Nije svaka Lada Kalina, a što je još zanimljivije - nije svaka Kalina Lada. Štoviše, doista se želim nadati da se i bit skraćenica "VAZ" i "USC" razlikuju, i to radikalno. I u smislu pristupa, i u smislu rezultata. A sve slučajnosti nisu ništa drugo do nepismeni posao trgovaca koji ne znaju smisliti novo i svježe ime.
Ali - redom.
Udruga "AvtoVAZ" s "Ladasom" općenito i "Kalinasom" posebno, sve je više -manje pristojno. Oni su. Proizvode se, kupuju, a pitanje usklađenosti sa svjetskim standardima sada nije naša tema.
Zanimaju nas "Lada" i "Kalina" iz korporacije USC, odnosno United Shipbuilding Corporation, koja po opsegu i snazi daleko nadmašuje VAZ. No s novom "Kalinom" u USC -u zasad nije sve tako ružičasto, a postoji samo u rasporedima.
Što se tiče naših dizel -električnih podmornica, koje bi trebale zamijeniti nekad veličanstvene, ali danas zastarjele "Varshavyanke" - ovdje je sve nešto složenije.
"Varshavyanka", koju su tada potencijalni protivnici prozvali "Black Hole", svojedobno je bila samo proboj brod. U 80 -im godinama prošlog stoljeća. Danas je to samo vrlo dobar brod. S obzirom na prisutnost modernijih podmornica u nizu zemalja, situacija nije najbolja, osobito na Baltiku.
No još 90 -ih godina prošlog stoljeća naša je zapovjedništvo razmišljala o tome da je umjesto "Varshavyanke" potrebno izgraditi nešto novije. Tako je projekt "Lada" otišao u razvoj, čamac 4. generacije, dizajniran da zamijeni "Varshavyanku".
Po čemu se četvrta generacija razlikuje od treće?
Glavna razlika je VNEU, elektrana neovisna o zraku. Zahvaljujući njoj brod ne bi trebao plutati svaka 2-3 dana kako bi napunio baterije, što ima vrlo pozitivan učinak na prikrivenost broda. Opasnost od otkrivanja u površinskom položaju pri punjenju baterija glavni je problem modernih dizel-električnih podmornica, pa je VNEU, koji vam omogućuje da ostanete pod vodom bez izranjanja na površinu do 25-28 dana, vrlo značajan plus u borbi sposobnosti plovila.
Sljedeću generaciju podmornica sada proizvodi više od jedne zemlje. Takve podmornice su u službi Brazila, Njemačke, Švedske, Francuske, Japana, Španjolske. Nedavno je objavljeno da je anaerobna biljka uspješna čak i u Sjevernoj Koreji.
Rusija nije na ovom popisu.
Općenito, u svijetu postoje četiri vrste VNEU-a: motori s vanjskim opskrbom toplinom (Stirling), dizelski motori zatvorenog ciklusa, parne turbine zatvorenog ciklusa, elektrane s elektrokemijskim generatorima.
Za uporabu u podmorskim elektranama razmatraju se dvije mogućnosti: Stirlingov motor i elektrokemijski generator.
Šveđani u svojim brodovima koriste VNEU temeljen na Stirlingovom motoru, Nijemci su preferirali EHG. Naš KB "Rubin" započeo je rad u smjeru ECH -a. Brod i pogon počeli su se planirati u isto vrijeme.
Brod (očekivan i svrsishodan) preuzeo je autor "Varshavyanke" Yuri Kormilitsyn. Očekivano, razvio je čamac.
No s VNEU -om su počeli problemi. Razvoj je počeo otvoreno kliziti. To je bilo očito u brojnim izvješćima o tome koliko su naši programeri napredovali u radu i koliko je razvoj obećavajući.
A VNEU se nikad nije pojavio.
Logičan rezultat bio je završetak glavnog čamca Projekta 677 bez VNEU -a … nakon "samo" 13 godina od trenutka polaganja. I kao rezultat toga, B-585 "St. Petersburg" je otvoren "ne razumijem što". Brod je prebačen u Sjevernu flotu, gdje se čini da se s njim provode različita ispitivanja.
Bivši vrhovni zapovjednik ruske mornarice Vladimir Vysotsky potpisao je presudu čamcima iz serije (i ujedno ostavku samom sebi), vrlo oštro odgovarajući kako na prvi brod projekta 677, tako i na o cijelom projektu u cjelini:
Deklarirane tehničke karakteristike podmornica projekta 677 nisu potvrđene tijekom ispitivanja vodeće podmornice "St. Petersburg". U sadašnjem obliku Lada nije potrebna ruskoj mornarici. Ne trebaju nam novi "mozgovi" s oružjem koji bi sjeli na energiju Drugog svjetskog rata. Za što? Kome treba? I operativna svojstva su mu ista.
Može se složiti da je Lada sljedeći korak u usporedbi s Varshavyankom. Brod je manji, tiši, na njemu je primijenjen ogroman broj novih razvoja elektroničke opreme, novi hidroakustički sustav, nove antene i novi navigacijski sustav.
Izvana je trup prekriven višeslojnim gumiranim premazom "Lightning" debljine četiri centimetra, što čini čamac još nečujnijim.
"Lada" je manja od "Varshavyanke" za trećinu, posada je smanjena s 56 na 35 ljudi zbog automatizacije, a komplet naoružanja zadržan je na razini "Varshavyanka", do 18 krstarećih projektila "Calibre" ", protubrodske rakete" Onyx "ili torpeda kalibra 533 milimetra lansirana iz torpednih cijevi.
A trešnja na vrhu je 22 čvora pod vodom. Izvrstan pokazatelj.
Jao … ali ništa od ovoga se nije dogodilo. Prednosti, inovacije - sve je precrtala sirova i neuspješna elektrana.
Ne samo da je VNEU zakazao, već i podmornica s konvencionalnom elektranom nije pokazala ništa izvanredno. Pogonski motori trošili su višak energije, prazneći baterije. U skladu s tim, čamac je morao češće izlaziti na površinu kako bi ih napunio.
Moglo bi se razumjeti Vysotsky. Uzalud potrošene milijarde rubalja i više od deset godina …
No, problem VNEU -a radio se ne samo u Rubinu. Od sovjetskih vremena, Malakhit Design Bureau iz Lenjingrada / Sankt Peterburga radi na vlastitu inicijativu. Tamo su kao osnovu za projekt odabrali princip postrojenja plinske turbine zatvorenog tipa, gdje temperatura radnog fluida - zraka, raste u grijaču s vanjskim dovodom topline. A tamo gdje nema tradicionalne komore za izgaranje. No, istodobno se toplina za rad turbine stvara zbog izgaranja tekućeg kisika.
Izvještaji o malahitu iz godine u godinu optimistični su kao i o Rubinu. Ali na izlazu nije bilo instalacije, niti. Zahtjevni rezultati od "Malahita" nisu baš točni, jer se svi radovi izvode na inicijativnoj osnovi, odnosno na vlastiti trošak.
No, koliko je novca već potrošeno na VNEU? Ne čudi što ova kratica izaziva neugodne misli kod mnogih u Ministarstvu obrane i Vladi (u području financijskog upravljanja). I to je sasvim opravdano, jer govorimo o milijardama rubalja.
Malakhit završava radove na opremanju malog broda P-450B istisnine 1400 tona VNEU-a vlastitog dizajna. Ali ova eksperimentalna postavka neće moći pružiti ni tako iskreno mali brod sa brzinom većom od 10 čvorova.
Optimističan? Da. Budući da iza male, učinkovite instalacije treba očekivati veliku, sposobnu ubrzati čamac istisnine 3.000 tona do potrebnih brzina.
I u KB -u "Rubin", čini se, ne sjede skrštenih ruku. Nakon što je 2010. nedovršena Lada poslana u izbjeglištvo na Sjevernu flotu, nastavljeno je s radom na stvaranju VNEU -a.
Sredinom prošlog desetljeća došlo se čak do testiranja prototipa na obalnom štandu. Zatim su date odgovarajuće izjave da će obalna postolja biti dovoljna za testiranje - čamac se neće morati graditi. Spremanje …
Međutim, ispitivanja su pokazala da instalacija nikada ne daje potrebnu snagu. Rad na tribinama je bio u tijeku, isprobani su različiti načini postavljanja. No, to nije dovelo ni do čega, a Ministarstvo obrane 2017. konačno je razočarano. Odnosno, prestalo je financirati rad.
Možemo li za to kriviti naš vojni odjel? Mislim da ne. Potrošnja ogromnih količina novca na vrlo sumnjiv rezultat nije baš ono za što je stvorena.
Ne tako davno, početkom jeseni, čelnik USC-a Alexei Rakhmanov, čovjek koji je općenito poznat po svojoj, recimo, vrlo optimističnoj viziji onoga što se događa, rekao je da je rad na stvaranju petog- generacije nuklearne podmornice Kalina bila je u punom jeku.
"Punom parom" - to znači da se u drugoj polovici desetljeća okvirno planira postaviti podmornica 777A. To je - "Kalina". Istodobno, brod će se graditi prema revidiranom projektu i bit će male tonaže.
No, tu se postavljaju pitanja za Rakhmanova.
Čelnik USK -a rekao je kako se "posao odvija na inicijativnoj osnovi". To je razumljivo: u proračunu Ministarstva obrane nema više novca za neperspektivne događaje i eksperimente. Ali oprostite, jer prisutnost VNEU -a na brodu čini ga brodom sljedeće generacije.
Bez ugradnje - bez brodova četvrte generacije. Samo uzmi i daj ime … Čudan PR potez. Vrlo čudno. Ako USC vjeruje da će jednostavna izgradnja broda za sljedeću generaciju uplašiti protivnike ili povećati njegovu borbenu učinkovitost …
Da, doista, strategija u stilu AvtoVAZ -a.
Ali zašto je Kalina odjednom toliko smršavjela? Je li postojao projekt podmornice s približno istim parametrima kao Varshavyanka, s istim naoružanjem, i odjednom - podmornica male tonaže?
Općenito, sudeći prema samouvjerenom tonu Rakhmanova, VNEU će se ipak pojaviti u Kalini. Ali to će biti "drugi" VNEU, "malahit". Mali, dizajniran za brod niske tonaže od 1400 tona. Ako je tako, onda da, gospodin general ima razloga govoriti o postignućima USK -a.
Ali to je isto kao da želite kupiti Kalinu, ali uporno vam se nudi Oka …
Očito, za Rubina više nema nade. "Rubiniti" su potpuno upleteni u fizičke procese i ne mogu učiniti barem nešto zdravo od njihove instalacije. Njihov elektrokemijski generator nije laka stvar za napraviti.
Da, generator proizvodi vodik iz dizelskog goriva. Taj se proces naziva reformom. Ovdje je sve u redu, ovdje je sve lijepo. Ružno s velikom količinom topline koja se oslobađa tijekom reformi. Mora se negdje staviti, nekako zbrinuti ili tako nešto … A Rubin se s ovim definitivno još nije snašao.
I ovdje imamo "Kalinu". Brod je odjednom pete generacije, koji će se gotovo početi graditi za 8-10 godina.
Situacija je više nego čudna.
Čudno, prije svega, jer ovaj skok s broda treće generacije izravno na petu nije posve jasan i razumljiv. Za početak, želio bih razumjeti koja je razlika između ove pete generacije i svih ostalih.
A ovdje je samo ljepota. Karakteristike "Kaline" nisu otkrivene. Jasno je da je, s jedne strane, s druge strane, zbog tajnosti, moguće da ih još ne znaju oni koji su ih trebali otkriti.
No, ako govorimo o ostatku svijeta, tada nitko još nema formirano razumijevanje o tome kakvi bi trebali biti brodovi sljedeće generacije.
Ovdje, naravno, nije sve kao kod svih ostalih. Nitko još ne zna što bi ti brodovi trebali biti, ali već ćemo ih graditi.
Neki "stručnjaci" nedavno su počeli puhati balone na temu da "brodovi pete generacije trebaju biti sudionici ratova usmjerenih na mrežu" i slične stvari. Nadam se i vrlo snažno da će nas ovaj pehar mimoići. Jednostavno zato što mi (i ne samo mi - još nitko) nemamo takvu opremu koja bi u potpunosti mogla omogućiti digitalnu komunikaciju s podmornicom u potopljenom stanju.
Za petu generaciju još nema drugih razmatranja.
Stoga bismo se, možda, trebali složiti s onima koji kažu da Kalina nije peta generacija, već običan čamac četvrte generacije (ako ipak postoji VNEU). Neće biti VNEU - treći.
Ali kad se stvarno želite pokazati, onda je sve moguće. Brod treće generacije može se nazvati petom. Neka neprijatelj razbije glavu, ono što smo mi tamo nabili, zar ne? Moguće je (i potrebno!) Snimiti video, kako se tako mali tonažni brod vrlo tiho i neprimjetno približava neprijateljskim obalama i oslobađa smrtonosne "Kalibre" …
Valjci su sada u trendu. "Borilići", "Posejdoni", podmornice pete generacije …
Brod četvrte generacije, odnosno "Lada", nismo dobili od riječi "apsolutno". Stoga sljedeći brod, čak i ako ne "Lada", već "Kalina" odjednom, jednostavno nije imao pravo nazivati se brodom četvrte generacije. Pa, trebalo je smisliti nešto novo i svježe.
Glavna stvar nije "Priora", već je dobro. Ali jako bih volio da brod bude, i da bude tih, udoban i smrtonosan. Pa, naš posao s dizel-električnim podmornicama izgleda vrlo ružno.
Možda, kako je Putin predložio s prostorom - preuzimanjem uma?
