Vojno-tehnička suradnja (MTC) oduvijek je bila glavni element našeg partnerstva s Kinom. Prije gotovo deset godina, Kina je od nas kupila prilično široku paletu naoružanja, uključujući razarače, borbene i transportne zrakoplove i helikoptere, pa čak i raketnu tehnologiju - za ukupno oko 1,5-1,8 milijardi dolara godišnje. No, već početkom ovog desetljeća situacija se dramatično promijenila.
Nedavne isporuke i prvi projekt nove vrste
Unatoč činjenici da je opseg naše vojno-tehničke suradnje s Kinom nominalno ostao praktički na istoj razini, raspon vojnih zaliha sada se naglo smanjio. To je zbog golemih uspjeha kineskog vojno-industrijskog kompleksa koji je sam mogao organizirati proizvodnju vrlo visokokvalitetnog malokalibarskog naoružanja i oklopnih vozila svih vrsta, kao i ratnih brodova bliskih i dalekih oceanskih zona. Istodobno, kineska je industrija prilično napredovala u proizvodnji lovaca prve linije fronta te u kloniranju četvrte generacije ruskih vozila i sustava protuzračne obrane. Štoviše, prije nekoliko godina Kina je čak predstavila projekt vlastitog lovca pete generacije, koji međutim izgleda vrlo slično MiG -u nastalom u našoj zemlji na prijelazu stoljeća (proizvod 1,44), koji nije išao u seriju.
Kao rezultat toga, sada su kupovine ruske opreme točkaste, ako ne i selektivne prirode. Drugim riječima, Kinezi od nas stječu samo najnovije vrste tehnologije, koje još nisu naučili kako kvalitativno klonirati, ili je to, u načelu, nemoguće u ovoj fazi. Prije svega govorimo o ruskim avionskim motorima RD-33, koji su opremljeni kineskim avionom treće generacije FC-1, kao i o izvoznoj verziji lovca pete generacije J-31. Osim toga, za svoje četvrte generacije lovaca J-10 i J-11 (klonovi Su-30), Kinezi od nas kupuju elektrane AL-31F. Stvar je u tome da vlastiti motori zrakoplova kineske proizvodnje za ove zrakoplove-WS-10, WS-13, WS-15-imaju premalo dodijeljenih resursa. Prije tri ili četiri godine, na primjer, za elektranu WS-10, to je bilo samo oko 300 sati, što je nekoliko puta manje od onog u ruskih kolega. Istina, Kinezi su nedavno objavili da su uspjeli povećati resurs svog motora na 1500 sati, ali to nisu mogli potvrditi nikakvim dokumentima.
Konačno, osim složenih sustava i podsustava za svoju vojnu opremu, Ministarstvo obrane NR Kine i dalje nastavlja s nabavom najnovijih konačnih uzoraka. Tako je NRK krajem 2014. potpisala ugovor s Rusijom za opskrbu najmanje šest divizija sustava protuzračne obrane S-400 u vrijednosti većoj od 3 milijarde dolara. Prije nekoliko mjeseci potpisan je ugovor o isporuci Kini 24 lovca Su-35 u vrijednosti od 2 milijarde dolara, koji pripadaju takozvanoj generaciji 4 ++. U slučaju S-400, Kineze prvenstveno zanima novi radar i nova raketa iznimnog dometa, koja je, uz ostalo oružje, uključena u ovaj sustav protuzračne obrane. Kinezi su već naučili kako sami napraviti sve ostale komponente našeg novog sustava. Što se tiče Su-35, nema posebne svrhe kupovati ove strojeve iz Kine, ali ovaj ugovor jednostavno nije mogao biti potpisan iz političkih razloga, jer se o njemu predugo razgovaralo i važno je sa stajališta ravnoteže rusko-kineski promet. Ipak, mora se jasno shvatiti da će sporazumi o Su-35 i S-400 vjerojatno postati posljednji ugovori o opskrbi gotove ruske vojne opreme u NR Kini. Nema sumnje da je daljnji razvoj tehnološkog partnerstva između Rusije i Kine moguć samo pod uvjetom zajedničkog stvaranja nove sofisticirane tehnologije, a ne nužno vojne, već nužno zajedničkim naporima dizajnera dviju zemalja. Očito je da se u Rusiji i Kini sve to dobro razumije. Zato se sada Moskva i Peking klade na ravnopravno tehnološko partnerstvo u provedbi novih zajedničkih projekata. Prvi takav projekt, zapravo, već je započeo.
"ChinaRobus" za 20 milijardi dolara
Čelnik Ministarstva industrije i trgovine Denis Manturov potpisao je s kineskim kolegom Miaom Weijem međuvladin ugovor o zajedničkom razvoju, proizvodnji, komercijalizaciji i postprodajnoj usluzi novog širokotrupnog putničkog zrakoplova. U samoj Kini već je dobio radni naziv C929. Ovaj zrakoplov trebao bi se pojaviti na svjetskom tržištu za desetak godina i okončati dugogodišnji duopol sadašnjih lidera u industriji-Airbusa i Boeinga, koji i dalje vladaju u segmentu zrakoplova velikog kapaciteta za velike udaljenosti. Štoviše, ovaj program ima sve šanse postati jedan od najambicioznijih projekata rusko-kineske suradnje na području visokih tehnologija. Ukupni troškovi procjenjuju se na 13 do 20 milijardi dolara.
Već je odlučeno da će sav posao na novom zrakoplovu izvoditi posebno zajedničko ulaganje, koje će United Aircraft Corporation (UAC) i kineska tvrtka za civilno zrakoplovstvo COMAC stvoriti ravnopravno. Štoviše, kako proizlazi iz sporazuma koji je predsjednik UAC -a Yuri Slyusar potpisao s predsjednikom upravnog odbora COMAC -a Jinom Tsanglunom, novi zajednički pothvat trebao bi biti registriran u NR Kini do kraja ove godine.
Tehničke karakteristike novog broda do sada su poznate samo najopćenitije. Pretpostavlja se da će ovaj zrakoplov primiti 250-280 putnika i imati maksimalni dolet leta od 12 tisuća kilometara. Cijelo je pitanje kako će se COMAC i UAC dogovoriti o raspodjeli posla. Jasno je da ruska inženjerska škola, za razliku od kineske, ima sva potrebna znanja za stvaranje takvog linijskog broda. Već smo razvili i proizveli širokotrupne zrakoplove s četiri motora-Il-86 i Il-96. Istina, čak su se i do početka ovog stoljeća pokazali nekonkurentnima, kako zbog velike potrošnje goriva, tako i zbog preniske razine uporabe kompozitnih materijala.
Unatoč tome, Rusija već ima iskustva u stvaranju od nule tehnološki uspješnog uskotrupnog zrakoplova koji zadovoljava apsolutno sve svjetske standarde, što će zasigurno biti traženo pri projektiranju novog modela širokog karoserije. Govorimo o SSJ 100. Sada u svijetu već postoji više od 70 ovih strojeva, uključujući i u Irskoj i Meksiku. Tijekom 4 godine rada prevezli su preko 3 milijuna putnika. No kineski analog ovog automobila - ARJ21 - prvi je komercijalni let izveo tek prošli tjedan. I to unatoč činjenici da su se oba zrakoplova počela razvijati u isto vrijeme. No to nije sve.
Prije samo mjesec dana naša je zemlja cijelom svijetu dokazala da je sposobna stvoriti glavni linijski uskokrilni avion-MS-21. Ovaj zrakoplov u cjelini sastoji se od više od 40% kompozitnih materijala, a krila su mu gotovo 100%. Takozvana crna krila revolucionarna su inovacija za zrakoplove uskog karoserije. Njihova uporaba značajno smanjuje ukupnu težinu strukture košuljice i obećava uistinu fantastične prednosti tijekom rada.
Danas samo četiri proizvođača posjeduju tehnologije za izradu jednodijelnih kompozitnih krila velikih dimenzija-dužih od 18 metara i širokih više od tri metra: Airbus, Boeing, kanadski Bombardier i naš UAC. Imajte na umu da Kinezi nisu ni pokušali upotrijebiti ovu tehnologiju pri razvoju vlastitih zrakoplova s uskim karoserijama na dugim relacijama-C919. Zbog toga se novi kineski brod gotovo u potpunosti sastoji od aluminijskih legura, što ga čini nekonkurentnim na svjetskom tržištu.
S obzirom na sve to, logično je pretpostaviti da će za nove širokotrupne zrakoplove Rusija napraviti krilnu i repnu jedinicu, a naši kineski partneri trup. U potonjem slučaju ne očekuje se široka uporaba kompozitnih materijala, pa se ne morate brinuti o radu kineskih kolega. Ipak, jedna slaba točka već je vidljiva u novoj košuljici - ovo je motor. Ni mi, a kamoli NR Kina, nikada nismo proizvodili elektrane za velike dvomotorne širokokrilne zrakoplove. To znači da će, barem u početku, na novi rusko-kineski brod biti ugrađen motor GE, Rolls-Royce ili Pratt & Whitney. Najvjerojatnije jedan od onih koji su opremljeni Boeingom 787-8 ili Airbusom A350-900. Međutim, permski dizajnerski biro Aviadvigatel već je obećao razvoj vlastitog ruskog motora s potiskom od 35 tona - PD -35 za novi zrakoplov za 10 godina. “Izračunali smo približne parametre motora i spremni smo za razvoj. Ovo je skup projekt, okvirno ga procjenjujemo na 180 milijardi rubalja”- rekao je generalni direktor Aviadvigatela Aleksandar Inozemtsev.
Uprava kineske tvrtke COMAC nada se da će zajedno s UAC-om objaviti ukupno oko 1.000 novih širokotrupnih zrakoplova. I ovaj zadatak ne izgleda nerješiv. Prema Boeingovim prognozama, u sljedećih 20 godina u svijetu će se prodati oko 8,8 tisuća širokotrupnih zrakoplova za ukupno 2,7 bilijuna dolara. Od toga se očekuje da će Kinu nabaviti oko 1,5 tisuća. No Rusija, koja sada upravlja samo s 70 -ak ovih zrakoplova, u najboljem će slučaju nabaviti samo jednu i pol do dvije stotine. Ipak, s obzirom na kinesku potražnju, to je sasvim dovoljno za realizaciju ovog projekta.
