U Sovjetskom Savezu Bjelorusija je bila odgovorna za razvoj teške višeosovinske vojne opreme. Upravo je u Minsku 1954. godine u Minskom automobilskom pogonu (MAZ) osnovan poseban projektni biro za razvoj višeosovinskih vozila s visokim prometom za potrebe vojne i civilne ekonomije zemlje. Godine 1991. ova je proizvodnja izdvojena u zasebno poduzeće - Minski pogon traktora na kotačima (MZKT). Višeosovinska vozila na kotačima proizvedena u Minsku danas se koriste u vojskama Rusije i drugih postsovjetskih zemalja, a također se aktivno izvoze u druge regije našeg planeta.
Neobični projekti minskih dizajnera uključuju divovsku šasiju s 12 kotača od 140 tona MAZ-7904, nastalu u sklopu projekta Celina. Nosač perspektivnog raketnog sustava izgrađen je u Minsku u jednom primjerku, no razvijena šasija postala je polazna točka za cijelu obitelj teških vozila na kotačima, koja jednostavno nije postojala. Tako je u okviru projekta Celina-2 (mobilni kompleks tla temeljen na raketi RT-23UTT) u Minsku stvoreno čudovište MAZ-7907 s 24 kotača čiji se dizajn temeljio na razvoju strojeva prethodnih projekata.
Preduvjeti za stvaranje šasije na kotačima MAZ-7904
Pojava novog šestoosnog automobila ne može se zamisliti izvan konteksta Hladnog rata. Sam projekt Celina bio je odgovor na pojavu novih američkih interkontinentalnih balističkih projektila i posljedica sljedeće runde svjetskih napetosti i utrke u naoružanju, koja se ubrzala 1980 -ih na valu pogoršanja odnosa između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Država. Države. Obećavajući razvoj minskih dizajnera trebao je postati temelj za novi raketni sustav na zemlji.
Strojevi nastali u okviru projekta Celina ostali su tajni razvoj dugi niz godina, po prvi put se o njima doista govorilo tek 2000 -ih. Automobilska oprema stvorena u Minsku odlikovala se ne samo svojim kolosalnim dimenzijama, već i korištenjem novih rješenja izgleda, novih dizajna. UGK-2 (drugi odjel glavnog dizajnera) pogona MAZ bio je angažiran na detaljnom proučavanju i proizvodnji višeosovinskih vozila na kotačima povećane prohodnosti, na čijem je čelu bio Vladimir Efimovič Chvyalev, koji je kasnije postao generalni projektant poduzeće. Vjeruje se da je novi automobil nastao kao nosač nove RT-23 Stilet ICBM, koju su razvili inženjeri dizajnerskog biroa Yuzhnoye iz Dnepropetrovska. Raketa, opremljena s više bojnih glava, težila je preko 100 tona i nosila je do 10 nuklearnih naboja na udaljenosti od 10 tisuća kilometara.
Posebno za rješavanje zadatka koji je postavila vojska, u Minsk je poslano još 100 dizajnera s obiteljima, koji su dobili stanove na trošak Ministarstva obrane. U isto vrijeme, glavni dizajner SKB MAZ -a Boris Lvovich Shaposhnik, koji je u to vrijeme već bio punoljetan (dizajner je umro 1985. u 82. godini života), postao je vlasnik osobnog lifta do ureda, koji se nalazi na trećem katu upravne zgrade. Važno je razumjeti da tijekom Hladnog rata Sovjetski Savez nije štedio novac i druga sredstva za stvaranje i razvoj snaga nuklearnog odvraćanja. Višeosovinski traktori na kotačima koje su 1980-ih stvorili inženjeri posebnog projektantskog biroa MAZ-a i dalje impresioniraju sve koji se upoznaju s ovim projektom ili jednostavno razmatraju fotografije opreme izrađene i sastavljene u metalu.
MAZ-7904 i njegove mogućnosti
Eksperimentalni automobil bio je potpuno spreman i izgrađen 1983., kako se kasnije pokazalo, automobil je napravljen u jednom jedinom primjerku. U lipnju je automobil koji je dobio tvornički indeks MAZ-7904 prvi put napustio tvorničke radionice. Vlastita težina diva izgrađenog u Minsku bila je 140 tona, ukupna nosivost procijenjena je na 220 tona. Bruto težina vozila s teretom premašila je 360 tona, što je oko 60 afričkih slonova, koji su najveći kopneni sisavci na našem planetu. Gledano sa strane, novi automobil nalikovao je na teška podvozja koja su već proizvedena u Minsku za razne sovjetske raketne sustave, ali puna masa novosti natjerala nas je da mi odmah izbace takve usporedbe iz glave.
Dimenzije nove šasije usklađene su s bruto težinom. Ukupna duljina šestoosnog vozila prelazila je 32 metra, širina - 6, 8 metara, visina u razini kabina - 3,45 metara. Udaljenost od tla također je bila impresivna na 480 mm. Na prednjem prevjesu okvira MAZ-7904 dizajneri su nosili dvije kabine od stakloplastike namijenjene za dvije osobe. Takve su kabine već dugi niz godina postale svojevrsni klasik minskog poduzeća. Nova šasija dobila je tri dvoosovinska postolja, koja su bila osnova za 12 kotača, čiji je promjer bio gotovo tri metra. Gume za te kotače posebno su kupljene u Japanu od Bridgestona; uvezene su u SSSR pod krinkom kotača potrebnih za opremanje novih rudarskih kipera. U to vrijeme sovjetska poduzeća nisu mogla osigurati proizvodnju guma koje bi mogle izdržati usporediva opterećenja, svaki kotač imao je do 30 tona težine kompleksa.
Za pokretanje takvog kolosa potrebna su nestandardna rješenja i nestandardna oprema. Brodski dizelski motor koji proizvodi PO Zvezda postao je srce automobila. Najvjerojatnije je to bila jedna od sorti pomorskog 12-cilindričnog dizelskog motora u obliku slova V CHN18 / 20. Motor instaliran na MAZ-7904 razvio je najveću snagu od oko 1500 KS. Dodatno, na automobil je ugrađen još jedan dizelski motor-jaroslavski 8-cilindrični YaMZ-223F s turbopunjačem u obliku slova V, koji je proizvodio maksimalnu snagu od 330 KS. Drugi dizelski motor korišten je za pogon razne pomoćne opreme automobila, koja je uključivala kompresor kočnica ili hidrauličku pumpu za upravljanje.
Glavni motor automobila MAZ-7904 bio je ugrađen između dvije dvokrevetne kabine. Elektrana je pokretala dva četverostupanjska hidromehanička mjenjača, koji su prenosili okretni moment na tri prednje i tri stražnje osovine neobičnog automobila. Prema projektu, kontrolirana su četiri kotača prednjih i stražnjih postolja, a približni radijus okretanja stroja bio je 50 metara. Upravljački mehanizam automobila dobio je hidraulični pojačivač. Svaki od 12 kotača postavljen je na hidropneumatski ovjes.
Ispitivanja i sudbina MAZ-7904
Prva tvornička ispitivanja novog razvoja minskih dizajnera započela su u drugoj polovici 1983. godine. Budući da je projekt nastao u okviru potpune tajnosti, testni kompleks u blizini Minska organiziran je noću, automobil je noću napustio tvornicu i vratio se natrag prije zore. Raspored testiranja dogovoren je s vojskom, koja je dala podatke o tome kada nema stranih špijunskih satelita iznad teritorija Bjelorusije. Tako su tvornička ispitivanja novog vozila velikog kapaciteta MAZ-7904 provedena u prilično specifičnim uvjetima.
Nakon završetka ciklusa tvorničkih ispitivanja, odlučeno je da se automobil pošalje u Baikonur kako bi se već proveli testovi u kazahstanskim stepama, kojima je naziv projekta "Celina" bio takav. Za prijevoz po cijeloj zemlji automobil je rastavljen i utovaren na posebnu prikolicu; MAZ-7904 stigao je u Kazahstan u siječnju 1984. godine. Na kozmodromu se novi automobil morao ponovno sastaviti. Vjeruje se da je, prema jednoj od legendi naslovnice, novi automobil Minsk trebao biti korišten za transport velikih blokova raketnog sustava Energia do MIK -a - montažnu i ispitnu zgradu, ili za transport istrošenih blokova prve faze u raketni sustav za višekratnu uporabu, takav raketni projekt je postojao. Možda se automobil, kao i mnogi drugi višeosovinski traktori na kotačima, doista planirao koristiti ne samo u vojnoj nego i u civilnoj sferi.
Druga faza ispitivanja specijalnog traktora na kotačima započela je u kazahstanskim stepama već u veljači 1984. godine, ukupno je vozilo prešlo oko četiri tisuće kilometara. Automobil je sada testiran sa simulatorom maksimalnog opterećenja na brodu. Takvi su testovi dovoljno brzo pomogli u identificiranju inherentnih nedostataka stroja, od kojih je glavni bio visoki tlak na tlu - do 60 tona po osovini. Zbog toga je novi traktor pokazao nisku terensku ili asfaltiranu pokretljivost. Ispitivanja su također pokazala lošu upravljivost traktora MAZ-7904 i malu brzinu vožnje.
Testovi provedeni u Kazahstanu na najgori su način utjecali na sudbinu projekta. Odlučeno je smanjiti projekt. Specijalni traktor na kotačima odgurnut je sljedećim projektima Minske tvornice automobila. Napustivši projekt Celina, vojska se okrenula projektu Celina-2, koji je zahtijevao novi transport. U sklopu rada na ovoj temi u Minsku su sastavljena još dva jedinstvena višeosovinska čudovišta-automobil MAZ-7906 sa 16 kotača i 8 osovina te MAZ-7907 s 24 kotača i 12 osovina, no to je potpuno drugačije priča. A život traktora MAZ-7904 završava tužnim završetkom. Od 1991. godine jedinstveni automobil pohranjen je u jednom od hangara na kozmodromu Baikonur, gdje je, sudeći prema dokumentima objavljenim u javnoj domeni, rashodovan 2010. godine.
