Već neko vrijeme na našim stranicama primjećuje se zanimljiv trend: brojni cijenjeni autori "VO-a" proklamirali su skoro odbijanje ruske mornarice od oceanskih ambicija i koncentraciju napora na takozvanoj floti komaraca. U prilog tom gledištu, dokument pod naslovom "Strategija razvoja brodogradnje za razdoblje do 2035." (u daljnjem tekstu "Strategija").
Pa, na sreću, ovaj dokument nije tajna i otvoren je za preuzimanje i čitanje od bilo koga. Iznenađujuće, to je činjenica: ništa od onoga što je u njoj navedeno ne sugerira budući prioritet "komaraca": štoviše, "Strategija" izravno nagovještava želju za izgradnjom brodova oceanske flote. Pogledajmo što točno "Strategija" govori o izgledima razvoja ruske mornarice. Citat # 1:
„Trenutno, u interesu obrane i sigurnosti države, ruska poduzeća grade:
- nuklearne i nuklearne podmornice;
- višenamjenski brodovi (korvete i fregate);
- ophodni i granični brodovi;
- desantni brodovi;
- raketni brodovi;
- brodovi za obranu od mina (minolovci);
- razne posebne posude, aparati i posude za opskrbu.
Prilikom nadogradnje ruske podmorničke flote naglasak je na izgradnji višenamjenskih i strateških nuklearnih podmornica. U površinskoj brodogradnji prioritet se daje stvaranju brodova "flote komaraca" (brodovi male istisnine, namijenjeni za ratovanje u obalnim područjima)."
Odnosno, „Strategija“izravno kaže da se sada, danas, daje prednost floti „komaraca“, a svi oni koje zanima stanje moderne ruske mornarice znaju razlozi zašto se to dogodilo. Međutim, trenutni opis situacije ni na koji način ne znači da ćemo se i ubuduće pridržavati kursa flote "komaraca". Naprotiv, "Strategija" kaže:
“Izgradnja serijskih površinskih brodova (NK) i podmornica (podmornica) prema sadašnjim projektima bit će dovršena do 2022. - 2025. godine. U istom razdoblju počet će stvaranje novih olovnih brodova (uključujući udaljene morske i oceanske zone djelovanja) i podmornica."
Što to znači? Danas imamo različite faze izgradnje i isporuke brodova floti (ne računajući MRK -ove, čamce i druge PDRK -ove i plovne objekte "od istiskivanja od 80 tona", koje naše Ministarstvo obrane voli uključiti u izvještaje o nadopuni brodova Ruska mornarica):
SSBN projekt 995A "Borey A" - 5 jedinica;
MAPL projekt 885 "Yasen -M" - 6 jedinica;
Dizelsko -električne podmornice projekta 636.3 "Varshavyanka" - 2 jedinice. (i još 4 su ugovorene, a s visokim stupnjem vjerojatnosti ove će se dizelsko-električne podmornice stvarno izgraditi);
Dizelsko -električne podmornice projekta 677 "Lada" - 2 jedinice;
fregate projekta 22350 "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov" - 4 jedinice;
korvete projekta 20380/20385/20386 - 5/2/1, a ukupno - 8 jedinica;
Projekt velikog desantnog broda 114711 "Petr Morgunov" - 1 jedinica.
U načelu, svi oni (ili barem većina njih) doista se mogu prenijeti u flotu do 2025. godine, a, očito, u budućnosti se Ministarstvo pravosuđa priprema za izgradnju brodova oceanske flote. Koji?
"Ti će brodovi u velikoj mjeri biti rezultat evolucijskog razvoja NK -a i podmornica sadašnje generacije, koji će osigurati kontinuitet tehnološke opreme u građevinskim pogonima i smanjiti troškove tijekom cijelog životnog ciklusa."
Nejasno je, međutim, je li ova točka želja Ministarstva industrije ili je to činjenica. No općenito se može pretpostaviti da obećavajuća korveta (ako je uopće postoji), i fregata (22350M) te dizel-električne podmornice (nešto temeljeno na "Ladi") neće predstavljati nešto potpuno drugačije od onoga što građena je prije …
Nadalje, "Strategija" izvješćuje o prisutnosti tri scenarija razvoja brodogradnje: koji "radi" ovisi o općem stanju gospodarstva zemlje.
Prva i za nas najžalosnija opcija je konzervativna, pretpostavlja trošak barela nafte na razini od 40 USD, rast BDP-a u razdoblju 2018.-2035. - u prosjeku 1,2% godišnje, a tečaj dolara u 2035. - 94, 2 rubalja. U ovom slučaju pretpostavlja se potpuno odbijanje … ne, ne od svih velikih brodova, već samo od dijela njih - izgradnja obećavajućih razarača i nosača zrakoplova (točnije, kompleks mornaričkih nosača zrakoplova, ili IAC) se odgađa, do 2035. neće početi. No, strogo govoreći, čak i u ovom slučaju vjerojatno je nemoguće govoriti o prioritetu flote "komaraca" u površinskim snagama, budući da ćemo nastaviti graditi SSBN -ove, MAPL -ove i površinske brodove do i uključujući fregatu. A ako stvari zovemo pravim imenima, onda je to možda razarač, budući da su preliminarne procjene za fregatu 22350M dovele njen istisnina na 8.000 tona, odnosno radi se o razaraču. Istina, datumi polaganja nekih od ovih brodova mogu se pomaknuti za 2025., a do tada ćemo se ograničiti na dovršavanje samo onih brodova koji su već položeni - i, možda, s nečim sasvim novim.
Drugi scenarij danas se naziva vrlo modernom riječju "inovativna". Stanje u gospodarstvu trebalo bi biti puno bolje od konzervativnog - nafta po 60 dolara po barelu, prosječni rast BDP -a od 2% godišnje, tečaj dolara u 2035. - 85,4 rubalja. Ovdje je sve puno bolje - već u razdoblju 2018. -2022. treba očekivati intenziviranje istraživanja i razvoja na oceanskim brodovima i:
"Početak nabave vodećih i serijski obećavajućih modela pomorskog goriva (uključujući velike NK -ove dalekih morskih i oceanskih zona djelovanja) nakon 2020."
Treći scenarij naziva se ciljni (ili prisilni) - nafta po 75 USD / barel, prosječni godišnji rast BDP -a od 3,4%, tečaj dolara u 2035. - 77,2 rubalja. U tim bi okolnostima polaganje oceanskih brodova, kao u prethodnom scenariju, trebalo započeti nakon 2020. godine, ali će, očito, izgradnja biti nešto većih razmjera.
Nije posve jasno, ali, najvjerojatnije, u cilju, odnosno najpovoljnijem scenariju, u razdoblju 2018.-2035. (tekst dokumenta označava 2018.-2030., no najvjerojatnije se radi o pogrešci u tisku), naša brodograđevna industrija trebala bi graditi za rusku mornaricu i za izvoz čak 533 broda, plovila i plutajućih plovila istisnine preko 80 tona. Gdje su Amerikanci sa svojom flotom od 300 brodova … Naravno, ne treba se zavaravati: treba shvatiti da je u razdoblju 2014.-2017. uključivo, prema podacima Nacionalnog istraživačkog instituta Više ekonomske škole (da, isti), izgradili smo 336 jedinica takvih brodova i plutajućih objekata. Bilo bi, naravno, zanimljivo vidjeti o kakvim je plutajućim letjelicama riječ, jer autor ovog članka već odavno ima snažan osjećaj da ove statistike odvojeno uzimaju u obzir ne samo kolute za spašavanje, nego, možda, i već cisterne za kuhinje…
No, kako god bilo, valja priznati da se "Strategija" pokazala vrlo ohrabrujućom - danas je cijena barela nafte 72,57 dolara, a nema posebnih preduvjeta za njezin nagli pad u bliskoj budućnosti. Stoga je, sukladno dokumentu, u razdoblju 2020.-2022. trebali bismo očekivati polaganje prvih morskih površinskih brodova i nemoguće je reći da je zemlja konačno odustala od izgradnje oceanskih snaga, ograničivši se na male raketne brodove. Naravno, svi se vrlo dobro sjećamo kamo vodi put popločan dobrim namjerama, no ipak takvi planovi Ministarstva pravosuđa u pogledu vojne brodogradnje izgledaju sasvim pozitivno i ne mogu se ne radovati. Međutim, "Strategija" nije ograničena samo na vojnu flotu, već ispituje izglede za civilnu brodogradnju Ruske Federacije. I tamo…
Da budem iskren, autor ovog članka jako je iznenađen iskrenošću kojom "Strategija" otkriva stanje s našom civilnom flotom. Samo nekoliko brojeva.
U posljednjih 30 godina obujam međunarodne trgovine porastao je 5 puta, pri čemu se 85% obujma obavlja pomorskim prijevozom. Važnost pomorskog i riječnog prometa u Ruskoj Federaciji nastavlja rasti, "Strategija" navodi:
“Dinamika obujma robnog prometa u ruskim lukama posljednjih godina pokazala je stalan rast. Promet robe u morskim lukama Rusije u 2016. iznosio je 721,9 milijuna tona. Predviđa se da će do 2020. dosegnuti razinu od 884 milijuna tona, do 2025. - 995 milijuna tona, do 2030. godine, a u budućnosti - oko 1129 milijuna tona.
To je, naravno, sjajno, ali … Kako bismo osigurali ovaj promet tereta, do 2035. godine moramo izgraditi 1470 teretnih brodova nosivosti 22,9 milijuna tona, dok bi 1.069 brodova trebalo zamijeniti slične brodove, koji bi zbog svojih starost će se otpisati za otpad, a 401 brod trebao bi biti pušten u rad iznad onoga što imamo danas. No, ne treba zaboraviti ni flotu za opskrbu - do 2035. godine trebalo bi biti pušteno u rad 1600 takvih brodova, od čega 1088 jedinica. otići će zamijeniti one koji napuštaju sustav, a 512 jedinica. - za povećanje u odnosu na trenutni iznos. I taj broj ne uključuje plovila za opsluživanje obalnih polja, koja ćemo, prema podacima Ministarstva industrije i trgovine, morati izgraditi još 140 jedinica do 2035. godine. Osim toga, kako bi se putnički promet zadržao na sadašnjoj razini i zadovoljile sve veće potrebe sjeverne dostave, potrebno je izgraditi 42 morska putnička broda.
Ribarska flota? Danas njegov broj premašuje 2000 plovila, a većina njih radi i izvan standardnog vijeka trajanja. Jednostavno rečeno, ljudi riskiraju živote odlazeći na more takvim brodovima. A čak i ako nastavimo s tom praksom, do 2035. nećemo imati više od 240 ribarskih plovila, odnosno da bismo barem zadržali svoju ribarsku flotu na sadašnjoj razini, do 2035. trebali bismo izgraditi oko 1800 takvih plovila.
Danas je istraživačka flota 79 jedinica, čija je prosječna starost veća od 30 godina, a za potporu istraživanju koje ćemo provesti bit će nam potrebno još 90 brodova do 2035. godine.
Flota ledolomaca -danas imamo 6 nuklearnih pogona (od kojih samo 4 rade) i 30 dizelskih ledolomaca, a svi operativni "brodovi na nuklearni pogon" moraju napustiti sustav do 2025. Evo stvari … ne, nije tako - mogu biti relativno dobri, budući da smo mi 2015.-16., 3 dizelska ledolomca puštena u rad, a sada ih imamo još 8. u različitim fazama izgradnje. No, kako bi naša flota ledolomaca ispunila svoje zadatke, potrebno je izgraditi 3 nuklearna ledolomca prema projektu 10510, pet - prema projektu 22220 i još četiri ledolomca za izvoz LNG -a i nafte kroz Obski zaljev - i njih sedam trebali biti pušteni u rad prije kraja 2025., a još nisu obećani …
Riječna flota … njezinu punu snagu, nažalost, "Strategija" ne ukazuje, ali izvješćuje se da u njezinu sastavu ima 11.855 plovila, čija starost prelazi 20 godina. Štoviše, prosječna starost teretnog riječnog plovila je 36 godina! Riječna putnička flota broji 658 plovila, čija je starost veća od 20 godina, a više od polovice mora se zamijeniti do 2030. godine. Osim toga, tu su i riječni kruzeri (90 jedinica) 50, od kojih će biti stavljeni izvan pogona u sljedećem desetljeću.
Dakle, vidimo da je potreba za civilima, riječnim i morskim, ogromna u našoj zemlji - govorimo o više tisuća jedinica. I tu se nameću dva pitanja:
1. "Strategija" je vrlo ispravna u rasuđivanju upravo o broju brodova koji su nam potrebni za osiguranje i razvoj postojeće pomorske trgovine. No, osim ovoga, bilo bi zanimljivo znati - jesu li naši vlasnici brodova u mogućnosti platiti kupnju svih tih prijevoza, ro -ro brodova, tankera i plovnih brodova? Odnosno, jasno je da sada imamo 2000 ribarskih plovila, jasno je da će se, ako se njihov broj smanji, obujam ribolova početi proporcionalno smanjivati. No, imaju li tvrtke koje održavaju te brodove novac za kupnju novih plovila? Uostalom, ako oni ne postoje, onda nikakva "Strategija" Ministarstva industrije neće ništa pomoći - trebamo govoriti o strategiji za potporu ribarskim poduzećima.
2. U kojoj su mjeri naši proizvodni pogoni spremni za radikalnu obnovu civilne flote? Nažalost, Strategija ne daje izravni odgovor na ovo pitanje. Pokušajmo to sami shvatiti.
Dakle, svi koje zanima pomorska tema dobro su svjesni koliko se sporo, uz ogromnu škripu i zaostajanje u rasporedu, odvija nadopunjavanje domaće mornarice novim ratnim brodovima. Nažalost, naša flota još nije dosegla dno - barem će tijekom sljedećeg desetljeća broj brodova povučenih iz flote na odlaganje (ili u pričuvu, što je, zapravo, odgođeno odlaganje) premašiti nove primitke. Nepotrebno je reći da program ažuriranja ruske mornarice, prema državnom programu naoružanja za razdoblje 2011.-2020., nije bio samo neuspjeh, već je propao uz zaglušujući pad. Drugim riječima, izgradnja mornarice ne teče niti se klimavo. No, uz sve to, "Strategija" izvještava:
“U posljednjih 5 godina vojni proizvodi činili su do 90% komercijalne proizvodnje poduzeća. Količine proizvodnje civilnih proizvoda i dalje su relativno niske i nestabilne."
Općenito, ono što je vojna flota primila posljednjih godina trebalo bi okarakterizirati riječima "vrlo malo" i "potpuno nedostatno", ali civil se mora zadovoljiti s 10% gore navedenog. Iako je, naravno, trošak ratnog broda višestruko veći od onog istog transportnog plovila jednake istisnine i bilo bi lijepo dodati podatke o troškovima kvantitativne podatke, ali ovdje "Strategija" popušta - ima ih gotovo nema podataka o proizvodnji brodogradnje u Ruskoj Federaciji posljednjih godina … Pokušajmo se obratiti drugim izvorima.
Nažalost, pokazalo se da su podaci koji karakteriziraju našu civilnu brodogradnju iz nekog razloga nedostupni. No, prema agenciji INFOline, tijekom proteklih 7 godina, u razdoblju od 2011. do 2017., naručili smo civilna plovila (i plutajuća plovila, naravno) s tonažom od 1.977 tisuća tona.
Je li to puno ili malo? Uzimajući u obzir činjenicu da je 2008. potrebna tonaža za razdoblje 2010.-2015. procijenjena je na 6.178,9 tisuća tona. - Vrlo malo. U protekle tri godine nismo izgradili čak 200 tisuća civilnih tonaža godišnje - (iako je, na primjer, 2012. izgrađeno 515,9 tisuća tona) - a trebali bismo graditi samo transportna morska plovila (ne računajući sve ostale) u sljedećih 18 godina - 22, 9 milijuna tona, to jest, samo u prosjeku moramo izgraditi 1.347 tisuća tona transportnih brodova! Osim ledolomaca, ribolova i tako dalje i tako dalje.
Situacija s riječnom flotom je još gora - da bismo je obnovili, u sljedećih 18 godina moramo izgraditi pet do šest tisuća plovila, a tijekom proteklih sedamnaest, u razdoblju od 2000. do 2016., svladali smo samo 317 teretnih rijeka prijevoze (to je već prema Strategiji).
Dakle, možemo reći da je naša industrija civilne brodogradnje u kriznom stanju - suočeni smo s izazovima na koje vjerojatno nećemo moći adekvatno odgovoriti. Raspored puštanja u promet civilne tonaže nepobitno svjedoči o najtežem udarcu koji je industrija primila tijekom krize 2014. godine, nakon čega se do danas nije oporavila, pa čak nije ni dosegla predkrizne pokazatelje (preko pola milijuna tona mrtve mase u 2013. godini) i manje od 190 tisuća tona u 2017.). Još je zastrašujuća činjenica da je najvjerojatnije ovu krizu, između ostalog, diktirao nedostatak učinkovite potražnje za proizvodima ove industrije. Odnosno, imamo ogromnu flotu zastarelih transportnih i ribarskih plovila, ali daleko je od činjenice da tvrtke koje ih vode imaju financijska sredstva za obnovu ove flote. Opet, trebali biste obratiti veliku pozornost na činjenicu da u prisutnosti domaće industrije mnoge tvrtke radije naručuju brodove u inozemstvu. Tako su, na primjer, vrlo značajni događaji u 2015. bili:
1. Pokretanje koćarice proizvođača Tersan Shipping Inc. (Turska, Istanbul) po nalogu Nenetsky Rybaksoyuz LLC (Rusija, Murmansk);
2. Lansiranje ledolomca proizvođača Arctech Helsinki Shipyard (Finska, Helsinki) po narudžbi nepoznate ruske tvrtke;
3. Polaganje tankera od strane Samsung Heavy Industries, Ltd (Južna Koreja, Seul) po nalogu PJSC Sovcomflot (Rusija, Moskva);
4. Polaganje nosača plina od strane Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (Južna Koreja, Seul) po nalogu PJSC Sovcomflot (Rusija, Moskva).
Proizvodnim pogonima domaćih brodograđevnih poduzeća potrebna je ozbiljna obnova i modernizacija. S jedne strane, ugodno je primijetiti da je, kako je rekla jedna neljubazna uspomena glavnog tajnika, "proces je počeo" - prema "Strategiji", posljednjih godina udio stalne imovine mlađe od 10 godina ima stalno rastao. Međutim, "Strategija" odmah primjećuje glavne nedostatke domaćih poduzeća. Jedan od glavnih je nemogućnost većine njih da izvede gradnju brodova na veliki blok: poduzeća nemaju mogućnost ugradnje takvih blokova, niti infrastrukturu za njihov prijevoz. Napominje se da se modularno-modularne metode u potpunosti koriste samo u izgradnji podmornica. Također se primjećuje zastarjelost strojnog parka, mali udio CNC strojeva, slabost automatizacije i robotizacija proizvodnje. Zanimljivo je da se informacijske tehnologije u našoj zemlji primjenjuju prilično široko, no zbog zastarjelosti strojnog parka to ne daje učinak koji se mogao očekivati. Napominje se da brojna poduzeća imaju jedinstvene tehnologije (obrada i zavarivanje titanovih konstrukcija, opremu za sastavljanje velikih montažnih jedinica, mjerne i ispitne komplekse itd.), Koje su po tehničkim karakteristikama superiorne na svjetskoj razini, ali inferiorne u stupanj mehanizacije i automatizacije.
Kritična situacija se razvila u području kvalitete komponenti. "Strategija" napominje da su domaći proizvođači nekonkurentni praktički u cijelom spektru pomorske komponente, dok se najveći zaostatak bilježi u proizvodnji energetske opreme: dizelskih motora, dizelskih generatora, motora s plinskim turbinama itd., Dizalica, pomoćnih mehanizama, pumpe i oprema za sektor nafte i plina. Posljedica takvog žalosnog stanja naših proizvođača je da je udio uvozne opreme na našim građanskim sudovima 70-90%. Još gore je to:
"Visok stupanj uporabe uvezenih komponenti i materijala također je karakterističan za vojnu brodogradnju, osobito u izgradnji površinskih brodova male i srednje istisnine (do 80%)."
U Strategiji se navodi da trenutno nastoje popraviti ovu situaciju na bolje - stvoreni su i provode se planovi zamjene uvoza, u okviru kojih se utvrđuju popisi opreme koja će se zamijeniti, a, iako to nije izravno navedeno, ti se planovi provode sa državom potpore (uključujući financijsku). Osim toga, industrija sada pokušava poboljšati kvalitetu komponenti osnivanjem zajedničkih ulaganja s vodećim proizvođačima takve opreme, ali ovdje, nažalost, Strategija ne najavljuje nikakva posebna postignuća.
Općenito se može reći sljedeće. Naša brodograđevna industrija danas je nedovoljno iskorištena - prema "Strategiji", postojeće narudžbe opterećuju postojeće proizvodne kapacitete za 50-60%, ali smo istovremeno inferiorni u odnosu na vodeće svjetske brodograditelje u tehnologijama gradnje brodova, plovila i njihovih dijelova. Takav zaostatak baca veliku sumnju na našu sposobnost da osiguramo reprodukciju naše transportne, ribolovne, riječne i druge flote. Prijeti nam klizište smanjenja broja civilnih brodogradnji, slično vojnom, a to je krajnje negativan scenarij za naše gospodarstvo u cjelini. Tako će, na primjer, smanjenje ribarske flote dovesti do smanjenja bruto nacionalnog proizvoda, do bankrota niza poduzeća i do popunjavanja redova nezaposlenih od strane njegovih zaposlenika. Istodobno, potreba za njihovim proizvodima (ribom i plodovima mora) nužno će ih kupiti u inozemstvu.
Problemi brodogradnje dodatno povećavaju složenost brodogradilišta. U Strategiji se izravno kaže da domaći operateri civilne flote radije popravljaju brodove u inozemstvu, budući da se naši brodo popravni centri (čak i veliki) ne mogu natjecati sa stranim. Uočava se složenost logistike rezervnih dijelova i opreme (uključujući zbog nedovoljno učinkovitih carinskih postupaka), kao i prirodni i klimatski uvjeti u Rusiji koji povećavaju opće troškove (za održavanje kapitalnih zgrada i građevina, njihovo grijanje, itd.). Kao veliki nedostatak, "Strategija" primjećuje nedostatak prijedloga za sveobuhvatnu uslugu životnog ciklusa brodova - od njihovog projektiranja i izgradnje do uključivo odlaganja.
Jedina pozitivna stvar koju je autor ovog članka uspio vidjeti jest da je, sudeći po tekstu Strategije, naše Ministarstvo pravosuđa vrlo jasno svjesno problema s kojima se suočava domaća brodogradnja, te ne zatvara oči njih, ali ih pokušava riješiti, štoviše, sustavno ih riješiti. Koliko će uspjeti, pokazati će budućnost, a njegovim menadžerima i stručnjacima možemo samo poželjeti sreću i nadati se najboljem.
