Sporovi oko jedinog dovršenog niza ruskih bojnih brodova ne jenjavaju od vremena cara. I oni neće popustiti sve dok u Rusiji u načelu postoji flota i njezini povjesničari. To je razumljivo: sedam bojnih brodova klase "Sevastopol" (i "Carica Marija" su, iako poboljšani i malo izmijenjeni, ali "Sevastopoli") jedini su bojni brodovi izgrađeni u Rusiji. "Nicholas I", također brod ovog tipa, ali doveden u obzir - nikada nije dovršen, "Izmail" - također, ali u sovjetsko vrijeme …
U sovjetsko vrijeme izgrađeni su i bojni brodovi i bojni kruzeri, čak tri serije, ali sve tri nisu bile naručene. Razlozi su različiti, ali činjenica je činjenica: to je "Sevastopoli" - to su nam jedine potvrde da smo bili član kluba velikih pomorskih sila. Štoviše, sastojali su se dva puta - i u prisutnosti i u činjenici izgradnje ovih divova. Ovo je prestižno, ovo postignuće, bez ironije, nije toliko država uspjelo sami izgraditi bojne brodove, samo sedam, a mi nismo zadnji na ovom popisu, ali …
Praksa je kriterij istine, a plovidbenost je i dalje glavna kvaliteta broda s linije. Samo oružje i tablični podaci o brzini / rasponu slova su i brojke kojima nema mjesta u stvarnom životu. A naši divovi nisu se snašli s udaljenim prolazima. Od tri crnomorska bojna broda, jedan je napustio Crno more - "general Alekseev", zvani "Volia", zvani "car Aleksandar 3". A onda: s Crnog mora otišao je samo u Sredozemno more, stigao do Bizerte, gdje je tiho istrunuo. Trunuo je ne zato što je bio loš, već zato što nam ga Francuzi nisu dali nadajući se otplati kredita, a mi nismo imali prilike pritisnuti ovo pitanje.
Poznati brodograditelj, ponovno ugledavši svoje brodove (dreadnought i razarače), čiji je dizajn izveden uz njegovo aktivno sudjelovanje, nije sebi uskratio zadovoljstvo priuštiti francuskim mornarima u pratnji kratko predavanje o njihovim izvrsnim borbenim svojstvima. Tada su Francuze posebno zanimali dreadnought … Predavanje je uspjelo i vjerojatno je odigralo svoju ulogu … Sovjetska misija je propala iz "političkih" razloga.
Legenda da su se Francuzi uplašili vrijedna je "Wikipedije", 1924. ovaj moralno zastarjeli bojni brod, a štoviše zahtijevajući ozbiljne popravke, mogao je uplašiti Rumunje ili Bugare, dok su Turci imali tako nešto - "Goeben", pa nisu imali ništa bojati se. U najboljem slučaju, doveli bi ga u red i modernizirali tek do početka 30 -ih, što su vlada i Krilov jasno razumjeli. Iznos kraljevskih kredita bio je takav da je s ovim novcem (22,5 milijardi zlatnih franaka) bilo moguće izgraditi nekoliko flota dreadnoughta od nule, uključujući i troškove izgradnje proizvodnih lanaca.
Što god da je bilo, ne može se nazvati plovidbom oceanom, prijelazom u uvjetima staklenika, ništa više, što nije pokazalo stvarnu plovidbenost broda.
Sevastopolj je u ocean ušao samo jednom, radi se o prijelazu Pariške komune na Crno more, gdje nismo imali flotu, u smislu - uopće. Predrevolucionarna crnomorska flota dijelom je izgubljena, a dijelom oteta u Bizerte, nova flota izgrađena je uz škripu, točnije - gotovo nikad nije izgrađena, čak je bilo potrebno podići utopljenike 1918. s dna i pustite ga u rad, ako je moguće, to je to …
Stoga je odlučeno provesti veliku kampanju - transfer na Crno more s Baltika s bojnog broda "Pariška komuna" i krstarice "Profintern". Zadatak za predrevolucionarnu flotu, općenito, rutinski je, godišnje su ruski brodovi plovili prema Sredozemnom moru, svojevremeno je tu bila smještena cijela eskadrila, a čak i prije Prvog svjetskog pohoda brodova s vezistima bili su sasvim uobičajeni. Nakon Prvog svjetskog rata i građanskog, ruska je flota, naravno, izgubila mnogo i puno, ali, recimo, Frunze je vodio eskadrilu do zaljeva Kiel. I ništa, rutinska operacija.
Ali ovaj prijelaz nije se pokazao kao rutina, već - naprotiv, i osobnosti pomoraca nemaju ništa s tim. Mornar je sasvim dobro zapovijedao bojnim brodom na prijelazu:
Konstantin Ivanovič Samoilov završio je klasu gorničarstva i prije revolucije, borio se u građanskom ratu, kasnije - znanstveni radnik. Nije bio potisnut, nije osuđen i nije dobio niti jedan prijekor za tranziciju, što se, čak i vrlo blago, može nazvati neuspjehom. Da, i vrlo praktičan odred mornaričkih snaga Baltičkog mora također nije vodio komesar u prašnjavoj kacigi, već potpuno profesionalni mornar - Lev Haller. Štoviše, prijelaz je pažljivo pripremljen uzimajući u obzir njegove, iskreno, niske vozne karakteristike:
“Dizajnirani pod snažnim utjecajem topničkih stručnjaka pomorskog Glavnog stožera, naši su se bojni brodovi odlikovali relativno niskim nadvojem (visina manja od 3% dužine broda), praktički bez nagiba i urušavanja okvira u pramcu i, osim toga, imao je ukrasnu oblogu na pramcu. Stoga su velikom brzinom, osobito po svježem vremenu, značajne mase vode padale na spremnik, a prskanje je čak stiglo i do sječe."
Kako bi se brodu dala relativno normalna plovidbenost, odlučeno je:
"Izvesti urušavanje gornjeg dijela bočne strane (uz pomoć dodataka) i, možda, nastaviti stranu u pramcu do visine tračnica."
Putovanje je bilo popraćeno lošom tajnom - službeno su brodovi otišli u Sredozemno more kako bi nastavili razdoblje obuke, a iz Napulja kako bi otišli … u Murmansk. Što je kasnije objavljeno u mnogim djelima. Razlog je bio taj što su Turci dovršavali modernizaciju "Gebena" i mogli su stvoriti prepreke za prolaz našeg odreda. Međutim, problem nije bila politika i nisu Turci, već ocean, kojim Sevastopoli nisu namjeravali hodati, od riječi "apsolutno". Pa i obučenost timova, koja je nakon iskustva zemlje bila, blago rečeno, niska. Prvo su mehaničari dopustili da voda proključa u kotlovima, a zatim su navigatori zeznuli:
“Pod pretpostavkom da nas je odnijela plimna struja, krenuli smo kursom od 193 ° s očekivanjem da ćemo do podne otići do plutajućeg svjetionika Sandetti. No, našao je čvrstu maglu i u 11 sati i 20 minuta. zapovjednik odreda predložio je sidrenje. Sjećam se da sam čak bio i ljut, vjerujući da mogu mirno hodati još četrdeset minuta. No prijedlog se pretvorio u naredbu."
I, da nije bilo Hallerove naredbe, bojni brod bi se nasukao, a onda je počeo Biskaj. Rolanje ogromnog bojnog broda u oluji, sasvim uobičajeno za ta mjesta, doseglo je 29 stupnjeva, bedem nije držao oceanski val, a brod je uzimao do sto tona vode na sat. Morao sam u Brest, pogotovo jer je pokvarena oplata "Profintern" na području kotlovnice. Inače, osim ove nesreće, krstarica se u oceanu ponašala puno bolje od bojnog broda, izgrađena je samo za otvoreno more. Bilo je glupo ploviti na bojnom brodu koji nije za plovidbu u Biskaju početkom prosinca, ali Moskva je napredovala - čast države i flote bila je u pitanju, neuspjeh bi se doživio kao potpuna nesposobnost mornara i nedostatak borbene sposobnosti flote. 10. prosinca oluja je uništila izgrađene bedeme, a brod je bio pred smrću.
“Stajao sam na lijevom krilu navigacijskog mosta, zapovjednik odreda na desnom. Odjednom je on, obuhvativši žilokompas pellorus, doslovce visio nada mnom: brod je potpuno legao na brod i nije ustao. Trajalo je nekoliko sekundi, ali meni su izgledale kao vječnost!"
Bilo je čak moguće s mukom promijeniti kurs - bojni brod ne samo da se zario u vodu, već je tijekom jake oluje izgubio kontrolu. Srećom, uspjeli smo otići u Brest i obnoviti se. I tek nakon popravka, iskorištavajući mirno vrijeme, stižu do Gibraltara. Na Mediteranu je bilo lakše. I konačno, odred je 18. siječnja ugledao obalu Krima. Bilo je naređenje od Muklevicha:
„… danas sam imao priliku sa velikim zadovoljstvom izvijestiti Revolucionarno vojno vijeće SSSR -a da je osoblje bojnog broda Parizhskaya Kommuna i krstarica Profintern pokazalo visoke političke, moralne i fizičke kvalitete u uvjetima dugog te teško putovanje i svladavši sve poteškoće koje su stajale na putu, potpuno su opravdale nade koje su mu položene i uspješno izvršile dodijeljeni mu zadatak."
No postojala je i činjenica: drugi put kad je Sevastopolj pušten iz Baltičkog mora samo osam godina kasnije - bojni brod Marat posjetio je Englesku. Ali općenito …
Unatoč herojskim opisima u sovjetskim izvorima, svima je postalo jasno da nemamo bojnih brodova. Postoje tri obalna obrambena bojna broda, prikladna samo u zatvorenim kinima i samo po lijepom vremenu. Nije ni čudo što naši bojni brodovi nisu poslani na obalu Španjolske tijekom tamošnjeg građanskog rata, nije bilo ništa za poslati.
Pa, iskustvo posada pokazalo se prilično sumnjivim, iako nije beskorisno.
Nakon toga je Sevastopoli moderniziran, ali općenito …
Općenito, praksa je pokazala da se prva palačinka pokazala kao gruda, a slabljenje sposobnosti plovidbe u korist topničke moći pretvorilo je obične bojne brodove gotovo u plutajuće baterije.
A drugu palačinku nismo uspjeli ispeći. Krstarice projekta 1144 ne biste trebali smatrati bojnim brodovima? Ovo je potpuno drugo doba i potpuno drugačiji brodovi.
