Većina čitatelja zainteresiranih za opremu i naoružanje koje je SSSR-u isporučeno u okviru Lend-Leasea već je steklo vlastito mišljenje o kvaliteti ovih uzoraka i njihovoj potrebi za vojskom na terenu.
Dovoljno je podsjetiti da sovjetska industrija nije uopće proizvodila mnoge vrste opreme, dok druge očito nisu zadovoljavale zahtjeve vojske u pogledu snage ili količine. Vrlo često je tehnologija pozajmljivanja bila jedina moguća opcija za brzo "zapušavanje tehničkih rupa".
Čini se da junak naše današnje priče nije heroj. Ni tenk, ni oklopni transporter, ni avion, pa čak ni kamion ili amfibijsko vozilo. On je traktor! Iako se u sovjetskoj knjizi Crvene armije ponosno naziva prosječnim topničkim traktorom velike brzine.
Dakle, američki topnički traktor-traktor velike brzine M5. Kao i većina tadašnjih "Amerikanaca", automobil koji pobuđuje interes za svoj izvorni izgled.
Smiješno je to što se ovaj stroj, koji je potpuno neprikladan za operacije u SSSR -u, osjećao sasvim ugodno u Europi i na drugim kontinentima. Paradoks.
Prije svega, potrebno je odgovoriti na pitanje koje se već nametnulo od nekih čitatelja. Zašto traktor? Zašto ne topnički traktor, kako je to bilo uobičajeno u Crvenoj armiji?
Odgovor leži u mentalitetu Amerikanaca, o čemu smo već pisali ranije. Za razliku od naših vojnika, Amerikanci su svoje uzorke uvijek nazivali jednostavno prema njihovoj namjeni. To se odnosi doslovno na sve naoružanje i vojnu opremu.
Topnički traktori projektirani su za pomicanje topničkih sustava na prvoj crti bojišnice. Zato su se traktori za teško topništvo zvali traktori. Nema rezervacija. Bez oružja. Dakle - samo traktor, a ne oklopno vozilo ili oklopni transporter.
Ti su traktori stvoreni za rad s topovima i haubicama različitih kalibara, pa su se u skladu s tim i teži topovi dovoljno udaljili od linije dodira. To znači da su ti strojevi dizajnirani za prijevoz oružja i njihove proračune u uvjetima kada rezervacija, takoreći, nije bila prva potreba.
Razvoj gusjeničarskog topničkog traktora ili, prema američkoj klasifikaciji, "traktora velike brzine" (HST) započeo je u Sjedinjenim Državama 1941. godine.
Od dva prototipa T20 i T21 koje je predstavio International Harvester, izabran je drugi. No, treba spomenuti još jedan prototip - T13. No, opcija je bila potpuno eksperimentalna i nije čak ni ponuđena na testiranje. 1942. standardiziran je pod oznakom M5.
Odmah se postavlja pitanje prototipova. T20 i T21, koja je razlika? Obje verzije traktora bile su slične po izgledu. Tehnički, prototipovi su se razlikovali po ovjesu i gusjenicama. T20 je imao gumene tračnice za trčanje. Omogućavao je veću brzinu traktora.
Međutim, želja Amerikanaca da ujedine tehnologiju dovela je do usvajanja druge verzije traktora - T21. Ovaj prototip imao je ovjes i gusjenice već korištene u lakom tenku M3.
S jedne strane, odabir ovjesa koji je već proizveden za lake spremnike nosi određeni rizik. Industrija nije svemoćna. Čak i u SAD -u. S druge strane, dokazana tehnologija, masovna proizvodnja, gotovi stručnjaci za popravak i rad šasije.
Kad govorimo o američkim automobilima, često zaboravljamo jednu istinu. Svi su oni stvoreni i namijenjeni prvenstveno američkoj vojsci! Ne za saveznike, ne za izvoz, već posebno za potrebe američke vojske. Američkoj vojsci bili su potrebni traktori za protutenkovske topove od tri inča, haubice 105 i 155 mm.
A činjenica da su neke sasvim vrijedne uzorke više koristile druge vojske (sjetite se kamiona International, koje je američka vojska odbila samo zbog veće cijene od drugih), govori samo o doista naprednoj industriji i inženjeringu za to vrijeme.
Traktor su Amerikanci proizvodili u velikom broju. To mu je omogućilo da brzo postane glavno pomoćno vozilo američkih topničkih postrojbi. I bilo je dovoljno opcija traktora.
Traktori M5 proizvedeni su s otvorenim kućištem. Vozačko sjedalo nalazilo se u sredini. Vrh je bio prekriven ceradom. Korišteno je podvozje tenka M3 Stuart.
Zatim su na šasiji tenka M5 Stuart bili traktori. Modeli M5A1 (zatvoren krov, vozač s lijeve strane) i M5A2 (otvoren krov, vozač u sredini). I traktor na šasiji tenka M5A1 Stuart. Modeli M5A3 (zatvorena karoserija, vozač s lijeve strane) i M5A4 (otvorena karoserija, vozač u sredini).
Vrijeme je da bolje pogledamo traktor.
Automobil je, kako smo gore napisali, temeljen na jedinicama lakog tenka M3 Stuart (kasnije, kao masovna proizvodnja, lakih tenkova M5 i M5A1) i imao je sličan raspored odjeljaka motora i mjenjača.
Vozač se nalazio ispred otvorenog (osim za motorni prostor) sanduka u sredini. Ispred je ugrađeno zaštitno staklo s brisačem. Iza vozačevih leđa bio je pretinac u kojem se prevozilo topničko streljivo.
Članovi posade pištolja bili su postavljeni na klupe uz bočne strane vozila, okrenuti prema unutra. Sa bočnih strana trupa nije bilo vrata. Slijetanje je izvršeno kroz dva uska vrata u prednjem zidu trupa.
U krmeni dio traktora ugrađen je šestocilindrični linijski benzinski motor "Continental" R6572 snage 235 KS. s. pri 2900 o / min. Dva spremnika goriva ukupnog kapaciteta 100 litara (454,61 litara) bila su smještena s obje strane motora.
Garwonovo vitlo s vučnom snagom od 6800 kg i duljinom kabela 90 m ugrađeno je ispred traktora.
Američka klasifikacija ovog stroja brzo je pokazala potpuni neuspjeh. "Klasični rat", prema konceptu po kojem je traktor dobio ime, zapravo ne postoji. Nema mjesta u ratu u kojima se ne puca.
Traktor je morao biti naoružan. Ali učinjeno je više nego originalno. 12, 7-mm mitraljez Browning M2NV postavljen je na kupoli … u stražnjem dijelu traktora. Za to je tamo morao biti instaliran čelični krov i poseban stalak. Tvorničko dotjerivanje automobila pojavilo se tek u veljači 1944. Ono što vidimo na ranijim strojevima nije ništa drugo do inicijativa majstora iz prve ruke.
Sada o tome zašto se ovaj traktor pojavio u našoj vojsci i zašto ovaj model nije bio popularan među našim vojnicima. Što je doista čudno u kontekstu uspjeha, na primjer, traktorskih kamiona.
Čudno, ali američki traktori pojavili su se zahvaljujući uspjesima naših oružara, topnika i tankera. Činjenica je da je sredinom rata Crvena armija počela osjećati akutni nedostatak topničkih traktora velike brzine.
Industrija usmjerena na proizvodnju borbenih vozila jednostavno je prestala proizvoditi prijeratne traktore kao takve. Skraćena je proizvodnja Voroshilovtseva, Cominternana, STZ-5, NATI, S-2. Automobili ovih marki, koji su još bili u vojsci, bili su izuzetno istrošeni.
Novi traktori čija se proizvodnja odvijala u SSSR-u, Ya-12 i Ya-13, bili su male snage. A njihovo je puštanje bilo toliko malo da nije moglo podmiriti potrebe Crvene armije.
Upravo ti razlozi objašnjavaju pristanak SSSR-a na isporuku topničkih traktora prema Lend-Leaseu od 1943. godine. Između ostalih, isporučen nam je traktor M5.
"Amerikanci" su raspoređeni u tri topničke brigade (39., 45. i 46. topovska brigada, 2 divizije RVGK (5. i 9. topnička divizija)). Bilo je potrebno proučiti mogućnosti korištenja traktora od strane Crvene armije.
Pokazalo se da je ovaj traktor dovoljno izbirljiv i nije prilagođen našem podneblju. Da, i ruski off-road za njega se pokazao smrtonosnim. Osim toga, značajke dizajna sovjetskog topništva, osobito dopuštene brzine vuče pištolja, potpuno su neutralizirale mogućnosti brzog traktora.
Maksimalna brzina traktora dosegla je 55,3 km / h. Međutim, u praksi se ta brzina nije mogla koristiti, budući da se pri vuči 122-mm pištolja mod. 1931/37 i haubica-top 152 mm mod. 1937. dopuštena je brzina kretanja: na autocesti - do 20 km / h i na zemljanim cestama - 17 km / h (traktor S -65 - 10-12 km / h i 6-9 km / h).
Motor traktora radio je na skupocjenom gorivu - benzinu prvog razreda KB -70 i trošio je 28 kg na sat, što je pri prosječnoj brzini od 15 km / h s prikolicom teškom 8 tona bilo oko 2 kg po 1 km kolosijeka. Ili 273 l / 100 km, u poznatijem mjernom sustavu.
Jasno je da je takva vuča, i pod takvim uvjetima, bila vojsci apsolutno nepotrebna. Tada se pojavila ideja da se traktor M5 koristi za vuču snažnijih i težih sustava. Međutim, traktor se pokazao kao pravi stranac. Snažan motor, gusjenica i … slaba vuča.
Nedostatak vuče postao je predmet odbojnosti prema ovom traktoru. Čak i ljeti, čak i na tvrdom tlu ili na autocesti, penjanje uz i niz padine bilo je prilično rizičan pothvat. Ako se traktor nosio s lakim i srednjim oruđem, onda su teški bili samo "sidro".
No, najviše "zabave" bilo je zimi. Ne samo led, već i snijeg učinio je traktor potpuno "mrtvim". Nedostatak zahvata onemogućio je kretanje. No, čak i kad se traktor udaljavao, njegova je upravljivost bila minimalna.
Ako danas čitate izvješća zapovjednika brigada i divizija o radu traktora M5, stvara se čvrsto mišljenje da su se ti traktori koristili jednostavno zato što nije bilo ničeg drugog. I zaključak povjerenstva o njihovoj uporabi je indikativan. "Koristi se za vuču pištolja težine do 8 tona."
Inače, nisku prohodnost ovog traktora uočila je i komisija. No, najzanimljivije je to što ukazuje i na velike dimenzije ovog traktora, što otežava kamuflažu ovog vozila u položaju. Rad traktora često je bio poremećen zbog krhkosti nekih mehanizama i sklopova, kvara i brzog trošenja dijelova.
Ipak, u SSSR je isporučeno oko 200 brzih srednjih traktora M5. I navikli su se do kraja.
Pa, i tradicionalne tehničke karakteristike heroja.
Borbena težina, t: 13, 791
Posada, ljudi: 1
Slijetanje (posada oružja): 8-10
Mjere (D-Š-V), mm: 5030 x 2540 x 2690
Motor: Continental R 6572, benzin
Brzina na autocesti, km / h: 55, 3
Krstarenje autocestom, km: 290
Specifična snaga, KS / t: 15
Prevladavanje prepreka:
zid, m: 0, 7
jarak, m: 1, 7
ford, m: 1,3
Minimalni specifični tlak u tlu: oko 0,85 kg / cm2.
