Tajni dnevnik tankera
Prethodni dio materijala bavio se tajnim izdanjem Biltena oklopnih vozila, koje je sada postalo neprocjenjiv povijesni izvor.
Tenkovske postrojbe oduvijek su bile na čelu Sovjetske vojske, i sasvim je prirodno da je publikacija u industriji u poslijeratnim godinama samo stekla popularnost. Pedesetih godina kao izdavač je naveden organ Glavnog ravnateljstva tenkovske proizvodnje Ministarstva prometnog inženjeringa. I 10 godina kasnije, časopis se smatra znanstvenim i tehničkim i objavljuje se pod pokroviteljstvom Ministarstva obrambene industrije SSSR -a. Točnije, izdavač je bio Lenjingradski VNIITransmash 12. glavnog ravnateljstva obrambene industrije. Međutim, na naslovnici časopisa uvijek se nalazio natpis: "Moskva", a za to je postojalo jednostavno objašnjenje: uredništvo se nalazilo u glavnom gradu u ul. Gorky, 35. Od 1953., 20 godina, slavni dizajner tenkova, dobitnik tri Staljinove nagrade Nikolaj Aleksejevič Kučerenko postao je glavni urednik časopisa.
Tajna publikacija 1961. traži od čitatelja pravovremenu pretplatu. U to je vrijeme zadovoljstvo čitanja takvog časopisa koštalo 180 rubalja godišnje. "Bilten oklopnih vozila" stizao je pretplatnicima svaka dva mjeseca. Naravno, samo su osobe s odgovarajućim ovlaštenjem mogle koristiti takvu literaturu. Zanimljiva je situacija s tiražom izdanja. U poslijeratnom razdoblju informacije o broju izdanih primjeraka pojavljuju se sporadično (od 100 do 150 primjeraka). O razini tajnosti "Vestnika" svjedoči činjenica da je na svaki časopis bio zalijepljen serijski broj primjerka.
Krajem 60 -ih godina nastali su sljedeći dijelovi časopisa: „Građevinarstvo. Testovi. Istraživanje”,„ Naoružanje. Oprema. Uređaji "," Tehnologije "," Materijali "," Iz povijesti oklopnih vozila "i" Strana vojna oprema i industrija ". Posljednji odjeljak je od najvećeg interesa.
Činjenica je da je u poslijeratnih dvadeset godina ovaj odjeljak objavio gotovo isključivo rezultate vlastitih istraživanja VNIITransmasha, VNII Steel-a i vojne jedinice broj 68054. Potonji objekt trenutno je 38. Istraživačko -ispitni institut Reda listopadske revolucije, Institut Crvene zastave nazvan po maršalu oklopnih snaga YN Fedorenku ili NIIBT "Poligon" u Kubinki. Inženjeri istraživanja proveli su, na temelju tih institucija, detaljno proučavanje stranih uzoraka oklopnih vozila koji su na različite načine dolazili u SSSR. Konkretno, laki tenk M-41, koji je u zemlju ušao s Kube, detaljno je proučen (o njemu će biti riječi u sljedećim publikacijama). No, neka su istraživanja bila isključivo teoretska.
Američki oklop u teoriji
"Bilten oklopnih vozila" 1958. (br. 2) objavljuje zanimljiv članak inženjera-potpukovnika A. A. Volkova i inženjera-kapetana G. M. Kozlova o oklopnoj zaštiti američkog tenka M-48. Vrijedi podsjetiti da je ovo oklopno vozilo u SAD -u ušlo u službu tek 1953. godine, a nekoliko godina kasnije na njega je "pucano" u Kubinki. Tenk, inače, još nije imao vremena za odgovarajuću borbu. Autori su bili impresionirani jednodijelnim trupom i kupolom tenka, kao i jako ojačanim oklopom u odnosu na prethodnike M-46 i M-47. Zbog ozbiljne razlike u debljini oklopa, s jedne strane, bilo je moguće povećati otpor projektila, a s druge smanjiti masu tenka (u usporedbi s M-46). Kako autori napominju, „Proizvodnja čvrstih trupova tenka M-48 organizirana je u SAD-om linijskom metodom uz široku uporabu mehanizacije tako teškog i mukotrpnog rada kao što je pakiranje tikvica i lijevanje. Kvaliteta odljevaka kontrolirana je snažnom betatronskom instalacijom. Proizvodni kapaciteti američke industrije, osobito prisutnost specijaliziranih ljevaonica, omogućuju, s druge strane, povećanje produktivnosti tenkovskih poduzeća."
Time se oslobađa dio opreme za valjanje i prešanje, a također se smanjuje i potrošnja oklopnog čelika i elektroda po jedinici proizvodnje. Svi su ti čimbenici, prema riječima inženjera, vrlo važni u ratnim uvjetima, kada je potrebno osigurati masovnu proizvodnju. Također se raspravlja o pitanju organiziranja takve stvari u SSSR -u. Uzimajući u obzir stvarnost sovjetske industrije krajem 50 -ih, autori predlažu ne lijevati cijelo tijelo, već ga zavariti od zasebnih lijevanih elemenata.
Sada o otporu američkog tenka sovjetskim granatama. Autori su se oslanjali i na podatke tehničke inteligencije i na "Zbornik Staljinove akademije oklopnih snaga", koji je ukazivao da je oklop "Amerikanca" homogen niske tvrdoće. Praktički se ne razlikuje od oklopa tenkova M-26 i M-46, koji su u stvarnosti pregledani u Kubinki. A ako je tako, rezultati se mogu prilično ekstrapolirati na novi spremnik. Kao rezultat toga, na M-48 se "pucalo" granatama 85, 100 i 122 mm. Kalibar 85 mm pokazao se očekivano nemoćnim pred lijevanim trupom i kupolom M-48. No 100-milimetarski i 122-milimetarski su se nosili sa svojim zadatkom, au prvom slučaju najučinkovitiji je bio oklopni projektil s tupim glavama. Nadalje, citat iz članka:
“Međutim, niti projektil sa tupim glavama od 100 mm kada je ispaljen iz topa početne brzine 895 m / s, niti projektil sa tupim glavama od 122 mm iz topa početne brzine 781-800 m / s osigurati prodor gornjeg frontalnog dijela trupa M-48. Za prodor u ovaj dio trupa pod kutom od 0 ° projektilima s tupim glavama, brzina udarca projektila 100 mm ne smije biti manja od 940 m / s, a projektil 122 mm ne smije biti manji od 870 m / s."
Vrijedi napomenuti da autori izravno u članku pišu da su izračuni približni.
A ako kumulativnim projektilom pogodite tenk? Ovdje su autori morali uzeti dvogodišnji time-out. Tek 1960. godine u Vestniku su objavili članak “Anti-kumulativni otpor oklopljenog trupa američkog srednjeg tenka M-48”. U ovom slučaju "granatiranje" je izvedeno kumulativnim nerotirajućim granatama od 85 mm i 76 mm, kao i minama MK-10 i MK-11. Prema teorijskim izračunima Volkova i Kozlova, ovo protuoklopno oružje prodire u tenk iz bilo kojeg kuta i iz bilo kojeg dometa. No, kumulativnim granatama PG-2 i PG-82 (iz streljiva RPG granata) autori nisu uspjeli prodrijeti u gornji čeoni dio tenka. Iskreno rečeno, napominjemo da je iz svih ostalih projekcija M-48 uspješno pogođen granatama.
Rušenje tornja
Kad bi takav članak bio objavljen sada, pa čak i izdanje za mlade, nazvalo bi se "Kako strgnuti toranj s tenka?" No 1968. godine Vestnik je objavio materijal pod dugačkim naslovom "Usporedna procjena mogućnosti razbijanja tornjeva određenih tenkova kapitalističkih država pod utjecajem udarnog vala nuklearne eksplozije". Tada nitko nije težio blistavim naslovima. Očito su autori (inženjeri O. M. Lazebnik, V. A. Lichkovakh i A. V. Trofimov) smatrali da je kvar kupole tenka najvažnija posljedica nuklearnog udara, ako energija eksplozije nije bila dovoljna za prevrtanje automobila. Tijekom istraživanja nije ozlijeđen niti jedan tenk, a bilo ih je podosta: francuski AMX-30, američki M-47 i M-60, švicarski Pz-61, britanski Centurion i Chieftain i Njemački leopard. Za polazište je uzet otpor tornja T-54 koji se lomi pri opterećenju od 50 tona. Svi izračuni autora izgrađeni su oko ove vrijednosti, pretpostavljali su da će i kupola stranih tenkova biti otkinuta pri opterećenju od 50 tona.
Teoretski izračuni pokazali su da će "Amerikanci" sa svojim velikim bočnim i frontalnim izbočinama tornjeva imati najgore od svega. M-47 i M-60 primit će 50 tona u tornju s nadtlakom u čelu od oko 3, 7-3, 9 kg / cm2 i daska - 2, 9-3, 0 kg / cm2… Tu prestaju nedostaci tenkova kapitalističkih država. Za ostala oklopna vozila trajnost kupole bila je veća od one domaćeg T-54. Ako ekstrapoliramo prema grafikonima prikazanim u članku, tada će kupola Leoparda, Pz-61 i AMX-30 biti raznesena udarcem od 60 tona ili čak 70 tona. Naravno, tlak brze glave u ovom slučaju bit će isti kao i za T-54. Britanski poglavica i Centurion nešto su slabiji, ali ipak stabilniji od sovjetskog tenka.
Sasvim je moguće da bi ti teoretski izračuni mogli utjecati na taktiku uporabe sovjetskog atomskog oružja, kao i na rast njegovih sposobnosti.
