Na rtu Canaveral u Sjedinjenim Državama podignut je spomenik s kojeg je letjelica lansirana na Mjesec. Ne, ne Neilu Armstrongu, prvoj osobi koja je kročila na površinu drugog planeta, već ruskom inženjeru Juriju Kondratjuku. Međutim, ne znaju svi u našoj zemlji ime ovog genija, čije su ideje Amerikanci preuzeli za razvoj projekta Apollo i sletjeli na Mjesec. Kao i činjenicu da njegovo pravo ime i prezime uopće nije Yuri Kondratyuk, već Alexander Shargei.
Rođen je u Poltavi. Ime njegovog dalekog pretka po majci je barun Schlippenbach, Danac u službi Karla XII., Zarobljen tijekom bitke kod Poltave, a zatim premješten u službu Petra I. A njegov pradjed bio je sudionik rata 1812. godine. Dječakovo djetinjstvo nije bilo lako: njegova majka nije napustila psihijatrijsku bolnicu i uskoro je umrla, a otac se oženio drugom i praktički se nije pojavio u Poltavi. Ipak, Sasha Shargei završio je srednju školu sa srebrnom medaljom i ušao na strojarski odjel Petrogradskog politehničkog instituta. No, tada je izbio Prvi svjetski rat, a Shargey je pozvan u vojsku. Upisan je u školu časničkih zapovjednika jedne od kadetskih škola, a zatim poslan na front.
Još dok je bio u školi zapovjednika, Shargei je započeo rukopis "Onome tko će čitati kako bi izgradio." U njemu je, neovisno o Konstantinu Tsiolkovskom, svojom metodom izveo osnovne jednadžbe mlaznog pogona, dao dijagram četverostupanjske rakete koja radi na gorivo kisik-vodik, oksidanta goriva, elektrostatičkog raketnog motora i još mnogo toga. Shargei je bio prvi koji je predložio korištenje atmosferskog otpora za usporavanje rakete tijekom spuštanja, te korištenje sunčeve energije za napajanje brodskih sustava svemirskih letjelica. Došao je na ideju, kada je letio na druge planete, staviti brod u orbitu umjetnog satelita. A da biste im poslali osobu i vratili se na Zemlju, upotrijebite "shuttle", mali brod za polijetanje i slijetanje.
Udžbenici uključuju takozvani "Kondratyuk Route" - putanju leta svemirske letjelice s povratkom na Zemlju. Sve te ideje, koje je izrazio prvih gotovo pola stoljeća prije nego što su se počele provoditi, a korištene su u američkom programu "Apollo".
Nakon događaja iz 1917. godine, mladi genij završio je u Bijeloj armiji i završio u Ukrajini. A kad su Kijev zauzeli Crveni, pokušao je pješice otići u inozemstvo. No zatočen je i vraćen nazad. Kako bi se spasio od neizbježnog pogubljenja boljševika, uspio je doći do dokumenata na ime Jurij Kondratjuk, prema kojima je živio do kraja života.
Do 1927. Shargei-Kondratyuk radila je u Ukrajini, na Kubanu i na Kavkazu, počevši od podmazivača automobila do mehaničara u liftu, a zatim se preselila u Sibir, gdje se lakše sakrila od goniča NKVD-a. Bile su to teške godine gladi i razaranja nakon građanskog rata, lutanja s tuđom putovnicom i bez vlastitih domova, pod stalnom prijetnjom razotkrivanja i pogubljenja. No, u to je vrijeme svoj mladenački rukopis preradio u knjigu pod nazivom "Osvajanje međuplanetarnog prostora" i poslao je u Moskvu. U knjizi je također predložio korištenje raketno-topničkih sustava za opskrbu satelita u orbiti niske zemlje, što je implementirano u obliku modernog transportnog sustava Progress. Nije ga bilo moguće odmah tiskati, iako je Glavnauka odobrila rukopis. Kasnije je uspio objaviti djelo o svom trošku.
U Novosibirsku je Shargey -Kondratyuk izgradio poznati "Mastodont" - ogromno drveno dizalo za 10 tisuća tona žita, a bez crteža i jednog čavla - čavala i željeza tada je nedostajalo. No, zato je izumitelj optužen za sabotažu i uhićen. Vlasti su vjerovale da će se takvo dizalo neizbježno raspasti. Iako je tada stajao 60 godina.
Godine 1931. Shargei-Kondratyuk osuđen je na tri godine logora, ali je potom prebačen u Novosibirsk u "sharashku"-specijalizirani ured za zatvorenike-inženjere. Tamo je počeo projektirati vjetroelektrane. Svoj je projekt poslao u Moskvu, gdje je osvojio prvo mjesto na tamošnjem natjecanju. Prema njegovu projektu, u blizini postaje Perlovka izgrađen je pedesetmetarski toranj za vjetroelektranu. Tijekom rata srušen je - bila je to dobra referentna točka za naciste tijekom granatiranja glavnog grada.
Tijekom jednog od svojih putovanja u glavni grad upoznao je Sergeja Koroleva, koji je tada vodio Grupu za proučavanje mlaznog pogona - GIRD, te ga je pozvao da radi za njega. No Shargei-Kondratyuk je to odbila. Nakon što je pročitao pitanja upitnika, koji su morali biti ispunjeni da bi ušli u GIRD, bivši bijela garda shvatio je: nakon što je NKVD temeljito provjerio sve podatke, prijetilo mu se razotkrivanjem i pogubljenjem.
Ubrzo je izbio rat, a Shargei-Kondratyuk dobrovoljno se prijavila u narodnu miliciju. Upisan je kao telefonist u komunikacijsku četu 2. pješačke pukovnije Moskovske divizije. Prema nekim izvješćima, umro je i pokopan je u blizini sela Krivtsovo, regija Kaluga. No, prema informacijama iz drugih izvora, nestao je bez traga. Time je nastala legenda da je Shargei preživio i da su ga Nijemci zarobili. Saznavši da je njihov zarobljenik izvanredan znanstvenik, Nijemci su ga navodno potajno odveli u Njemačku, gdje je Wernher von Braun vodio tajni rad na stvaranju "tajnog oružja Fuehrera" - borbenih projektila "Fau".
Nakon poraza nacističke Njemačke, on je, zajedno s istim Wernerom von Braunom i drugim njemačkim znanstvenicima, navodno odveden u Sjedinjene Države.
Tamo je sudjelovao u razvoju američkih svemirskih programa, uključujući projekt Apollo za slijetanje čovjeka na Mjesec.
Naravno, tajno sudjelovanje u američkom svemirskom projektu ruskog znanstvenika kojeg su Nijemci zarobili izgleda nevjerojatno. No, ako je doista bio zarobljen i dobro je znao da je to zarobljeništvo i njegova prošlost carskog časnika u to vrijeme prijetila neizbježnom egzekucijom, bi li opet bio u SSSR -u? Tako se Shargei-Kondratyuk lako mogao sakriti pod drugim prezimenom u inozemstvu, kao što je to već učinio jednom u Sovjetskom Savezu. A glavni razlog ove pretpostavke je činjenica da su brojne ideje ruskog znanstvenika, stručnjacima široko nepoznate, utjelovljene u američkom svemirskom projektu. Amerikancima nije bilo isplativo otkriti tajnu nestalog sovjetskog zarobljenika, inače se pokazalo da oni sami nisu u stanju razviti i provesti projekt leta do Mjeseca.
"Našli smo malu neuglednu knjigu objavljenu u Rusiji odmah nakon revolucije", rekao je dr. Lowe, koji je uključen u NASA -in Mjesečev program, nakon uspješnog završetka. - Njegov autor, Yuri Kondratyuk, potkrijepio je i izračunao energetsku isplativost slijetanja na Mjesec prema shemi: let u Mjesečevu orbitu - lansiranje na Mjesec iz orbite - povratak u orbitu i pristajanje s glavnim brodom - povratak na Zemlju. " Pokazalo se, ovako, neizravno, zapravo je priznao da je let američkih astronauta na Mjesec izveden "rutom Kondratyuk".
Još je uvjerljiviji u priznanju zasluga ruskog znanstvenika potpuno neobičan čin "prvog čovjeka na Mjesecu", astronauta Neila Armstronga.
Nakon svog slavnog leta, Armstrong je posjetio Novosibirsk, gdje je sakupio šaku zemlje iz kuće u kojoj je Shargei-Kondratyuk živjela i radila, a zatim je odnio u Sjedinjene Države, gdje ju je izlio na Mjesec na mjestu lansiranja rakete.
Dakle, potpuno neovisno o tome je li fantastična verzija o tajnom sudjelovanju ruskog znanstvenika u razvoju američkog programa za let na Mjesec bila istinita, njegove ogromne zasluge po tom pitanju odavno su i sami Amerikanci priznali. Ali ovdje u Moskvi, na Aleji kozmonauta u blizini stanice metroa VDNKh, gdje se nalazi spomenik Konstantinu Tsiolkovskom, biste kosmonauta i Sergeja Koroljova, još uvijek nema spomenika Aleksandru Shargeiju …
No, Amerikancima smo "pomogli" ne samo u području leta do Mjeseca i rakete. Talenti iz Rusije učinili su mnogo u američkom zrakoplovstvu. Danas svi znaju Igora Sikorskog, maturanta politehničkog instituta u Sankt Peterburgu, koji je u Sjedinjenim Državama napravio prvi helikopter na svijetu. Ali bilo je i drugih naših sunarodnjaka - Mihaila Strukova, Aleksandra Kartvelija, Aleksandra Prokofjeva -Severskog, koji su zapravo stvorili američko vojno zrakoplovstvo. Dugi niz godina smatrani su kod nas "bijelim emigrantima", "dezerterima", "izdajicama", pa stoga vrlo malo ljudi u našoj zemlji još uvijek zna za ove tehničke genije.
Alexander Prokofiev-Seversky potjecao je iz plemićke obitelji u provinciji Sankt Peterburg. Njegovi su preci vojni, samo se njegov otac istaknuo na drugom području, postao je poznati pjevač, redatelj i vlasnik kazališta u St. "Seversky" je bilo njegovo umjetničko ime, koje je dodao prezimenu Prokofjev. Kasnije u Sjedinjenim Državama, njegov sin Alexander odbacio je prvi dio prezimena, što je Amerikancima bilo teško.
1914. Aleksandar je diplomirao na mornaričkom kadetskom korpusu u Sankt Peterburgu, dobivši čin vezista. No u to su vrijeme poletjeli prvi zrakoplovi, a mladi je pomorac počeo sanjati ne o moru, već o nebu. Imao je sreće: mornarica je počela stvarati zračne skupine za izviđanje nad morem, a Prokofjev-Severski poslan je u školu pilota pomorskog zrakoplovstva.
Nakon što je diplomirao na njemu, počeo je letjeti, no tada se dogodila nesreća. Bomba je slučajno eksplodirala na njegovu avionu. Alexander je završio u bolnici, gdje su mu liječnici amputirali nogu, bojeći se gangrene. Činilo se da je moguće odustati od karijere vojnog pilota, ali Prokofjev-Severski odlučio je ne odustati. Nakon što je stavio protezu, počeo je jako trenirati, a uskoro je mogao klizati.
No nitko nije vjerovao da pilot bez noge može letjeti. Kako bi dokazao suprotno, mladi pilot u letećem čamcu M-9 doletio je ispod Nikolajevskog mosta u Petrogradu.
Usput, ova se epizoda ponovila u sovjetskom filmu "Valery Chkalov", gdje je sovjetski pilot odletio ispod mosta u Lenjingradu, iako, suprotno legendi, Valery Pavlovich to nikada nije učinio. No let Prokofjeva-Severskog izazvao je senzaciju. Načelnik zračnih snaga Baltičke flote, kontraadmiral Adrian Nepenin, odlučivši da neće kazniti odvažnog čovjeka zbog njegova prekršaja, poslao je izvješće Nikoli II., U kojem je zatražio "najveće dopuštenje" za vojnog vojnika za borbene letove. Careva rezolucija bila je kratka: „Pročitao sam je. Oduševljen. Neka leti. Nikolaj ".
Jednom na frontu, Aleksandar je sa samo 23 godine postao jedan od najpoznatijih asova ruskog zrakoplovstva. Unaprijeđen je u natporučnika i dobio je zlatni bodež s natpisom "Za hrabrost", a zatim i red svetog Jurja. Slavu je stekao i zahvaljujući vrijednim izumima u pomorskom zrakoplovstvu. Konkretno, stvorio je skijaški stajni trap za "leteće čamce" kako bi zimi avioni mogli slijetati na led Baltika. Ponudio je pokretnu instalaciju strojnica, oklopnih ploča za zaštitu posade.
U rujnu 1917. ponuđeno mu je mjesto pomoćnika pomorskog atašea u ruskom veleposlanstvu u Sjedinjenim Državama. U početku je volio ostati na frontu. No, boljševici su preuzeli vlast, časnici su ubijeni, vojska se raspadala. A onda je heroj-pilot odlučio napustiti zemlju. U Sibiru njegov vlak zaustavila je Crvena armija koja ga je namjeravala ustrijeliti.
Na sreću, Prokofjeva-Severskog je po protezi prepoznao jedan od mornara, koji je odvratio "braću" od ubijanja ratnog heroja.
Istodobno, proteza mu je pomogla ne samo u spašavanju života, već se pokazala i kao skrovište u koje je bjegunac odnio kraljevske narudžbe i novac u inozemstvo.
U Sjedinjenim Državama prvo se zaposlio u ruskom veleposlanstvu. Međutim, nakon što je Rusija zaključila separatni mir s Njemačkom, diplomatsko predstavništvo je zatvoreno. U potrazi za novim poslom, Seversky je upoznao generala Mitchella, poznatog zrakoplovca u Sjedinjenim Državama. Mitchellu se svidio mladi ruski pilot, koji ga je obasipao zanimljivim idejama za poboljšanje zrakoplova, a on mu je ponudio mjesto savjetnika Ratnog ministarstva u Washingtonu.
Samo sada poduzetni Seversky nije mogao mirno sjediti. Ubrzo je osnovao vlastitu tvrtku, Seversky Aero Corporation. Tamo je stvorio automatski nišan bombardera. Prava na ovaj izum otkupila je od njega američka vlada za 50 tisuća dolara - u to vrijeme mnogo novca. Zatim je uveo niz drugih izuma. Kao rezultat toga, dobio je američko državljanstvo i čin bojnika u pričuvi američkih zračnih snaga.
Ekonomska depresija teško je pogodila američku industriju, a tvrtka Seversky je bankrotirala. Morao je početi ispočetka, a uskoro je osnovao tvrtku za izgradnju zrakoplova Seversky Aircraft Corporation. Njegov glavni proizvod bio je amfibijski zrakoplov SEV-3 koji je razvio, a koji je pokazao izvrsne letne kvalitete. Na ovom avionu, Seversky je postavio svjetski rekord u brzini za vodozemce - 290 kilometara na sat, godinama nitko nije mogao nadmašiti ovo postignuće.
Kad su zračne snage objavile natječaj za zamjenu lovca Boeing 26, tvrtka Severskiy predala je za nju lovac P-35 i primila državnu narudžbu za 77 zrakoplova, postavši jedna od najvećih tvrtki za proizvodnju zrakoplova u Sjedinjenim Državama. Zatim je stvorio niz uspješnih modela zrakoplova, uveo mnoge izume. Međutim, ruski emigrant imao je utjecajne protivnike i konkurente. Godine 1939. upravni odbor tvrtke, nezadovoljan njegovom velikom potrošnjom na eksperimente, smijenio je Severskog s mjesta predsjednika tvrtke. Aleksandar Nikolajevič bio je uzrujan zbog onoga što se dogodilo i odlučio se odmaknuti od dizajnerskog posla.
Međutim, Seversky nije raskinuo s zrakoplovstvom, pokazavši se kao izvrstan analitičar i vojni strateg. Godine 1939. predvidio je da će Hitler započeti rat u rujnu, opovrgnuo je mišljenje američkih stručnjaka koji su vjerovali da se Engleska neće moći oduprijeti Nijemcima u zraku, a predvidio je i neuspjeh fašističkog blitzkriega protiv SSSR -a. Najprodavaniji u Sjedinjenim Državama bila je njegova knjiga "Zračna snaga - put do pobjede". U njemu je ustvrdio da se u suvremenom ratovanju pobjeda može izvojevati samo stjecanjem zračne nadmoći i uništavanjem neprijateljskog industrijskog potencijala uz pomoć masovnog bombardiranja.
Severskiy je ubrzo imenovan vojnim savjetnikom američke vlade, a 1946. godine dobio je Medalju za zasluge, najveće američko civilno priznanje.
U pismu američkog predsjednika Harryja Trumana, koji je priložen medalji, stoji: "Znanje, predanost i energične propagandne aktivnosti gospodina Severskyja imale su veliku ulogu u uspješnom završetku rata." Izvanredni ruski avijatičar, koji nije smio primijeniti svoj talent kod kuće, umro je 1974. u New Yorku. Više nikada nije posjetio svoju domovinu.
Još jedan tvorac američkog vojnog zrakoplovstva, Mihail Strukov, rođen je u Jekaterinoslavu u plemićkoj obitelji. Studirao je na Kijevskom politehničkom institutu. Kad je počeo Prvi svjetski rat, ušao je u konjicu, hrabro se borio, dobio križ svetog Jurja i promaknut u časnika. Strukov nije prihvatio revoluciju, a uskoro se našao u ulozi emigranta u New Yorku. U Sjedinjenim Državama uspio je obraniti diplomu građevinarstva na Sveučilištu Columbia i početi raditi u svojoj specijalnosti, ubrzo je osnovao vlastitu tvrtku. Gradio je mostove, ceste, kazališta i urede. Osim toga, bio je strastveni sportaš, volio je jedriti. Kad je rat počeo, Strukov je uspio dobiti zapovijed zrakoplovne komande za izgradnju transportnih jedrilica. Tako je nastala zrakoplovna kompanija Chase. Strukov je postao njezin predsjednik i glavni dizajner, a drugi emigrant iz Rusije M. Gregor (Grigorashvili) postao je njegov zamjenik.
Ali dani korištenja jedrilica su prošli, a nakon Drugog svjetskog rata Strukov je stvorio transportni zrakoplov C-123. Kasnije je organizirao zrakoplovnu korporaciju Strukov, osnovao je proizvodnju transportnih zrakoplova pod imenom "Provider" - "Supplier", koji su posebnu slavu stekli tijekom Vijetnamskog rata zbog svoje jedinstvene preživljavanja i pouzdanosti, postavši jedan od "radnih konja" američkih agresija. U Sjedinjenim Državama proizvedeno je nekoliko stotina ovih strojeva, koji su se tada također koristili u Tajlandu, Kambodži i Južnoj Koreji.
Međutim, ruska emigrantska tvrtka uskoro je postala žrtvom nemilosrdne konkurencije na američkom zrakoplovnom tržištu: progutao ju je div Lockheed, koji je stvorio svoj transportni zrakoplov C-130 Hercules. Strukov, koji je već bio u osamdesetima, najavio je zatvaranje tvrtke i spalio sve crteže i obećavajuće događaje u kaminu. Avijatičar se morao vratiti bivšim zanimanjima - ponovno je počeo projektirati zgrade. Mihail Mihajlovič umro je 1974. godine i pokopan je na njujorškom groblju u Bronxu.
Ako je jednog od najpopularnijih transportnih radnika za američko zrakoplovstvo stvorio ruski inženjer Strukov, tada se još jedan bivši časnik carske vojske, Alexander Kartveli, rođen u Tbilisiju, proslavio kao dizajner najboljih američkih lovaca.
Tijekom Prvog svjetskog rata služio je u ruskoj vojsci s činom topničkog časnika. S zrakoplovstvom sam se upoznao tek na fronti i bio sam toliko zauzet letenjem da sam odlučio cijeli život posvetiti ovom poslu. Godine 1919. poslan je u Pariz radi poboljšanja letačkog obrazovanja, gdje je upisao Višu zrakoplovnu školu. No, iz Rusije, gdje je bjesnio "Crveni teror", stigle su tužne vijesti. Kao bivši carski časnik počeo se bojati za svoj život, a kad se doznalo da su boljševici zauzeli vlast i u Gruziji, Kartveli se odlučio ne vratiti u SSSR.
Nakon što je dobio diplomu zrakoplovnog inženjera, Alexander Mikhailovich ušao je u industrijsko poduzeće Societe. Sudjelovao je u stvaranju trkaćih zrakoplova, od kojih bi jedan postavio rekord u brzini. Ubrzo je Kartveli došao na ideju izgradnje divovskog aviona za letove od Pariza do New Yorka. U Francuskoj nije mogao pronaći novac za ovaj odvažni projekt, ali ga je spasilo neočekivano poznanstvo s američkim milijunašem i filantropom Ch. Levinom, koji je bio zapaljen njegovom idejom i pozvao Kartvelija da odmah ode u SAD.
Tamo je, prije početka gradnje diva, odlučeno prvo izgraditi njegov jednomotorni prototip pod nazivom "Uncle Sam" kako bi letio iz New Yorka u Moskvu. Međutim, projekt je završio fijasko. Levin je bio škrt i u avion je stavio motor manje snažan nego što je potrebno. Kao rezultat toga, tijekom prvih testova "ujak Sam" nije mogao sići s tla. Zatim je Kartveli napustio Levina i neko vrijeme radio u tvrtki Prokofiev-Seversky kao glavni inženjer.
Godine 1939., kada je Seversky smijenjen s mjesta predsjednika tvrtke, a samo poduzeće preimenovano u "Republika", Kartveli ju je imenovala potpredsjednicom i voditeljicom biroa za projektiranje. Tamo je nastao moćni jurišni zrakoplov Drugog svjetskog rata "Republic P-47 Thunderbolt". Do kraja rata više od 15 tisuća ovih zrakoplova proizvedeno je u Sjedinjenim Državama, dok je razina gubitaka u Sjedinjenim Državama bila najniža od ostalih američkih zrakoplova. U SSSR je isporučeno oko 200 Thunderboltova.
Tada je biro Kartveli stvorio jedan od prvih američkih mlaznih lovaca F-84 "Thunderjet". Korišten je tijekom Korejskog rata, ali kada su se na sjevernokorejskoj strani pojavili sovjetski MiG-15, Kartveli je hitno nadogradio svoj zrakoplov, a njegova se brzina povećala na 1150 kilometara na sat.
Upravo su u Koreji u zraku u bitku ušli najbolji lovci tog vremena - sovjetski MiG -ovi i američki zrakoplovi koje je stvorio bivši carski časnik.
Posljednji lovac koji je stvorio Kartveli bio je nadzvučni F-105, koji su Amerikanci naširoko koristili tijekom Vijetnamskog rata, gdje su ga oborili sovjetski projektili i naši MiG-ovi. Kartveli je, kao dizajner zrakoplova, dobio univerzalno priznanje u inozemstvu, postao član Nacionalne zrakoplovne udruge, dobio počasni doktorat. Osim lovaca, izgradio je i zrakoplov-amfibiju, četveromotorni fotografski izvidnički zrakoplov s ogromnim dometom leta.
Revolucija 1917. prisilila je mnoge talentirane ruske inženjere da napuste zemlju. Neki od njih stavili su Ameriku na krilo.
