Ne može se reći da je moj prethodni članak izazvao navalu rasprava, ali još jednom mi je jasno pokazao da ima dovoljno ljudi koji nisu ravnodušni prema povijesti tenkovskih snaga SSSR -a.
Tako. GSVG se u dobroj vjeri pripremao za obranu svoje domovine - SSSR -a. Nastava, treninzi, vježbe - sve je prošlo uobičajeno. I moja je pukovnija vrlo često "posjećivala" vježbalište Wunsdorf, vježbajući tamo mnoge zadatke, a obično smo tu ostajali mjesec i pol svakih šest mjeseci.
Preselili smo se tamo i natrag u PPD "željeznicama" DDR -a. Za to je svaki put bilo potrebno izvršiti utovar spremnika na željezničke platforme. A ako se na poligonu to dogodilo dekorirano i lijepo, onda je u povratku … počela "predstava". I svaki put. Ispričat ću vam o prvom što sam vidio: prvi dojmovi su svjetliji, pa čak i tada sam još više bio "gledatelj", budući da su "samo" starci "išli u bitku, a" mladež "je učila…
Glavni likovi "emisije" bili su neispravni tenkovi, a svaki put ih je bilo dovoljno. Najgore je bilo kad se T64 pretvorio u "kutiju za pill", odnosno motor je otkazao, pa ga iz različitih razloga nije bilo moguće zamijeniti na poligonu. A tada su bila dva takva automobila … Hvala Bogu, moj vod nije doživio ovu sudbinu, ali je ulje iscurilo na "157", jedna od naftnih linija počela je "curiti", a kako bi je promijenili, bilo potrebno za uklanjanje motora. Zamjenik načelnika bojne pogledao je i odlučio da je, naravno, loše, ali doživjet će "dom".
Kao rezultat toga, ispostavilo se da sam na čelu kolone "invalida", odnosno dobio sam zadatak da izađem na čelo kolone od četiri "neispravna" vozila ispred opće kolone bojne i dovedem do mjesta čekanja za utovar. Dok sam skupljao svoje „neispravne“, prošle su pored mene dvije spojnice sa usporenim tenkovima, koje su napeto ričući motorima otišle i ranije. Imao sam zanimljivu "zbirku", dva spremnika su počela curiti ulje, jedan se očajnički zagrijavao, a zadnji je bio najzanimljiviji: skretao je lijevo samo na parnim stupnjevima, desno - na neparnim. On je postao moj "zapovjednik". U principu, moj "invalidski tim" prošao je četiri kilometra do okruga bez ikakvih "šokova", glavno je da nisu razbili drva i doslovno … Tamo sam razbacao automobile i čekao utovar. Bilo je slobodnog vremena pa sam odlučila pogledati oko sebe. Postaja nije izazvala moju posebnu pozornost, sreli smo još veće polustanice, ali ovdje postoje dvije staze i jedna pristupna cesta sa bočnom i završnom rampom. Selo je također bilo malo, dvadeset kuća, ali sve tako dotjerano, čisto. Najveća zgrada bila je mljekara, gdje su moji vojnici, koji nisu bili ovdje prvi put, i "hodali uokolo", donoseći odatle dvije kutije AT-1 napunjene mlijekom do vrha, "prijateljstvo je freundscape" na djelu …
Pola sata prije početka utovara, kada je već bila vidljiva odgovarajuća bataljunska kolona, manevarska lokomotiva predala je platforme za utovar. I tada sam počeo primjećivati da su se s druge strane "komadića željeza" počeli okupljati "mještani", nekako sam čak bio iznenađen: zašto, nisu vidjeli tenkove? Ali onda idemo. Kolone satnije jasno su prišle tom području i stale. Posade su bile podijeljene, zapovjednicima i mehaničarima su ostali tenkovi, a topnici su, pod kontrolom zampoteha satnije, dotrčali do platformi i počeli brzo spuštati i učvršćivati bokove, pripremajući platforme za utovar tenkova. Štoviše, ono što me začudilo, imajući uži kolosijek, njemačke platforme su si dopustile ukrcati dva tenka, u Uniji nisu bili „pohlepni“, jedan tenk - jedna platforma …
Pa, sve je spremno, kratka formacija, finalizacija redoslijeda utovara i distribucije "grijaćih jedinica", i krenuli smo … Prva su krenula borbeno spremna vozila i "moji" "invalidi". A kad ih je počeo "izvoditi" s parkirališta, odjednom je primijetio da je nakon jednog od njih na zemlji ostala prilično velika uljna mrlja, a u blizini je bila staza, kojom je u tom trenutku prošao neki Nijemac, pažljivo je pogledao naše tenkove i bilo je očito da ga to zanima i da mu se sviđa. Primijetivši uljnu mrlju, privukao mi je oko vikom i, pokazujući prema mrlji, počeo ponavljati "Kaput?", "Kaput?" Učio sam engleski u školi i na fakultetu, ali zahvaljujući našim ratnim filmovima dobro sam znao značenje ove riječi, pa je pokušao reći da razumije. Pa, nemojmo odustati od našeg sovjetskog ponosa, morali smo ga učiniti umirujućom gestom i podići prst do vrha kako bi odgovorio "Gut!" Na što sam čuo kao odgovor "Gut!?!?!?" i ugledao ogromne iznenađene oči. Očigledno sam nanio ozbiljnu psihološku traumu jednoj osobi, zamagljujući granice ideja o "dobrom i lošem" u tehničkom stanju "panzera" …
Pa, ogromna masa tenkova je potonula, provjereno je postavljanje "planinske" kočnice i zaključavanje kupola i topova, a topovi su dodatno osigurani kablovima. Na rampi su ostala četiri tenka, dva "mrtva" i dva "živa" te BTS, na čijem su čeonom listu vojnici iz popravnog voda već kabelom osigurali pogonski kotač tenka. I glavni "show" je počeo. "Mrtvi" automobil bio je zakačen kabelima sprijeda i straga, križ za križ, do tenka i BTS -a te ga počeo vući na platformu. Ponekad se činilo da se čini da visi u zraku na rastezanju kabela, ali sve se radi vrlo pažljivo, polako, ali jasno. Tegljač se premjestio s ekstremne platforme na potrebnu, a "mrtvi" je tiho puzao iza njega. Tako se tiho i uredno povlači na pravo mjesto na platformi, zatim se odvaja od prednjeg spremnika, a BTS ga tiho povlači natrag. Zatim, nakon ugradnje par ostruga, BTS nježno naslanja pogonski kotač pričvršćen na oklop u krmu i gura ga naprijed sve do signala "Stop". Ovdje je popravljen još jedan par ostruga, a BTS se pomiče unatrag, povlačeći tenk sa sobom, opet "Stop", to je to, spremnik je napunjen. Kablovi su odspojeni, a BTS munjevito odlazi na bočnu rampu, ostavljajući mjesta za sljedeću spojnicu … Sve se opet ponavlja, s jednom iznimkom, BTS ne ide nikamo, već je i fiksiran na platformi. Treba dodati da je sve to bogato začinjeno "trčanjem uokolo", hrpom nekih vriskova, od kojih se samo drug jasno razlikuje, i nezaboravnom vojničkom pratnjom. I što je najvažnije - cijela gomila gledatelja, nikad nisam pomislio da bi toliko ljudi moglo živjeti u dva tuceta dvokatnica, očito, ipak, ljudi iz drugih mjesta došli su u mljekaru, bilo ih je zaista mnogo. Na moje pitanje: "Što su oni?" Zapovjednik satnije odgovorio je: "Nemojte hraniti Nijemca kruhom, da vidim vojnu opremu, a što drugo mogu učiniti, ali evo takve zabave …"
Odlučio sam nastaviti svoju priču o službi na T64, ali ne s ciljem da ocrnim ovaj stroj, budući da mi je drag kao moj prvi tenk, ali sa zadatkom da pokažem da služba u tenkovskim snagama nije laka stvar, a posebno zbog toga što često morate brzo riješiti probleme koje vam život postavlja. No, usput, sve je kao i svugdje drugdje, ali s "tenkovskom" pristranošću.
Čini se da sam, dok sam tiskao ove članke, shvatio svu dubinu "namjere" izgleda tenka T72. T64 je dobar i vrlo zanimljiv automobil, inače, napravljen na vrlo visokoj razini, što odmah shvatite kad upoznate, primjerice, T72, tu prednjači minimalizam, sve je jednostavno, praktično, bez pretjerivanja. Ali ovaj je stroj, nažalost, doista bio mnogo ispred svog vremena, a prijelaz s takvih "dinosaura" kao što su T55 i T62 nije mogao proći tek tako, iako su do početka moje usluge, naravno, mnogi problemi imali već je riješeno, ali … ali … Puno vojnika došlo nam je sa sela, gdje su radili na mnogo jednostavnijoj i manje vještoj tehnici, gdje je sama činjenica korištenja vode za zaljev, gotovo iz lokve, prilično je poznata i dopuštena stvar, ali "šezdeset četiri" ovo nisam oprostio. "Dvotaktni" dizel vrlo je "ekstreman". Vrlo je toplinski opterećen i velike brzine, što je, naravno, dobro za stvaranje motora s rekordnim performansama, no u stvarnosti je zona optimalnih načina rada već vrlo uska, a izlazak iz nje doveo je do kvarova motora.
Kao rezultat toga, da je došlo do vojnog sukoba i da su imenovani koji su prethodno služili u "dinosaurima" pozvani u tenkovske postrojbe, to bi dovelo do masovnog oslobađanja opreme od tehničkih kvarova. T72 je bio i razumljiviji je za ljude koji su služili na T55, T62 - "mobilizacija" - to je "mobilizacija"
Da, i naši su automobili bili "uvjetno" novi, mnogi od njih već su imali oznake na oklopu o dva velika remonta. A ako su se prema čisto "harkovskim ženama" još uvijek dobro postupali, onda je odnos prema automobilima koji su bili u "vještim" rukama vojnika-majstora pogona u Kehmeizeru … ukratko, nema takvih ispisanih riječi. Što sam u načelu dizajnerima stavio kao minus, iako su, naravno, dizajneri jako nastojali otkloniti identificirane "greške", T64A i T64B su vrlo različiti strojevi u mnogim aspektima, a puno je učinjeno u smislu pouzdanosti. Imao sam "sreću" služiti na T64A, vjerovali ili ne.
