U prethodnom smo članku opisali taktiku djelovanja zrakoplova na nosačima u rješavanju različitih zadataka: protuzračna obrana i protuzračna obrana jedne formacije, kao i uništavanje odreda neprijateljskih brodova. U skladu s tim, naš će sljedeći cilj biti pokušati razumjeti kako se uspješno takvi zadaci mogu riješiti sredstvima koja su dostupna Geraldu R. Fordu, Charlesu de Gaulleu, kraljici Elizabeti i admiralu flote Sovjetskog Saveza Kuznjecovu, čije smo ime tradicionalno skratiti na "Kuznetsov". A za to je potrebno dati barem kratak opis tih sredstava, pa ćemo stoga u ponuđenom materijalu posvetiti malo pažnje zrakoplovima na bazi nosača.
Višenamjenski lovci
Čudno, ali uspoređivanje sposobnosti "Super Horneta", "Rafal-M" i MiG-29KR i dalje je značajno teško čak i na razini osnovnih karakteristika, jer se podaci o njihovim izvedbenim karakteristikama, objavljeni u otvorenom tisku, razlikuju značajno. Tako se, na primjer, podaci o brzini razlikuju - ako za isti "Super Hornet" većina domaćih izvora izvještava o najvećoj brzini od 1, 8 M, onda neki uvezeni - 1, 6 M. Isto se odnosi i na težinu praznog aviona - "postoje mišljenja" o 13 387 kg i 14 552 kg (a to se ne računa u činjenicu da "internet" prikazuje i težinu "opremljenog" zrakoplova na 14 790 kg).
Istodobno, morate shvatiti da je nemoguće napraviti donekle potpunu usporedbu borbenih zrakoplova, samo na temelju njihovih osnovnih taktičko -tehničkih karakteristika. Na primjer, isto opterećenje krila zasigurno je važan pokazatelj, ali njegovi izračuni povezani su s mnogo značajki.
Naravno, nije teško napraviti direktne proračune-na primjer, površine krila Super Horneta i MiG-29KR su 46, 45 odnosno 45 četvornih metara, a znamo da je normalna težina pri polijetanju Super Horneta je 21 320 kg, a MiG -29KR - 18,290 kg. Čini se da je dovoljno podijeliti jedno na drugo (nakon što su primili 459 i 406 kg / m² M., Odnosno) i može se izvući zaključak o prednosti MiG-29KR, jer što je niže opterećenje krila, to je lakše manevrirati zrakoplov može biti.
No, ako idemo na isti izračun s druge strane, vidjet ćemo da je masa praznog Super Horneta gotovo ista kao i kod MiG -29KR - 13.387 kg naspram 13.700 kg. U skladu s tim, normalna težina polijetanja Super Horneta dizajnirana je za mnogo veće nosivost od one MiG -29KR - 7.933 kg naspram 4.590 kg. Odnosno, pokazalo se da je normalna poletna težina Super Horneta puni unutarnji spremnici goriva (prema različitim izvorima 6 354 - 6 531 kg) plus nosivost od 1 400 - 1580 kg. A MiG-29KR ima normalnu težinu pri polijetanju koja ne znači ni potpuno punjenje gorivom (kapacitet unutarnjih spremnika je 4.750 kg). A ako uzmemo i izračunamo opterećenje na krilu Super Horneta s istim korisnim opterećenjem kao i MiG-29KR (to jest, za masu od 17.977 kg), dobit ćemo 387 kg / m². m. - to jest, ispada da se prema ovom pokazatelju "Super Hornet" čini kao pobjednik.
Ali ovo, opet, ako su naši početni podaci točni - činjenica je da službena web stranica RSK MiG -a ne prenosi podatke o masi praznog zrakoplova, preuzeto je s Wikipedije (bez pozivanja na izvore), a wiki, kao što znate, često se griješi. Što ako je 13.700 kg za MiG-29KR masa opremljenog zrakoplova, koju ne treba uspoređivati s 13.387 kg Super Horneta, već s 14.790 kg? Osim toga, jednakost mase korisnog tereta uopće nije sinonim za jednakost mogućnosti koje pruža.
Na primjer, praktični dolet leta MiG-29KR je 2000 km. Istodobno, većina domaćih izvora daje raspon leta Super Horneta (bez navođenja na koji se domet misli) 1.280 km, što je očito podcijenjeno, ali osim toga, često se daje pokazatelj "borbenog dometa" - 2.346 km (s obično treba napomenuti da govorimo o jednosmjernom letu bez upotrebe vanbrodskih spremnika goriva, ali s opterećenjem od dva raketna sustava zrak-zrak Sidewinder). Možemo li usporediti ove domete - 2.000 km i 2.346 km? Vrlo je uvjetno, budući da ne poznajemo metodologiju za njihovo izračunavanje (na primjer, masu korisnog tereta pri proračunu praktičnog dometa za MiG-29KR), ali u načelu su te brojke usporedive. No onda se ispostavilo da 1,33 puta veća opskrba gorivom Super Horneta osigurava samo 17% povećanje raspona letova - to jest, uzimajući jednako korisno opterećenje za Super Hornet i MiG -29KR, nećemo biti jednaki ovih zrakoplova u mogućnostima, budući da će s istom rezervom goriva Amerikanac letjeti manje, što znači da je takva usporedba netočna. Uvedemo li odgovarajuću izmjenu, opterećenje krila MiG-29KR i Super Horneta bit će praktički jednako.
No, činjenica je da je, kao što znate, arhitektura naših lovaca, počevši od MiG-29 i Su-27, podrazumijevala nosivi trup-to jest, trup ovih zrakoplova sudjelovao je u stvaranju dizala zajedno s krilo, dok američki dizajneri to nisu učinili. U skladu s tim, pri usporedbi MiG-29KR potrebno je uzeti u obzir ne samo površinu krila, već i područje "sudjelovanja u radu" trupa, što, naravno, ne možemo učiniti s nedostatak podataka. Kao rezultat toga, u našem izračunu, opterećenje krila za MiG -29KR pokazuje se nerazumno precijenjenim, ali u kojoj mjeri - nažalost, nemoguće je reći - ipak opet dolazimo do zaključka da prema ovom pokazatelju MiG-29KR je još ispred Super Horneta … Međutim, možda postoje neki drugi čimbenici koje nismo uzeli u obzir?
Na temelju informacija dostupnih autoru mogu se izvesti sljedeći zaključci. Amerikanci su, stvarajući "Super stršljen", nastojali dobiti, prije svega, udarnu letjelicu, koja bi, ujedno, imala i mogućnost vođenja zračne borbe. U SSSR-u / Rusiji, projektirajući MiG-29 i njegove kasnije modifikacije, MiG-29M / M2, nastojali su stvoriti, prije svega, lovac koji bi osim borbe u zraku bio sposoban i udariti kopnene i morske mete. I, vjerojatno su samo Francuzi pokušali stvoriti "pošten" vagon, koji podjednako dobro radi i jedno i drugo.
Stoga bi se najvjerojatnije od tri gore spomenuta zrakoplova MiG-29KR trebao smatrati naj upravljivijim, a F / A-18 E / F Super Hornet najprikladniji je za izvođenje udarnih misija, dok je Rafal-M u oba slučaja zauzima međupoložaj između njih.
Doživimo li takve poteškoće čak i s osnovnim karakteristikama zrakoplova, čini se da je usporedba njihove avionike uopće iznimno teška. Najsuvremeniji radari instalirani na Rafal-M i Super Hornet-RBE-2AA i APG-79-omogućuju otkrivanje mete tipa lovca na udaljenosti od 110-130 km. Čini se da bi to mogao učiniti i MiG-29KR, opremljen jednom od brojnih modifikacija radara Zhuk-za njega je domet detekcije lovca na prednjoj hemisferi također 110-130 km. No, što se podrazumijeva pod "metom tipa lovca"? Prema stranim zračnim radarima, postoje mišljenja da govorimo o meti s RCS-om od 1 m2, ili možda 3 m², ili čak F-15C s RCS-om od 5 m². Najzanimljivije je to što ne postoji način da se dozna odakle su uzeti brojevi, jer isti Raytheon, stalni proizvođač zračnih radara za američke borbene zrakoplove, službeno ne otkriva karakteristike performansi svojih "instrumenata". U pravilu se podaci o rasponu američkih radara navode s pozivom na specijalizirane časopise posvećene zrakoplovnoj matematici koji se pak pozivaju na reklamne podatke iz Raytheona, no te je podatke nemoguće pronaći. Istodobno, za domaće radare, domet detekcije obično je naznačen za ciljeve s RCS -om od 3 sq. m., ali ranije, u dobra stara vremena, događalo se da 5 m2, a ponekad iz nekog razloga 2 m2. Tako se ispostavlja da se čini da ima mnogo brojeva, ali u tome nema smisla, jer ovisno o EPR-u, koji zamjenjujemo za gore zvučne domete, ili je radar MiG-29K puno gori od onoga što je instalirano na Super Hornet -u i "Rafale M", ili približno ekvivalentni, ili čak za glavu nadmašuju potencijalnog neprijatelja. No, to nije sve, jer se metode izračuna dometa mogu jako razlikovati: na primjer, radar s aktivnim faznim nizom može povećati raspon otkrivanja cilja sužavanjem sektora pretraživanja, a nije poznato za koji način su rasponi otkrivanja daju se itd. Osim toga, počevši od nekih udaljenosti, bliže maksimalnim rasponima radara, nema jamstva, ali se može utvrditi vjerojatnost da će radar primiti snop odbijen od cilja i položaj cilja (kvaliteta detekcije). Odnosno, povećanjem raspona vjerojatnost se smanjuje, a igrajući se s ovim parametrom možete postići i "papirnato" povećanje raspona otkrivanja cilja.
Većina podataka dopušta nam pretpostavku (ali ne i pouzdanu tvrdnju) da je Zhuk-ME instaliran na MiG-23KR u smislu svojih mogućnosti inferioran u odnosu na francuski RBE-2AA i američki APG-79-najvjerojatnije da domaći radar može detektirati na dometu do 130 km cilj s EPR -om 3 četvorna metra, dok strani - 1 kvadratni metar, i domet otkrivanja cilja od 3 četvorna metra. dosežu 158 km.
Dugo su vrijeme bezuvjetna prednost domaćih zrakoplova bile optičke lokacijske postaje (OLS), koje su omogućile otkrivanje neprijateljskih zrakoplova i izdavanje oznaka meta projektilima bez uključivanja radara. "Rafal-M" također ima OLS, ali njegove performanse, nažalost, nisu poznate, ali Super Horneti nisu imali OLS (osim onih visećih kontejnera koji pružaju navođenje oružja na kopnenim ili površinskim ciljevima, ali, koliko autor zna da su beskorisni u zračnim borbama). Što se tiče sustava za elektroničko ratovanje, danas bi se vjerojatno trebao računati paritet, iako je moguće da su domaći sustavi za elektroničko ratovanje superiorniji od uvezenih.
Što se tiče najnovijeg F-35C, koji će u budućnosti ući u službu američkog zrakoplovnog prijevoznika, on je, najvjerojatnije, baš kao i Super Hornet, prvenstveno udarni zrakoplov, a tek u drugom-lovački. Mnoge njegove izvedbene karakteristike uvelike se preklapaju s onima Super Horneta. Od svih gore navedenih paluba, F-35C je najteži-prazna težina zrakoplova doseže 15 785 kg. Mora se reći da krilo F-35C ima najveću površinu među svojim kolegama F-35A i F-35B, no unatoč tome, opterećenje krila s normalnom težinom uzlijetanja puno je veće od opterećenja MiG-29KR i blizu je Super stršljena … Snaga motora F-35C niža je od snage dvomotornog Super Horneta, a masa je veća, pa ne čudi što je u odnosu omjera potiska i težine F-35C daleko iza Super stršljen i MiG-29KR. Sve gore navedeno sugerira da F-35C ima male šanse da "izvrne" spomenuti zrakoplov u bliskoj zračnoj borbi. Istovremeno, nosivost F -35C bila je niža od one rekordera Super Horneta - 14.535 kg naspram 16.550 kg.
Istina, po kapacitetu unutarnjih spremnika za gorivo, F -35C značajno nadmašuje sve ostale palubne brodove - u njemu se nalazi 8.960 kg goriva, što je 40% više od onog sljedećeg Super Horneta - i Rafala M i MiG2 -9KR općenito imaju sadržaj 4.500 - 4.750 kg. Ipak, F -35C im nije previše superioran u dometu leta, koji iznosi 2.220 (prema drugim izvorima - 2.520) km. Možda razlog ovdje leži u lošoj aerodinamičnosti F-35C, uzrokovanoj željom Amerikanaca da stelt učine nevidljivim, pa čak ga i ujedine s F-35B zrakoplovom za kratko polijetanje i okomito slijetanje, koji je zahtijevao specifičan oblik trupa, zbog čega je zrakoplov Ruski govorni Internet dobio neugodan nadimak "pingvin".
Brzina F-35C zasebna je zagonetka-obično izvori na ruskom jeziku ukazuju da je to 1, 6M ili 1.930 km / h. Sve bi bilo u redu da isti izvori ne ukazuju na brzinu od 1, 8M ili oko 1.900 km / h za Super Hornet i Rafal M - to jest, u Mach brojevima, stari lovci su brži, ali u kilometrima na sat jesu nekako sporije.
Kako se to moglo dogoditi? Najvjerojatnije je poanta u ovome - kao što znate, Mach broj je promjenjiva vrijednost koja, između ostalog, ovisi o visini leta. Ako su ostale stvari jednake, Mach broj na razini tla iznosi 1.224 km / h, ali na nadmorskoj visini od oko 11 km - 1.062 km / h. Istodobno je također dobro poznato da suvremeni zrakoplovi svoju najveću brzinu razvijaju upravo na nadmorskim visinama - na primjer, Rafal M razvija 1912 km / h na velikoj nadmorskoj visini, a samo 1390 km / h na malim visinama. Dakle, brzina "Raphaela M" na velikoj nadmorskoj visini samo odgovara 1,8M (1,912 km / h / 1,062 km / h = 1,8M), ali brzina F-35C očito se dobiva množenjem broja M, koju je ravnina dosegla za vrijednost broja M u blizini tla (1, 6M * 1 224 km / h = 1 958 km / h). Međutim, takav je izračun očito pogrešan, jer se zrakoplovi ne razvijaju 1,6 M na površini zemlje, a da jesu, F-35C bi se na nadmorskoj visini razvio mnogo više od 1,6 M, a zatim i cijeli američki tisak trubio bi o tome. Dakle, može se pretpostaviti da je stvarna brzina F-35C na velikoj nadmorskoj visini 1,6 M * 1 062 km / h = nešto oko 1700 km / h, odnosno da je znatno inferiorna u odnosu na Super Hornet i MiG- 29KR …
No, F-35C je punopravni prikriveni lovac-nema točnih podataka o njegovom RCS-u, ali očito je da je znatno niži (najvjerojatnije za red veličine ili više) od onog Rafal M, Super Hornet i MiG -29KR Zrakoplov ima tako važnu inovaciju kao unutarnji odjeljak za naoružanje, koji, usput rečeno, savršeno prima 4 rakete (na primjer, 2 projektila srednjeg dometa AMRAAM i 2 rakete Sidewinder, to jest "džentlmenski set" lovca koji nastupa misije protuzračne obrane). Osim toga, nema sumnje da je avionika F-35C superiorna u odnosu na bilo koju od gore navedenih letjelica. Dakle, radarska stanica APG-81 instalirana na njoj, prema nekim izvješćima, sposobna je detektirati cilj s EPR-om od 3 m². na dometu do 176 km, odnosno 11% dalje od radara Super Hornet i 35% dalje od MiG-29KR. Zrakoplovi obitelji F-35 dobili su optičku lokaciju-teško je reći kako se njegove sposobnosti odnose na onu instaliranu na MiG-29KR, ali, najvjerojatnije, naš zrakoplov nema superiornost u ovom parametru. Što se tiče mogućnosti elektroničkog ratovanja, informacije o njemu su previše fragmentarne da bi se dalo konačno mišljenje.
Općenito, F-35C ostavlja dojam da je ovaj zrakoplov po svojoj upravljivosti negdje na razini F / A-18 E / F "Super Hornet" i F-16 najnovijih modifikacija, možda donekle po njima inferiorni. Nije da posljednja dva imaju istu upravljivost, bitno se razlikuju. No, sudeći prema mišljenju pilota koji su im se pridružili u trenažnim bitkama, svaki od njih ima svoje pluseve i minuse, a općenito su zrakoplovi ekvivalentni (slobodno citiram američkog pilota: „Radije bih otišao u bitku na F / A-18 E / F, ali znam dečke koji će reći isto o F-16”).
Istodobno, avionika F-35C je, naravno, savršenija od one postojećih zrakoplova na bazi nosača, ali ovdje se teško može govoriti o prisutnosti globalnih proboja-radije govorimo o činjenici da svaki od sustava F-35C premašuje za 15 -20% slične sustave istog "Rafal-M". Osim toga, trebali bismo se sjetiti i takvog pokazatelja kao što je praktičnost - može se pretpostaviti da je F -35C ugodniji za pilota, koji lakše kontrolira zrakoplov i koristi zračno naoružanje, a to je važna komponenta uspjeha u zračnim borbama. Iako je poznato da su u nekim aspektima zrakoplovi obitelji F-35 inferiorni u odnosu na prethodne tipove-na primjer, pogled iz kokpita bilo kojeg F-35 je gori od onog istog F-16, bilo je i pritužbe na pretjerano masivnu kacigu i mali prostor u kokpitu.
Vjerojatno nema razloga zašto se avionika sa karakteristikama sličnim onima koje koristi F-35C ne može instalirati na sljedećoj izmjeni istog Super Horneta, a akrobatske karakteristike F-35C ne prelaze potonju. Dakle, glavna "značajka" F-35C još uvijek leži u nevidljivosti i sjedinjenosti sa zrakoplovom VTOL.
Što se tiče F-35B, ovaj zrakoplov je malo pogoršao performanse F-35C u zamjenu za mogućnost uzlijetanja iz kratkog polijetanja bez pomoći katapulta i obavljanje okomitog slijetanja.
Zanimljivo je da je F -35B lakši od svog katapultnog "brata" (14 588 kg naspram 15 785 kg) - očito je to posljedica potrebe za izdržljivijim trupom, kao i mehanizmima za "hvatanje" katapulta i aerofinišera. Ipak, potreba da se postavi veliki "ventilator", zamijenivši podizne motore na F-35B, nije mogla a da ne utječe na opterećenje zrakoplova-ako F-35C nosi 8 960 kg goriva u svojim unutarnjim spremnicima, tada F -35B je samo 6 352 kg ili 1,41 puta manji. No, evo što je zanimljivo - ako uzmemo najčešće podatke o dometu leta ovih zrakoplova - 2.520 km za F -35C i 1.670 km za F -35B, tada dobivamo razliku ne za 1,41, već za 1,5 puta. Zašto je to? Vjerojatno je stvar ovdje u povećanoj potrošnji goriva tijekom operacija uzlijetanja i slijetanja F-35B, jer mora uključiti pretplatnik tijekom kratkog uzlijetanja i okomitog slijetanja. Kad bi F-35B poletio i sletio poput konvencionalnog horizontalnog zrakoplova za uzlijetanje i slijetanje, onda bi se očekivalo da će F-35B letjeti znatno više od 1670 km, jer je lakši od F-35C i imat će manje goriva potrošnja.
Dakle, činjenica da su rasponi F-35B i F-35C u omjeru 1: 1, 5 ima potpuno logično objašnjenje. Ali ako je to tako, onda smo trebali očekivati da su borbeni radijusi ovih zrakoplova povezani u istom omjeru. No, evo što je zanimljivo-usporedimo li uobičajene brojke za borbene radijuse F-35B i F-35S-865 km za prvi, a 1.140 km za drugi, vidjet ćemo da je radijus F-35B samo je 1,32 puta manji od onog F-35C! Očigledno, to je jednostavno fizički nemoguće. Autor ovog članka pretpostavlja da je radijus od 865 km za F-35B naznačen na temelju izračuna normalnog (ne skraćenog) polijetanja i jednako običnog (ne-okomitog) slijetanja. Ako se F-35B koristi u potpunosti u skladu sa svojim nazivom "zrakoplov za kratko uzlijetanje i okomito slijetanje", tada njegov borbeni radijus vjerojatno ne prelazi 760 km.
Zrakoplovi za elektroničko ratovanje
Jedini tip aviona na bazi nosača ove klase su zračna krila američkih nosača aviona-govorimo o EA-18G "Growler". Ovaj zrakoplov je dizajniran za provođenje elektroničkog izviđanja, ometanje radara (do pet visećih kontejnera elektroničkog ratovanja) i neprijateljske komunikacijske sustave, kao i za uništavanje radara proturadarskim projektilima. Ugrađena oprema EA-18G omogućuje identifikaciju i određivanje smjera izvora elektromagnetskog zračenja. Istodobno, "Growler" može nositi i udarno oružje - jedna od mogućnosti borbenog utovara predviđa ovjes tri kontejnera elektroničkog ratovanja, dvije rakete AMRAAM i dvije protu radarske rakete "Harm". Posada zrakoplova sastoji se od dvije osobe - pilota i operatera elektroničkih sustava.
Bez sumnje, zasnivanje zrakoplova za elektroničko ratovanje na Geraldu R. Fordu daje krilo zrakoplova ovog broda ogromnu prednost u odnosu na ostale nosače aviona i domaće nosače zrakoplova. Danas je pasivna elektronička inteligencija gotovo važnija od aktivnog rada zrakoplova AWACS, a međusobno se nadopunjujući daju sinergijski učinak. Dakle, možemo reći da zračno krilo Geralda R. Forda ima gotovo nekoliko puta bolje sposobnosti upravljanja zračnim prostorom od zračnih skupina drugih brodova koje uspoređujemo.
Zrakoplovi i helikopteri AWACS
Poznati E-2C Hawkeye temelji se na američkim i francuskim nosačima zrakoplova. Žalosno je to priznati, ali ovaj zrakoplov je pravi dragulj američke mornarice i nema analoga u svijetu.
Ovaj zrakoplov je "letačko sjedište" zračne grupe - njegova posada uključuje dva pilota i tri operatora. E -2C ne samo da kontrolira zrakoplove na temelju podataka svog radara - on prima podatke u stvarnom vremenu od svakog zrakoplova pod svojom kontrolom - njegov položaj, brzinu, nadmorsku visinu, gorivo i streljivo. Njegov radar može otkriti i pratiti do 300 kopnenih, morskih i zračnih ciljeva, na pozadini podzemne površine ili dalje. Osim toga, zrakoplov je opremljen pasivnim izviđačkim sredstvima koja mu omogućuju da "prati" onoliko ciljeva koliko i radar. Jedino ograničenje njegove uporabe u floti je potreba za katapultima, pa su britanska kraljica Elizabeta i domaći Kuznetsov prisiljeni zadovoljiti se helikopterima AWACS (u potonjem nisu dio redovne zračne skupine, ali barem teoretski mogu se tamo rasporediti).
Prednosti zrakoplova AWACS jasno se vide na primjeru usporedbe sposobnosti E-2C Hawkeye i domaćeg Ka-31.
Prvo što vam upada u oči je, naravno, razlika u rasponu detekcije zračnih i površinskih ciljeva. Ka-31 detektira metu tipa lovca na udaljenosti od 100-150 km (vjerojatno govorimo o zrakoplovu s RCS-om od 3-5 četvornih metara, ali to nije točno). E-2C će takav cilj primijetiti s 200-270 km, a možda i više. Borbeni brod Ka-31 detektirat će s udaljenosti od oko 250-285 km, u isto vrijeme E-2S se može popeti na mnogo veću nadmorsku visinu, a domet otkrivanja kopnenih i površinskih ciljeva gotovo je dvostruko veći do 450 km, a ciljevi tipa bombardera - do 680 (prema drugim izvorima - 720 km). Radar Hokaya sposoban je pratiti 300 ciljeva (ne računajući one koji se mogu kontrolirati pasivnim sredstvima), prema drugim izvorima, najnovijim izmjenama E-2C, ta je brojka narasla na 2.000. Ka-31 može istodobno pratiti samo 20 meta.
Kao što smo ranije rekli, E-2S ima sposobnost provođenja pasivnog elektroničkog izviđanja-ako takve sposobnosti postoje u Ka-31, onda, nažalost, nisu objavljene u otvorenom tisku. E-2S sposobni su igrati ulogu "letačkog stožera", dok je Ka-31 lišen takve mogućnosti, iako je to u određenoj mjeri nadoknađeno sposobnošću Ka-31 da prenosi podatke koje prima do broda.
Mnogi izvori ukazuju na sposobnost E-2C da patrolira na udaljenosti od 320 km od nosača zrakoplova 3-4 sata, odnosno da ostane u zraku do 4,5-5,5 sati. Zapravo, ti su podaci čak i podcijenjeni - tijekom "pustinjske oluje" E -2C često je bio u zraku 7 sati. Ka-31 je u stanju ostati u zraku samo 2,5 sata, dok mu je krstarenje 220 km na sat, više od polovice brzine Hokaija (575 km / h), odnosno ako je E-2C izviđačko oruđe, Ka -31 - kontrola stanja zraka i površine u neposrednoj blizini naloga za brodove. Ako je E-2C sposoban patrolirati svojom krstarećom brzinom, koristeći sva sredstva za izviđanje na plovilu, brzina Ka-31 za vrijeme rada njegova radara pada, ako ne na nulu, onda na nekoliko desetaka kilometara na sat.
Stvar je u tome što je Ka -31 opremljen ogromnom (površine 6 četvornih metara, duljina - 5, 75 m) rotirajućom antenom, što, naravno, značajno povećava vjetrometinu helikoptera i zahtijeva značajne napore za stabilizaciju potonjeg u letu, što uzrokuje veliki gubitak brzine putovanja.
Britanski helikopteri AWACS, nastali na bazi višenamjenskog helikoptera Sea King, imaju najvjerojatnije sposobnosti slične Ka-31 u dometu detekcije nadzemnih i zračnih ciljeva, ali ga ponešto nadmašuju po drugim parametrima.
Na primjer, postavljanje antene u obodu vjerojatno omogućuje tim helikopterima da se kreću brže od Ka-31 tijekom izviđanja. Broj ciljeva koje helikopter može kontrolirati doseže 230 (u najnovijim izmjenama). Posjedovali su takvu opremu još od vremena Ka-25T). Nakon toga, Sea Kings je dobio potrebnu automatizaciju, ali njegove karakteristike nisu poznate autoru ovog članka. Trenutno je Velika Britanija naručila novu vrstu helikoptera AWACS Crowsnest
Međutim, o njima se zna vrlo malo, osim što se pokazalo da nisu toliko dobri koliko bi mogli biti. Činjenica je da je na njih prvotno trebao biti instaliran radar, nastao na temelju američkog AN / APG-81 (instaliran na lovcima obitelji F-35). To, naravno, nije učinilo nove helikoptere jednakim Havajcima, ali … ipak je barem nešto. Međutim, proračunska ograničenja nisu dopuštala provedbu ovog projekta, pa je kao posljedica toga najnoviji Crowsnest dobio zastarjeli radar Thales Searchwater 2000AEW.
U svakom slučaju, helikopteri AWACS nisu ništa drugo do palijativni i nisu u mogućnosti konkurirati zrakoplovima AWACS. E-2C Hawkeye, naravno, u svojim je mogućnostima inferiorniji od takvih "čudovišta" radarskog izviđanja kao što su E-3A Sentry i A-50U, no to su znatno veći i skuplji zrakoplovi. Istodobno, u smislu omjera cijene i kvalitete, E-2S se pokazao toliko dobrim da su ga mnoge zemlje (poput Izraela i Japana) radije kupile kako bi ih koristile kao AWACS i letačko sjedište za svoj zrak snage.
Što se tiče Amerikanaca, nakon što su stvorili veličanstveni Hawkeye, nisu tu stali, već su nastavili s opremom svojih eskadrila novim zrakoplovom E-2D Edvanst Hawkeye, što je, zapravo, duboka modernizacija E-2C.
Ne postoje točni podaci o E-2D, ali poznato je da je njihov novi radarski sustav APY-9 razvijen s naglaskom na poboljšanju imunosti na buku, povećanju dometa detekcije cilja, s posebnom pažnjom na otkrivanju i praćenju krstarenja projektili. Ove i mnoge druge inovacije omogućuju najnovijim američkim zrakoplovima da kontroliraju zrak, more i kopno puno bolje nego E-2C.
Bespilotne letjelice
Do danas u osoblju zračnih krila SAD-a nema bespilotnih letjelica, iako je njihova sposobnost da se temelje na nosačima zrakoplova potvrđena ispitivanjima Kh-47B, bespilotne letjelice koja se razvija pod pokroviteljstvom američke mornarice. Ovo je veliki jurišni bespilotni letjelica najveće uzletne težine do 20.215 kg (prazna težina - 6.350 kg). Njegova nosivost omogućuje nošenje do 2 tone streljiva (tipično opterećenje - dvije vodene JDAM bombe). Krstareća brzina Kh-47V je 535 km / h, najveća brzina je 990 km / h.
Međutim, impresivne karakteristike ovih bespilotnih letjelica postižu se po vrlo visokoj cijeni - u pravom smislu riječi. Pokazalo se da je program toliko skup da ga je američka mornarica bila prisiljena smanjiti.
Također, bespilotne letjelice nisu uočene u zračnim skupinama nosača zrakoplova Engleske i Francuske, ali na nosaču zrakoplova "Kuznetsov" oni … barem su bili prema projektu i u prvim fazama rada. Naravno, govorimo o protubrodskim raketama P-700 Granit.
Podaci o ovoj raketi, dati u različitim izvorima, još uvijek su različiti, pa ćemo navesti minimalne (u zagradama - maksimalne vrijednosti):
Domet leta - 550 (625) km po kombiniranoj putanji, 145 (200) km - duž putanje na maloj nadmorskoj visini;
Težina bojeve glave - 518 (750) kg ili posebna bojna glava nosivosti 500 kt.;
Nadmorska visina leta-14.000 (17.000-20.000) m u visoravni i 25 m u napadnom dijelu.
Istodobno, raketa je opremljena stanicom za ometanje radija Quartz 3B47 Quarz i ima osnove umjetne inteligencije - postoje različita mišljenja o tome za što je sposoban protubrodski raketni sustav Granit, ali činjenica da je sposoban izvesti manevre protiv projektila, odabir ciljeva i razmjenu podataka između projektila (u grupi salva), distribuciju ciljeva, nitko ne dovodi u pitanje.
Pažljivi čitatelj već je primijetio da o protupodmorničkom zrakoplovstvu nismo rekli ni riječi. No, ova je tema toliko složena da zahtijeva zaseban materijal i za sada je nećemo "dodirivati".
