Među eksperimentalnim helikopterima razvijenim u SSSR-u, stroj V-50, na kojem su radili u Projektnom birou Kamov, zauzima prilično istaknuto mjesto. Neobičan helikopter s nekonvencionalnim uzdužnim rasporedom elisa za projektni biro planirao se koristiti istodobno u kopnenim snagama i u mornarici. Značajke helikoptera, osim sheme neobične za SSSR, bile su i velika konstrukcijska brzina - oko 400 km / h i modularni sastav oružja.
Pojava projekta borbenog helikoptera B-50
Ideja o stvaranju novog borbenog helikoptera B-50 u Projektnom birou Kamov okrenuta je 1968. u sklopu traženja načina za daljnji razvoj projektantskog biroa. Inicijator stvaranja bitno novog borbenog helikoptera bio je zamjenik glavnog dizajnera poduzeća Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich je do tada već imao iskustvo u radu na sovjetskom uzdužnom helikopteru Yak-24, koji je proizveden u maloj seriji od 40 vozila. Dizajner je pokušao iskustvo stečeno tijekom provedbe ovog projekta implementirati u novi ambiciozni projekt, označen kao B-50. Razvoj je dobio ime u čast 50. godišnjice sovjetske vlasti.
Vrijedi napomenuti da su u dizajnerskom birou Kamov temeljno novi razvoj uvijek bili individualne prirode, ovaj projekt nije bio iznimka. Nikolaj Iljič Kamov u početku je bio protiv ovog projekta, koji se mogao natjecati s Ka-25-2 koji je predložio, ali isprva se nije aktivno miješao u razvoj novog helikoptera. Novi projekt samo je potaknuo tim koji je morao razraditi različite sheme, utvrditi svoje prednosti i nedostatke. Osim tima KB Erlich, u projekt je privukao i svoje dobre drugove iz TsAGI-ja, s kojima je bio poznat iz razvoja helikoptera Yak-24.
Jedan od glavnih zadataka s kojim se dizajnerski tim, koji je radio na helikopteru B-50, bio je osigurati najnižu moguću razinu otpora helikoptera. Prema provedenim izračunima, brzina borbenog helikoptera trebala je biti 405 km / h. Prema ovom parametru, helikopter u razvoju nadmašio je sve proizvodne modele helikopterske tehnologije, štoviše i nakon 50 godina niti jedan proizvodni helikopter nije u stanju razviti takvu najveću brzinu leta. Da je projekt doveden do svog logičkog završetka, helikopter bi definitivno napravio veliki udarac, postavivši novi okvir za projektiranje borbenih rotora.
Materijali za idejno projektiranje B-50 bili su spremni u jesen 1968. godine. U prosincu iste godine na redovitom sastanku znanstveno-tehničkog vijeća Minaviaproma raspravljalo se o dva projekta helikoptera-Ka-25-2 i B-50, oba stroja izazvala su veliko zanimanje sudionika. Međutim, kada su raspravljali o razvoju događaja, predstavnici LII -a i TsAGI -ja zauzeli su suprotna stajališta: zapravo je postojao proces odabira puta za daljnji razvoj cijelog Projektnog biroa Kamov. Kao rezultat toga, pobjedu je odnio helikopter Ka-25-2, "na bodovima", koji se na kraju transformirao u Ka-252. Upravo je ovaj helikopter, koji je pušten u uporabu pod oznakom Ka-27, trebao biti doveden u obzir i serijsku proizvodnju.
Nakon sastanka znanstveno -tehničkog vijeća ministarstva, povećalo se unutarnje natjecanje u Projektnom birou Kamov. Ehrlich nije gubio nadu da će zamisliti projekt novog borbenog helikoptera uzdužne sheme B-50, ali je sukob s Kamovom dosegao nove visine i trajao je gotovo godinu dana, iako je čak i Ministarstvo zrakoplovstva pokušalo pomiriti dizajnere. Konačno, u rujnu 1970. Igor Erlikh je razriješen dužnosti zamjenika glavnog dizajnera u Dizajn birou Kamov i premješten je na posao u NIIAS kao viši istraživač; ujedno su mu preko Ministarstva najavljene zahvalnice. Mjesec dana nakon što je 19. listopada 1970. napustio projektni biro, dovršeno je idejno projektiranje helikoptera Ka-252, a projektni biro se u potpunosti usredotočio na osmišljavanje ovog konkretnog projekta.
Značajke i mogućnosti helikoptera V-50
Vrijedi napomenuti da nisu poznate sve tehničke karakteristike obećavajućeg borbenog helikoptera B-50, s izuzetkom procijenjene brzine leta. Projektni radovi s odabirom potrebnih materijala, dijagrama, rasporeda i planova rada nisu u potpunosti dovršeni. Unatoč tome, i krajem 1960-ih i 2020., predložena verzija višenamjenskog napadačkog helikoptera B-50 izgleda kao ambiciozan koncept. Zanimljiva je činjenica da je helikopter istodobno ponuđen i vojsci i mornarici, što je predviđalo modularnost naoružanja i drugačiji sastav opreme na brodu.
O jedinstvenosti projekta sovjetskog helikoptera, koji je trebao ubrzati do 400 km / h, svjedoči činjenica da tu brzinu još nije osvojio nijedan serijski helikopter. Vjeruje se da je Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, koji je prvi let izveo u ožujku 2019., bio najbliži ovoj prekretnici. U listopadu 2020. helikopter je uspio postići brzinu od 211 čvorova (390 km / h). U isto vrijeme, programeri očekuju da će helikopter u budućnosti moći postići brzinu leta od 250 čvorova (460 km / h).
Za svoj obećavajući višenamjenski borbeni helikopter B-50, Igor Erlikh odlučio je upotrijebiti uzdužnu shemu, koja je implementirana u prvom sovjetskom serijskom helikopteru sličnog izgleda, Yak-24. Ista shema koristi se u poznatom američkom vojnom transportnom helikopteru Boeing CH-47 Chinook čija je serijska proizvodnja započela 1962. godine. Značajka projekta B-50 bila je ozbiljna studija o aerodinamičkim sposobnostima stroja koji je dobio prilično uski trup i kratka krila. Pretpostavljalo se da će uski pojednostavljeni trup omogućiti postizanje velikih brzina leta.
Očigledno, dva motora Izotov TVZ-117 s turbo osovinom, koji su se razvijali od 1965. do 1972. godine, mogli bi se koristiti kao elektrana na helikopteru. Ti su se motori počeli instalirati na borbene helikoptere Mi-24, a zatim i na gotovo sve sovjetske serijske helikoptere. Motori TVZ-117 u to vrijeme ni po čemu nisu bili inferiorni u odnosu na najbolje strane modele i razvijali su maksimalnu uzletnu snagu do 2200 l / s. Jurišni helikopteri Mi-24, opremljeni tim motorima, mogli su u horizontalnom letu razviti brzinu od 310 km / h.
Kao i Mi-24, borbeni helikopter B-50 u vojnoj verziji mogao je primiti do 8 padobranaca (moguće do 10 ljudi). Prema sačuvanim modelima B-50 može se steći predodžba o izgledu i izgledu neobičnog helikoptera. Ispred borbenog vozila bio je kokpit s tandem rasporedom pilota. Operater naoružanja sjedio je u prednjoj kabini, zapovjednik helikoptera nalazio se iza njega i iznad, oba pilotska kabine imala su dovoljno razvijeno ostakljenje, što poboljšava vidljivost. Odmah iza kokpita nalazio se stalak s trokrilnim rotorom, zatim je bila teretna kabina u zraku, iza koje su se u repu helikoptera nalazila dva motora i kobilica s integriranim podupiračem drugog trokrakog rotora.
Inovativni pristup bio je stvoriti jedno jedrilicu za helikopter namijenjenu za upotrebu u vojsci i mornarici. U velikoj većini slučajeva helikopteri su stvoreni ili za rad na moru i operacije na moru, ili za korištenje na kopnu, budući da su radni uvjeti, raspon zadataka koje treba riješiti i naoružani sustavi koji se koriste ozbiljno različiti. Prilikom razvoja borbenog helikoptera B-50, sovjetski dizajneri pokušali su zaobići ovaj problem stvarajući jedrilicu i dizajn prikladan za rješavanje različitih zadataka. Planirano je da se helikopter može prilagoditi za protutenkovsko ratovanje, izviđanje i protupodmorničko ratovanje.
Dizajn i korišteni sustavi naoružanja i avionike mogli bi biti modularni. Konkretno, kopnena verzija helikoptera mogla bi primiti instalaciju s automatskim topničkim naoružanjem u pramcu helikoptera ispod kokpita. Istodobno je u pomorskoj verziji helikoptera umjesto ove instalacije trebao biti postavljen radar za pretraživanje. Helikopter B-50 mogao je primati različita navođena i nevođena raketna naoružanja, koja bi bila postavljena na 6 ovjesnih točaka (tri po krilu). Najvjerojatnije bi ovaj helikopter mogao biti naoružan protutenkovskim vođenim projektilima kompleksa Falanga i Falanga-P.
Iznenađujuće je da je izvorni projekt borbenog helikoptera s jedinstvenim deklariranim brzinskim karakteristikama, koji su pokušali stvoriti u projektnom birou Kamov, ostao praktički nepoznat projekt. Jedan izgled ovog borbenog helikoptera već ga razlikuje od niza serijskih domaćih rotirajućih krilatih vozila. Nažalost, u borbenim helikopterima B-50 u otvorenim izvorima ima vrlo malo materijala, a jedina poznata tehnička karakteristika je samo brzina leta. Zapravo, svi materijali o B-50 ograničeni su na članak generalnog dizajnera Sergeja Viktoroviča Mihejeva, koji je, kao radnik u dizajnerskom birou Kamov krajem šezdesetih godina, zajedno s Ehrlichom radio na projektu za jedinstveni Helikopter B-50. Mikheev je opisao proces razvoja helikoptera B-50 i sukob koji se odvijao u timu KB-a u svom članku u časopisu Zrakoplovstvo i kozmonautika za 2017. (br. 11). Također, informacije o projektu mogu se pronaći u američkom (!) Mrežnom izdanju The Drive -a, u kojem se nalazi odjeljak "Ratna zona" posvećen različitim dostignućima u području obrambene industrije.
