Tijekom Velikog Domovinskog rata sovjetski jurišni zrakoplov Il-2 postao je najmasovniji borbeni zrakoplov u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Proizvedeno je više od 36 tisuća ovih strojeva, a ovaj rekord još nitko nije oborio. Slični rezultati dobiveni su iz nekoliko glavnih razloga. Prvo, Il-2 je do određenog vremena ostao jedini model svoje klase u našim zračnim snagama. Osim toga, pokazao je prilično visoke performanse i odlikovao se dobrom preživljavanjem čak i u najtežim uvjetima.
Kao što znate, zrakoplov Il-2 imao je nekoliko neslužbenih nadimaka, a jedan od najpoznatijih je "Leteći tenk". Razlog njegove pojave bio je jedinstven omjer vatrene moći i zaštite zrakoplova. Potonji je dobio niz karakterističnih dizajnerskih rješenja, prije svega punopravno oklopljeno tijelo koje je štitilo vitalne jedinice i bilo ugrađeno u strukturu vozila. Razmotrimo rezervaciju jurišnog zrakoplova Il-2 i procijenimo njegove stvarne mogućnosti.
Pokusni zrakoplov BSh-2
Zaštita zrakoplova
Već tijekom Prvog svjetskog rata postala je očita potreba zaštite pilota i vitalnih dijelova zrakoplova. Učinjeni su različiti pokušaji opremanja opreme oklopnim oklopnim pločama, ali nije bilo posebnog povećanja preživljavanja. Kasnije, s povećanjem tehničkih karakteristika, postalo je moguće instalirati snažniju rezervaciju. Osim toga, nastavila se potraga za novim rješenjima.
Tridesetih godina pojavila se ideja o oklopnom korpusu. Predložila je da se odustane od pričvršćivanja oklopnih dijelova na agregat snage zrakoplova u korist punopravne metalne jedinice ugrađene u okvir. Nekoliko zrakoplova s takvom opremom razvijeno je, pa čak i serijski izgrađeno. Do kraja desetljeća slične, ali modificirane i poboljšane ideje ove vrste korištene su u novom projektu jurišnih zrakoplova iz Sovjetskog središnjeg projektantskog biroa - BSh -2.
Središnji dizajnerski biro pod vodstvom S. V. Iljušin je od početka 1938. radio na obećavajućem "oklopnom jurišnom zrakoplovu". Prema glavnim zamislima ovog projekta, zrakoplov je trebao biti opremljen modernim oklopljenim tijelom, ne samo ugrađenim u strukturu, već i cijelim nosom trupa. Predloženo je da se ova jedinica izgradi od zrakoplovnog oklopa AB-1; svi njegovi dijelovi u početku su imali debljinu od 5 mm - prema izračunima, to je bilo dovoljno za zaštitu od metaka malokalibarskog oružja normalnog kalibra i većine ulomaka. Unutar trupa planirano je postavljanje motora i njegovih dodataka, spremnika plina i dva pilota.
IL-2 prvog serijskog modela s jednom kabinom
Početkom 1938. odobrena je preliminarna verzija projekta BSh-2, a osoblje Središnjeg projektantskog biroa započelo je njegov daljnji razvoj. Inženjeri su morali razviti potrebne jedinice koje odgovaraju tehničkim specifikacijama, a uz to su morale uzeti u obzir osobitosti masovne proizvodnje. Kao rezultat toga, zadržavajući svoje glavne značajke, oklopni korpus se s razvojem mijenjao. Konačni izgled jurišnog zrakoplova i njegova rezervacija odobreni su početkom 1939. godine. Prema trenutnoj verziji projekta, planirano je izgraditi prototip.
Tijekom prvih faza testiranja oklop aviona BSh-2 gotovo nije bio dovršen. Glavna pozornost dizajnera u to vrijeme bila je posvećena elektrani i pomoćnim sustavima. Međutim, u proljeće 1940. vodstvo zrakoplovne industrije preporučilo je zamjenu postojećeg motora AM-35 s novijim AM-38. Korištenje drugog motora omogućilo je smanjenje duljine oklopljenog trupa, blago smanjivši njegovu težinu. Rezerva težine može se upotrijebiti za ugradnju dodatnog spremnika plina ili pojačanje oklopa.
Kao što znate, u ljeto i jesen 1940. projekt BSh-2 naišao je na određene tehničke probleme, zbog čega se pojavio prijedlog za razvoj i izgradnju jednosjednog vozila najsličnijeg dizajna. U jesen iste godine pojavio se ažurirani jurišni zrakoplov koji prikazuje veće podatke o letu. Nakon početka testiranja ovog stroja, 9. prosinca, projektu je dodijeljen indeks IL-2.
Dijagram oklopnog korpusa Il-2 prve modifikacije
U rano proljeće 1941. Il-2 je prošao ispitivanja, prema čijim je rezultatima Središnji projektni biro dobio popis potrebnih poboljšanja. Između ostalog, vojska je izrazila svoje želje u kontekstu rezervacije. Uskoro je dovršeno fino ugađanje, a sovjetska su poduzeća počela svladavati proizvodnju obećavajuće opreme. Valja napomenuti da je prisutnost oklopljenog tijela značajno zakomplicirala proces izgradnje zrakoplova. Za proizvodnju oklopa i montažu trupova program je morao uključivati nova poduzeća koja ranije nisu aktivno sudjelovala u izgradnji zrakoplova.
Evolucija korpusa
Prva u nizu bila je jednosjedna verzija Il-2 s oklopljenim trupom odgovarajućeg dizajna. Ovaj trup imao je karakterističan oblik i činio je nos trupa s motornim prostorom i kokpitom smještenim iznad središnjeg dijela krila. Trup je sastavljen od limova homogenog oklopa AB i cementiran HD debljine od 4 do 12 mm. Dijelovi su međusobno povezani pomoću duralumin traka i zakovica, kao i vijaka i matica.
Iskusni zrakoplov s pilotskom kabinom pruža maksimalnu zaštitu u svim aspektima
Motor je dobio najsnažniju zaštitu. Cijela napa, s izuzetkom 6 mm tzv vijčani disk, izrađen od listova 4 mm savijenog oblika. Gornji ulaz u tunel radijatora za vodu bio je zaštićen komadom debljine 7 mm; košara hladnjaka ulja ispod dna sastavljena je od limova debljine 6 i 8 mm. Najozbiljnija zaštita osigurana je za pilotsku kabinu. Pilotova strana bila je prekrivena okomitim listovima od 6 mm. Ista zaštita postavljena je i sa strane fenjera. Straga je kokpit bio prekriven 12-milimetarskim pločama od cementiranog oklopa. Jedan od spremnika plina, prekriven oklopom od 5 mm, nalazio se ispod kokpita. Ukupna masa zaštitne opreme dosegla je 780 kg.
Metalni oklop nadopunjen je laminiranim staklom. Nadstrešnica fenjera izrađena je od stakla od 64 mm. Sličan detalj drugačijeg oblika ugrađen je na stražnje svjetlo i pružao je pregled stražnje polutke. Bočno blindirano staklo bilo je predviđeno uz oklop od 6 mm kliznog dijela fenjera.
Budući da je određeno vrijeme u OKB -u S. V. Ilyushin, radilo se na stvaranju nove verzije aviona Il-2 s dva pilota. Iskustvo borbene uporabe pokazalo je da stroju treba zračni topnik, pa je kao rezultat toga potrebno preraditi njegov dizajn. Nakon dugog pretraživanja povezanog s rješavanjem teških dizajnerskih problema, pronađena je optimalna verzija kabine stražnjeg topnika koja ima svoju rezervaciju. Do početka 1943. uključen je u ažurirani oklopni trup, preporučen za lansiranje u seriji.
Oklop serijskog napadačkog zrakoplova s dva sjedala
Nova kabina nalazila se na mjestu stražnjeg spremnika plina u karoseriji. Neposredno iza pilota sačuvana je oklopna ploča od 12 mm koja je sada služila kao prednji zid druge kokpita. Zapravo, strijelčeva vlastita zaštita sastojala se od samo jednog zakrivljenog stražnjeg oklopnog zida debljine 6 mm, koji je zauzimao značajan dio poprečnog presjeka trupa. Zbog tehničkih poteškoća morali su napustiti blindirani pod, stranice i nadstrešnicu sa zaštitom.
Razvoj trupa s dvije kabine bio je povezan s određenim poteškoćama. Prije svega, bilo je potrebno učiniti bez značajnog povećanja mase trupa. Osim toga, pojava novih metalnih sklopova iza pilotske kabine mogla bi dovesti do promjene centriranja - što već izaziva pritužbe. Međutim, ispravnim izračunima i nekoliko kompromisa ti su problemi riješeni.
Oklop i preživljavanje
Jurišni zrakoplov Il-2 poznat je po svojoj snazi i borbenoj opstojnosti. Te se procjene temelje na vrlo specifičnim objektivnim pokazateljima i podacima prikupljenim tijekom rada opreme. Dostupni podaci omogućuju nam da zamislimo stvarnu učinkovitost oklopne zaštite zrakoplova Il-2 i procijenimo koliko je korisna bila upotreba trupa pune veličine.
Dvostruki IL-2 u letu
Možda najcjelovitije i najiscrpnije statističke podatke o oštećenjima i opstojnosti opreme daje u svojoj monografiji o IL-2 izvanredni ruski povjesničar O. V. Rastrenin. Slične aspekte službe jurišnih zrakoplova razmatrao je na temelju podataka o oštećenjima na zrakoplovima 1., 2. i 3. jurišnog zračnog korpusa, 211, 230 i 335. jurišne zračne divizije, kao i 6. gardijske jurišne pukovnije za razdoblje od Prosinca 1942. do travnja 1944.-th. Prije svega, o visokoj opstojnosti IL-2 svjedoči činjenica da su snage terenskih radionica mogle ispraviti 90% oštećenja, a samo 10% dovelo je do slanja opreme straga ili do pisanja isključeno.
Prema O. V. Rastrenina, u tim spojevima 52% oštećenja IL-2 palo je na krilo i rep, kao i na njihove sustave kontrole. 20% oštećenja odnosi se na trup u cjelini. Motor i haube su pretrpjeli 4%oštećenja, radijatori 3%, kabina i stražnji spremnik plina 3%. U samo 6% slučajeva šteta je uzrokovala pilotsko prinudno slijetanje ili dovela do kvara pri slijetanju na uzletište.
Meci i granate nisu predstavljali posebnu opasnost za oklopljeni trup Il-2 i najčešće su na njemu ostavljali samo udubljenja. Meci velikog kalibra ili granate iz topova malog kalibra zauzvrat su probili tijelo zrakoplova i oštetili njegov sadržaj. Najčešće su najozbiljnija oštećenja zahvatila kokpit i topnika, stražnje spremnike, hladnjak ulja i propeler.
Sastavljanje jurišnih zrakoplova u pogonu broj 18 u Kuibyshevu
U knjizi “Sturmovik IL-2. "Leteći tenk". "Black Death" spominje i zanimljive statistike prikupljene na temelju istraživanja o rashodovanoj opremi. Od početka 1942. do svibnja 1943. stručnjaci su na bazama za rezanje proučavali 184 oklopljena trupa. Pokazalo se da 71% pogodaka metaka i granata iz lovaca pada na poprečne elemente oklopa. U ovom slučaju, glavni dio hitaca izveden je s ograničenog sektora stražnje polutke - gotovo jasno u rep. Manje od trećine pogodaka bilo je na uzdužnim dijelovima trupa.
U ljeto 1942. provedena su ispitivanja za ispaljivanje dijelova trupa Il-2 iz njemačkog teškog mitraljeza MG151. Utvrđeno je da ovo oružje ne može prodrijeti u stražnje i bočne ploče trupa na udaljenostima većim od 100 m i pod kutovima većim od 30 ° od uzdužne osi zrakoplova. Pod kutovima manjim od 20 °, bočne ploče nisu pružale zaštitu čak ni pri pucanju s 400 m. Zanimljivi rezultati postignuti su s 12-mm cementiranim HD oklopnim pločama. Takav je detalj mogao podnijeti oklopni metak pogođen s udaljenosti od 400 m, ali samo izravnim hicem u njega. Ako je metak prošao kroz strukturu zrakoplova, u oklopu su ostale praznine ovalnog oblika: nakon što je pogodio kožu i unutarnje dijelove, metak se počeo rušiti i bočno pogađati ploču, što je uzrokovalo povećana opterećenja i neutraliziralo prednosti cementacije.
Dostupni podaci pokazuju zanimljivu značajku preživljavanja zrakoplova IL-2 na bojnom polju. Samo petina svih oštećenja jurišnog zrakoplova pala je na trup aviona; udio oštećenja oklopnog trupa bio je još manji. Kako bi se zajamčilo uništenje vozila oštećenjem elektrane, bila su potrebna barem jedan ili dva precizna pogotka pištolja malog kalibra u poklopac trupa. U slučaju kokpita, čak bi i jedan dobro usmjeren hitac mogao biti dovoljan. Ipak, vjerojatnost takvog razvoja događaja bila je iznimno mala.
Proljeće 1945.: IL-2 iznad Berlina
Specifičnost borbene uporabe, značajke dizajna i drugi čimbenici doveli su do činjenice da trup i oklopljeni trup nisu pretrpjeli najveću štetu, budući da su u tim pokazateljima inferiorni u odnosu na avione. Međutim, ova činjenica ne znači da je oklopljeni trup nepotreban. Lako je razumjeti da bi u nedostatku iste statistika oštećenja - uključujući i one s fatalnim ishodom - izgledala drugačije. Na to su trebali utjecati uspješni pogoci protuzračnih topnika i lovaca u nezaštićeni motor i kabinu, što je odmah dovelo do uništenja jurišnih zrakoplova.
Općenito, zrakoplov Il-2 pokazao je dobru borbenu preživljavanje i održavanje. Prema O. V. Rastrenin, u prvom jurišnom zrakoplovnom korpusu od prosinca 1942. do travnja 1944., 106 letova je odgovorilo za svaki nepopravljivi gubitak jurišnog zrakoplova. Uzimajući u obzir gubitke povrata, ovaj je parametar smanjen za više od polovice - na 40-45 letova. Između ostalog, to pokazuje koliko se aktivno provodila obnova oštećene opreme s njezinim naknadnim vraćanjem u funkciju. Međutim, broj naleta po borbenim gubicima za različite formacije u različitim razdobljima bio je ozbiljno različit. U najtežim razdobljima i u najtežim sektorima fronta nije prelazio 10-15.
Oklopni depozit
Valja napomenuti da se ukupna borbena učinkovitost jurišnog zrakoplova Il-2 nije temeljila samo na oklopu i postignutoj razini zaštite. Zrakoplov je nosio topovsko i mitraljesko naoružanje, rakete i bombe, što ga je činilo prikladnim i učinkovitim sredstvom za uništavanje neprijateljskih kopnenih ciljeva, uključujući i one na prvoj crti obrane. Zahvaljujući tome, Il-2 je prvo postao dodatak postojećim bombarderima, a zatim je zauzeo mjesto glavnih udarnih vozila Zračnih snaga Crvene armije.
IL-2 nakon restauracije
Od 1941. do 1945. nekoliko je domaćih tvornica ukupno izgradilo više od 36 tisuća ovih strojeva. Tijekom Velikog Domovinskog rata iz različitih je razloga izgubljeno oko 11,5 tisuća napadačkih zrakoplova. U vrijeme pobjede nad Njemačkom trupe su imale gotovo 3,5 tisuća zrakoplova prikladnih za rad ili sposobnih za nastavak službe nakon popravka. Do sredine rata Il-2 je postao najvažniji element zračnih snaga. Njihov udio u ukupnoj floti borbene opreme dosegao je 30%, a kasnije je ostao gotovo nepromijenjen.
Nažalost, jurišne jedinice neprestano su trpile gubitke. Brzina proizvodnje i aktivna borbena uporaba utjecali su na njihovu veličinu. Tijekom ratnih godina naša je zemlja izgubila 11,5 tisuća zrakoplova Il-2. Borbeni gubici među pilotima prešli su 7800 ljudi - više od 28% svih borbenih gubitaka osoblja zračnih snaga. Ipak, prije smrti avion i pilot uspjeli su nanijeti neprijatelju značajnu štetu i dati svoj doprinos budućoj pobjedi.
Općenito, Il-2 se pokazao na najbolji način i značajno približio pobjedu u ratu. Postizanje takvih rezultata olakšano je vještinom osoblja i savršenstvom materijalnog dijela. Jurišni zrakoplovi nosili su različito oružje, a osim toga imali su jedinstvenu zaštitu od metaka i gelera. Oklopni trupovi izvornog dizajna potpuno su se opravdali i pomogli u porazu neprijatelja.
