"U jednom trenutku sam saznao da većina onoga što sam mislila da je naše zapravo nije baš …"
Komentar VO: Avior (Sergej)
Zemlja koja oponaša. Nekako, ne tako davno, na VO -u se pojavio članak o odlučujućim dostignućima tehničke misli u SSSR -u. Da smo, kažu, svi mi sami, sa svojim trudom i sa svojom glavom … I, naravno, činjenicom da je to tako - očito, nitko još nije naučio staviti tuđu glavu na tuđe tijelo. I - da, upravo su tako pisali dugi niz godina. I u medijima, i u književnosti za djecu i odrasle. Tek su s vremenom ljudi saznali - pa čak ni tada ne sve - da su zapravo mnoga dostignuća SSSR -a na području tehnologije zapravo posuđena, pa čak i potpuna krađa. I opet odmah primjećujemo da u tome nema ništa loše. Ako možete kupiti dobru stvar umjesto da sami učinite lošu stvar, kupite je! Ako možete posuditi nešto tuđe za svoje dobro - posudite! Konačno, ako vam se nešto ne proda, ali postoji prilika da to dobijete “s lijeve strane” - nabavite to, jer su interesi vaše zemlje i vašeg naroda sto puta veći od bilo kojeg papira koji se naziva “dokument”. Ovdje, naravno, treba uzeti u obzir posljedice, ali, kako kažu, ako postoji potreba da se ubije stotinu ljudi, i ako se to može u svakom pogledu učiniti nekažnjeno, onda … zašto to ne učiniti ? "" - rekao je stari gusar Flint, a njegov bocman Billy Bones ponovio, pa su oboje provjerili ovu izjavu u praksi … Dakle još jednom - nema ništa loše u "posuđivanju" tehničkih dostignuća drugih zemalja. Prirodno je kao i kupiti si modernu haljinu i samo je malo sašiti na figuri!
Neprirodno je i jako loše kad od toga kriju tajnu, uvjeravajući građane da je "sve ovo naše". To je, zapravo, uključivanje u njihovu prijevaru … A budući da su žrtve takve prijevare još uvijek žive i zdrave, nesumnjivo bi ih trebalo prosvijetliti o tome što je bilo naše, a što … "ne sasvim". Naravno, fizički je nemoguće čak ni u nekoliko članaka napisati o svemu što je SSSR posudio sa Zapada, a zatim pripisao kreativnosti "narodnih masa". To bi zahtijevalo ponor rada, a uopće ne bi bilo od temeljne važnosti. Pa ćemo proći samo kroz "vrhove", jer će to biti sasvim dovoljno da sasvim jasno pokažemo - ovo je "mi smo kupili", ali ovo je "zasigurno naše".
Pa, započeti ćemo našu priču s … transportom, s kojim je u SSSR -u u prvim godinama sovjetske vlasti, naravno, bilo jako loše. A loše je jer je s nama bilo loše i prije 1917. godine. Gotovo čitav vozni park činili su strani automobili, a naši domaći automobili Russo-Balt mogli bi se nabrojati s jedne strane, poput, usput rečeno, poznatog zrakoplova Ilya Muromets, koji je stvorio naš dizajner, ali leti na uvezenim avionskim motorima. Tako ćemo sav ovaj "transport" "staviti van zagrada" i pretpostavit ćemo da smo dobili od RI … "šiš i malo", odnosno praktički ništa. Nije bilo tvornica za proizvodnju modernih automobila, nije bilo kompetentnih dizajnera, nije bilo samih automobila! Pa u onim tvornicama koje je nova vlast naslijedila od "prokletog carizma", kao i prije, bavili su se ručnim radom i pokušavali kopirati uzorke strane tehnologije.
Sve je to završeno suradnjom s Albertom Kahnom, koji je Sovjetima pokazao kako se radi na moderan način. Na primjer, Staljingradska traktorska tvornica je projektirana, proizvedena, isporučena morem u SSSR i sastavljena od Amerikanaca u samo šest mjeseci. Pa, u samo tri godine suradnje, biro Albert Kahn u Moskvi projektirao je i izgradio točno 521 objekt, što jednostavno nije dovoljno navesti. Napominjemo samo da tvornice traktora i tenkova, tvornice alatnih strojeva i valjaonice, tvornice automobila, zrakoplovstva, aluminija i kemikalija, tvornice tkanja, poduzeća "srodne robe", poput posuđa, konzervirane hrane, odjeće i proizvodnje kugličnih ležajeva u SSSR -u i postavljen je od nule. Izgradnjom tvornica "Kansk" obuhvaćen je cijeli Sovjetski Savez: izgrađene su u Moskvi, Nižnjem Novgorodu, Staljingradu, Čeljabinsku, Harkovu, Dnepropetrovsku, Novosibirsku, Magnitogorsku, Kuznjecku, Nižnjem Tagilu i u Sormovu. Imajte na umu da to nije samo količina, već i kvaliteta druge narudžbe. Doista, prije toga nije postojao jedinstveni standard za izgradnju objekata u SSSR -u. Sve što je učinjeno bilo je situacijski i potpuno nasumično. Graditelji nisu uštedjeli ni energiju ni prostor, a država nije ostvarila profit ne zbog znanstvene organizacije rada, već pretjeranim intenziviranjem rada.
Važno je da su kroz Kahnovu organizaciju prošle tisuće sovjetskih inženjera koji su u praksi naučili "raditi na američki način". E, tada je ugovor s njim raskinut. Skup! No, glavna stvar je da se suradnja na polju industrijalizacije SSSR -a počela umanjivati na sve moguće načine, a svi uspjesi bili su povezani s "" i "" i "". I - da, i uloga je bila, i kreativnost masa nitko ne poriče. Ali temelj tehničke baze u zemlji nisu bile riječi, već stvarna postignuća znanstvenog i tehnološkog napretka u Sjedinjenim Državama! I upravo u tvornicama Kahn izgrađeno je istih 24 tisuće sovjetskih tenkova do 22. lipnja 1941. godine, što je podnijelo udarac 5 tisuća njemačkih vozila … Dana 01. januara 1941. godine, zračne snage Crvene armije imale su 26 U svom sastavu ima 392 zrakoplova, uključujući 14 628 borbenih i 11 438 obrazovnih. I samo je SSSR s takvom industrijom mogao priuštiti da do 31. prosinca 1941. izgubi 21.200 zrakoplova, a borbeni gubici ovog broja iznosili su … 9233 zrakoplova. No, sve se to do sada ticalo samo proizvodne baze. Ali što je s prijevozom? A s prijevozom: priču o tome započet ćemo s … motociklima!
Opet, tijekom 1920 -ih nismo imali svoje motocikle. Bilo je eksperimentalnih razvoja (Soyuz, Iž-1, Iž-2, Iž-3, Iž-4, Iž-5), ali nisu mogli započeti svoju proizvodnju. Tek je u rujnu 1930. slučaj krenuo s mjesta. No do kraja 30 -ih, četiri tvornice u SSSR -u već su ih počele proizvoditi. To su bili motocikli marki L, Izh, TIZ i PMZ, a KhMZ, ML su nešto učinili. Pa, prvi sovjetski motocikl sastavljen je u Lenjingradu 1931. Bio je to L-300, prikazan u filmovima Timur i njegov tim (1940.) i Srca četiri (1941.).
Kao osnova je uzet njemački motocikl DKW Luxus 300 iz 1929. godine. Pa, sovjetski je model prema tome pojednostavljen: uklonjeni su brzinomjer, električna "bibikalka" i svjetlo kočnice. U početku je proizvodnja bila spora, ali je od 1930. do 1939. proizvedeno 18.985 jedinica. Čak je i stanovništvo L-300 prodano za 3360 predratnih rubalja. Zamijenio ga je motocikl L-8-snažniji, brzi i, takoreći, već "naš". Međutim, malo su ih pustili i nije se prodalo.
1941. proizvodnja motocikala u Lenjingradu je prekinuta i više se nije obnavljala.
Motocikl Izh-7 počeo se proizvoditi 1934. na bazi L-300, ali ga je još više pojednostavio. Zapravo, to je bio Izhevsk blizanac L-300 (izgubio prtljažnik, blatobrani). Proizvedeno je ukupno 5779 jedinica.
Izh-8 (1938.-1940.) Postao je sljedeći klon DKW Luxus 300. Još uvijek nije imao brzinomjer, ali barem je postojalo svjetlo kočnice, prtljažnik i snažnije prednje svjetlo, kao i električni signal. Pušteno je 5600 komada. Zatim je došao red na Izh-9, kojih je prije rata proizvedeno oko 6200. Pa, nakon toga proizvodnja je nastavljena: oprema tvornice DKW uklonjena je iz Njemačke i započela je proizvodnja modela DKW NZ-350. Nisu se zamarali predratnim razvojem događaja.
U Podolskom strojarskom pogonu 1935. počeli su proizvoditi PMZ-A-750. Na njemu se Maryana vozi u filmu "Traktoristice" (1939.). Štoviše, okvir je napravljen po ugledu na BMW, a motor je kopiran iz motora motocikla u obliku slova V od 750 ccm američke tvrtke Harley-Davidson. Konačno se na sovjetskom motociklu pojavio brzinomjer. Ukupno je proizvedeno 4636 jedinica. Zabilježena je dobra gradnja, ali … loša kvaliteta gradnje.
Tvornica alata Taganrog također se odlučila za izradu motocikala. Njegov jedini proizvodni model bio je TIZ-AM600, proizveden od 1935. do 1943. godine. Imao je i stranog pretka, a engleskog, motocikl BSA-600. Motocikl je bio sa prikolicom, ali "s pogrešne strane". A kad je premješten na "potrebni", pokazalo se da se kickstarter nalazi između motocikla i prikolice, što je rezultiralo modricama na nogama onih koji su ga koristili. U vojsci je na upravljač TIZ -a stavljen mitraljez.
Prvi "narodni" motocikl u SSSR -u isključivo za osobnu uporabu trebao se proizvoditi u Serpuhovu. Bio je to lagani i naizgled svestrani domaći motocikl, a također bez brzinomjera, snage 3 KS. i brzinom od 68 km / h. No, njegova proizvodnja nije išla dobro pa ML-3 nije postao "popularan". Iako nije bio gori od njemačkog DKW RT125, koji se pojavio 1939. godine. Odnosno, mora se shvatiti na takav način da su naši dizajneri napokon naučili? Može biti. Iako praktički nije bilo uvjeta za njegovu proizvodnju: u Serpuhovu je pogon na brzinu postavljen u prostorijama bivše ubožnice. Nije bilo dovoljno strojeva, ali je trebalo povećati proizvodnju. Planovi su zabilježili: 3.000 jedinica 1940. i 15.000 (!) 1941. godine. Međutim, u stvarnosti su uspjeli proizvesti samo 120 komada u Serpuhovu i još 18 komada u Podolsku, a 1941. njihovu je proizvodnju prekinuo rat. 1946. godine Moskovska tvornica motocikala započela je proizvodnju lakog motocikla M-1A, vrlo sličnog prijeratnom ML-3. No nakon rata, nacrti 30 -ih u cjelini nisu općenito reanimirani, već su počeli izrađivati nove strojeve već na opremi koja je primljena na račun njemačkih reparacija.
“Albert Kahn bio nam je velika usluga u projektiranju velikog broja tvornica i pomogao nam je prilagoditi se američkom iskustvu industrijske gradnje. Sovjetski inženjeri i arhitekti uvijek će se i s velikom toplinom sjećati imena Alberta Kahna, talentiranog američkog inženjera i arhitekta."
