Pravi "Viking", kontroverzna gomila, jock na teutonskim steroidima. Kontroverzno, jer bi se moglo nazvati najvećim zrakoplovom - letećim brodom, ali loša sreća, tu je titulu tih godina zadržao "Dornier -X". Iako je u stvari brod kvar, koji je letio manje nego što je koštalo popraviti.
No, činjenica ostaje, a Viking je bio nešto manji. No, s pravom je ovaj zrakoplov uzeo titulu najvećeg pomorskog vojnog zrakoplova.
Šteta, ali nigdje nisam našao podatke o tome kako su dečki iz Hamburger Flyugzeugbaua uspjeli surađivati s Lufthanzom u smislu izgradnje zrakoplova za potonje.
Tvrtka nije bila samo malo poznata, imala je manje od pet godina. Očigledno je bilo dovoljno ambicija i još nečega. Ili su to riješili s jetrom, ali to je činjenica: Lufthansa, državni njemački prijevoznik, pristala je naručiti Hamburgeru ne samo zrakoplov, ne samo leteći čamac, već i transatlantski brod.
30 -ih godina svima je krovove potrgalo od ideje da se iz Europe u Ameriku leti avionom, a za svaki slučaj avion je morao uspjeti prskati. Upravo zato što slučaj može biti drugačiji.
Lufthansa je doista željela letjeti za Ameriku, a Dornier-X to nije baš uspio.
Zato su, vjerojatno, kupili zračni prijevoznik za ponudu tvrtke, koju je do ovog trenutka obilježavao ne baš uspješan ronilački bombarder i sasvim pristojan hidroavion.
Nije dovoljno, slažete li se?
Stoga je Lufthansa dala prijedloge ne samo za Hamburger Flyugzeugbau, već i za Heinkel i Dornier, svima koji su znali za hidroavijaciju.
Dornier je predložio leteći čamac Do.20, "mali", težak 50 tona, opremljen s dvostrukim dizelskim motorima. "Heinkel" je izdao skromniji dizajn hidroaviona težine "samo" 29 tona.
No, kupcima se Na.222 najviše dopao. A prema rezultatima natječaja prednost je imala tvrtka iz Hamburga zajedno s narudžbom za tri zrakoplova. Zrakoplov je izašao vrlo luksuzno, u kabini najviše razine udobnosti za prijevoz 24 putnika danju na sjedalima i 16 ležajeva za let noću.
U samom dizajnu bilo je dosta inovacija koje su se svidjele kupcima. Glavni dizajner Vogt, kako bi smanjio hidrodinamički i aerodinamički otpor, odabrao je omjer duljine i širine trupa jednak 8, 4, dok je općeprihvaćen u svijetu 6.
Stabilizacijski krilni plovci vrlo su genijalno implementirani. Uz pomoć električnog pogona, nakon polijetanja, razdvojeni su na dvoje i povučeni u krilo.
Sustav upravljanja ovim prilično velikim brodom imao je mnogo servomotora, iako je ostalo ručno upravljanje.
Pogonski sklop izrađen je od metalnih cijevi, nosači motora sa šest motora bili su cjevasti, a pristupna vrata izrađena su u glavnom lopatici za pristup motorima tijekom leta.
Tijelo je također bilo potpuno metalno, s dva koraka. Pokriveno antikorozivnom oblogom debljine 5 mm. Trup je imao dvije palube, donju palubu za putnike i gornju radnu palubu.
Posadu su činila dva pilota, dva inženjera leta, navigator i radijski operater. Tijekom rata, uz dodatak strijelaca, posada je narasla na 11 ljudi.
Čamci su građeni vrlo sporo, s osjećajem, sa smislom, s dogovorom. A kad je počeo Drugi svjetski rat, zrakoplovi su još bili u izgradnji. Naravno, rat je napravio svoje prilagodbe. Neki od ljudi koji su radili na zrakoplovu prebačeni su na reviziju BV.138, u kojoj se pojavila stvarna potreba, ali su nastavljeni radovi na tri leteća čamca za Lufthansu.
1940. već je postalo jasno da neće biti transatlantskih letova BV.222. I počeli su razmišljati što učiniti s nedovršenim zrakoplovom. Ipak, u kolovozu 1940. BV.222 je napravio prvi let, čiji su rezultati zadovoljili sve. Ne bez nedostataka, ali općenito vrlo snažan i stabilan. Malo "koze" pri slijetanju, ali svi su to smatrali popravljivom stvari.
Letni testovi nastavili su se žurno tijekom jeseni i rane zime. A onda, kako ne bi samo sagorijevali gorivo, Luftwaffe je predložio da proizvođači malo preinače avion u teretni avion. Hamburger Flyugzeugbau složio se s prijedlogom.
Otvori tereta izrezani su u trupu broda, unutrašnjost je postala više spartanska, a nakon primjene znakova Luftwaffea, BV.222 je poslan na testiranje u Kirkeness, gdje su Nijemci upravo osvajali Norvešku.
Kao rezultat toga, zrakoplov je u sedam letova preletio više od 30.000 km, prevezao 65 tona različitog tereta i iz Norveške uklonio 221 ranjenika.
Zatim je brod poslan u Sredozemno more, gdje je započeo razvoj Sjeverne Afrike od strane Njemačke. Iz Grčke je BV.222 izveo 17 letova za Afriku, prevozeći 30 tona tereta i evakuirajući 515 ranjenika.
Tijekom letova na visini od 4500 m zabilježena je najveća brzina od 382 km / h. Ne mogu reći da je brojka velika, ali za ovako pozamašan zrakoplov to je vrlo pristojno. Maksimalni domet izračunat je na 7000 km. Zrakoplov je primao do 72 ranjenika i do 92 potpuno opremljena vojnika.
Cijelo to vrijeme BV.222 je letio bez ikakvog oružja. U slučaju susreta s neprijateljem, čamac je obično pratio par Bf.110. No, dogodilo se da su borci zakasnili na mjesto sastanka ili uopće nisu stigli na sastanak. A posada BV.222 letjela je na vlastitu odgovornost i rizik.
Općenito, čak i 1940. godine 110 -e kao naslovnica - pa, ne baš puno. I 1941. … Ali bolje nego ništa, naravno …
Međutim, tijekom jednog od letova bez pratnje u listopadu 1941., BV.222 su presrela dva Beaufightera britanske mornarice. U teoriji, karijera broda je tu trebala završiti, ali nije da je imala sreće, Nijemci su se ponašali prilično bahato, a Britanci jednostavno nisu znali o kakvom se avionu radi. Što je bilo sasvim logično, BV.222 je u to vrijeme postojao u jedinoj kopiji, pa su se Beaufighters okrenuli i … odletjeli.
Ili su mogli topovima dovršiti povijest aviona.
Nakon ovog leta, nakon što su promijenili donje rublje i uniforme, Nijemci su prebacili avion u tvornicu kako bi isporučili oružje.
Mitraljez MG.81 postavljen je u pramac broda, četiri ista mitraljeza postavljena su sa strane u prozorima, a mitraljezi MG.131 postavljeni su u dvije streljačke kupole na trupu.
Drugi zrakoplov dobio je potpuno isto naoružanje, koje je do tada bilo potpuno spremno. Budući da se brod trebao koristiti kao izviđač u Atlantiku, ponovno je opremljen s četiri MG-131 u dvije gondole ispod krila između vanjskog para motora. Mitraljezi su postavljeni u nos i rep svake gondole.
Istina, testovi su pokazali da otpor gondola "pojede" gotovo 50 km / h, te su na kraju napušteni.
Korištenje prva tri stroja pokazalo je da je avion sasvim pristojan, dobre plovidbenosti pa je odlučeno naručiti više. Položeno je još 5 zrakoplova, koji su izgrađeni, naoružani i počeli se koristiti kao transportni zrakoplovi, uglavnom u Sredozemnom moru, gdje su aktivno sudjelovali u opskrbi Rommelovog korpusa u Africi.
Brojke rada "Vikinga" bile su impresivne. Godine 1942., stalno leteći za Afriku, VV.222 prevezla je 1.435 tona tereta, isporučila 17.778 pojačanja i uklonila 2.491 ranjenika. Dobar posao za mali broj aviona.
Zrakoplovi su letjeli iz baza u Italiji i Grčkoj do Tobruka i Derna dostavljajući robu i preuzimajući ranjenike. Sa ili bez pratnje. Za što su ih na kraju kaznili Britanci, koji su oborili dva aviona krajem 1942. godine. Još dva zrakoplova su smrtno oštećena, jedan u borbi, jedan u nesreći.
Bilo je logično da je donesena odluka o jačanju naoružanja za preostala četiri broda.
Novo obrambeno naoružanje sastojalo se od postavljanja topa MG.151 od 20 mm u prednju gornju kupolu. Još dva tornja MG.151 postavljena su iza gondola motora. MG-131 je ugrađen u pramčani prozor, dva MG-81 su ostavljena u bočnim prozorima.
Motori su bili opremljeni sustavom ubrizgavanja vode i alkohola koji je povećavao snagu na 1200 KS. Do kraja rada postalo je jasno da se rat u sjevernoj Africi približava prirodnom kraju.
Stoga je odlučeno da se sva četiri VV.222 premjeste u zapovjedništvo Atlantika kako bi se organizirala interakcija s podmornicama. U tu svrhu hidroavioni su bili opremljeni pretraživačima FuG-200 Hohentwil, radiostanicom FuG-16Z s mogućnošću pozicioniranja, FuG-25a i radijskim visinomjerom FuG-101a. Nosači bombi ETS 501 mogli su nositi FuG-302s "Shvan" ("Swan") svjetionike.
Pokazalo se da je to vrlo pristojno napunjena tražilica za izviđače. Vrlo ozbiljno.
Zrakoplovi su bili bazirani na atlantskoj obali Francuske, u Biscarosseu. Do 1944. BV.222 je neprestano tražio neprijateljske površinske brodove i usmjeravao njihove podmornice prema njima.
Najzanimljivije je to što saveznici više nisu uspjeli oboriti niti jednog Vikinga. Dva od četiri aviona su potopljena (da, potopljeni su, ovo su čamci, iako lete) tijekom britanskog zračnog napada.
Dva preostala VV.222 zarobili su Amerikanci, a drugi zrakoplov (koji se popravljao u tvornici) pripao je Britancima.
Što možete reći o avionu u cjelini? Slučaj kada je mala količina (proizvedeno 13 jedinica) bila je popraćena učinkovitošću uporabe. Avion je bio dobar, avion se aktivno koristio, avion je bio koristan.
Mala brzina kombinirana je s sasvim pristojnim dometom i nosivošću. No, kad su BMW -ovi motori modernizirani, opremljeni sustavom dopunskog sagorijevanja, tada se brzina značajno povećala i dosegla 390 km / h, što je za takvu škrinju više nego dostojno, a nosivost je dosegla 8 tona, što je općenito vrlo pristojno.
Suvremena kontrola servo pogona znatno je olakšala život posadi, ako je bilo potrebno poletjeti s velikim preopterećenjem, bilo je lako koristiti pojačivače praha, općenito, najbolja riječ koja se može primijeniti na Viking je "udoban".
Plus potpuno razborit set oružja, s kojim je bilo moguće stvoriti probleme bilo kojem zrakoplovu.
I, naravno, leteći čamac, sposoban dugo letjeti i dobro se držati na vodi (a drugi nisu izgrađeni u Hamburgu), više je nego koristan u pomorskom zrakoplovstvu.
LTH BV.222a-4
Raspon krila, m: 46, 00.
Duljina, m: 36, 50.
Visina, m: 10, 90.
Površina krila, m2: 247, 00.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 28 575;
- normalno polijetanje 45 640.
Motor: 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 KS
Maksimalna brzina, km / h: 390.
Krstareća brzina, km / h: 277.
Praktični domet, km: 7 400.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 125.
Praktičan strop, m: 6 500.
Posada, ljudi: 11.
Naoružanje:
- jedan top MG-151 kalibra 20 mm u prednjoj kupoli;
- dva topa MG-151 kalibra 20 mm u podkrilnim tornjevima;
- jedan mitraljez kalibra 13 mm MG-131 u pramcu;
- dva 7, 9 mm MG-81 u bočnim prozorima.
Zrakoplov je mogao ukrcati 96 potpuno opremljenih vojnika ili 72 ranjenika na nosilima.
