koristiti tehnologiju LLDR (Lightweight Laser Designator Rangefinder) za suzbijanje bespilotnih letjelica u svom sustavu Venom.
Tvrtka je testirala sustav Venom kao lovac bespilotnom letjelicom u vježbi Maneuver-Fires Integrated Experiment (MFIX) američke vojske u Fort Silla 2015. godine. Sustav Venom instaliran je na oklopno vozilo M-ATV kategorije MRAP i uspješno je izvršio identifikaciju, praćenje i označavanje cilja bespilotne letjelice.
Venom s LLDR tehnologijom postavlja se na svestranu, žiro stabiliziranu platformu. Tijekom ispitivanja Venom je testiran kao sustav za borbu protiv bespilotnih letjelica iz dva stroja. Sustav je primao naredbe za označavanje vanjskih ciljeva, hvatao ciljeve i pratio male bespilotne letjelice. Sustav Venom također je demonstriran u pokretu sa senzorskom kontrolom iz unutrašnjosti automobila.
Vrijedi napomenuti da se laserski označitelj LLDR2 naširoko koristio u operacijama u Iraku i Afganistanu.
Vizualno otkrivanje
Kako bi ispunili zahtjeve izraelskog Ministarstva obrane, izraelska tvrtka Controp Precision Technologies razvila je sustav otkrivanja bespilotnih letjelica baziran isključivo na optoelektronskim i infracrvenim tehnologijama.
Tvrtkov lagani infracrveni uređaj s brzim skeniranjem Tornado koristi rashlađeni termovizor sa srednjim valom (specifikacije matrice nisu otkrivene) montiran na gramofon od 360 °. Sustav može osigurati panoramsku pokrivenost od razine tla do 18 ° iznad horizonta.
Kako bi se identificirali potencijalni ciljevi, softverski algoritmi sustava otkrivaju i najmanje promjene u okruženju. Prema tvrtki, omogućuju vam automatsko praćenje bilo kojeg letećeg vozila duž njegove putanje, leteći različitim brzinama samo nekoliko metara iznad zemlje. Sustav ima kontinuirano povećanje za jasnu sliku i može osigurati praćenje za svaku metu.
Prema Contropu, Tornado može nadzirati izgrađena područja s mnogo ometajućih odjeka, iako ne otkrivaju detaljne informacije o karakteristikama, osim što se mali bespilotni letjelice mogu otkriti na dometima koji se mjere stotinama metara, dok se veliki ciljevi otkrivaju i izvan desetaka kilometara.
Korištenjem audio i video signala, sustav je u mogućnosti pružiti automatsku obavijest operateru da je leteći objekt ušao u unaprijed određenu zonu bez posade. Sustavom se može upravljati lokalno ili daljinski iz komandnog centra, može raditi i u samostalnom načinu rada i kao integrirani sustav koji prima podatke s drugih senzora.
Izraelska tvrtka Controp Precision Technologies dala je sustav za otkrivanje bespilotnih letjelica oznaku Tornado
Standardna Tornado senzorska jedinica teži 16 kg, ima promjer 30 cm i visinu 48 cm; iako se također planira razvoj manjeg bloka dimenzija 26x47 cm i težine 11 kg.
U članku se razmatra uključivanje funkcije vizualnog otkrivanja i praćenja u sustav, kao i mogućnost njenog povezivanja s nekim protu-UAV sustavima. “Naš sustav Tornado može detektirati bespilotne letjelice samo infracrvenom kamerom. bez korištenja radiofrekvencijskih sustava. Glavna prednost Tornada u odnosu na RF sustave je ta što će radari dobro raditi u područjima bez smetnji, ali kada se nalazite u području s zgradama i drugom infrastrukturom, radari imaju problema s otkrivanjem malih bespilotnih letjelica. Naš se sustav sastoji od dvije glavne komponente, prva je infracrvena kamera koja skenira 360 ° i pruža panoramsku sliku, druga su algoritmi koji vam omogućuju otkrivanje malih ciljeva dok su u pokretu, objasnio je potpredsjednik marketinga u tvrtki Kontrola Johnny Carney. "Razvoj algoritma je težak jer želite otkriti pokretnu metu, ali isključiti, na primjer, oblake i druge pokretne objekte."
Tipičan zaslon operatera Tornado koji prikazuje panoramsku infracrvenu sliku (gore), panoramsku snimku infracrvene kamere (dolje lijevo) i satelitsku sliku odgovarajućeg područja zemlje (dolje desno)
“Tornado je sustav za praćenje, a ako želite pratiti sustav i dobivati podatke o lokaciji i rasponu, morate se prebaciti na drugi sustav kako biste obavili dio posla … a ako želite pratiti cilj i vidjeti više pojedinosti, onda morate koristiti više. jedan optoelektronički sustav za primanje kontinuiranog videotoka”, objasnio je Carney.
Međutim, veliki nedostatak sustava je taj što ne može razlikovati, na primjer, ptice veličine bespilotne letjelice od stvarnih meta, za to je potreban operater.
Carney vjeruje da je razvijeno nekoliko učinkovitih rješenja koja mogu pružiti sve aspekte otkrivanja i praćenja koji su potrebni potencijalnim kupcima, dodajući pritom da zahtjevi za sustave postoje krajnosti. Od pojedinaca koji žele primiti upozoravajuće signale bespilotnih letjelica koje lete iznad njihove imovine, do zaštite nacionalne infrastrukture i objekata na bojnom polju. “Na primjer, neke vojske žele sustave koji mogu spriječiti bespilotne letjelice da prelijeću njihova borbena vozila. Postoje različiti načini za ispunjavanje zahtjeva, to također ovisi o financijskim sredstvima koja možete potrošiti, a to je jedan od mnogih problema. Naravno, ako želite najbolju zaštitu, za otkrivanje morate koristiti kombinaciju radara i infracrvene, te za praćenje infracrvenu i poluvodičku kameru (CCD kamera)."
Carney vjeruje da je moguće omogućiti analitiku koja bi mogla automatski odrediti vrstu mete, ali je dodao da nikada neće dobiti 100% točnost, budući da uvijek postoji mogućnost "naletanja" na bespilotnu letjelicu koja izgleda poput ptice, pa stoga za pomoć operaterima uvijek će trebati napredni sofisticirani algoritmi za prepoznavanje.
CACI -jev sustav SkyTracker osmišljen je za pružanje pasivne detekcije kroz ono što tvrtka opisuje kao "elektronički perimetar". Ovaj sustav može raditi kontinuirano u svim vremenskim uvjetima.
Sučelje sustava SkyTracker
Sustav SkyTracker koristi nekoliko senzora koji mogu detektirati, identificirati i pratiti bespilotne letjelice preko njihovih radio upravljačkih kanala. Korištenje više senzora omogućuje određivanje položaja bespilotne letjelice zbog metode triangulacije i točne geolokacije. Osim toga, SkyTracker može odrediti lokaciju operatora bespilotnih letjelica.
Kao što je već napomenuto, male veličine, slab toplinski potpis, okolni prostor s mnogo smetnji i složene putanje leta čine borbu protiv bespilotnih letjelica vrlo teškim zadatkom.
Venom LLDR tehnologija montira se na svestranu žiro stabiliziranu platformu
Tome se mora dodati i mogući koncept borbene uporabe. “Problem s malim bespilotnim letjelicama je u tome što mogu poletjeti i sletjeti u područje koje želite zaštititi. Na primjer, sa stajališta ratovanja, uvijek morate braniti front - ne želite da neprijateljsko vozilo, koje vam još nije iznad glave, uleti na vaš teritorij. A ako govorimo o osiguranju nacionalne sigurnosti, onda bi u ovom slučaju mali bespilotni letjelice možda već bili u području koje želite zaštititi”, rekao je Carney.
Dok je naglasak u suzbijanju bespilotnih letjelica na suzbijanju prijetnje pojedinačnih bespilotnih letjelica, sofisticirani napadi "čopora" koje je razvila vojska potencijalno mogu predstavljati značajne izazove obrambenim sustavima.
Mnoga od predloženih rješenja uključuju mogućnost otkrivanja i praćenja više ciljeva. No, najveća će teškoća najvjerojatnije biti spriječiti desetke bespilotnih letjelica da dosegnu cilj. Čak i uz dovoljan broj neutralizirajućih elemenata, obrana se može "probiti" jednostavno na račun superiornog broja, osobito ako je jato "pametno" i može se prilagoditi reakciji obrambenih sustava.
Fizička priroda predloženih i razvijenih rješenja također će vjerojatno imati značajnu ulogu u određivanju njihove učinkovitosti. Zbog velike upravljivosti prijetnji, zbog činjenice da nisu vezane za određena mjesta (čak i taktičke bespilotne letjelice mogu raditi s minimalnom infrastrukturom), obrambeni sustavi također bi trebali biti jednako mobilni i to treba uzeti u obzir. Na primjer, veliki sustavi poput Saabovih radara Žirafa mogu se instalirati u vozila kako bi se povećala mobilnost. Općenito, mnoga od razvijenih složenih rješenja izvorno su dizajnirana za transport, konfiguraciju i montažu s minimalnim brojem osoblja.
“Ključna značajka našeg AUDS sustava je ta što se brzo postavlja i jednostavno se sruši i ponovo postavlja bez problema, odnosno preklopi ga na vozilo i brzo prebaci na drugo mjesto. Niti jedan njegov dio ne teži više od 2,5 kg”, rekao je Redford.
Uzimaju se u obzir i relativno male udaljenosti između lansiranja drona i mjesta njegove neutralizacije. “Pretpostavili smo prije nekoliko godina, kada smo počeli razvijati naš sustav, da se te visoko upravljive prijetnje mogu neutralizirati visoko upravljivim i mobilnim sredstvima … udaljenosti su blizu i svako će se uništenje dogoditi najviše nekoliko kilometara, ponekad i nekoliko stotina metara, pa vam ne trebaju skupa sredstva., velika i stabilna. Mislim da je ovo negativan čimbenik u ovoj vrsti rata”, rekao je gospodin Sella iz RADA Electronic Industries.
zaključci
Prijetnja koju predstavljaju bespilotne letjelice koje su rasporedile terorističke skupine i druge ilegalne organizacije sada je široko priznata. Civilni i vojni ciljevi mogu biti napadnuti dronovima, to može biti napad na infrastrukturu ili isporuka otrovnih tvari ili jednostavan "primitivni udar".
Na bojnom polju, vojne se sile više ne mogu oslanjati na to da će biti jedini operater bespilotnih letjelica jer se pojavljuju učinkovitiji sustavi među pobunjeničkim skupinama i drugim paravojnim organizacijama.
U obje sfere - nacionalnoj sigurnosti i borbenim formacijama - učinkovite mjere protiv UAV -a trenutno se smatraju sastavnim dijelom cjelokupne strategije. Njihova provedba još je u fazi razumijevanja i razumijevanja. Najjednostavnije i najpouzdanije rješenje (barem u bliskoj budućnosti) je korištenje i izmjena sustava projektiranih za druge svrhe. Međutim, u dalekoj budućnosti, kako prijetnje postaju sve složenije, možda će biti potrebno dodatno razviti posebne tehnologije za borbu protiv bespilotnih letjelica.
