Do sredine 1970-ih japanske kopnene jedinice protuzračne obrane i borbeni zrakoplovi bili su opremljeni opremom i sustavima naoružanja američke proizvodnje ili su se proizvodili u japanskim poduzećima pod američkom licencom. Nakon toga su japanske tvrtke koje proizvode zrakoplovnu opremu i radio -elektroniku uspjele organizirati proizvodnju proizvoda nacionalne obrane.
Japanski radar zračnog prostora
Prije početka Korejskog rata američko okupacijsko zapovjedništvo nije posvećivalo posebnu pozornost kontroli zračnog prostora nad japanskim otocima i okolnim teritorijima. Na Okinawi, otocima Honshu i Kyushu, postojali su radari SCR-270 /271 (do 190 km) i AN / TPS-1B / D (do 220 km), koji su se uglavnom koristili za praćenje letova njihovih zrakoplova.
Nakon toga, radari AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 i visinomjeri AN / CPS-4 s rasponom detekcije većim od 300 km raspoređeni su u američke vojne baze smještene u Japanu.
Nakon formiranja Zračnih snaga za samoobranu u Japanu, Sjedinjene Države su, u sklopu vojne pomoći, isporučile dvodimenzionalne radare AN / FPS-20B i radiovisinomere AN / FPS-6. Ove su stanice dugo bile okosnica radarskog sustava upravljanja zračnim prostorom. Rad prvih japanskih radarskih postaja počeo je 1958. godine. Tijekom straže, sve informacije o zračnoj situaciji paralelno su se prenosile Amerikancima putem radio -relejnih i kabelskih komunikacijskih linija u stvarnom vremenu.
Godine 1960. sve su funkcije kontrole zračnog prostora prenesene na japansku stranu. Istodobno, cijeli je teritorij Japana bio podijeljen na nekoliko sektora s vlastitim regionalnim zapovjednim središtima protuzračne obrane. Snage i sredstva Sjevernog sektora (operativni centar u Misawi) trebali su osigurati pokriće za Fr. Hokkaido i sjeverni dio oko. Honshu. Većina fra. Honshu s gusto naseljenim industrijskim regijama Tokijom i Osakom. Zapadni operativni centar (u Kasugi) pružao je zaštitu za jugozapadni dio otoka Honshu, Shikoku i Kyushu.
Stacionarni radar AN / FPS-20V, koji radi u frekvencijskom rasponu od 1 280-1 350 MHz, imao je snagu impulsa od 2 MW i mogao je detektirati velike zračne ciljeve na srednjim i velikim nadmorskim visinama na udaljenosti do 380 km.
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća Japanci su ove dvokoordinatne stanice nadogradili na razinu J / FPS-20K, nakon čega je snaga impulsa povećana na 2,5 MW, a raspon detekcije na velikim nadmorskim visinama premašio je 400 km. Nakon prijenosa značajnog dijela elektronike na bazu elemenata u čvrstom stanju, japanska verzija ove postaje dobila je oznaku J / FPS-20S.
Unatoč poodmaklim godinama, modernizirani i remontirani radijski visinomjer J / FPS-6S koji radi na frekvencijama od 2.700 do 2.900 MHz još uvijek radi s svestranim radarom J / FPS-20S istočno od grada Kushimoto. Snaga impulsa - 5 MW. Domet - do 500 km.
Nakon nadogradnje antena radara J / FPS-20S i J / FPS-6S, radi zaštite od nepovoljnih meteoroloških čimbenika, prekrivene su radio-prozirnim zaštitnim kupolama.
Krajem 1960 -ih stacionarni radarski stupovi opremljeni su opremom za prikupljanje i prijenos podataka o stanju zraka u centre za navođenje. Svaki takav post imao je posebno računalo koje je pružalo izračun podataka o zračnim ciljevima i generiralo signale za prikazivanje ciljeva na pokazateljima stanja u zraku. U sektoru Središnje protuzračne obrane, radi praktičnosti rada, radarski su položaji bili smješteni u blizini centara za navođenje.
U početku su radarske postaje u Japanu koristile dvije vrste radara, J / FPS-20S i J / FPS-6S, što je utvrdilo
smjer, udaljenost i nadmorsku visinu zračnog cilja. Ova je metoda ograničila produktivnost, budući da je za točno mjerenje nadmorske visine potrebno usmjeriti antenu radijskog visinomjera, koja skenira zračni prostor u okomitoj ravnini, za točno mjerenje nadmorske visine.
Zračne samoobrambene snage naredile su 1962. stvaranje trodimenzionalnog radara koji bi mogao neovisno mjeriti visinu leta mete s velikom točnošću. Na natjecanju su sudjelovale tvrtke Toshiba, NEC i Mitsubishi Electric. Nakon razmatranja projekata, prihvatili su opciju koju je predložio Mitsubishi Electric. Bio je to radar s faznim nizom, nerotirajuća, cilindrična antena.
Prva fiksna japanska trodimenzionalna radarska stanica J / FPS-1 puštena je u rad u ožujku 1972. na brdu Otakine u prefekturi Fukushima. Stanica je radila u frekvencijskom području 2400-2500 MHz. Snaga impulsa - do 5 MW. Domet detekcije je do 400 km.
Do 1977. godine izgrađeno je sedam takvih stanica. Međutim, tijekom rada otkrivena je njihova niska pouzdanost. Osim toga, masivna cilindrična antena pokazala je loš otpor vjetra. Tijekom čestih oborina za ovu regiju, karakteristike postaje naglo su pale. Sve je to postalo razlog da su sredinom devedesetih godina svi radari J / FPS-1 zamijenjeni postajama drugih vrsta.
Početkom 1980-ih, na temelju mobilnog radara J / TPS-100, koji nije ušao u masovnu proizvodnju, NEC je stvorio stacionarni trokoordinatni radar J / FPS-2. Kako bi se povećala sposobnost otkrivanja zračnih ciljeva na malim nadmorskim visinama, antena u radio-prozirnom sfernom oplatu postavljena je na toranj visok 13 metara. Istodobno, domet otkrivanja lovca Sabre koji je letio na nadmorskoj visini od 5000 m bio je 310 km.
Ukupno 12 radara J / FPS-2 bilo je raspoređeno od 1982. do 1987. godine. Trenutno šest stanica ovog tipa ostaje u funkciji.
Sredinom osamdesetih godina prošlog stoljeća Japan je imao 28 stacionarnih radarskih postaja, što je osiguralo višestruko preklapanje neprekidnog danonoćnog radarskog polja nad cijelom zemljom i kontrolu susjednih teritorija do dubine od 400 km. Istodobno, stacionarni radari J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 i J / FPS-2, koji posjeduju dug domet detekcije, bili su vrlo ranjivi u slučaju početka punog razmjera neprijateljstava.
S tim u vezi, početkom sedamdesetih godina NEC je razvio mobilni radar centimetrskog frekvencijskog raspona J / TPS-101 na temelju američkog radara AN / TPS-43 s dometom detekcije velikih visinskih ciljeva do 350 km.
Ova se postaja mogla brzo premjestiti i rasporediti u ugroženim smjerovima, kao i, ako je potrebno, duplicirati stacionarne radarske stupove. Za mobilne radare u blizini regionalnih zapovjednih mjesta opremljena su posebna mjesta na kojima je bilo moguće spojiti automatizirani sustav upravljanja na komunikacijske linije. U slučaju raspoređivanja na "terenu", obavještavanje o zračnim ciljevima provedeno je putem radio mreže pomoću priključenih radijskih postaja srednje snage na šasiji vozila. Rad radara J / TPS-101 nastavljen je do kraja 1990-ih.
Japanski avioni AWACS
Krajem sedamdesetih godina zapovjedništvo Zračnih snaga za samoobranu, zabrinuto zbog kvalitativnog jačanja sovjetskog borbenog zrakoplovstva, bilo je zabrinuto zbog mogućnosti održivog otkrivanja zračnih ciljeva na malim visinama.
Dana 6. rujna 1976. japanski radari nisu uspjeli na vrijeme otkriti presretač MiG-25P koji je oteo stariji poručnik V. I. Belenko, leteći na visini od oko 30 m. Nakon što se MiG-25P, dok se nalazio u zračnom prostoru Japana, popeo na visinu od 6.000 m, snimljen je pomoću radara, a japanski lovci poslani su mu u susret. Međutim, ubrzo je pilot prebjeg pao na 50 m, a japanski sustav protuzračne obrane ga je izgubio.
Primjer neovlaštene invazije japanskog zračnog prostora od strane teškog, neoptimalnog za presretače male visine MiG-25P pokazao je koliko opasni mogu biti sovjetski frontalni bombarderi Su-24, sposobni za izvođenje velikih brzina na niskim visinama. Sredinom sedamdesetih godina nekoliko sovjetskih zrakoplovnih pukovnija stacioniranih na Dalekom istoku prešlo je s zastarjelih bombardera prve linije Il-28 u nadzvučne Su-24 s promjenjivim krilnim zamahom. Osim borbenih zrakoplova s ljudskom posadom, veliku potencijalnu prijetnju predstavljale su krstareće rakete, također sposobne probiti protuzračnu obranu na maloj visini.
Iako su američki radarski patrolni zrakoplovi dugog dometa redovito djelovali s uzletišta Atsugi i Kadena, koji se nalaze u Japanu, a informacije s njih prenošene su na središnje japansko zapovjedno mjesto protuzračne obrane, japansko je zapovjedništvo htjelo imati vlastite zračne radarske pikete sposobne detektirati unaprijed cilja na podlogu i prima primarne podatke u stvarnom vremenu.
Budući da se američki E-3 Sentry AWACS pokazao preskupim, 1979. potpisan je ugovor o opskrbi 13 zrakoplova E-2C Hawkeye. U američkoj mornarici ti su se strojevi temeljili na nosačima zrakoplova, no Japanci su smatrali da su prikladni za uporabu s kopnenih aerodroma.
Po svojim karakteristikama, E-2C Hawkeye, isporučen u Japan, općenito je odgovarao sličnim zrakoplovima koji se koriste u američkom zrakoplovstvu na bazi nosača, ali su se razlikovali od njih u japanskim komunikacijskim sustavima i razmjeni informacija sa zemaljskim zapovjednim mjestima.
Zrakoplov najveće uzletne težine 24721 kg ima domet leta 2850 km i može ostati u zraku više od 6 sati. Dva turboelisna motora sa polijetanjem od po 5100 KS. s. osigurati krstareću brzinu od 505 km / h, maksimalnu brzinu u ravninskom letu - 625 km / h. Prema američkim podacima, zrakoplov E-2S AWACS, opremljen poboljšanim radarom AN / APS-125, s posadom od 5 ljudi, patrolira na visini od 9000 metara, sposoban je detektirati ciljeve na udaljenosti većoj od 400 km i istodobno gađa 30 boraca.
U cjelini, japanski izračun je bio točan. Pokazalo se da su troškovi samih Hokaija i operativni troškovi znatno manji od onih mnogo većih i težih Sentryja, a značajan broj zrakoplova AWACS u Zračnim snagama samoobrane omogućio je njihovu pravovremenu promjenu u zraku na dužnosti i po potrebi stvoriti pričuvu za određenu parcelu.
Do 2009. E-2C, dodijeljen Grupi za nadzor zraka iz 601 eskadrile (zračna baza Misawa, prefektura Aomori) i 603 eskadrile (zračna baza Naha, otok Okinawa), letio je više od 100.000 sati bez nesreće.
Japanski automatizirani sustav upravljanja snagama protuzračne obrane BADGE
Početkom 1962. američke tvrtke General Electric, Litton Corporation i Hughes, po narudžbi japanske vlade i uz financijsku potporu Sjedinjenih Država, započele su rad na stvaranju centraliziranog automatiziranog sustava upravljanja protuzračnom obranom Japanskih snaga za samoobranu.
Godine 1964. usvojena je opcija koju je Hughes predložio na temelju taktičkog sustava obrade podataka američke mornarice TAWCS (Tactical Air Warning and Control System). Generalni izvođač radova postala je japanska tvrtka Nippon Avionics. Instalacija opreme započela je 1968., a u ožujku 1969. pušten je u rad ACS BADGE (Base Air Defense Defense Ground Environment). Sustav BADGE postao je drugi u svijetu nakon SAGE sustava upozorenja i upravljanja koji američko ratno zrakoplovstvo koristi od 1960. godine. Prema japanskim izvorima, cijena izgradnje svih elemenata japanskog automatiziranog upravljačkog sustava u izvornom obliku iznosila je 56 milijuna dolara.
Automatski sustav upravljanja BADGE omogućio je otkrivanje, identifikaciju i automatsko praćenje zračnih ciljeva, kao i navođenje lovaca presretača prema njima te izdavanje oznaka ciljeva na zapovjednim mjestima raketnih sustava protuzračne obrane. ACS je ujedinio centar za borbu protiv borbenih zrakoplova, operativna središta sektora protuzračne obrane (sjeverni, središnji i zapadni) i radarska mjesta.
Sustav je 1971. uključivao radarske ophodne zrakoplove dugog dometa EC-121 Warning Star sa sjedištem u zračnoj bazi Atsugi, a kasnih 1970-ih-E-3 Sentry. Početkom osamdesetih - japanski E -2C Hawkeye.
Operativni centri, opremljeni digitalnim računalima H-3118 američke tvrtke Hughes, bili su zaduženi za opće upravljanje snagama protuzračne obrane i sredstva za pokrivanje određenih regija zemlje.
Izravno usmjeravanje zrakoplova presretača do zračnih ciljeva, izdavanje podataka o označavanju ciljeva raketnim divizijama protuzračne obrane, kao i borba protiv neprijateljskih radijskih protumjera u svakom sektoru protuzračne obrane provodili su centri za navođenje koji su bili smješteni zajedno s operativnim nadzorom središta. U sjevernom i zapadnom sektoru bio je raspoređen jedan takav centar, a u središnjem - dva (u Kasatoriju i Mineoki). Obojica su kontrolirani iz operacijskog centra u Irumi.
Svaki centar za navođenje bio je opremljen digitalnim računalom velike brzine H-330V američke proizvodnje s uređajima za pohranu i čitanje podataka, pokazivačima na konzoli s upravljačkim pločama, zaslonima u boji i posebnim svjetlosnim prikazima. Podaci o stanju zraka koji stižu u centar za navođenje obrađeni su računalnim računalima i prikazani na odgovarajućim pokazateljima za donošenje odluka. Sukladno karakteristikama zračnih ciljeva, birani su i načini njihova presretanja: na udaljenim prilazima - lovci -presretači, na bliskim - protuzračni raketni sustavi.
Izravna obrana pojedinih objekata dodijeljena je protuzračnim topničkim baterijama. Za borce F-86F Sabre, navođenje se vršilo glasom preko radija, za F-104J Starfighter-u poluautomatskom načinu rada, a na F-4EJ Phantom II opremljenom terminalom ARR-670 postojao je mogućnost automatskog navođenja.
Korištenje automatizacije u centrima za navođenje smanjilo je vrijeme od trenutka otkrivanja ciljeva do izdavanja naredbi za njihovo presretanje tri puta za pojedinačne ciljeve i pet do deset puta za grupne ciljeve. Korištenje ACS -a povećalo je broj istodobno praćenih meta deseterostruko i presretnutih za šest.
Informacije o stanju u zraku iz operativnih kontrolnih centara emitirane su putem kabelskih komunikacijskih linija i visokofrekventnih širokopojasnih radio kanala do jedinstvenog zrakoplovnog borbenog centra za upravljanje smještenog u Fuchuu. Ovdje se nalazilo sjedište Borbenog zapovjedništva japanskih zračnih snaga i sjedište 5. zrakoplovstva zračnih snaga SAD -a (sastavni dio oružanih snaga SAD -a u Japanu), koje prate taktičku zračnu situaciju u sektorima protuzračne obrane i koordiniraju interakcija među sektorima.
Sustav može funkcionirati čak i ako neke njegove komponente iz nekog razloga ne rade. Ako jedan od centara za navođenje otkaže, najbliži operativni kontrolni centar preuzima odgovornost kontrole oružja.
Uzimajući u obzir činjenicu da je ACS oprema izvorno izgrađena na elektrovakuumskim uređajima, za preventivno održavanje bilo ju je potrebno isključiti nakon 10-12 sati rada. S tim u vezi, centri za navođenje međusobno su se duplicirali: jedan je u načinu rada i ovdje su dobiveni podaci o stanju zraka sa svih radarskih mjesta, a drugi je bio u stanju pripravnosti. 1. listopada 1975., zbog uvođenja suvišne opreme u sve regionalne operativne centre, uspostavljen je sustav neprekidnog danonoćnog rada.
U vrijeme lansiranja, sustav BADGE smatran je najboljim na svijetu. No, nakon 10 godina djelovanja, zbog povećanja borbenih karakteristika zračnog napadnog oružja potencijalnog neprijatelja, više nije u potpunosti reagiralo na sve veće prijetnje.
1983. japansko ministarstvo obrane sklopilo je sporazum s NEC -om o modernizaciji sustava. Tijekom modernizacije većina elektroničke opreme prebačena je u modernu solid-state bazu. Optičke komunikacijske linije korištene su za povećanje stabilnosti i povećanje brzine prijenosa podataka. Uvedena je računalna moć visokih performansi japanske proizvodnje i ažurirana su sredstva za unos i prikaz informacija. U Nahi je uspostavljeno dodatno zapovjedno mjesto.
Sada je moguće u stvarnom vremenu primati primarne radarske informacije iz japanskih zrakoplova AWACS E-2C Hawkeye. Nakon usvajanja lovca F-15J Eagle, predstavljena je oprema J / A SW-10, dizajnirana za primanje naredbi za navođenje i prijenos podataka od lovca. Kontrola djelovanja presretača, bez obzira na njegovu lokaciju, mogla se izvesti izravno iz bilo kojeg regionalnog zapovjednog središta protuzračne obrane.
Radikalno redizajnirani sustav bio je poznat kao BADGE + ili BADGE Kai. Njegov rad trajao je do 2009.
