Strateški traktor
Kao što znate, Minski automobilski pogon trenutno se ne bavi razvojem teške male opreme. Vrlo je dugo ova linija predana Minskom pogonu traktora na kotačima (MZKT). No, u početku je na MAZ -u došla dekreta Vijeća ministara SSSR -a od 25. lipnja 1954. "O stvaranju proizvodnih pogona i o opskrbi MORH -a topničkim traktorima". U početku je vojsci bili potrebni precizni topnički traktori na kotačima. Tek kasnije su heroji iz Minska ovladali profesijama nosača projektila i nosača tenkova. Mjesec dana kasnije, 23. srpnja 1954., izdana je tajna naredba # 15ss o stvaranju posebne jedinice posebnog projektantskog biroa SKB-1. Upravo će ovaj ured u budućnosti postati temelj za nastanak modernog Minskog pogona traktora na kotačima. Voditelj novog odjela je Boris Lvovich Shaposhnik, iskusni dizajner automobila, koji je do tog trenutka radio kao glavni dizajner u ZIS -u (od 1938.) i u UAZ -u (od 1942.). U vrijeme imenovanja Shaposhnik je radio na projektima za mazovski 25-tonski kiper i traktor sa 140 konjskih snaga.
Odvojeno, valja reći da je 1954. godine Minski automobilski pogon bio najmlađe poduzeće u industriji: naredba o organizaciji proizvodnje sklapanja automobila pojavila se 9. kolovoza 1944. godine. A nakon samo 10 godina, tvornici već primaju ozbiljnu narudžbu za stratešku opremu. Istodobno, SKB-1 je od glavnog kupca dobio kao zadatak ne samo razvoj vozila s četiri osovine na sva četiri kotača, već i niz poluprikolica i prikolica za vlastitu projektiranu opremu.
MAZ-535 nije bio prvorođeni iz SKB-1. Inženjeri pod vodstvom Borisa Shaposhnika prethodno su dobili u ruke jednoosni traktor MAZ-529 i dvoosni traktor MAZ-528. Nakon toga pojavili su se balastni traktori MAZ-535 za vučne sustave težine do 10 tona i MAZ-536 za vuču 15-tonskih prikolica i poluprikolica. Potonji je imao status iskusnog i izrađen je u jednom primjerku. Program 536. vozila kasnije je prenesen u ROC za razvoj kamionskog traktora MAZ-537 i poluprikolice MAZ-5447 za prijevoz tenkova.
MAZ-535, razvijen kao teški topnički traktor formule 8x8, bio je za svoje vrijeme doista revolucionarno vozilo, daleko ispred serijske zapadne tehnologije. Prijenos vlastitog dizajna bio je jedinstven, koji je uključivao integrirani jednostepeni pretvarač zakretnog momenta, planetarni trostupanjski mjenjač, dvostupanjsku prijenosnu kutiju, međuosne i međuosne samoblokirajuće diferencijale i mjenjače planetarnih kotača. Ukupno je automobil imao 16 pogonskih vratila.
Pretvarač zakretnog momenta glavni je naglasak balastnog traktora. Omogućuje glatku promjenu zakretnog momenta ovisno o uvjetima na cesti bez ometanja protoka energije do kotača, a također vam omogućuje ublažavanje udara motora. U prijenosnu kutiju ugrađen je središnji (točnije, nazvao bi se međuprevoz) diferencijal s prisilnim zaključavanjem. Elektrana stroja je 12-cilindrični dizel D-12-375 u obliku slova V iz barnaulske tvornice "Transmash" snage 375 KS. i radni volumen od 38, 88 litara. Naravno, tako veliki dizelski motor u to vrijeme u SSSR -u mogao je imati jedno podrijetlo - iz legendarnog tenka B -2. Druge jedinice bjeloruskog heroja također su bile napredne: ovjesi prednjih dviju osovina bili su neovisni, torzijski polužni s hidrauličnim amortizerima (stražnje dvije osovine bile su s ovisnim balansirajućim neovješenim ovjesom), prednje dvije osovine kontrolirane su hidrauličkim pojačivač. Kad se pojavila verzija 535A, jedna od njegovih inovacija bio je neovisni ovjes svih kotača. U početku je MAZ-535 dobio sve pojedinačne kotače, komorne gume dimenzija 18,00-24 i, naravno, sa centraliziranim sustavom kontrole tlaka od 0,7 do 2,0 kgf / cm3… Središnji ventil sustava za napuhavanje nalazio se u kabini, a s vanjske strane na okviru nalazile su se pojedinačne dizalice za kotače za odvajanje oštećenih guma od glavnog sustava. Okvir MAZ-535 imao je izvorni oblik korita s ugrađenim lopaticama. Valja napomenuti da su slični razvoji na teškim vozilima na kotačima izvedeni u SKB-u tvornice Likhachev, ali su se vozila iz Minska odlikovala promišljenijim dizajnom. Zašto? Za razliku od četveroosovinskog ZIL-135 (pojavio se nešto kasnije od 535. automobila), u Minsku je na traktor ugrađen jedan dizelski motor i hidromehanički automatik, što je spasilo automobil od poteškoća s postavljanjem dvomotornog mjenjača.
MAZ-535 nije imao grubi sustav s kontroliranim prednjim i stražnjim kotačima, koje su Moskovljani stavili na 135. automobil. To je, naravno, omogućilo četveroosovinskom ZIL-u da se okreće gotovo na licu mjesta, a također je stvorio samo četiri traga pri okretanju po snijegu, ali je zahtijevao složen sustav dugih upravljačkih šipki koje prolaze kroz cijelo tijelo. Općenito, u slučaju ZIL-135 i MAZ-535 pojavio se zanimljiv kontrast između tipičnih predstavnika dviju neovisnih škola dizajna teške opreme, na čelu s V. A. Grachevom, odnosno B. L. Shaposhnikom. U Moskvi su odabrali ideju o ugrađenim mjenjačima i elektrani za svoja dva motora ZIL-375 kapaciteta po 180 litara. s. Svaki je, putem petostupanjskog mjenjača, vozio četiri kotača sa svoje strane. Ovim dizajnom Grachev je dopustio da napusti diferencijale, njihove mehanizme zaključavanja, dodatne mjenjače i prijenosnu kutiju, što je donekle povećalo ukupnu učinkovitost kamiona. Osim toga, broj kardanskih vratila u ZIL-135 bio je samo osam, za razliku od mazovačkih 16 komada. Općenito pojednostavljenje dizajna ZIL-a omogućilo je ozbiljno osvjetljenje vozila s osam kotača. Međutim, na kraju je koncept ugrađen u MAZ-535 još uvijek živ, ali Zilov razvoj je potonuo u zaborav.
Stroj za jednoznačnu uporabu
Naravno, u Minsku nisu mogli stvoriti tako složen automobil praktički od nule: tada Sovjetski Savez nije imao ni početno iskustvo u projektiranju takvih visokotehnoloških vozila na kotačima. Unatoč činjenici da Minsk nikada nije govorio i ne govori o stranim prototipima, određene posudbe u radu inženjera SKB-1 su postojale.
Jasno je da je MAZ proučavao teški četveroosovinski Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK (od njemačkog Achtradkraftwagen-vozilo s osam kotača), koji je razvila Büssing-NAG-uostalom, to je bio prvi oklopni transporter na svijetu 8x8.
Jevgenij Kočnev u svojoj knjizi "Tajni automobili sovjetske vojske" piše da su Minskers preuzeli ideju o ugradnji 12-cilindričnog dizelskog motora iz njemačkog automobila. Sd. Kfz.234 pokretao je motor Tatra-103 radne zapremine 14,8 litara i kapaciteta 210 litara. s. Osim toga, po analogiji s Nijemcima, na MAZ-535 ugrađeni su samoblokirajući diferencijali i pojedinačni neovisni ovjesi.
Ako govorimo o rješenjima izgleda minskog heroja, tada je transatlantski utjecaj ovdje jasno vidljiv. Početkom 50-ih godina u arsenalu Detroia pojavila su se vozila T57 i T-58, koji su topnički traktori za 10 i 15 tona. To su bila eksperimentalna vozila 8x8 s kabinom s ravnom prednjom pločom, tri prednja svjetla i mekim krovom dovedenim naprijed do kratkog prednjeg prevjesa okvira. Motorni prostor nalazio se iza kokpita iznad četiri prednja upravljačka kotača. Ne liči na ništa? U Sjedinjenim Državama ti su strojevi, zajedno s tegljačem za teške kamione XM194E3, ostali u kategoriji eksperimentalnih dizajna, bez utjecaja na američku automobilsku industriju. No, u SSSR -u su služili kao prototipovi jedinstvene obitelji strateških vozila. Inače, sam Detroitski Arsenal svojim je dizajnom, proizvodnjom i prostorijama za testiranje uvelike poslužio kao prototip za sličan domaći objekt - 21. istraživački institut Ministarstva obrane SSSR -a.
Kako god bilo, tehnička povijest bilo koje države ispunjena je do krajnjih primjera primjerima kreativnog promišljanja stranog iskustva, čime se štedi vrijeme i resursi. Naime, to je akutno nedostajalo zemlji koja se još nije oporavila od posljedica Velikog Domovinskog rata. Sama činjenica razvoja i svladavanja takvog visokotehnološkog proizvoda kao što je traktor MAZ-535 već se može klasificirati kao herojska.
Kako je MAZ-535 bio neobičan stroj ne samo za obične ljude, već i za ispitivače, možete saznati u knjizi "50 godina u maršu", posvećenoj godišnjici instituta u Bronnitsyju kod Moskve. Sada je to 21. Institut za istraživanje i ispitivanje Glavne oklopne uprave Ministarstva obrane Ruske Federacije koji je gore spomenut. Testni vozač prisjeća se na stranicama godišnjice:
„Višeosovinska teška vozila Minske tvornice automobila prošla su kroz naš 13. odjel. Prvo vozilo bilo je četveroosovinsko podvozje MAZ-535. Isprva je bilo strašno sjesti za njega. Ogromne veličine, snažan motor. I također neobična kontrola. Ipak: nema papučice kvačila, nema ni ručice mjenjača. Postoje samo papučice gasa i kočnice. Postupno sam se navikao, a s vremenom je postalo lakše voziti traktore Minsk nego automobile s papučicom kvačila i ručicama mjenjača."
